JPH0628222U - 内燃機関のキーオフ時冷却水沸騰防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両のキ−オフ時に内燃機関の冷却水が沸騰
することを防止することを目的とする。 【構成】 車両がキ−オフされた場合、内燃機関の回転
力により駆動されるウオ−タ−ポンプ４は停止するが、
このウオ−タ−ポンプ４に代わってモ−タ−駆動による
ウオ−タ−ポンプ４Ａが作動するため、ウオ−タ−ポン
プ４Ａから吐出された冷却水はシリンダブロック１Ｂと
シリンダヘッド１Ａ部を冷却したあと、シリンダヘッド
１Ａ部から送出され、パイプ２を通ってラジエタ−３に
送られ、ラジエタ−３を通過する過程で放熱されるとい
う経路で循環される。そのため高負荷運転直後にキ−オ
フされても冷却水の沸騰が防止される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両のキ−オフ時に内燃機関の冷却水が沸騰することを防止する装 置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、車両用内燃機関を冷却するシステムとして図９に示すようなものが一般 的に用いられている。 図９に示すように、内燃機関のシリンダヘッド５１Ａにはパイプ５２が接続さ れ、パイプ５２、ラジエタ−５３と直列にウオ−タ−ポンプ５４が設けられてい る。そのウオ−タ−ポンプ５４が内燃機関の回転力により駆動されると、ウオ− タ−ポンプ５４から吐出された冷却水はシリンダブロック５１Ｂ部とシリンダヘ ッド５１Ａ部を冷却したあと、シリンダヘッド５１Ａ部から送出され、パイプ５ ２を通ってラジエタ−５３に送られる。そしてラジエタ−５３を通過する過程で 放熱された冷却水はウオ−タ−ポンプ５４に送られ、再び同一の経路で循環され る。

【０００３】 また、ラジエタ−５３の上部には圧力調整弁（ラジエタ−キャップ）５６が取 着され、更に、圧力調整弁（ラジエタ−キャップ）５６には密閉式加圧タンクま たはリザ−バ−タンク５７が設けられている。

【０００４】 上記構成の車両用内燃機関冷却システムによれば、高負荷運転直後にキ−オフ された場合、内燃機関の停止とともにウオ−タ−ポンプ５４も停止するため、同 時に冷却水の循環が停止する。そのため、特に高温となるシリンダヘッド５１Ａ 内で冷却水が沸騰し、シリンダヘッド５１Ａから圧力調整弁（ラジエタ−キャッ プ）５６間にある冷却水が圧力調整弁（ラジエタ−キャップ）５６の方向に押し 出される。その結果、オ−バ−フロ−した冷却水は密閉式加圧タンクまたはリザ −バ−タンク５７に溜められ、冷却水が冷却システムの外に流出するのを防止す る。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

上記従来の車両用内燃機関冷却システムによれば、高負荷運転直後にキ−オフ された場合、特に高温となるシリンダヘッド５１Ａ内で沸騰した冷却水が、シリ ンダヘッド５１Ａから圧力調整弁（ラジエタ−キャップ）５６間にある冷却水を 押し出し、圧力調整弁（ラジエタ−キャップ）５６からオ−バ−フロ−した冷却 水を密閉式加圧タンクまたはリザ−バ−タンク５７に溜める構造であるため、次 のような問題がある。 （１）ミッドシップタイプのように、水配管レイアウトが複雑となり、シリンダ ヘッド５１Ａから圧力調整弁（ラジエタ−キャップ）５６間にある冷却水量が増 える場合はキ−オフ時の冷却水のオ−バ−フロ−量が増加することから、密閉式 加圧タンクまたはリザ−バ−タンク５７の空間容積を大きくしなければならない ため密閉式加圧タンクまたはリザ−バ−タンク５７の容量が大となる。 （２）キ−オフ時に、冷却水の沸騰によるグツグツといった不快な音が聞こえる ため、ユ−ザ−に不安感を与える。 （３）キ−オフ後、即再スタ−トした場合、ウオ−タ−ポンプ５４に送られる冷 却水の圧力が低下するため、ウオ−タ−ポンプ５４が空回りし、オ−バ−ヒ−ト する可能性がある。

