JPH06286493A - 自動変速機の変速操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ステアリングホイールの近傍に配され、自動変
速モードのもとでの変速レンジの切換選択、及び、手動
変速モードのもとでの変速比制御のため操作されるシフ
トレバーの操作性の向上を図る。 【構成】ステアリングコラム（４０）の一部に、シフト
レバー（１０）が貫通するものとされ、自動変速モード
のもとで操作されるシフトレバー（１０）の変位方向に
沿って伸びるシフトゲート部分（４１Ｂ），手動変速モ
ードのもとで操作されるシフトレバー（１０）の変位方
向に沿ってシフトゲート部分（４１Ｂ）と平行に伸びる
シフトゲート部分（４１Ａ）、及び、シフトゲート部分
（４１Ｂ）とシフトゲート部分（４１Ａ）とを連結する
シフトゲート部分（４１Ｃ）を含んで成るシフトゲート
（４１）が設けられるゲート形成部（４０Ｇ）を備え
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両に搭載される自動
変速機における自動変速モードのもとでの複数の変速レ
ンジの切換選択，自動変速モードと手動変速モードとの
切換え、及び、手動変速モードのもとでの変速比制御を
行うべく操作されるシフトレバーを備えた、自動変速機
の変速操作装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両に搭載される自動変速機における複
数の変速レンジ、例えば、パーキングレンジ，リバース
レンジ，ニュートラルレンジ，ドライブレンジ等は、通
常、例えば、特開平3-157230号公報にも開示されている
如くに、運転席と助手席との間におけるフロア構成部に
配されたシフトレバー、あるいは、ステアリングホイー
ルを支持してステアリングホイールに伴って回動する軸
部材が貫通する環状部材に取り付けられて、ステアリン
グホイールの近傍に配されたシフトレバーが操作される
ことにより、切換選択される。このような自動変速機が
搭載された車両において、運転席を含む前部座席が、特
に、３人掛け用のものとされた場合には、その前部座席
に着座する乗員の着座スペースを確保する観点から、ス
テアリングホイールの近傍に配されたシフトレバーが備
えられることが望ましい。

【０００３】斯かるステアリングホイールの近傍に配さ
れたシフトレバーにあっては、ステアリングホイールを
操作する運転者が、そのステアリングホイールを操作す
べくステアリングホイールに添えた両手のうちの一方に
より操作し得る位置をとるものとされることが望まれ、
そのようにされた場合には、運転者は、その両手により
ステアリングホイールを確実に操作しつつ、自動変速機
における複数の変速レンジの切換選択を行うことができ
る。さらに、このようなステアリングホイールの近傍に
配されたシフトレバーが用いられる場合には、ステアリ
ングホイールを操作しつつ車両の周囲環境を常時目視に
より確認することが要求される運転者にとって、その操
作位置等の目視確認を視線を大きく動かすことなく行え
るという利点も得られる。

【０００４】また、車両に搭載される自動変速機にあっ
ては、ドライブレンジが選択されたもとでの変速比の変
更が、例えば、当該自動変速機が搭載された車両の車速
とスロットル開度との関係によりあらわされる変速線図
をもって予め設定される変速特性に従って、自動的に行
われる自動変速モードのみならず、ドライブレンジが選
択されたもとでの変速比の変更が運転者による変速操作
に応じて行われる手動変速モードをも選択的に取り得る
ようにされ、それにより、フロア構成部に配されて、自
動変速モードのもとでの複数の変速レンジの切換選択，
ドライブレンジが選択されたもとでの自動変速モードと
手動変速モードとの切換、及び、手動変速モードのもと
での変速比制御を行うべく操作されるシフトレバーが備
えられたものが提案されている。

【０００５】斯かる自動変速モードのもとでの複数の変
速レンジの切換選択，ドライブレンジが選択されたもと
での自動変速モードと手動変速モードとの切換、及び、
手動変速モードのもとでの変速比制御を行うべく操作さ
れるシフトレバーがフロア構成部に配された車両にあっ
ては、フロア構成部に設置されてシフトレバーの基部を
覆うものとされたフロアコンソールボックス部材に切抜
部として設けられて、シフトレバーが貫通せしめられる
シフトゲートが、自動変速モード用ゲート部分とそれに
連結された手動変速モード用ゲート部分とを有するもの
とされる。そして、自動変速モードが選択されたもとに
おいては、シフトレバーが、運転者により操作されて、
自動変速モード用ゲート部分内で変位せしめられ、ま
た、手動変速モードが選択されたもとにおいては、シフ
トレバーが、運転者により操作されて、手動変速モード
用ゲート部分内で変位せしめられる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上述の如くの、自動変
速モードのみならず手動変速モードをも選択的に取り得
るようにされた自動変速機が搭載され、その自動変速機
についての、自動変速モードのもとでの複数の変速レン
ジの切換選択，ドライブレンジが選択されたもとでの自
動変速モードと手動変速モードとの切換、及び、手動変
速モードのもとでの変速比制御を行うべく操作されるシ
フトレバーが備えられる車両についても、前述の如く
に、シフトレバーがステアリングホイールの近傍に配さ
れたものとされることが望まれる事態が生じるが、その
要望が受け入れられるに際しては、シフトレバーが貫通
せしめられるシフトゲートを如何様に配置するかが、課
題の一つとなる。即ち、車両の車室内におけるステアリ
ングホイールの近傍は、通常、そこに形成されるスペー
スが限られたものとされることになるので、シフトゲー
トの設置態様によっては、シフトレバーが、運転車がそ
の操作を行い難いものとされ、さらには、運転者による
誤操作をまねき易いものとされてしまう虞がある。

