JPH06284032A - 車載用ラジオ受信機 - Google Patents
車載用ラジオ受信機Info
- Publication number
- JPH06284032A JPH06284032A JP5067984A JP6798493A JPH06284032A JP H06284032 A JPH06284032 A JP H06284032A JP 5067984 A JP5067984 A JP 5067984A JP 6798493 A JP6798493 A JP 6798493A JP H06284032 A JPH06284032 A JP H06284032A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- antenna
- sensitivity
- transistor
- radio receiver
- amplifier
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
- 230000035945 sensitivity Effects 0.000 claims abstract description 67
- 230000007423 decrease Effects 0.000 abstract 1
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 11
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 11
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 6
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 6
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 230000003321 amplification Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000003199 nucleic acid amplification method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Structure Of Receivers (AREA)
- Circuits Of Receivers In General (AREA)
- Input Circuits Of Receivers And Coupling Of Receivers And Audio Equipment (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ポール式アンテナあるいはウィンド式アン
テナのいずれのアンテナに接続されても受信状態を常に
良好に保つことができる車載用ラジオ受信機を提供する
こと。 【構成】 受信機本体２０の同調段とアンテナ入力端子
２０ａとの間に、アンテナ１２と受信機本体２０との間
にアンテナアンプ１１が介装されているかどうかを検知
するアンテナ感度識別回路２１が接続され、アンテナ感
度識別回路２１に受信機本体２０の受信感度を低下させ
る受信感度調節回路２２が接続されている車載用ラジオ
受信機。
テナのいずれのアンテナに接続されても受信状態を常に
良好に保つことができる車載用ラジオ受信機を提供する
こと。 【構成】 受信機本体２０の同調段とアンテナ入力端子
２０ａとの間に、アンテナ１２と受信機本体２０との間
にアンテナアンプ１１が介装されているかどうかを検知
するアンテナ感度識別回路２１が接続され、アンテナ感
度識別回路２１に受信機本体２０の受信感度を低下させ
る受信感度調節回路２２が接続されている車載用ラジオ
受信機。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車載用のラジオ受信機に
関する。
関する。
【０００２】
【従来の技術】現在、車載用のラジオ受信機に用いられ
ているアンテナとしてはポール式アンテナとウィンド式
アンテナとがある。車両には通常どちらか一方のアンテ
ナが取り付けられるようになっているが、ウィンド式ア
ンテナはポール式アンテナに比べ受信感度が劣るので
