JPH0628356Y2 - ターンシグナルスイッチ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ （産業上の利用分野） 本考案はターンレバーの回動操作により左右のターンシ
グナルランプへの通断電を制御するためのターンシグナ
ルスイッチに関する。

（従来の技術） 従来のターンシグナルスイッチでは、ターンレバーの回
動操作に連動して摺動移動される１つのコンタクトホル
ダに左ターン用可動コンタクト群と右ターン用可動コン
タクト群とが設けられている。

（考案が解決しようとする課題） しかしながら、例えばリアのターンシグナルランプとス
トップランプとを共用するタイプものものは、可動コン
タクトホルダに６乃至８の多数の可動接点を有する可動
コンタクトが設けられているために該可動コンタクトの
摺動抵抗はかなり大であり、この摺動抵抗のためにター
ンレバーの回動操作力が大であり、従ってターンレバー
の操作フィーリングが悪いという欠点が有った。

従って、本考案の目的は、ターンレバーの回動操作力を
減少することができて操作フィーリングの向上を図り得
るようにしたターンシグナルスイッチを提供するにあ
る。

［考案の構成］ （課題を解決するための手段） 本考案は基体に設けられた支点を中心として中立位置か
ら左及び右ターン方向に回動し得るターンレバーを設
け、前記基体に左ターンスイッチのための左ターン用コ
ンタクトホルダ及び右ターンスイッチのための右ターン
用コンタクトホルダを夫々別個に摺動移動可能に設け、
前記ターンレバー又は前記各コンタクトホルダのいずれ
か一方側に作動ピン部を設け、前記ターンレバー又は各
コンタクトホルダの他方側に各１個の前記作動ピン部が
掛合するように２個のガイド溝とを設け、前記各ガイド
溝を、前記ターンレバーが中立位置から左及び右ターン
方向に回動される時の前記作動ピンの回動軌跡に沿うよ
うに形成された逃げ溝部と、その回動軌跡に対して所定
の角度を存する作用溝部とから構成したことを特徴とす
るものである。

（作用） 上記した手段によれば、ターンレバーを左ターン方向に
回動操作する時には左ターン用コンタクトホルダのみが
摺動移動され、ターンレバーを右ターン方向に回動操作
する時には右ターン用コンタクトホルダのみが摺動移動
されるから、ターンレバーの回動操作力が小さくてすみ
操作フィーリングの向上を図ることができる。

（実施例） 以下本考案の一実施例について図面を参照して説明す
る。１は基体としてのケース、２はターンレバーで、こ
のターンレバー２の上下面に設けられた支点としての軸
部３，３がケース１の仕切り壁４及び該ケース１に装着
された蓋板５に夫々設けられた凹部４ａ及び５ａに回動
可能に支持されている。ターンレバー２の基端部側は扇
形に形成されていて、それの両端部の下面側に軸部３を
中心とする一つの円周状に位置された２個の作動ピン部
６，６が突設されている。これらの作動ピン部６，６は
仕切り壁４に設けられた孔７を貫通している。８は仕切
り壁４と所定の間隔を存してケース１に装着されたイン
シュレータで、これの上面部には第４図に示すように各
４個の左ターン用の固定コンタクト９ａ乃至９ｄと右タ
ーン用の固定コンタクト１０ａ乃至１０ｄが設けられて
いる。仕切り壁４とインシュレータ８との間には、左タ
ーン用及び右ターン用のコンタクトホルダ１１及び１２
が矢印Ａ方向及びその反対方向に夫々摺動可能に設けら
れていて、これら夫々３個の可動接点１３ａ乃至１３ｃ
及び１４ａ乃至１４ｃを有する可動コンタクト１３及び
１４が設けられ、これら固定コンタクト９ａ乃至９ｄと
可動コンタクト１３とによって左ターンスイッチ１５が
構成され、固定コンタクト１０ａ乃至１０ｄと可動コン
タクト１４とによって右ターンスイッチ１６が構成され
ている。１７及び１８は左ターン用及び右ターン用のコ
ンタクトホルダ１１及び１２の側面たる上面に形成され
た略Ｖ字形状のガイド溝で、これらに各１個の作動ピン
部６の先端部が夫々掛合されている。各ガイド溝１７及
び１８は、中間位置から外側に位置する部分が作動ピン
部６の回動軌跡に沿うような円弧状に形成されて逃げ溝
部１７ａ及び１８ａを構成しており、また、中間位置か
ら内側に位置する部分が軸部３を中心とする作動ピン部
６の回動軌跡に対して第１図に示すように角度α即ち略
９０°の角度を存する作用溝部１７ｂ及び１８ｂを構成
している。そして、ターンレバー２が第１図に示すよう
に中立位置になされた時に、作動ピン部６，６はガイド
溝１７及び１８の逃げ溝部１７ａ及び１８ａと、作用溝
部１７ｂ及び１８ｂとの境界の部分に位置されている。
尚、１９はターンレバー２に設けられた横孔２ａに圧縮
コイルばね２０と共に摺動可能に配設された節度ピース
で、これにより該操作レバー２に中立位置及び左右のタ
ーン位置に夫々回動された時の節度を与えるようにして
いる。