【０００７】斯かる点に鑑み、本発明は、車両に搭載さ
れた自動変速モードのみならず手動変速モードをも選択
的に取り得るものとされた自動変速機についての、自動
変速モードのもとでの複数の変速レンジの切換選択，ド
ライブレンジが選択されたもとでの自動変速モードと手
動変速モードとの切換、及び、手動変速モードのもとで
の変速比制御を行うべく操作されるシフトレバーが、ス
テアリングホイールの近傍に配されるもとで、シフトレ
バーが貫通せしめられるシフトゲートが、シフトレバー
の各変位位置を、運転者がシフトレバーを容易に操作で
きて、誤操作を生じ難い状態が得られるように設定する
ものとして備えられる、自動変速機の変速操作装置を提
供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成すべ
く、本発明の第１の態様に係る自動変速機の変速操作装
置は、車両のステアリングホイールを支持する軸部材が
貫通せしめられた環状部材に変位可能に連結され、自動
変速モードのみならず手動変速モードをも選択的にとり
得るものとされて車両に搭載された自動変速機について
の、自動変速モードのもとでの複数の変速レンジの切換
選択，自動変速モードと手動変速モードとの切換え、及
び、手動変速モードのもとでの変速比制御を行うべく操
作されるシフトレバーと、シフトレバーを環状部材に連
結する連結機構を覆うカバー部材に切抜部として形成さ
れ、シフトレバーが貫通するものとされるシフトゲート
が設けられるゲート形成部とを備え、ゲート形成部に設
けられるシフトゲートが、自動変速モードのもとで操作
されるシフトレバーの変位方向に沿って伸びる第１の部
分，その第１の部分よりステアリングホイールに近接し
た位置において、手動変速モードのもとで操作されるシ
フトレバーの変位方向に沿って第１の部分と略平行に伸
びる第２の部分、及び、第１の部分と第２の部分とを相
互連結する第３の部分を含んで成るものとされて、構成
される。

【０００９】また、本発明の第２の態様に係る自動変速
機の変速操作装置は、車両のステアリングホイールを支
持する軸部材が貫通せしめられた環状部材に変位可能に
連結され、自動変速モードのみならず手動変速モードを
も選択的に取り得るものとされて車両に搭載された自動
変速機についての、自動変速モードのもとでの複数の変
速レンジの切換選択，自動変速モードと手動変速モード
との切換え、及び、手動変速モードのもとでの変速比制
御を行うべく操作されるシフトレバーと、シフトレバー
を環状部材に連結する連結機構を覆うカバー部材に切抜
部として形成され、シフトレバーが貫通するものとされ
るシフトゲートが設けられるゲート形成部とを備え、ゲ
ート形成部に設けられるシフトゲートが、自動変速モー
ドのもとで操作されるシフトレバーの変位方向に沿って
伸びる第１の部分、及び、手動変速モードのもとで操作
されるシフトレバーの変位方向に沿って第１の部分に略
直交する方向に伸び、第１の部分に連なる第２の部分を
含んで成るものとされて、構成される。

【００１０】

【作用】上述の如くに構成される本発明の第１の態様に
係る自動変速機の変速操作装置にあっては、車両のステ
アリングホイールを支持する軸部材が貫通せしめられた
環状部材に変位可能に連結されて、ステアリングホイー
ルの近傍に配されるものとされたシフトレバーが、シフ
トゲートにおける第１の部分に沿って変位して各変位位
置をとるべく操作されることにより、自動変速モードの
もとでの複数の変速レンジの切換選択が行われる状態が
とられ、また、シフトゲートにおける第１の部分から第
３の部分に沿って第２の部分へと、あるいは、第２の部
分から第３の部分に沿って第１の部分へと変位すべく操
作されることにより、自動変速モードと手動変速モード
との切換えが行われる状態がとられ、さらに、シフトゲ
ートにおける第２の部分に沿って変位すべく操作される
ことにより、手動変速モードのもとで変速比制御が行わ
れる状態がとられる。そして、シフトゲートにおける第
１の部分と第２の部分とが、第３の部分を通じて相互連
結されるとともに、互いに略平行に配されていることに
より、それらに沿って変位せしめられるシフトレバー
は、ステアリングホイールの近傍における限られたスペ
ースの中で、運転者が容易に操作できて、誤操作を生じ
難いものとされることになる。

【００１１】また、本発明の第２の態様に係る自動変速
機の変速操作装置にあっては、車両のステアリングホイ
ールを支持する軸部材が貫通せしめられた環状部材に変
位可能に連結されて、ステアリングホイールの近傍に配
されるものとされたシフトレバーが、シフトゲートにお
ける第１の部分に沿って変位して各変位位置をとるべく
操作されることにより、自動変速モードのもとで複数の
変速レンジの切換選択が行われる状態がとられ、また、
シフトゲートにおける第２の部分に沿って変位すべく操
作されることにより、自動変速モードと手動変速モード
との切換及び手動変速モードのもとで変速比制御が行わ
れる状態がとられる。そして、シフトゲートにおける第
１の部分及び第２の部分が、第２の部分が第１の部分に
略直交する方向に伸び、例えば、第２の部分の中央部が
第１の部分の一端部に連なるものとされることにより、
それらに沿って変位せしめられるシフトレバーは、ステ
アリングホイールの近傍における限られたスペースの中
で、運転者が容易に操作できて、誤操作を生じ難いもの
とされることになる。

【００１２】

【実施例】図２は、本発明の第１の態様に係る自動変速
機の変速操作装置の一例を、それが配された環状部材と
共に示す。

【００１３】図２に示される環状部材１は、車両の車室
における運転席前方に配されたステアリングホイール２
を支持する軸部材３が貫通せしめられている。環状部材
１におけるステアリングホイール２側の端部側部分に
は、コンビネーションスイッチ機構を収容したスイッチ
ユニット５、及び、シフトレバー１０が配されている。
コンビネーションスイッチ機構は、左右方向指示ランプ
やヘッドランプ等を作動させるものとされる。また、シ
フトレバー１０は、ステアリングホイール２が配された
車両に搭載されて、自動変速モードのみならず手動変速
モードをも選択的に取り得るものとされた自動変速機に
ついての、自動変速モードのもとでの複数の変速レン
ジ、例えば、パーキングレンジ（Ｐレンジ），リバース
レンジ（Ｒレンジ），ニュートラルレンジ（Ｎレン
ジ）、及び、フォワードレンジを構成するドライブレン
ジ（Ｄレンジ），セカンドレンジ（Ｓレンジ）及びロー
レンジ（Ｌレンジ）の切換選択，自動変速モードと手動
変速モードとの切換え、及び、手動変速モードのもとで
の変速比制御を行うべく操作される。