（例えば６ｄＢ程度）、ウィンド式アンテナを備えた車
両の場合、該アンテナとラジオ受信機本体との間に受信
感度を上げる目的でアンテナアンプが介装されている。
ているアンテナとしてはポール式アンテナとウィンド式
アンテナとがある。車両には通常どちらか一方のアンテ
ナが取り付けられるようになっているが、ウィンド式ア
ンテナはポール式アンテナに比べ受信感度が劣るので
（例えば６ｄＢ程度）、ウィンド式アンテナを備えた車
両の場合、該アンテナとラジオ受信機本体との間に受信
感度を上げる目的でアンテナアンプが介装されている。
【０００３】図３はラジオ受信機における一般的なＦＭ
受信性能を概略的に示したグラフである。図３におい
て、縦軸は出力レベル（ｄＢ）を示し、横軸はアンテナ
入力レベル（ｄＢμ）を示しており、Ｓは信号の出力レ
ベルを示し、Ｎはノイズの出力レベルを示している。実
線で示したグラフは通常のアンテナ受信感度において目
標とするＦＭ受信性能を示しており、点線で示したグラ
フはアンテナ受信感度が高い場合におけるＦＭ受信性能
を示し、一点鎖線で示したグラフはアンテナ受信感度が
低い場合におけるＦＭ受信性能を示している。
受信性能を概略的に示したグラフである。図３におい
て、縦軸は出力レベル（ｄＢ）を示し、横軸はアンテナ
入力レベル（ｄＢμ）を示しており、Ｓは信号の出力レ
ベルを示し、Ｎはノイズの出力レベルを示している。実
線で示したグラフは通常のアンテナ受信感度において目
標とするＦＭ受信性能を示しており、点線で示したグラ
フはアンテナ受信感度が高い場合におけるＦＭ受信性能
を示し、一点鎖線で示したグラフはアンテナ受信感度が
低い場合におけるＦＭ受信性能を示している。
【０００４】図３から解るように、ラジオ受信機でＦＭ
を受信する場合、アンテナ受信感度が高いと弱入力レベ
ル時に発振気味となってノイズっぽい受信状態となり、
逆に、アンテナ受信感度が低いと弱入力レベルにおいて
ラジオ受信機本体の受信感度が低下する。このことか
ら、上記したウィンド式アンテナを備えた車両に搭載さ
れ、アンテナアンプが介装されることが予めわかってい
るラジオ受信機の場合には、前記弱入力レベル時におい
てノイズっぽい受信状態となることを避けるために、前
記アンテナアンプで受信感度が上げられる分、受信機本
体側で受信感度を下げることができるようになってい
る。
を受信する場合、アンテナ受信感度が高いと弱入力レベ
ル時に発振気味となってノイズっぽい受信状態となり、
逆に、アンテナ受信感度が低いと弱入力レベルにおいて
ラジオ受信機本体の受信感度が低下する。このことか
ら、上記したウィンド式アンテナを備えた車両に搭載さ
れ、アンテナアンプが介装されることが予めわかってい
るラジオ受信機の場合には、前記弱入力レベル時におい
てノイズっぽい受信状態となることを避けるために、前
記アンテナアンプで受信感度が上げられる分、受信機本
体側で受信感度を下げることができるようになってい
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】このように、予め接続
されるアンテナの種別がわかっている場合には、該アン
テナの受信感度に応じて受信機本体の受信感度を設定す
ることで、弱入力時においてノイズっぽい受信状態とな
ることを避けることができる。しかし、市販の車載用ラ
ジオ受信機等、予めポール式アンテナあるいはウィンド
式アンテナのいずれに接続されるかが未知であるラジオ
受信機の場合には、そうはいかない。
されるアンテナの種別がわかっている場合には、該アン
テナの受信感度に応じて受信機本体の受信感度を設定す
ることで、弱入力時においてノイズっぽい受信状態とな
ることを避けることができる。しかし、市販の車載用ラ
ジオ受信機等、予めポール式アンテナあるいはウィンド
式アンテナのいずれに接続されるかが未知であるラジオ
受信機の場合には、そうはいかない。
【０００６】予め接続されるアンテナの種別がわからな
い場合、通常、受信機本体の受信感度はポール式アンテ
ナに接続されることを想定して設定されている。したが
って、後になって市販されている車載用ラジオ受信機を
車両に搭載する場合、該車両がウィンド式アンテナを装
備した車両であれば、ポール式アンテナ用に受信感度の
設定されたラジオ受信機がウィンド式アンテナに接続さ
れてしまうことになる。ウィンド式アンテナに接続され
ると、該アンテナに接続されているアンテナアンプによ