【０００６】 そこで本考案では、キ−オフ後においても冷却水を循環させるようにして冷却 水の沸騰を阻止することにより、前記問題を防ぐことを解決すべき技術的課題と するものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記課題解決のための技術的手段は、内燃機関のキ−オフ時冷却水沸騰防止装 置を、車両の内燃機関の回転力を受けてウオ−タ−ポンプを駆動し冷却水を循環 させて内燃機関を冷却する水冷式冷却機構において、内燃機関停止時の冷却水沸 騰を防止するために内燃機関の回転力以外の駆動機構により前記冷却水を循環さ せるための冷却水循環機構を設けた構成にすることである。

【０００８】

【作用】

上記構成の内燃機関のキ−オフ時冷却水沸騰防止装置によれば、内燃機関の回 転力以外の駆動機構により冷却水を循環させるための冷却水循環機構を設けたた め、キ−オフ時に内燃機関が停止しても内燃機関の回転力以外の駆動機構により 前記冷却水が循環されることから、冷却水の沸騰が防止される。

【０００９】

【実施例】

次に、本考案の一実施例を図面を参照しながら説明する。 図１は、キ−オフ時に内燃機関の冷却水が沸騰することを防止する装置の全体 的な構成を示した冷却回路図であり、図２は、図１の冷却回路図をより実体に近 い形で示した冷却系統図である。

【００１０】 図１、図２に示すように、内燃機関のシリンダヘッド１Ａにはパイプ２が接続 され、パイプ２、ラジエタ−３と直列にウオ−タ−ポンプ４が設けられている。 そのウオ−タ−ポンプ４が内燃機関の回転力により駆動されると、ウオ−タ−ポ ンプ４から吐出された冷却水はシリンダブロック１Ｂ部とシリンダヘッド１Ａ部 を冷却したあと、シリンダヘッド１Ａ部から送出され、パイプ２を通ってラジエ タ−３に送られる。そしてラジエタ−３を通過する過程で熱交換された冷却水は ウオ−タ−ポンプ４に送られ、再び同一の経路で循環される。 一方、ウオ−タ−ポンプ４と並列にモ−タ駆動によるウオ−タ−ポンプ４Ａが 接続されており、このウオ−タ−ポンプ４Ａはキ−オフと同時に駆動され、内燃 機関の回転力により駆動される前記ウオ−タ−ポンプ４に代わって冷却水を循環 させる。また、ラジエタ−３の上部には圧力調整弁（ラジエタ−キャップ）６が 取着され、更に、圧力調整弁（ラジエタ−キャップ）６にはリザ−バ−タンク７ が接続されている。

【００１１】 上記構成の内燃機関のキ−オフ時冷却水沸騰防止装置によれば、高負荷運転直 後にキ−オフされた場合、内燃機関の回転力により駆動されるウオ−タ−ポンプ ４は停止するが、このウオ−タ−ポンプ４に代わってモ−タ駆動によるウオ−タ −ポンプ４Ａが作動するため、ウオ−タ−ポンプ４Ａから吐出された冷却水はシ リンダブロック１Ｂ部とシリンダヘッド１Ａ部を冷却したあと、シリンダヘッド １Ａ部から送出され、パイプ２を通ってラジエタ−３に送られ、ラジエタ−３を 通過する過程で放熱されるという経路で循環される。その結果、冷却水の沸騰が 防止されるため、圧力調整弁（ラジエタ−キャップ）６からリザ−バ−タンク７ に流れる冷却水は極く僅かであり、リザ−バ−タンク７の空間を小さくすること ができるため、リザ−バ−タンク７の容積を従来に比較して極めて小さくするこ とができる。

【００１２】 次に、図３は他の実施例の要部構成を示した断面図である。 この実施例は、キ−オフ時に前記実施例のウオ−タ−ポンプ４をモ−タ−１１ により駆動可能とするもので、そのためクラッチ１２を設け、キ−オフ時にクラ ッチ１２を作動させることによりモ−タ−１１とウオ−タ−ポンプ４の駆動シャ フト４Ｃとを連結する。尚、キ−オフ時にクラッチ１２を作動させ、モ−タ−１ １とウオ−タ−ポンプ４の駆動シャフト４Ｃとを連結させる際に、ラチエット１ ３により内燃機関の出力部、即ちクランク駆動用プ−リ−１４とウオ−タ−ポン プ４の駆動シャフト４Ｃとの結合を解除する。 上記構成において、キ−オフ時にクラッチ１２を作動させ、ラチエット１３に よりクランク駆動用プ−リ−１４とウオ−タ−ポンプ４の駆動シャフト４Ｃとの 結合を解除する一方、モ−タ−１１とウオ−タ−ポンプ４の駆動シャフト４Ｃと を連結することにより、継続して冷却水を循環させることができるため、冷却水 の沸騰が防止される。 尚、図４は図３と同じ実施例の略体図を示している。