【００１４】スイッチユニット５には、ステアリングホ
イール２を操作する運転者の右手により操作される位置
をとって配されたコンビネーションスイッチ用レバー７
が取り付けられている。コンビネーションスイッチ用レ
バー７は、スイッチユニット５内に収容されたコンビネ
ーションスイッチ機構の動作制御を行うべく操作され
る。

【００１５】シフトレバー１０は、連結部１２により一
端部が形成された基部１３Ａと、全体が“く”字状の形
状とされるとともにグリップ部１４により一端部が形成
された本体部１３Ｂとを有するものとされており、グリ
ップ部１４には、押圧操作されるロック解除用釦１５が
配されている。斯かるシフトレバー１０は、図３にも示
される如くに、環状部材１におけるステアリングホイー
ル２に対して右側部となる部分にボルト締結されたベー
ス部材１６により支持されている。ベース部材１６は、
環状部材１の中心軸線に沿う方向に伸びる平板状部分１
６Ａと、環状部材１の側部から突出せしめられた状態を
もって設けられ、平板状部分１６Ａを挟んで相互対向せ
しめられる突出部分１６Ｂ及び１６Ｃとを有している。
突出部分１６Ｂ及び１６Ｃのうち、スイッチユニット５
に近接する位置をとる突出部分１６Ｃには、環状部材１
の伸びる方向に略直交する方向に伸びるピン部材１７が
配されるとともに、ピン部材１７と同方向に伸びる係合
ピン１８が設けられたアクチュエータ１９が配されてお
り、ピン部材１７は、係合ピン１８より下方に配置され
ている。また、突出部分１６Ｂには、環状部材１の中心
軸線に沿って伸びる中心軸線を有し、先端部に設けられ
たブラケット２１が平板状部分１６Ａに対向せしめられ
る位置に配された回動部材２０が配されている。回動部
材２０に設けられたブラケット２１には、上下方向に伸
びるボルト２２が配されている。

【００１６】ボルト２２には、シフトレバー１０の基部
１３Ａにおける連結部１２が嵌合せしめられており、シ
フトレバー１０の基部１３Ａは、図４において実線によ
り示される如く、環状部材１の中心軸線に略直交する中
心軸線を有して環状部材１から伸びるものとされてい
る。斯かる基部１３Ａを有したシフトレバー１０は、回
動部材２０を支軸とする回動、及び、ボルト２２を支軸
とする回動が行われるものとされている。また、シフト
レバー１０の基部１３Ａは、その中心軸線に沿って伸び
る切欠部２４及び長孔２６が他端側部分に設けられてお
り、シフトレバー１０の本体部１３Ｂにおける他端部側
部分には、基部１３Ａに設けられた切欠部２４に係合せ
しめられるラック２５が設けられている。斯かる本体部
１３Ｂは、その他端側部分に設けられたラック２５が基
部１３Ａに設けられた切欠部２４に沿う摺動が可能な状
態をもって、ラック２５が設けられた他端側部分を基部
１３Ａ内に挿入させて配されたものとされている。さら
に、本体部１３Ｂの内部には、基部１３Ａに設けられた
長孔２６を通じて、本体部１３Ｂ内から外部に突出する
係合ピン２７が設けられたロッド２８と、図示が省略さ
れているが、ロッド２８を環状部材１から離隔させる方
向に付勢するコイルスプリングが収容されている。ロッ
ド２８は、シフトレバー１０のグリップ部１４に配され
たロック解除用釦１５が押圧操作されると、係合ピン２
７を伴って、本体部１３Ｂ内に収容されたコイルスプリ
ングの付勢力に抗した方向に移動せしめられる。

【００１７】ベース部材１６の突出部分１６Ｃには、ピ
ン部材１７により支持された可動板部材２９が配されて
いる。可動板部材２９は、アクチュエータ１９に設けら
れた係合ピン１８が選択的に係合せしめられる透孔２３
が設けられた端部２９ａと、自動変速機に連結されたケ
ーブル３０が取り付けられた端部２９ｂとを有するとと
もに、その中央部分に端部２９ａ側から端部２９ｂ側に
向けて上下方向に伸びる手動変速モード用係合孔３１Ａ
と、手動変速モード用係合孔３１Ａからそれが伸びる方
向に直交する方向に向けて伸び、手動変速モード用係合
孔３１Ａよりステアリングホイール２から離隔する位置
をとる自動変速モード用係合孔３１Ｂとが設けられたも
のとされており、手動変速モード用係合孔３１Ａ及び自
動変速モード用係合孔３１Ｂにより形成されるレバー挿
通孔部には、シフトレバー１０の基部１３Ａが挿通せし
められている。可動板部材２９に設けられた透孔２３に
選択的に係合せしめられる係合ピン１８は、自動変速モ
ードがとられるもとでは引込み状態にされて、透孔２３
と非係合状態におかれ、それにより、可動板部材２９
は、ピン部材１７を支軸とする回動が可能な状態におか
れる。

【００１８】また、可動板部材２９における手動変速モ
ード用係合孔３１Ａに近接する部分には、スイッチ取付
部材３２が配されている。スイッチ取付部材３２には、
手動変速モード用係合孔３１Ａの伸びる方向に沿って、
変速モード切換用スイッチ３３，変速比低減用スイッチ
３４及び変速比増大用スイッチ（変速比増大用スイッチ
は図にあらわれない）が配されており、変速モード切換
用スイッチ３３は、可動板部材２９に設けられた自動変
速モード用係合孔３１Ｂに対向する位置をとるものとさ
れている。そして、斯かる変速モード切換用スイッチ３
３と電気的に連結されて設けられたモータ３５が、シフ
トレバー１０の基部１３Ａに配されている。

