JPH062838Y2 - 自動車用スキーキャリア - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ （産業上の利用分野） 本考案は、例えば昨今レジャー用等として普及の著しい
四輪駆動車等の車体外側面に、縦向きにしたスキーを取
り付ける様にした、自動車用スキーキャリアに関する。

（従来の技術） 上記四輪駆動車用のスキーキャリアとしては、例えて言
えば山村等で使われている“背負子”の様な形をした金
属製のフレーム部材を、チェーンとその締結金具とを使
ってスペアタイヤに括り付け、このフレーム部材に突設
したスキーの掛止部材に、縦向きにしたスキーをバンド
によって固定させる様にしたものが考えられている。

ところが、この様にチェーンによってフレーム部材をス
ペアタイヤに固定させ、且つバンドを用いてスキーをフ
レーム部材に固定させる方法は、取り付けに手間が掛か
るだけでなく、この取り付けを確実に行わないと、スキ
ー又はフレーム部材そのものが車両走行中の振動等によ
って、脱落する可能性があった。そして、若し脱落すれ
ば、後続車が重大な事故を起こす危険が生ずる。

そこで、本願出願人は上記の問題点を解消し得る新しい
タイプの自動車用スキーキャリアを考案し、先に実願昭
６３−１０２９５４号（実開平２−２４７４４号）とし
て出願した。

この先願のものは、フレーム状のベース部材の上部に設
けた引っ掛け部材を、車体の外側面に取り付けたタイヤ
の頂部に引っ掛けたうえ、このベース部材をタイヤを介
してボルトにより車体に締結固定させる様になってい
る。そして、フレーム部材には、縦向きにしたスキーを
挿通させる挿通孔又は支持溝を設けた複数のラック部材
を、上下方向の３箇所に水平に突設している。

（考案が解決しようとする課題） 然しながら、スキーには様々の寸法のものが有るので、
上記挿通孔又は溝の大きさは最大寸法のスキーに合わせ
て決める必要があり、その為、最大寸法以外のスキー
は、此等の挿通孔又は溝内に遊嵌状態で収まることにな
って、車両の走行中にがたつき音を発し、且つスキーを
傷めることになる。そこで、本考案の目的は、車体外側
面に固定手段によって取り付けられるフレーム状乃至板
状のベース部材と、このベース部材の上下方向の複数箇
所に外向きに突設されて縦向きにしたスキーを挿通させ
る挿通孔を設けたラック部材とを備えるものに於いて、
スキーの大きさに拘わり無く、車両の走行中にスキーが
前記ラック部材の挿通孔内でがたつくことの無い自動車
用スキーキャリアを提供するにある。

［考案の構成］ （課題を解決するための手段） 上記の目的を達成するために、本考案による自動車用ス
キーキャリアは、車体外側面に着脱可能に取り付けられ
るフレーム状乃至板状のベース部材と、このベース部材
の上下方向に所定間隔を隔てて外向きに突設されて縦向
きにしたスキーを挿通させる挿通孔を設けた複数個のラ
ック部材とを備えると共に、前記複数の挿通孔の少なく
とも１つの孔縁部には、前記挿通されたスキーを押圧固
定させる弾性材製のパッド部材を内向きに突設し、且つ
このパッド部材には前記孔縁部に沿う複数箇所にこの孔
縁部と略直交方向に切れ目乃至凹部を設けることによっ
て、複数の小突起状パッド片を形成させる構成とした。

前記切れ目乃至凹部は、前記挿通孔の中央部近傍に対応
する箇所に於いて前記パッド部材に設ける様にすると良
い。

（作用） 縦向きにしたスキーを、ベース部材３の上下方向に配設
された複数のラック部材５、７，９の各々の挿通孔６，
８，１４内に掛け渡す様にして挿通させると、スキーの
バインダー部がラック部材の１つの挿通孔の孔縁部に引
っ掛かり、下方向及び横方向に抜け止め状態となって、
スキーは各ラック部材により支持される。