【００１３】 図５〜図８は別の実施例を略体的に図示したものである。 図５では、キ−オフ時に内燃機関の出力部、即ちクランク２１をフリ−にし、 そのフリ−状態になったクランク２１をモ−タ−２２で駆動することにより、前 記ウオ−タ−ポンプ４を駆動し、継続して冷却水を循環させることができるため 、冷却水の沸騰が防止される。 図６では、キ−オフ時にクランク２１をフリ−にし、前記ウオ−タ−ポンプ４ をモ−タ−２２で駆動し、継続して冷却水を循環させることができるため、冷却 水の沸騰が防止される。 図７では、クランク２１をフリ−にし、アイドラ−プ−リ−２３をモ−タ−２ ２で駆動することにより、前記ウオ−タ−ポンプ４を駆動し、継続して冷却水を 循環させることができるため、冷却水の沸騰が防止される。 図８では、前記ウオ−タ−ポンプ４に前記モ−タ駆動によるウオ−タ−ポンプ ４Ａを直列に接続することにより、キ−オフ時にウオ−タ−ポンプ４Ａを作動さ せ、継続して冷却水を循環させることができるため、冷却水の沸騰が防止される 。

【００１４】

【考案の効果】

以上のように本考案によれば、車両の内燃機関の回転力を受けてウオ−タ−ポ ンプを駆動し冷却水を循環させて内燃機関を冷却する水冷式冷却機構において、 内燃機関停止時の冷却水沸騰を防止するために内燃機関の回転力以外の駆動機構 により前記冷却水を循環させるための冷却水循環機構を設けたため、次のような 効果がある。 （１）キ−オフ時の冷却水の沸騰が防止されるため、冷却水のオ−バ−フロ−量 が少ないことから、リザ−バ−タンク、加圧タンクの空間を少なくすることがで きるため、各タンクの容量を小さくすることができる。 （２）キ−オフ後の再走行時の冷却水のオ−バ−フロ−がなくなる。 （３）従来のような冷却水の沸騰音が出ないため、ユ−ザ−に不快感を与えるこ とが避けられる。 （４）キ−オフ時の冷却水のオ−バ−フロ−対策が不要になるため、冷却系の自 由なレイアウトが可能になる。 （５）車種によっては、ラジエタ−等の放熱側冷却システムの簡素化が可能にな る。 尚、上記効果に加えて、更に以下のような効果がある。 （６）寒冷地での車両停止時に、ウオ−タ−ポンプを駆動させておけば、冷却水 の温度が上昇するため、ブロックヒ−タ−のような暖機装置的な役割を持たせる ことができる。 （７）車両の運転中に、冷却水温度が設定温度以下のとき、ウオ−タ−ポンプを モ−タ−駆動して、クランクからのベルト駆動を解除すれば燃費を節約すること ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例の冷却回路図である。

【図２】図１の冷却系統図である。

【図３】他の実施例の断面図である。

【図４】図３と同じ実施例の略体図である。

【図５】他の実施例の略体図である。

【図６】他の実施例の略体図である。

【図７】他の実施例の略体図である。

【図８】他の実施例の略体図である。

【図９】従来の冷却系統図である。

【符号の説明】

１Ａ シリンダヘッド １Ｂ シリンダブロック ２ 配管 ３ ラジエタ− ４ ウオ−タ−ポンプ ４Ａ モ−タ−駆動のウオ−タ−ポンプ ６ 圧力調整弁（ラジエタ−キャップ） ７ リザ−バ−タンク

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の内燃機関の回転力を受けてウオ−
   タ−ポンプを駆動し冷却水を循環させて内燃機関を冷却
   する水冷式冷却機構において、内燃機関停止時の冷却水
   沸騰を防止するために内燃機関の回転力以外の駆動機構
   により前記冷却水を循環させるための冷却水循環機構を
   設けたことを特徴とする内燃機関のキ−オフ時冷却水沸
   騰防止装置。