さて、第４図に示す電気回路図において、２１はストッ
プランプスイッチ、２２はフラッシャユニット、２３は
バッテリー、２４，２５はストップランプ、２６は左タ
ーン用ランプ、２７は右ターン用ランプで、図示の通り
接続されている。

次に上記構成の作用について説明する。ターンレバー２
が第１図に示すように中立位置に位置された状態では、
コンタクトホルダ１１，１２が夫々元位置に位置されて
いて、可動コンタクト１３，１４が第４図に実線で示す
状態を呈して、可動コンタクト１３の可動接点１３ａ、
１３ｂが固定コンタクト９ｄ，９ｂ夫々接触し、可動コ
ンタクト１４の可動接点１４ａ、１４ｂが固定コンタク
ト１０ｄ、１０ｂ夫々接触した状態を呈して左右のスト
ップランプ２４，２５が可動コンタクト１３及び１４を
介してバッテリー２３のプラス端子に接続されたストッ
プランプスイッチ２１に接続されるから、この状態で図
示しないフートブレーキが踏み込まれてストップランプ
スイッチ２１がオンされると、左右のストップランプ２
４，２５が点灯される。

次にターンレバー２が中立位置から左ターン方向即ち矢
印Ｌ方向に回動されて第５図に示す状態にされると、作
動ピン部６，６が軸部３を中心として同矢印Ｌ方向に変
位される。この作動ピン部６，６の変位に基いて一方の
作動ピン部６がコンタクトホルダ１１に設けられたガイ
ド溝１７の作動溝部１７ｂに掛合状態になされるから、
該コンタクトホルダ１１は矢印Ａ方向に摺動変位され、
可動コンタクト１３が第４図に破線で示す状態を呈して
該可動コンタクト１３の可動接点１３ａ乃至１３ｃが固
定コンタクト９ａ乃至９ｃに夫々接触される。また、他
方の作動ピン部６はコンタクトホルダ１２に設けられた
ガイド溝１８の逃げ用溝部１８ａに掛合状態になされる
から、該コンタクトホルダ１２はそのまま元位置に位置
されている。この状態では、バッテリ２３のプラス端子
に接続されたフラッシャユニット２２に可動コンタクト
１３を介して左ターン用ランプ２６と左用ストップラン
プ２４が接続されるから、これら両ランプ２６及び２４
が点滅状態を呈する。そして、この状態で図示しないフ
ートブレーキが踏み込まれてストップランプスイッチ２
１がオンされると、右のストップランプ２５のみが点灯
される。この状態からターンレバー２が手動操作或いは
図示しないセルフキャンセル機構の作用で中立位置に戻
されると再び第１図に示す状態になされる。

次にターンレバー２が中立位置から右ターン方向即ち矢
印Ｒ方向に回動されて第６図に示す状態にされると、作
動ピン部６，６が軸部３を中心として同矢印Ｒ方向に変
位される。この作動ピン部６，６の変位に基いて一方の
作動ピン部６がコンタクトホルダ１２に設けられたガイ
ド溝１８の作用溝部１８ｂに掛合状態になされるから、
該コンタクトホルダ１２は矢印Ａ方向に摺動変位され、
可動コンタクト１４が第４図に破線で示す状態を呈して
該可動コンタクト１４の可動接点１４ａ乃至１４ｃが固
定コンタクト１０ａ乃至１０ｃに夫々接触される。ま
た、他方の作動ピン部６はコンタクトホルダ１１に設け
られたガイド溝１７の逃げ用溝部１７ａに掛合状態にな
されるから、該コンタクトホルダ１１はそのまま元位置
に位置されている。この状態では、バッテリ２３のプラ
ス端子に接続されたフラッシャユニット２２に可動コン
タクト１４を介して右ターン用ランプ２７と右用ストッ
プランプ２５が接続されるから、これら両ランプ２７及
び２５が点滅状態を呈する。そして、この状態で図示し
ないフートブレーキが踏み込まれてストップランプスイ
ッチ２１がオンされると、左のストップランプ２４のみ
が点灯される。この状態からターンレバー２が手動操作
或いは図示しないセルフキャンセル機構の作用で中立位
置に戻されると再び第１図に示す状態になされる。