りアンテナ受信感度がアップされる。そうすると、前記
ラジオ受信機は前記アンテナアンプで受信感度が上げら
れる分、受信感度が高く設定されてしまい、弱入力時に
おいてノイズっぽい受信状態となってしまう。近年はウ
ィンド式アンテナを装備した車両が増加する傾向にあ
り、上記した問題点を解決することが望まれている。
い場合、通常、受信機本体の受信感度はポール式アンテ
ナに接続されることを想定して設定されている。したが
って、後になって市販されている車載用ラジオ受信機を
車両に搭載する場合、該車両がウィンド式アンテナを装
備した車両であれば、ポール式アンテナ用に受信感度の
設定されたラジオ受信機がウィンド式アンテナに接続さ
れてしまうことになる。ウィンド式アンテナに接続され
ると、該アンテナに接続されているアンテナアンプによ
りアンテナ受信感度がアップされる。そうすると、前記
ラジオ受信機は前記アンテナアンプで受信感度が上げら
れる分、受信感度が高く設定されてしまい、弱入力時に
おいてノイズっぽい受信状態となってしまう。近年はウ
ィンド式アンテナを装備した車両が増加する傾向にあ
り、上記した問題点を解決することが望まれている。
【０００７】本発明は上記課題に鑑みなされたものであ
り、ポール式アンテナあるいはウィンド式アンテナのい
ずれのアンテナに接続されても受信状態を良好に保つこ
とができる車載用ラジオ受信機を提供することを目的と
している。
り、ポール式アンテナあるいはウィンド式アンテナのい
ずれのアンテナに接続されても受信状態を良好に保つこ
とができる車載用ラジオ受信機を提供することを目的と
している。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明に係る車載用ラジオ受信機は、受信機本体の同
調段とアンテナ入力端子との間に、アンテナと前記受信
機本体との間にアンテナアンプが介装されているかどう
かを検知するアンテナ感度識別回路が接続され、該アン
テナ感度識別回路に前記受信機本体の受信感度を低下さ
せる受信感度調節回路が接続されていることを特徴とし
ている。
に本発明に係る車載用ラジオ受信機は、受信機本体の同
調段とアンテナ入力端子との間に、アンテナと前記受信
機本体との間にアンテナアンプが介装されているかどう
かを検知するアンテナ感度識別回路が接続され、該アン
テナ感度識別回路に前記受信機本体の受信感度を低下さ
せる受信感度調節回路が接続されていることを特徴とし
ている。
【０００９】
【作用】図２を用いて本発明に係る車載用ラジオ受信機
の基本構成および動作原理を説明する。まず、基本構成
を説明する。図２において、２０は受信機本体を示して
おり、受信機本体２０にはアンテナ入力端子２０ａが設
けられている。アンテナ入力端子２０ａはアンテナ感度
識別回路２１に接続されており、アンテナ感度識別回路
２１は同調段２３に接続され、同調段２３は検波段２４
に接続され、検波段２４はマルチプレックス（図示せ
ず）に接続されている。また、アンテナ感度識別回路２
１は受信感度調節回路２２に接続されており、受信感度
調節回路２２は同調段２３および検波段２４に接続され
ている。
の基本構成および動作原理を説明する。まず、基本構成
を説明する。図２において、２０は受信機本体を示して
おり、受信機本体２０にはアンテナ入力端子２０ａが設
けられている。アンテナ入力端子２０ａはアンテナ感度
識別回路２１に接続されており、アンテナ感度識別回路
２１は同調段２３に接続され、同調段２３は検波段２４
に接続され、検波段２４はマルチプレックス（図示せ
ず）に接続されている。また、アンテナ感度識別回路２
１は受信感度調節回路２２に接続されており、受信感度
調節回路２２は同調段２３および検波段２４に接続され
ている。
【００１０】次に、動作原理を簡単に説明する。 （１）受信機本体２０がウィンド式アンテナに接続され
た場合 アンテナ１２がウィンド式アンテナであればアンテナ１
２とアンテナ入力端子２０ａとの間にはアンテナアンプ
１１が介装されている。アンテナ入力端子２０ａにアン
テナアンプ１１が接続されるとアンテナ感度識別回路２
１により検知され、アンテナアンプ１１が介装されてい
ることを示す信号が受信感度調節回路２２に伝達され
る。前記検知を示す信号を受信すると受信感度調節回路
２２から受信感度調節信号が出力され、同調段２２およ