この挿通の際に、スキーは挿通孔の孔縁部に内向きに突
設された弾性パッド片２３を押しやる状態となるので、
挿通後のスキーはこのパッド片２３の弾揆力によって、
挿通孔内でその厚さ方向を押圧支持される。

そして、幅方向は、スキーに押圧されること無くスキー
の側面に沿って挿通孔内に突出している小突起状パッド
片２５に支えられて、この孔内でのがたつきを阻止され
る。

（実施例） 以下に、四輪駆動車の車体外側面に装着したスペアタイ
ヤ部分に取着する様に構成した、本考案の一実施例に就
き図面を参照しながら説明する。

先ず、自動車に本考案のスキーキャリア１を取り付けた
状態を示した第６図において、Ａは自動車の車体Ｂの後
部外側面Ｃにねじ止め固定されたスペアタイヤで、スキ
ーキャリア１は、その上部の引掛部材４をこのスペアタ
イヤＡの頂面部ａに引っ掛けた状態のもとにその外面側
に当てがわれ、締結ボルト２によりスペアタイヤＡを介
して後部外側面Ｃに締結固定されている。

次に、スキーキャリア１の細部の構成を示した第１図〜
第７図に於いて、３は角筒状の棒材からなるベース部材
であり、２本のベース部材３，３を、所定間隔を隔てて
平行状に縦向きに配置している。

４はこの２本のベース部材３，３の各上部内側面に夫々
水平に突設されて、スペアタイヤＡの頂面部ａに引っ掛
けられる。Ｌ字形の引掛部材で、ベース部材３にボルト
止めされている。

５は第１のラック部材で、２本のベース部材３，３の外
側面の上下方向中間位置において、両ベース部材３，３
に架け渡す様にしてボルト止めすることより、前方（車
体Ｂの後方）に水平向きに突設している。この第１のラ
ック部材５は全体として櫛の歯状をしており、その左右
両側には、腹合わせに１台分づつバンドで括られたスキ
ーＤ（第５図参照）を、縦向きにして２台づつ横方向か
ら差し込ませるに足る寸法の溝状の挿通孔６，６が設け
られている。

７は各盤状をした第２のラック部材で、２本のベース部
材３，３の前側面下部に架け渡す様にして、ボルトを用
いて前方に水平に突設されている。この第２のラック部
材７には、第１のラック部材５に設けた左右両側の各挿
通孔６，６に対し上下に対向する位置関係のもとに、左
右両側にスキーＤの挿通孔８，８を設けている。この挿
通孔８の奥行きは市販の最も大形のスキーを２台横並び
に収められる寸法に設定されている。

９は第３のラック部材で、その本体部１０は第１のラッ
ク部材５と略同様に櫛の歯形をしており、２本のベース
部材３，３の前面側上部に架け渡す様にして、ボルトを
用いて前方に水平に突設されている。そして、この第３
のラック部材９の左右両側に夫々設けられた溝１１，１
１は、第１のラック部材５の各挿通孔６，６に対し上下
に対向して位置している。

１２は溝１１，１１に挿し込まれたスキーＤがこれらの
溝から脱落するのを防ぐ係止部材で、第５図に示した様
に各々の溝１１，１１の溝方向に沿って配設した各軸１
３，１３の回りに上下に回動可能に本体部１０に組み付
けられて、下向きに回動された時、第１図の様に溝１１
内に進入して、各溝１１内の前後方向に独立した２つの
スキー挿通孔１４，１４を形成させる突出部を、２箇所
に設けている。１５は各スキー挿通孔１４の左右両縁部
に夫々取り付けたクッション材で、挿通孔１４内でのス
キーのがたつきを押さえる役割を果たす。