このように本実施例では、左ターンスイッチ１５のため
の左ターン用可動コンタクトホルダ１１と、右ターンス
イッチ１６のための右ターン用可動コンタクトホルダ１
２とを別個に設け、可動コンタクトホルダ１１には左タ
ーン用の可動コンタクト１３のみを設け、可動コンタク
トホルダ１２には可動コンタクト１４のみを設け、ター
ンレバー２を中立位置から矢印Ｌ方向に回動操作する時
には左用の可動コンタクトホルダ１１とともに可動コン
タクト１３のみが矢印Ａ方向に摺動されて右用の可動コ
ンタクトホルダ１２及び可動コンタクト１４は静止して
おり、逆にターンレバー２を中立位置から矢印Ｒ方向に
回動操作する時には右用の可動コンタクトホルダ１２と
ともに可動コンタクト１４のみが矢印Ａ方向に回動され
て左用可動コンタクトホルダ１１は静止している。要す
るにターンレバー２を右及び左のいずれのターン方向に
回動する時でも可動コンタクトホルダ１１又は１２によ
って摺動移動される可動コンタクト１３又は１４は一方
のターン方向に対応するもののもみであり、この実施例
のものではいずれの可動コンタクト１３又は１４も可動
接点が夫々３個のみで従来の同時に移動される接点数が
６のものと同等の作用ができるから、操作レバー２の回
動操作力を従来のものに比べて大幅に減少させることが
でき、操作のフィーリングを大幅に向上させることがで
きる。尚、詳細な説明は省略するが従来の接点数が８の
タイプのものは２個の可動コンタクトの接点数を５個い
して従来と同等の作用を遂行でき、やはりターンレバー
２の回動操作力を減少して操作フィーリングの向上を計
ることができる。

尚、作動ピン部を各可動コンタクトホルダ１２，１４に
１個宛設け、ガイド溝をターンレバー２側に２個設け
て、作動ピン部とガイド溝との位置関係を上記した実施
例と逆にしてもよい。

［考案の効果］ 本考案は以上の説明から明らかなように、基体に左ター
ンスイッチのための左ターン用コンタクトホルダ及び右
ターンスイッチのための右ターン用コンタクトホルダを
夫々別個に摺動移動可能に設け、前記ターンレバー又は
コンタクトホルダの一方に設けられた作動ピン部をこれ
らの他方に設けられたガイド溝に掛合させるようにし、
前記各ガイド溝を、前記ターンレバーが中立位置から左
及び右ターン方向に回動させる時の前記作動ピンの回動
軌跡に沿うように形成された逃げ溝部と、その回動軌跡
に対して所定の角度を存する作用溝部とから構成し、タ
ーンレバーを左ターン方向に回動操作する時には左ター
ン用コンタクトホルダのみが摺動移動され、ターンレバ
ーを右ターン方向に回動操作する時には右ターン用コン
タクトホルダのみが摺動移動されるようにしたから、タ
ーンレバーの回動操作力が小さくてすみ操作フィーリン
グを大幅に向上させることができるという優れた効果を
奏する。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図カバーを
取り除いて示す横断面図、第２図は縦断面図、第３図は
分解斜視図、第４図はスイッチの平面構成と接続関係を
示す電気回路図、第５図及び第６図は第１図と異なる作
用状態を示す第１図相当図である。 図面中、１はケース（基体）、２はターンレバー、３は
軸部、６は作動ピン部、１１，１２はコンタクトホル
ダ、１３，１４は可動コンタクト、１７，１８はガイド
溝、１７ａ，１８ａは逃げ溝、１７ｂ，１８ｂは作用溝
部である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】基体に設けられた支点を中心として中立位
   置から左及び右ターン方向に回動し得るように設けられ
   たターンレバーと、前記基体に夫々別個に摺動移動可能
   に設けられた左ターンスイッチのための左ターン用コン
   タクトホルダ及び右ターンスイッチのための右ターン用
   コンタクトホルダと、前記ターンレバー又は前記各コン
   タクトホルダのいずれか一方側に設けられた作動ピン部
   と、前記ターンレバー又は各コンタクトホルダの他方側
   に各１個の前記作動ピン部が掛合するように設けられた
   ２個のガイド溝とを具備し、前記各ガイド溝は、前記タ
   ーンレバーが中立位置から左及び右ターン方向に回動さ
   れる時の前記作動ピンの回動軌跡に沿うように形成され
   た逃げ溝部と、その回動軌跡に対して所定の角度を存す
   る作用溝部とから構成していることを特徴とするターン
   シグナルスイッチ。