び／または検波段２４における感度が調節される。これ
によりアンテナアンプ１１でアンテナ受信感度がアップ
された分、受信機本体２０側で受信感度が下げられる。
た場合 アンテナ１２がウィンド式アンテナであればアンテナ１
２とアンテナ入力端子２０ａとの間にはアンテナアンプ
１１が介装されている。アンテナ入力端子２０ａにアン
テナアンプ１１が接続されるとアンテナ感度識別回路２
１により検知され、アンテナアンプ１１が介装されてい
ることを示す信号が受信感度調節回路２２に伝達され
る。前記検知を示す信号を受信すると受信感度調節回路
２２から受信感度調節信号が出力され、同調段２２およ
び／または検波段２４における感度が調節される。これ
によりアンテナアンプ１１でアンテナ受信感度がアップ
された分、受信機本体２０側で受信感度が下げられる。
【００１１】（２）受信機本体２０がポール式アンテナ
に接続された場合 アンテナ１２がポール式アンテナであればアンテナ入力
端子２０ａは直接アンテナ１２に接続される。したがっ
て、受信機本体２０は通常の車載用ラジオ受信機（＝ポ
ール式アンテナに接続されることを想定して受信機本体
の感度が調整されている車載用ラジオ受信機）として動
作する。
に接続された場合 アンテナ１２がポール式アンテナであればアンテナ入力
端子２０ａは直接アンテナ１２に接続される。したがっ
て、受信機本体２０は通常の車載用ラジオ受信機（＝ポ
ール式アンテナに接続されることを想定して受信機本体
の感度が調整されている車載用ラジオ受信機）として動
作する。
【００１２】
【実施例】以下、本発明に係る車載用ラジオ受信機の実
施例を図１及び図２に基づいて説明する。図１は実施例
に係る車載用ラジオ受信機の受信機本体のうち、アンテ
ナ感度識別回路部分、受信感度調節回路部分およびバッ
ファアンプ部分を示した回路構成図である。図１に示し
た実施例は、受信機本体２０がウィンド式アンテナに接
続された時に受信機本体２０の受信感度を低下させる一
例として、同調段２３と検波段２４との間に介装された
バッファアンプ３０のゲインを低下させる場合を示して
いる。
施例を図１及び図２に基づいて説明する。図１は実施例
に係る車載用ラジオ受信機の受信機本体のうち、アンテ
ナ感度識別回路部分、受信感度調節回路部分およびバッ
ファアンプ部分を示した回路構成図である。図１に示し
た実施例は、受信機本体２０がウィンド式アンテナに接
続された時に受信機本体２０の受信感度を低下させる一
例として、同調段２３と検波段２４との間に介装された
バッファアンプ３０のゲインを低下させる場合を示して
いる。
【００１３】図１において、１１はアンテナアンプを示
しており、アンテナアンプ１１の入力側はアンテナ１２
およびアンテナアンプ接続端子１１ａに接続され、アン
テナアンプ１１の出力側はアンテナ入力端子２０ａに接
続されている。アンテナ入力端子２０ａは同調段２３に
接続されており、アンテナアンプ接続端子１１ａにはア
ンテナ感度識別回路２１を構成するトランジスタＱ1 の
ベースが接続されている。アンテナ感度識別回路２１は
トランジスタＱ1 と抵抗Ｒ1 とで構成されており、トラ
ンジスタＱ1 のエミッタと抵抗Ｒ1 の一端は共にＦＭ＋
Ｂ電源に接続されており、抵抗Ｒ1 の他の一端はトラン
ジスタＱ1 のベースに接続され、トランジスタＱ1 のコ
レクタは受信感度調節回路２２を構成するトランジスタ
Ｑ2 のベースに接続されている。
しており、アンテナアンプ１１の入力側はアンテナ１２
およびアンテナアンプ接続端子１１ａに接続され、アン
テナアンプ１１の出力側はアンテナ入力端子２０ａに接
続されている。アンテナ入力端子２０ａは同調段２３に
接続されており、アンテナアンプ接続端子１１ａにはア
ンテナ感度識別回路２１を構成するトランジスタＱ1 の
ベースが接続されている。アンテナ感度識別回路２１は
トランジスタＱ1 と抵抗Ｒ1 とで構成されており、トラ
ンジスタＱ1 のエミッタと抵抗Ｒ1 の一端は共にＦＭ＋
Ｂ電源に接続されており、抵抗Ｒ1 の他の一端はトラン
ジスタＱ1 のベースに接続され、トランジスタＱ1 のコ
レクタは受信感度調節回路２２を構成するトランジスタ
Ｑ2 のベースに接続されている。
【００１４】受信感度調節回路２２はトランジスタＱ
2 、トランジスタＱ3 、抵抗Ｒ2 、抵抗Ｒ7 およびバイ
パスコンデンサＣ3 で構成されている。抵抗Ｒ2 の一端