【００１９】一方、ベース部材１６の突出部分１６Ｂに
は、ロッド２８の係合ピン２７が係合せしめられる係合
ピン係止部３６が先端部に設けられた板状部材３７が取
り付けられている。係合ピン係止部３６は、自動変速機
における複数の変速レンジに夫々対応して設けられた複
数の段部３８を有している。係合ピン２７は、シフトレ
バー１０のグリップ部１４に配されたロック解除用釦１
５が押圧操作されないもとでは、図４において実線によ
り示される如くに、係合ピン係止部３６との係合状態に
おかれる。それにより、シフトレバー１０がそれがおか
れた操作位置からの移動が阻止される。また、係合ピン
２７は、ロック解除用釦１５が押圧操作されて、ロッド
２８が環状部材１に近接する方向に移動せしめられる
と、図４において二点鎖線により示される如くに、係合
ピン係止部３６との係合状態が解除される。それによ
り、シフトレバー１０が、回動部材２０を支軸とする回
動操作が可能な状態にされる。斯かる係合ピン２７は、
係合ピン係止部３６における複数の段部３８のうち、シ
フトレバー１０がおかれた操作位置に応じたものに当接
せしめられて、係合ピン係止部３６との係合状態におか
れる。

【００２０】シフトレバー１０の基部１３Ａ，ベース部
材１６，アクチュエータ１９，係合ピン係止部３６が設
けられた板状部材３７及び可動板部材２９等は、図１に
示される如くに、環状部材１が貫通するものとされて配
されたステアリングコラム４０内に収容される。従っ
て、ステアリングコラム４０は、シフトレバー１０を環
状部材１に変位可能に連結する連結機構を覆うカバー部
材を構成するものとされていることになる。

【００２１】斯かるステアリングコラム４０の一側面部
はゲート形成部４０Ｇとされており、ゲート形成部４０
Ｇには、夫々上下方向に伸びて平行配置された手動変速
モード用シフトゲート部分４１Ａ及び自動変速モード用
シフトゲート部分４１Ｂと、それら手動変速モード用シ
フトゲート部分４１Ａと自動変速モード用シフトゲート
部分４１Ｂとを連結する連結用シフトゲート部分４１Ｃ
とを有し、シフトレバー１０における本体部１３Ｂが貫
通せしめられる、切抜部として形成されたシフトゲート
４１が設けられている。ゲート形成部４０Ｇに設けられ
たシフトゲート４１においては、手動変速モード用シフ
トゲート部分４１Ａが、自動変速モード用シフトゲート
部分４１Ｂよりステアリングホイール２に近接した位置
をとるものとされている。そして、シフトレバー１０
が、シフトゲート４１における自動変速モード用シフト
ゲート部分４１Ｂに沿って変位して各変位位置をとるべ
く操作されることにより、シフトレバー１０における基
部１３Ａが可動板部材２９における自動変速モード用係
合孔３１Ｂに係合するものとされて、自動変速機におけ
る複数の変速レンジの切換選択が、自動変速モードのも
とで行われる状態がとられる。

【００２２】シフトレバー１０がシフトゲート４１にお
ける自動変速モード用シフトゲート部分４１Ｂに沿って
変位するものとされる操作が行われる際には、シフトレ
バー１０に設けられたロック解除用釦１５が押圧操作さ
れたもとで、シフトレバー１０が、回動部材２０を支軸
として、シフトゲート４１における自動変速モード用シ
フトゲート部分４１Ｂに沿って回動せしめられる。それ
により、シフトレバー１０は、可動板部材２９の回動を
伴って、ゲート形成部４０Ｇに、シフトゲート４１にお
ける自動変速モード用シフトゲート部分４１Ｂに関連し
てＰ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，Ｓ及びＬとして夫々標記された、Ｐ
レンジを選択するＰレンジ位置，Ｒレンジを選択するＲ
レンジ位置，Ｎレンジを選択するＮレンジ位置，Ｄレン
ジを選択するＤレンジ位置，Ｓレンジを選択するＳレン
ジ位置、及び、Ｌレンジを選択するＬレンジ位置のいず
れかに置かれ、その置かれた操作位置に係合ピン２７に
より維持される。また、図示が省略されているが、可動
板部材２９には、複数のレンジ用スイッチが配されてお
り、それらレンジ用スイッチが、シフトレバー１０が置
かれた操作位置に応じて、夫々、例えば、オン状態とさ
れることにより、可動板部材２９の端部２９ｂに取り付
けられたケーブル３０が、自動変速機に付設された油圧
制御系を駆動する状態がとられ、それにより、自動変速
機がシフトレバー１０のとる操作位置に応じた変速レン
ジに切り換えられる。

【００２３】シフトレバー１０が、図４において実線よ
り示される如くのＤレンジ位置に置かれたときには、シ
フトレバー１０の本体部１３Ｂは、シフトゲート４１に
おける連結用シフトゲート部分４１Ｃに対応する位置に
おかれる。斯かるもとでシフトレバー１０に設けられた
ロック解除用釦１５が押圧操作されるときには、ボルト
２２を支軸とするシフトレバー１０の回動操作が、シフ
トゲート４１における連結用シフトゲート部分４１Ｃに
より規制される範囲内で可能とされる。そして、Ｄレン
ジ位置におかれたシフトレバー１０が、ボルト２２を支
軸として回動せしめられ、シフトゲート４１における連
結用シフトゲート部分４１Ｃに沿って自動変速モード用
シフトゲート部分４１Ｂから手動変速モード用シフトゲ
ート部分４１Ａへと変位するものとされる操作が行われ
る際には、シフトレバー１０における基部１３Ａが、可
動板部材２９に設けられた自動変速モード用係合孔３１
Ｂから手動変速モード用係合孔３１Ａに向けて移動せし
められ、図４において一点鎖線により示される如くに、
その側部に設けられた突出部４２を変速モード切換用ス
イッチ３３に当接させて、変速モード切換用スイッチ３
３をオン状態となす。