そして、各軸１３，１３には、係止部材１２を軸１３の
回りに上向きに回動付勢させる図示しないばねが夫々組
み付けられており、このばね力に抗して係止部材１２を
下向きに回動させて突出部を溝１１内に進入させた時、
図示しない掛止爪が働いて係止部材１２をこの位置に固
定させる様になっている。１６はこの掛止爪の働きを解
除させる押ボタンである。１７はこの押しボタン１６の
動きをロックしてスキーの盗難を防ぐ安全錠である。

１８は締結ボルト２を通すボルト通し孔１８ａを水平方
向の２箇所に設けたボルト挿通部材で、２本のベース部
材３，３に架け渡した状態のもとに、これらのベース部
材３，３に沿って上下に摺動可能に組み付けられてい
る。

一方、１９は締結ボルト２を螺合させる２つのねじ穴１
９ａを有する略コ字形をしたボルト締結部材で、第７図
の様に車体Ｂの後部外側面ＣにスペアタイヤＡをねじ２
０により固定させる時に、その両脚部下端に形成した外
向き折曲部１９ｂをスペアタイヤＡのホイールＥと車体
外側面Ｃとの間に挟み込ませることによって、車体側に
固定される。この実施例では、ねじ穴１９ａは、ボルト
締結部材１９に設けたボルト通し穴の裏側に熔接固定さ
せたナットのねじ穴がそれに当たる。

さて、２１は第２のラック部材７に設けたゴム製のパッ
ド部材で、２つの挿通孔８，８の各孔縁部からその一部
を孔内に向けて突出させることによって、挿通孔８，８
に挿入されたスキーＤを押圧固定させる役割を果たす。
このパッド部材２１は、その製作と２つの挿通孔８，８
への装着の便を図って、個々の挿通孔８用のものを１つ
にまとめた如き形態としている。

このパッド部材２１は、第２のラック部材７の２つの挿
通孔８，８を覆うに足る大きさの角板状をした本体部２
２の２箇所に、各挿通孔８，８に対応する長方形の貫孔
を設け、各貫孔の長手方向の対向する孔縁部に、夫々庇
状をしたパッド片２３，２３を挿通孔の内方に向けて対
向状に突設した様な形態を備えている。

両パッド片２３の先端間の対向間隔は、バンドで括られ
た１台のスキーＤの厚さよりは狭く設定している。勿論
これら先端は互いに当接状態としても良い。

各パッド片２３の長手方向の中央部近傍には、所定の間
隔をへだてて複数条この場合は５条の切れ目２４を、孔
縁部に対し直交方向に設けることによって、各独立に変
形可能な４つの小突起状パッド片２５を並列状に形成さ
せている。

各パッド片２３の長手方向両側の切れ目２４が設けられ
ていない部分の長さは、幅寸法が最も小さいスキーの幅
に略一致する様に設定している。又、相隣る切れ目２
４、２４間に隔たりは、各サイズのスキー相互間の幅寸
法の差異に略対応する様に設定されている。パッド部材
２１は接着、嵌合その他の接合手段によって第２のラッ
ク部材７の上面に固着されている。

次に、上記構成の作用を説明する 先ず、第１図の状態に組み立てられているスキーキャリ
ア１の１対の引掛部材４、４を、スペアタイヤＡの頂面
部ａに引っ掛ける。次いで、スペアタイヤＡの外径寸法
に対応させて、ボルト挿通部材１８をベース部材３，３
に沿って手で上下動させることにより、ボルト通し穴１
８ａの位置をボルト締結部材１９のねじ穴１９ａと対向
する位置にもたらす。そして、この状態で２本の締結ボ
ルト２を夫々ボルト通し穴１８ａに通したうえ、ねじ穴
１９ａにねじ込んで締め付ければ、スキーキャリア１は
スペアタイヤＡを介して迅速且つ確実に車体Ｂの外側面
Ｃに締結固定される。