はＦＭ＋Ｂ電源に接続されており、抵抗Ｒ2 の他の一端
はトランジスタＱ2 のコレクタおよびトランジスタＱ3
のベースに接続され、トランジスタＱ2 のエミッタおよ
びトランジスタＱ3 のエミッタは共に接地されている。
トランジスタＱ3 のコレクタはバイパスコンデンサＣ3
と抵抗Ｒ7 との接続線に接続され、バイパスコンデンサ
Ｃ3 の一端はバッファアンプ３０を構成するトランジス
タＱ4 のエミッタに接続され、バイパスコンデンサＣ3
の他端には抵抗Ｒ7 が接続され、抵抗Ｒ7の他の一端は
接地されている。
2 、トランジスタＱ3 、抵抗Ｒ2 、抵抗Ｒ7 およびバイ
パスコンデンサＣ3 で構成されている。抵抗Ｒ2 の一端
はＦＭ＋Ｂ電源に接続されており、抵抗Ｒ2 の他の一端
はトランジスタＱ2 のコレクタおよびトランジスタＱ3
のベースに接続され、トランジスタＱ2 のエミッタおよ
びトランジスタＱ3 のエミッタは共に接地されている。
トランジスタＱ3 のコレクタはバイパスコンデンサＣ3
と抵抗Ｒ7 との接続線に接続され、バイパスコンデンサ
Ｃ3 の一端はバッファアンプ３０を構成するトランジス
タＱ4 のエミッタに接続され、バイパスコンデンサＣ3
の他端には抵抗Ｒ7 が接続され、抵抗Ｒ7の他の一端は
接地されている。
【００１５】バッファアンプ３０は結合コンデンサＣ1、
結合コンデンサＣ2 、バイアス抵抗Ｒ3 、バイアス抵抗
Ｒ4 、コレクタ抵抗Ｒ5 、エミッタ抵抗Ｒ6 およびトラ
ンジスタＱ4 で構成されている。結合コンデンサＣ1 の
一端は同調段２３の出力側に接続されており、結合コン
デンサＣ1 の他端はトランジスタＱ4 のベースに接続さ
れている。トランジスタＱ4 のベースはバイアス抵抗Ｒ
３を介してＦＭ＋Ｂ電源に接続されると共にバイアス抵
抗Ｒ４を介して接地されており、トランジスタＱ4 のエ
ミッタはエミッタ抵抗Ｒ6 を介して接地され、コレクタ
はコレクタ抵抗Ｒ5 を介してＦＭ＋Ｂ電源に接続される
と共に結合コンデンサＣ2 を介して検波段２４に接続さ
れている。
結合コンデンサＣ2 、バイアス抵抗Ｒ3 、バイアス抵抗
Ｒ4 、コレクタ抵抗Ｒ5 、エミッタ抵抗Ｒ6 およびトラ
ンジスタＱ4 で構成されている。結合コンデンサＣ1 の
一端は同調段２３の出力側に接続されており、結合コン
デンサＣ1 の他端はトランジスタＱ4 のベースに接続さ
れている。トランジスタＱ4 のベースはバイアス抵抗Ｒ
３を介してＦＭ＋Ｂ電源に接続されると共にバイアス抵
抗Ｒ４を介して接地されており、トランジスタＱ4 のエ
ミッタはエミッタ抵抗Ｒ6 を介して接地され、コレクタ
はコレクタ抵抗Ｒ5 を介してＦＭ＋Ｂ電源に接続される
と共に結合コンデンサＣ2 を介して検波段２４に接続さ
れている。
【００１６】次に、上記の如く構成されたアンテナ感度
識別回路２１、受信感度調節回路２２およびバッファア
ンプ３０の動作を説明する。アンテナ感度識別回路２１
はアンテナアンプ接続端子１１ａにアンテナアンプ１１
が接続された場合に動作するようになっている。 （１）アンテナ１２がポール式のアンテナである場合 この場合、アンテナアンプ接続端子１１ａにアンテナア
ンプ１１は接続されない。したがって、アンテ入力端子
２０ａとアンテナ１２が直接接続され、アンテナ１２で
受信された電波は同調段２３および結合コンデンサＣ1
を介してトランジスタＱ4 のベ−スに入力される。この
時、ＦＭ＋Ｂ電源から抵抗Ｒ2 を介してトランジスタＱ
3 のベ−ス電流が流れており、トランジスタＱ3 はオン
している。したがって、バッファアンプ３０を構成する
トランジスタＱ4 のエミッタはバイパスコンデンサＣ3
及びトランジスタＱ3 を介して接地されることになり、
高周波的に抵抗Ｒ7 は切り放され、エミッタ抵抗Ｒ6 は
短絡されることになる。一般にエミッタ接地の場合、ト
ランジスタのゲインはコレクタ抵抗とエミッタ抵抗との
比で近似することができるので、この場合、トランジス
タＱ4 のゲインＧ4O N は最大となり、計算上はほぼ無限
大になる。しかし、実際にはゲインＧ4ON はトランジス
タＱ4 のｈパラメータであるｈfe（エミッタ接地におけ
る電流増幅率）により制限され、例えば２０ｄＢ程度と
なる。
識別回路２１、受信感度調節回路２２およびバッファア
ンプ３０の動作を説明する。アンテナ感度識別回路２１
はアンテナアンプ接続端子１１ａにアンテナアンプ１１