【００２４】変速モード切換用スイッチ３３がオン状態
にされると、自動変速機についての自動変速モードから
手動変速モードへの切換えがなされるとともに、アクチ
ュエータ１９がそれに設けられた係合ピン１８に突出状
態をとらせる作動状態におかれ、係合ピン１８が、可動
板部材２９に設けられた透孔２３に係合せしめられて、
ケーブル３０が取り付けられた可動板部材２９の回動が
規制される。そして、このようにして、変速モード切換
用スイッチ３３がオン状態にされて可動板部材２９の回
動が規制される状態のもとでは、自動変速機における油
圧制御系が、その近傍に配された、例えば、モータとさ
れる電気的アクチュエータにより、シフトレバー１０の
操作に応じて駆動される状態がとられる。

【００２５】シフトレバー１０をシフトゲート４１にお
ける連結用シフトゲート部分４１Ｃに沿って自動変速モ
ード用シフトゲート部分４１Ｂから手動変速モード用シ
フトゲート部分４１Ａへと変位させる操作が行われて、
自動変速モードから手動変速モードへの切換えが行われ
たもとでは、シフトレバー１０は、基部１３Ａが手動変
速モード用係合孔３１Ａに係合せしめられるとともに、
本体部１３Ｂがシフトゲート４１における手動変速モー
ド用シフトゲート部分４１Ａ内に置かれる状態とされ、
グリップ部１４が設けられた本体部１３Ｂの全体が、図
１において実線により示される如くの、自動変速モード
のもとでシフトゲート４１における自動変速モード用シ
フトゲート部分４１Ｂ内に置かれた状態に比して、図１
において一点鎖線により示される如くに、ステアリング
ホイール２に近接した位置をとるものとされる。そし
て、手動変速モード用シフトゲート部分４１Ａ内に置か
れる状態とされたシフトレバー１０が、回動部材２０を
支軸として回動せしめられ、手動変速モード用シフトゲ
ート部分４１Ａに沿って変位するものとされる操作が行
われることにより、変速比低減用スイッチ３４及び変速
比増大用スイッチが適宜オン状態にされて、自動変速機
における変速比の低減及び増大が手動変速モードのもと
で選択的に行われる状態がとられる。

【００２６】このように環状部材１に取り付けられたベ
ース部材１６により支持されて、回動部材２０を支軸と
する回動及びボルト２２を支軸とする回動を行うものと
されるシフトレバー１０は、本体部１３Ｂの一端部を形
成するグリップ部１４が、ステアリングホイール２を操
作する運転者がその両手をステアリングホイール２に添
えたまま、左手により容易に操作し得る位置におかれ、
しかも、ステアリングコラム４０の一側面部により構成
されるゲート形成部４０Ｇに設けられるシフトゲート４
１における手動変速モード用シフトゲート部分４１Ａ及
び自動変速モード用シフトゲート部分４１Ｂが上下方向
に平行配置されていることにより、自動変速モードのも
とでの複数の変速レンジの切換選択を行うための操作、
及び、手動変速モードのもとでの変速比制御を行うため
の操作が、運転者によって容易かつ円滑に行われるもの
とされる。さらに、ゲート形成部４０Ｇにおいて、シフ
トゲート４１における手動変速モード用シフトゲート部
分４１Ａが、シフトゲート４１における自動変速モード
用シフトゲート部分４１Ｂよりステアリングホイール２
に近接した位置をとるものとされるので、変速比の変更
が運転者によるシフトレバー１０の操作に応じて行われ
る手動変速モード時において、シフトレバー１０が、ス
テアリングホイール２に両手を添える運転者がその左手
により迅速かつ確実に操作することのできる位置に置か
れることになって、優れた操作性を伴うものとなる。

【００２７】上述の如くにして、ゲート形成部４０Ｇに
設けられたシフトゲート４１における手動変速モード用
シフトゲート部分４１Ａ内に置かれたシフトレバー１０
が、ロック解除用釦１５が押圧操作されたもとで、ボル
ト２２を支軸として回動せしめられて、連結用シフトゲ
ート部分４１Ｃに沿って手動変速モード用シフトゲート
部分４１Ａから自動変速モード用シフトゲート部分４１
Ｂへと変位するものとされるべく操作されると、シフト
レバー１０の基部１３Ａが、手動変速モード用係合孔３
１Ａに係合する状態から自動変速モード用係合孔３１Ｂ
に係合する状態に移行せしめられて、変速モード切換用
スイッチ３３がオフ状態とされる。それにより、手動変
速モードから自動変速モードへの切換えが行われるとと
もに、アクチュエータ１９がそれに設けられた係合ピン
１８に引込み状態をとらせる作動状態におかれ、係合ピ
ン１８が可動板部材２９に設けられた透孔２３との係合
状態を解除するものとされる。その結果、ケーブル３０
が取り付けられた可動板部材２９が、シフトレバー１０
の回動部材２０を支軸とする回動に伴って、ピン部材１
７を支軸とする回動を行う状態におかれ、自動変速機に
付設された油圧制御系が、電気的アクチュエータに代え
て、ケーブル３０により駆動される状態に戻される。

【００２８】さらに、図１〜図４に示される例にあって
は、シフトレバー１０の基部１３Ａに配されたモータ３
５の出力軸に、シフトレバー１０の本体部１３Ｂに配さ
れたラック２５に噛合するギア４４が設けられている。
そして、シフトレバー１０の基部１３Ａに設けられた切
欠部２４，シフトレバー１０の本体部１３Ｂに設けら
れ、切欠部２４に係合せしめられるラック２５，変速モ
ード切換用スイッチ３３、及び、ラック２５に噛合する
ギア４４が設けられたモータ３５等により、レバー伸縮
機構が構成されている。レバー伸縮機構は、シフトレバ
ー１０の本体部１３Ｂに、シフトレバー１０の基部１３
Ａに対してその中心軸線に沿う摺動を行わせるものとさ
れている。また、シフトレバー１０の基部１３Ａ内には
本体部１３Ｂを、図２において矢印Ｘにより示される方
向（Ｘ方向）に付勢する、図示が省略されたコイルスプ
リングが配されており、斯かるコイルスプリングと本体
部１３Ｂに設けられたラック２５に噛合するギア４４と
によって、本体部１３Ｂが基部１３Ａに対する不所望な
変位を生じる事態が防止されている。