然る後、第３のラック部材９に設けた安全錠１７を解錠
したうえ、押ボタン１６を押すと、一対の係止部材１２
が上方に跳ね上げられて、第５図の左側に示した状態に
なる。そこで、予めバンドで括られている１組のスキー
Ｄを縦向きにして、そのバインダー部分２６が第１のラ
ック部材５より上方に位置する様に持ち上げながら、第
１及び第３のラック部材５及び９の夫々の挿通孔６及び
溝１１に挿し込んだうえ、スキーＤを降ろして行くと、
バインダー部分２６が第１のラック部材５の上面に引っ
掛かって受け止められた状態になると共に、スキーＤの
下端部分が第２のラック部材７の挿通孔８に挿し込まれ
る。

その際に、挿通孔８の対向する孔縁部にはパッド片２３
が対向状に突出していて、その先端間の対向間隔はスキ
ーＤの厚さより狭いので、この隙間を無理に押し広げて
挿通孔８内に挿し込まれたスキーＤは、弾揆力に富んだ
両パッド片２３によって第４図に示した様に挟持された
状態となり、厚さの薄いスキーであっても、挿通孔８内
での厚さ方向のがたつきを完全に阻止される。

又、各挿通孔８内に１台だけスキーＤ収める場合であっ
ても、この１台のスキーＤは第４図に示した様に、スキ
ーＤは、挿通孔８の長手方向の一方の側端と、スキーＤ
による押圧力を受けないまま孔内に突出している小突起
状パッド片２５との間で挟持された状態となるので、挿
通孔８内でその幅方向にがたつくことも阻止される。

この様にして、４台のスキーＤをスキーキャリア１に順
次取り付けることが出来る。最後の跳ね上げられている
係止部材１２を手で押し下げれば、その突出部が溝１１
内に進入し、この状態で掛止爪が働いて係止部材１２が
固定される。

上記実施例によれば、従来のチェーンによる極めて手間
の掛かる取り付け方法とは異なって、２本の締結ボルト
２を締め付けるという至極単純な動作を行うだけで、ス
キーキャリア１を車体Ｂに確実に取り付けることが出来
る。

又、スキーＤをスキーキャリア１に固定させる手段とし
て、従来のバンドによる締結作業に替えて、単純な回動
操作を行うだけで固定させられる係止部材１２を用いて
いるので、スキーキャリア１へのスキーＤの取り付け
を、極めて簡単且つ確実に行うことが出来る。

従って、従来の様にチェーンやバンドが外れてスキーや
スキーキャリアそのものが道路上に転落し、重大な交通
事故を発生させる等の恐れは完全に解消する。

更に、２台のスキーを収めることが出来る第２のラック
部材７の挿通孔８内に、１台しかスキーＤを収めない場
合でも、或いは、様々な寸法の小形のスキーを収めた時
でも、挿通孔８の孔縁部に取り付けたパッド片２３の働
きによって、挿通孔８内でのがたつきを完全に防止する
ことが出来る。

上記実施例では、パッド片２３に小突起状パッド片２５
を形成させるのに切れ目２４を設けているが、切れ目２
４に代えて例えば鋸歯状乃至波状凹凸の凹部等であって
もよい。

そして、パッド片２３は、挿通孔８の長方形孔縁部の長
手側の一方の縁部だけに設けてもよい。

又、上記実施例では、パッド部材２１は各挿通孔８，８
用の２組のパッド片２３を一体化させた形態としている
が、これは、別個に作成して各挿通孔８の孔縁部に取着
しても良い。

又、パッド片２３は、ゴムスポンジ等の弾性材料から成
る例えばカマボコ形のブロックを用い、これに切れ目を
設ける様にしても良い等、その材質・形状は適宜に変更
しても本考案の目的は遂げられる。

更に、上記実施例では、ベース部材１として２本の角筒
状材を用いているが、これは、例えば丸或いは角パイプ
を素材として方形のフレーム状に形成してもよいし、単
なる板状材であってもよい。