が接続された場合に動作するようになっている。 （１）アンテナ１２がポール式のアンテナである場合 この場合、アンテナアンプ接続端子１１ａにアンテナア
ンプ１１は接続されない。したがって、アンテ入力端子
２０ａとアンテナ１２が直接接続され、アンテナ１２で
受信された電波は同調段２３および結合コンデンサＣ1
を介してトランジスタＱ4 のベ−スに入力される。この
時、ＦＭ＋Ｂ電源から抵抗Ｒ2 を介してトランジスタＱ
3 のベ−ス電流が流れており、トランジスタＱ3 はオン
している。したがって、バッファアンプ３０を構成する
トランジスタＱ4 のエミッタはバイパスコンデンサＣ3
及びトランジスタＱ3 を介して接地されることになり、
高周波的に抵抗Ｒ7 は切り放され、エミッタ抵抗Ｒ6 は
短絡されることになる。一般にエミッタ接地の場合、ト
ランジスタのゲインはコレクタ抵抗とエミッタ抵抗との
比で近似することができるので、この場合、トランジス
タＱ4 のゲインＧ4O N は最大となり、計算上はほぼ無限
大になる。しかし、実際にはゲインＧ4ON はトランジス
タＱ4 のｈパラメータであるｈfe（エミッタ接地におけ
る電流増幅率）により制限され、例えば２０ｄＢ程度と
なる。
【００１７】（２）アンテナ１２がウィンド式アンテナ
である場合 この場合、アンテナアンプ接続端子１１ａにアンテナア
ンプ１１が接続される。アンテナアンプ１１がアンテナ
アンプ接続端子１１ａに接続されるとＦＭ＋Ｂ電源から
抵抗Ｒ1 を通ってアンテナアンプ１１に向かう電流が流
れる。これによりトランジスタＱ1 のエミッタとベース
との間に電位差が生じ、ベース電流が流れてトランジス
タＱ1 がオンする。トランジスタＱ1 がオンすることに
よりトランジスタＱ1 のコレクタ電圧がトランジスタＱ
2 のベースに印加され、トランジスタＱ2 がオンする。
トランジスタＱ2 がオンするとＦＭ＋Ｂ電源から抵抗Ｒ
2およびトランジスタＱ2 を通る電流が流れるようにな
り、それまで流れていたトランジスタＱ3 のベ−ス電流
がカットオフされ、トランジスタＱ3 がオフされる。ト
ランジスタＱ3 がオフすると、高周波的に見れば、バッ
ファアンプ３０を構成するトランジスタＱ4 のエミッタ
側に抵抗Ｒ6 と抵抗Ｒ7 とからなる並列回路が接続され
ることになる。したがって、この場合におけるトランジ
スタＱ4 のゲインＧ4OFFは Ｒ5 ／（１／Ｒ6 ＋１／Ｒ
7 ）で近似される値、例えば１０ｄＢ程度となり、
（１）の場合に比べてゲインが低下する。
である場合 この場合、アンテナアンプ接続端子１１ａにアンテナア
ンプ１１が接続される。アンテナアンプ１１がアンテナ
アンプ接続端子１１ａに接続されるとＦＭ＋Ｂ電源から
抵抗Ｒ1 を通ってアンテナアンプ１１に向かう電流が流
れる。これによりトランジスタＱ1 のエミッタとベース
との間に電位差が生じ、ベース電流が流れてトランジス
タＱ1 がオンする。トランジスタＱ1 がオンすることに
よりトランジスタＱ1 のコレクタ電圧がトランジスタＱ
2 のベースに印加され、トランジスタＱ2 がオンする。
トランジスタＱ2 がオンするとＦＭ＋Ｂ電源から抵抗Ｒ
2およびトランジスタＱ2 を通る電流が流れるようにな
り、それまで流れていたトランジスタＱ3 のベ−ス電流
がカットオフされ、トランジスタＱ3 がオフされる。ト
ランジスタＱ3 がオフすると、高周波的に見れば、バッ
ファアンプ３０を構成するトランジスタＱ4 のエミッタ
側に抵抗Ｒ6 と抵抗Ｒ7 とからなる並列回路が接続され
ることになる。したがって、この場合におけるトランジ
スタＱ4 のゲインＧ4OFFは Ｒ5 ／（１／Ｒ6 ＋１／Ｒ
7 ）で近似される値、例えば１０ｄＢ程度となり、
（１）の場合に比べてゲインが低下する。
【００１８】以上説明したように実施例に係る車載用ラ
ジオ受信機においては、同調段２３と検波段２４との間
にバッファアンプ３０が介装されており、アンテナアン
プ接続端子１１ａにアンテナアンプ１１が接続される
と、アンテナ感度識別回路２１から受信感度調節回路２
２に受信機本体２０がウィンド式アンテナに接続された
ことを示す制御信号が伝達され、アンテナアンプ１１で
受信感度が上げられた分、前記制御信号を受信した受信
感度調節回路２２によりバッファアンプ３０のゲインが
下げられる。これにより、弱入力時に受信状態がノイズ
っぽくなることを防止することができる。このように、