【００２９】シフトレバー１０の本体部１３Ｂは、モー
タ３５が、例えば、正転せしめられると、ラック２５に
噛合するギア４４により、図２において矢印Ｙにより示
される、Ｘ方向とは逆の方向（Ｙ方向）に摺動せしめら
れ、それにより、シフトレバー１０が、その長さが基準
となる長さより小となる縮小状態におかれる。また、モ
ータ３５が、例えば、逆転せしめられると、ラック２５
に噛合するギア４４によりＸ方向に摺動せしめられ、そ
れにより、シフトレバー１０が、その長さが基準とされ
る長さに戻される伸長状態におかれる。斯かるモータ３
５の作動は、変速モード切換用スイッチ３３の動作状態
に基づいて行われる。

【００３０】モータ３５は、変速モード切換用スイッチ
３３がオン状態にされると、所定の期間、正転する作動
状態におかれ、その結果、シフトレバー１０の本体部１
３ＢがＹ方向に所定量摺動せしめられて、シフトレバー
１０が縮小状態におかれる。また、モータ３５は、変速
モード切換用スイッチ３３がオフ状態にされると、所定
の期間、逆転する作動状態におかれ、その結果、シフト
レバー１０の本体部１３ＢがＸ方向に所定量摺動せしめ
られて、シフトレバー１０が伸長状態におかれる。

【００３１】従って、シフトレバー１０は、ゲート形成
部４０Ｇに設けられたシフトゲート４１における自動変
速モード用シフトゲート部分４１Ｂから連結用シフトゲ
ート部分４１Ｃに沿って手動変速モード用シフトゲート
部分４１Ａに変位するものとされるべく操作されると
き、縮小状態をとるものとされ、手動変速モード用シフ
トゲート部分４１Ａ内に置かれたもとでは縮小状態に維
持される。また、手動変速モード用シフトゲート部分４
１Ａから連結用シフトゲート部分４１Ｃに沿って自動変
速モード用シフトゲート部分４１Ｂに変位するものとさ
れるべく操作されるとき、伸長状態をとるものとされ、
自動変速モード用シフトゲート部分４１Ｂ内に置かれた
もとでは伸長状態に維持される。

【００３２】このように、シフトレバー１０は、自動変
速モード用シフトゲート部分４１Ｂよりステアリングホ
イール２に近接した位置をとる手動変速モード用シフト
ゲート部分４１Ａ内に置かれて、操作性に優れたものと
されるとともに、その操作に応じて自動変速機に付設さ
れた油圧制御系が電気的アクチュエータにより駆動され
る状態とされることにより、操作力が比較的小で済むも
のとされるとき、その長さが基準の長さより小となる縮
小状態にされる。斯かる状況においては、ステアリング
ホイール２に両手を添える運転者の左手が、不所望にシ
フトレバー１０に触れる事態が回避されて、シフトレバ
ー１０が誤操作される事態が防止される。

【００３３】また、シフトレバー１０は、手動変速モー
ド用シフトゲート部分４１Ａよりステアリングホイール
２から離隔した位置をとる自動変速モード用シフトゲー
ト部分４１Ｂ内に置かれるとともに、その操作に応じて
自動変速機に付設された油圧制御系がケーブル３０によ
り駆動される状態とされることにより、比較的大なる操
作力が要されるものとされるとき、その長さが基準の長
さに戻される伸長状態にされる。それにより、ステアリ
ングホイール２を操作する運転者が、その両手をステア
リングホイール２に添えたままの状態をもって、左手に
よりシフトレバー１０を無理無く操作することができる
ことになる。

【００３４】図５は、本発明の第２の態様に係る自動変
速機の変速操作装置の一例を、それが配された環状部材
と共に示す。図５において、図２及び図３に示される例
における各部及び各部材に夫々対応する各部及び各部材
は、図２及び図３と共通な符号が付されて示されてお
り、それらについての重複説明は省略される。

【００３５】図５に示される例にあっては、環状部材１
におけるステアリングホイール２側の端部側部分には、
コンビネーションスイッチ機構を収容したスイッチユニ
ット５、及び、シフトレバー５０が配されている。シフ
トレバー５０は、ステアリングホイール２が配された車
両に搭載されて、自動変速モードのみならず手動変速モ
ードをも選択的に取り得るものとされた自動変速機につ
いての、自動変速モードのもとでの複数の変速レンジ、
例えば、Ｐレンジ，Ｒレンジ，Ｎレンジ及びＤレンジの
切換選択，自動変速モードと手動変速モードとの切換
え、及び、手動変速モードのもとでの変速比制御を行う
べく操作される。

【００３６】シフトレバー５０は、連結板部５２により
一端部が形成された基部５３Ａと、グリップ部５４によ
り一端部が形成された本体部５３Ｂとを有するものとさ
れており、グリップ部５４には、押圧操作されるロック
解除用釦５６が配されている。シフトレバー５０の基部
５３Ａは、その中間部分に球状嵌合部材５７が配されて
おり、また、シフトレバー５０の本体部５３Ｂは、その
他端部に嵌合する連結ブラケット５８と連結ブラケット
５８及び基部５３Ａにおける他端部を貫通するピン部材
６０とによって、基部５３Ａに回動可能に連結されてい
る。さらに、本体部５３Ｂにおける連結ブラケット５８
に近接する両側部には、環状部材１の伸びる方向に向け
て突出せしめられた突出部６１Ａ及び６１Ｂが設けられ
ている。斯かるシフトレバー５０は、図６及び図７にも
示される如くに、環状部材１に嵌合したベース部材６３
により支持されている。