又、各ラック部材５，７、９は図示の形状に限らず、ス
キーの挿入孔又は溝を有する限り適宜にその形状を変形
させても、本考案の目的は達成される。そして、３個の
ラック部材のうち、例えば最上部のラック部材９は省い
て、係止部材１２はラック部材５に設ける様にしても良
い。

［考案の効果］ 以上の説明によって明らかな様に、本考案による自動車
用のスキーキャリア１は、車体外側面に着脱可能に取り
付けられるフレーム状乃至板状のベース部材３と、この
ベース部材の上下方向に所定間隔を隔てて外向きに突設
されて縦向きにしたスキーを挿通させる挿通孔６，８，
１４を設けた複数個のラック部材５、７、９とを備える
と共に、此等ラック部材の少なくとも１つの前記挿通孔
の孔縁部には、前記挿通されたスキーを押圧固定させる
弾性材製のパッド片２３を内向きに突設し、且つこのパ
ッド片には前記孔縁部に沿う複数箇所にこの孔縁部と略
直交方向に切れ目乃至凹部２４を設けてることによって
小突起状パッド片２５を形成させる構成としたので、車
体へのスキーキャリア１の取り付け、及びこのスキーキ
ャリア１へのスキーの固定を容易且つ確実に行うことが
出来る。

又、２台のスキーを収められる挿通孔に１台だけスキー
を納めた場合や、小形のスキーを納めた場合でも、車両
の走行中にスキーが挿通孔内でがたついて騒音を発した
り、スキーが傷むことが無くなる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図はスキー
キャリアの斜視図、第２図はパッド部材の斜視図、第３
図は第１図のＡ−Ａ線に沿う断面図、第４図はスキーの
下部をパッド片によって押圧固定させた状態を示す斜視
図、第５図及び第６図は夫々四輪駆動車へのスキーキャ
リアの取り付け状態を示す正面図及び側面図、第７図は
スキーキャリアを車体外側面に取り付けた状態を示す部
分拡大横断面図である。 符号表 Ａ スペアタイヤ、Ｃ 車体外側面 １ スキーキャリア、２ 締結ボルト ３ ベース部材、４ 引掛部材 ５ 第１のラック部材、６ 挿通孔 ７ 第２のラック部材、８ 挿通孔 ９ 第３のラック部材、１１ 溝 １２ 係止部材、１４ 挿通孔 １６ 押ボタン、１７ 安全錠 １８ ボルト挿通部材、１８ａ ボルト通し穴 １９ ボルト締結部材、１９ａ ねじ穴 ２０ ねじ、２１ パッド部材 ２３ パッド片、２４ 切れ目 ２５ 小突起状パッド片

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体外側面に着脱可能に取り付けられるフ
   レーム状乃至板状のベース部材３と、このベース部材の
   上下方向に所定間隔を隔てて外向きに突設されて縦向き
   にしたスキーを挿通させる挿通孔６，８，１４を設けた
   複数個のラック部材５，７，９とを備えると共に、此等
   ラック部材のうちの少なくとも１つの前記挿通孔の孔縁
   部には、前記挿通されたスキーを押圧固定させる弾性材
   製のパッド片２３が内向きに突設され、且つこのパッド
   片２３には前記孔縁部に沿う複数箇所にこの孔縁部と略
   直交方向に切れ目乃至凹部２４を設けることによって複
   数の小突起状パッド片２５が形成されていることを特徴
   とする自動車用スキーキャリア。
2. 【請求項２】前記切れ目乃至凹部２４は前記挿通孔８の
   中央部近傍に対応する箇所に於いて前記パッド片２３に
   設けられていることを特徴とする請求項１項記載の自動
   車用スキーキャリア。
3. 【請求項３】長方形をなす前記挿通孔８の相対向する孔
   縁部の夫々に、互いに対向状に１対の前記パッド片２３
   を突設したことを特徴とする請求項１項又は２項記載の
   自動車用スキーキャリア。