実施例に係る車載用ラジオ受信機を用いれば、受信機本
体２０がポール式アンテナあるいはウィンド式アンテナ
のいずれのアンテナに接続されても受信状態を常に良好
に保つことができる。
ジオ受信機においては、同調段２３と検波段２４との間
にバッファアンプ３０が介装されており、アンテナアン
プ接続端子１１ａにアンテナアンプ１１が接続される
と、アンテナ感度識別回路２１から受信感度調節回路２
２に受信機本体２０がウィンド式アンテナに接続された
ことを示す制御信号が伝達され、アンテナアンプ１１で
受信感度が上げられた分、前記制御信号を受信した受信
感度調節回路２２によりバッファアンプ３０のゲインが
下げられる。これにより、弱入力時に受信状態がノイズ
っぽくなることを防止することができる。このように、
実施例に係る車載用ラジオ受信機を用いれば、受信機本
体２０がポール式アンテナあるいはウィンド式アンテナ
のいずれのアンテナに接続されても受信状態を常に良好
に保つことができる。
【００１９】なお、実施例では同調段２３と検波段２４
との間に介装されたバッファアンプ３０のゲインを調節
することで受信状態を常に良好に保つようにしている
が、検波段２４に含まれているバッファアンプのゲイン
を調節するようにしても同様の効果を得ることができ
る。これ以外にも、同調段２３に含まれているＲＦアン
プの感度を調節しても良いし、また、検波段２４におけ
るリミッタ感度定数あるいはキャリアｔｏノイズ（Ｃ／
Ｎ）調整定数等の定数を変更しても良い。
との間に介装されたバッファアンプ３０のゲインを調節
することで受信状態を常に良好に保つようにしている
が、検波段２４に含まれているバッファアンプのゲイン
を調節するようにしても同様の効果を得ることができ
る。これ以外にも、同調段２３に含まれているＲＦアン
プの感度を調節しても良いし、また、検波段２４におけ
るリミッタ感度定数あるいはキャリアｔｏノイズ（Ｃ／
Ｎ）調整定数等の定数を変更しても良い。
【００２０】
【発明の効果】以上詳述したように本発明に係る車載用
ラジオ受信機は、アンテナ感度識別回路により受信機本
体に接続されるアンテナの種別を識別し、該識別結果に
基づいて受信感度調節回路により前記受信機本体の感度
を調節（下げる）することで、弱入力時において受信状
態がノイズっぽくなることを防止することができ、受信
状態を常に良好に保つことができる。
ラジオ受信機は、アンテナ感度識別回路により受信機本
体に接続されるアンテナの種別を識別し、該識別結果に
基づいて受信感度調節回路により前記受信機本体の感度
を調節（下げる）することで、弱入力時において受信状
態がノイズっぽくなることを防止することができ、受信
状態を常に良好に保つことができる。
【図１】本発明に係る車載用ラジオ受信機の実施例を示
したものであり、受信機本体のうち、アンテナ感度識別
回路部分、受信感度調節回路部分およびバッファアンプ
部分を示した回路構成図である。
したものであり、受信機本体のうち、アンテナ感度識別
回路部分、受信感度調節回路部分およびバッファアンプ
部分を示した回路構成図である。
【図２】「作用」を説明するために用いた図であり、本
発明に係る車載用ラジオ受信機の基本構成を示した概略
ブロック図である。
発明に係る車載用ラジオ受信機の基本構成を示した概略
ブロック図である。
【図３】「従来の技術」を説明するために用いた図であ
り、弱入力時にアンテナ受信感度に応じてＦＭ受信性能
がどのように変化するかを示したグラフである。
り、弱入力時にアンテナ受信感度に応じてＦＭ受信性能
がどのように変化するかを示したグラフである。
１１ アンテナアンプ １１ａ アンテナアンプ接続端子 ２０ 受信機本体 ２０ａ アンテナ入力端子 ２１ アンテナ感度識別回路 ２２ 受信感度調節回路 ２３ 同調段
Claims (1)
- 【請求項１】 受信機本体の同調段とアンテナ入力端子
との間に、アンテナと前記受信機本体との間にアンテナ
アンプが介装されているかどうかを検知するアンテナ感
度識別回路が接続され、該アンテナ感度識別回路に前記
受信機本体の受信感度を低下させる受信感度調節回路が