【００３７】ベース部材６３におけるステアリングホイ
ール２に対して右側部となる部分には、環状部材１の伸
びる方向に略直交する方向に伸びるピン部材６４が配さ
れた突出部６５が設けられている。ピン部材６４には、
それを支軸として回動せしめられる可動板部材６６が取
り付けられている。可動板部材６６は、先端部が二股状
に分岐して形成された、アーム状部分６６Ａ及び６６Ｂ
を有しており、アーム状部分６６Ａには、長孔６７が設
けられるとともに、アーム状部分６６Ｂには、自動変速
機に連結されたケーブル３０が取り付けられている。可
動板部材６６におけるピン部材６４が挿通せしめられた
周囲部分には、透孔６８及び６９、及び、長孔７０設け
られている。さらに、ベース部材６３における上部に
は、ピン部材６４と同方向に伸びる係合ピン７１が設け
られたアクチュエータ７２が配されている。アクチュエ
ータ７２は、シフトレバー５０のグリップ部５４に配さ
れたロック解除用釦５６に電気的に連結されており、ロ
ック解除用釦５６が押圧操作されていないとき係合ピン
７１に突出状態をとらせて、可動板部材６６に設けられ
た透孔６８及び６９、及び、長孔７０のいずれかと係合
させる。また、ロック解除用釦５６が押圧操作されたと
き係合ピン７１に引込み状態をとらせて、透孔６８，透
孔６９もしくは長孔７０との係合状態を解除させる。斯
かる可動板部材６６は、係合ピン７１が透孔６８との係
合状態にあるときには、図６に示される如く、長孔６７
及び７０が夫々環状部材１に沿う方向に伸びるものとな
る回動位置におかれる。

【００３８】さらに、ベース部材６３には、可動板部材
６６の下方において環状部材１の伸びる方向に直交する
方向に伸びる平板部７３ａと、平板部７３ａから上方に
向けて伸び、レバー挿通孔部７５が設けられた係合板部
７３ｂと、平板部７３ａから上方向けて伸び、ケーブル
３０に係合する係合板部７３ｃとを有した固定板部材７
３がボルト締結されている。係合板部７３ｂにおけるレ
バー挿通孔部７５は、上下方向に伸びる自動変速モード
用係合孔７５Ａ、及び、自動変速モード用係合孔７５Ａ
に対して略直交する方向に伸びる手動変速モード用係合
孔７５Ｂを有して形成されている。手動変速モード用係
合孔７５Ｂは、その中央部が自動変速モード用係合孔７
５Ａの下端部に連結されている。

【００３９】斯かるベース部材６３は、固定板部材７３
の係合板部７３ｂに対向する部分の内部に、環状部材１
の外周に沿って湾曲する断面を有した案内路７６が設け
られ、また、その表面部における案内路７６に対応する
部分に、環状部材１の外周に沿って伸びる長孔７７が設
けられたものとされている。そして、シフトレバー５０
の基部５３Ａが、連結板部５２を案内路７６に係合させ
て、環状部材１の中心軸線に略直交する方向をもって長
孔７７からベース部材６３の外部に伸び、その中間部分
に配された球状嵌合部材５７を可動板部材６６に設けら
れた長孔６７内に位置させている。また、シフトレバー
５０の本体部５３Ｂが、固定板部材７３の係合板部７３
ｂに設けられたレバー挿通孔部７５に、連結ブラケット
５８と突出部６１Ａ及び６１Ｂとの間となる部分を係合
させた状態をもって挿通している。

【００４０】係合板部７３ｂにおける下端部分には、シ
フトレバー５０の本体部５３Ｂに配された突出部６１Ａ
及び６１Ｂに対向するとともに、手動変速モード用係合
孔７５Ｂに沿って伸びる凹部７８Ａが形成されたスイッ
チ取付部材７８が取り付けられている。スイッチ取付部
材７８の凹部７８Ａを形成する両端部には、相互対向せ
しめられた変速比増大用スイッチ７９及び変速比低減用
スイッチ８０が配されている。一方、シフトレバー５０
の基部５３Ａにおける連結板部５２は、その上下方向の
長さが、ベース部材６３における案内路７６の上下方向
の長さより小とされて、環状部材１の外周に沿う摺動が
可能な状態をもって案内路７６に係合している。それに
より、シフトレバー５０は、ベース部材６３に設けられ
た長孔７７、及び、固定板部材７３における係合板部７
３ｂに設けられたレバー挿通孔部７５により規制される
範囲内で、実質的に環状部材１を支軸とする回動操作が
可能なものとされている。

【００４１】このようにして環状部材１に取り付けられ
たベース部材６３により支持されて、実質的に環状部材
１を支軸とする回動操作が可能とされたシフトレバー５
０は、本体部５３Ｂの一端部を形成するグリップ部５４
が、ステアリングホイール２を操作する運転者がその両
手をステアリングホイール２に添えたまま、左手により
容易に操作し得る位置におかれ、操作性に優れたものと
される。

【００４２】スイッチユニット５，ベース部材６３，可
動板部材６６及び固定板部材７３等は、図５において一
点鎖線により示される如くの、環状部材１が貫通するも
のとされて配されたステアリングコラム８１内に収容さ
れている。従って、ステアリングコラム８１は、シフト
レバー５０を環状部材１に変位可能に連結する連結機構
を覆うカバー部材を構成するものとされていることにな
る。

【００４３】斯かるステアリングコラム８１の一側面部
はゲート形成部８１Ｇとされており、ゲート形成部８１
Ｇには、上下方向に伸びて配された自動変速モード用シ
フトゲート部分８２Ａと手動変速モード用シフトゲート
部分８２Ｂとを有し、シフトレバー５０における本体部
５３Ｂが貫通せしめられる、切抜部として形成されたシ
フトゲート８２が設けられている。シフトゲート８２に
おける手動変速モード用シフトゲート部分８２Ｂは、そ
の中央部が自動変速モード用シフトゲート部分８２Ａの
下端部に連結されている。