接続されていることを特徴とする車載用ラジオ受信機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5067984A JPH06284032A (ja) | 1993-03-26 | 1993-03-26 | 車載用ラジオ受信機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5067984A JPH06284032A (ja) | 1993-03-26 | 1993-03-26 | 車載用ラジオ受信機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06284032A true JPH06284032A (ja) | 1994-10-07 |
Family
ID=13360762
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5067984A Withdrawn JPH06284032A (ja) | 1993-03-26 | 1993-03-26 | 車載用ラジオ受信機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06284032A (ja) |
-
1993
- 1993-03-26 JP JP5067984A patent/JPH06284032A/ja not_active Withdrawn
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5175883A (en) | Receiving apparatus | |
| EP0462782B1 (en) | Receiver for a cellular mobile radio communication system | |
| JP2577490B2 (ja) | Ｆｍフロントエンド部のａｇｃ回路 | |
| US6389273B1 (en) | Adjacent channel interference reduction in a FM receiver | |
| US4030035A (en) | Circuit for preventing output clipping of R.F. stage in radio receiver | |
| US5204973A (en) | Receiver capable of quickly suppressing defective effect of multipath reflection interference | |
| US4495653A (en) | Diversity receiver | |
| US3999132A (en) | Stereo inhibit circuit | |
| WO1991001592A1 (fr) | Circuit de commande automatique de gain | |
| JPH06284032A (ja) | 車載用ラジオ受信機 | |
| US6529718B1 (en) | Receiver with a search circuit | |
| JP3392880B2 (ja) | 移動体用受信装置 | |
| JP3181377B2 (ja) | ラジオ受信機のマルチパス歪軽減回路 | |
| JPH0354443Y2 (ja) | ||
| US6553214B1 (en) | Active window glass antenna system with automatic overload protection circuit | |
| US5303410A (en) | Signal strength meter circuit for radio receiver | |
| JP3135789B2 (ja) | 自動利得制御ループ回路 | |
| JPH0733471Y2 (ja) | ダイバーシチ受信機 | |
| JPH0733497Y2 (ja) | 車載テレビ受信機 | |
| JPS6243374B2 (ja) | ||
| JPS6218982Y2 (ja) | ||
| JPH0746988Y2 (ja) | Ｆｍ受信機のａｇｃ制御回路 | |
| JPS6314514Y2 (ja) | ||
| JPH07202738A (ja) | 無線受信機 | |
| JPS63260308A (ja) | ラジオ受信機 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20000530 |