【００４４】そして、シフトレバー５０が、シフトゲー
ト８２における自動変速モード用シフトゲート部分８２
Ａに沿って変位して各変位位置をとるべく操作されるこ
とにより、シフトレバー５０における基部５３Ａに設け
られた球状嵌合部材５７が可動板部材６６に設けられた
長孔６７に係合し、また、シフトレバー５０における本
体部５３Ｂが固定板部材７３における係合板部７３ｂに
設けられた自動変速モード用係合孔７５Ａに係合するも
のとされて、自動変速機における複数の変速レンジの切
換選択が、自動変速モードのもとで行われる状態がとら
れる。

【００４５】シフトレバー５０がシフトゲート８２にお
ける自動変速モード用シフトゲート部分８２Ａに沿って
変位するものとされる操作が行われる際には、シフトレ
バー５０に設けられたロック解除用釦５６が押圧操作さ
れ、そのロック解除用釦５６の押圧操作されている期間
において係合ピン７１がアクチュエータ７２によって引
込み状態におかれ、それにより、シフトレバー５０が可
動板部材６６の回動を伴って回動し得る状態とされる。
そして、シフトレバー５０が、連結板部５２を案内路７
６に対して滑らせ、実質的に環状部材１を回転支軸とす
る状態とされて、シフトゲート８２における自動変速モ
ード用シフトゲート部分８２Ａに沿って回動せしめられ
る。それにより、シフトレバー５０は、可動板部材６６
の回動を伴って、Ｐレンジを選択するＰレンジ位置，Ｒ
レンジを選択するＲレンジ位置，Ｎレンジを選択するＮ
レンジ位置、及び、Ｄレンジを選択するＤレンジ位置の
いずれかに置かれ、その置かれた操作位置に係合ピン７
１により維持される。また、図示が省略されているが、
可動板部材６６には、複数のレンジ用スイッチが配され
ており、それらレンジ用スイッチが、シフトレバー５０
が置かれた操作位置に応じて、夫々、例えば、オン状態
とされることにより、可動板部材６６のアーム状部分６
６Ｂに取り付けられたケーブル３０が、自動変速機に付
設された油圧制御系を駆動する状態がとられ、それによ
り、自動変速機がシフトレバー５０のとる操作位置に応
じた変速レンジに切り換えられる。

【００４６】シフトレバー５０が、Ｄレンジ位置に置か
れたときには図７及び図８において一点鎖線及び実線に
より夫々示される如くに、その本体部５３Ｂが、自動変
速モード用係合孔７５Ａの下端部に連結された手動変速
モード用係合孔７５Ｂの中央部に係合するとともに、ゲ
ート形成部８１Ｇに設けられたシフトゲート８２におけ
る自動変速モード用シフトゲート部分８２Ａの下端部に
連結された手動変速モード用シフトゲート部分８２Ｂの
中央部に置かれる。斯かる状態のもとでは、シフトレバ
ー５０は、手動変速モード用係合孔７５Ｂにより規制さ
れる範囲内で、ピン部材６０を支軸とする回動が可能な
ものとされる。このようにして、本体部５３Ｂが、シフ
トゲート８２における手動変速モード用シフトゲート部
分８２Ｂ内に置かれるものとされたシフトレバー５０
は、そのグリップ部５４が、図５において一点鎖線によ
り示される如くに、ステアリングホイール２における運
転者の左手が添えられる部分に近接する位置に置かれる
ことになる。

【００４７】そして、斯かるＤレンジ位置におかれたシ
フトレバー５０が、ピン部材６０を支軸として回動し
て、シフトゲート８２における手動変速モード用シフト
ゲート部分８２Ｂに沿って変位するものとされるべく操
作されるとき、シフトレバー５０の本体部５３Ｂが手動
変速モード用シフトゲート部分８２Ｂに沿ってステアリ
ングホイール２から離隔する方向に変位せしめられ、そ
れにより、本体部５３Ｂに設けられた突出部６１Ａが、
図８において一点鎖線により示される如くに、スイッチ
取付部材７８に配された変速比増大用スイッチ７９に当
接する状態とされると、変速比増大用スイッチ７９がオ
ン状態とされる。変速比増大用スイッチ７９がオン状態
とされると、自動変速モードから手動変速モードへの切
換えが行われるともに、手動変速モードのもとでの変速
比の増大が行われる。そして、その後、シフトレバー５
０の本体部５３Ｂが手動変速モード用シフトゲート部分
８２Ｂに沿ってステアリングホイール２に近接する方向
に変位せしめられ、それにより、本体部５３Ｂに設けら
れた突出部６１Ｂが、スイッチ取付部材７８に配された
変速比増大用スイッチ７９から離隔する状態とされる
と、変速比増大用スイッチ７９がオフ状態とされ、変速
比の増大が停止されるとともに、手動変速モードから自
動変速モードへの切換えが行われる。

【００４８】また、Ｄレンジ位置におかれたシフトレバ
ー５０が、ピン部材６０を支軸として回動して、シフト
ゲート８２における手動変速モード用シフトゲート部分
８２Ｂに沿って変位するものとされるべく操作されると
き、シフトレバー５０の本体部５３Ｂが手動変速モード
用シフトゲート部分８２Ｂに沿ってステアリングホイー
ル２に近接する方向に変位せしめられ、それにより、本
体部５３Ｂに設けられた突出部６１Ｂが、図８において
二点鎖線により示される如くに、スイッチ取付部材７８
に配された変速比低減用スイッチ８０に当接する状態と
されると、変速比低減用スイッチ８０がオン状態とされ
る。変速比低減用スイッチ８０がオン状態とされるとき
にも、自動変速モードから手動変速モードへの切換えが
行われ、手動変速モードのもとでの変速比の低減が行わ
れる。そして、その後、シフトレバー５０の本体部５３
Ｂが手動変速モード用シフトゲート部分８２Ｂに沿って
ステアリングホイール２から離隔する方向に変位せしめ
られ、それにより、本体部５３Ｂに設けられた突出部６
１Ｂが、スイッチ取付部材７８に配された変速比低減用
スイッチ８０から離隔する状態とされると、変速比低減
用スイッチ８０がオフ状態とされ、変速比の低減が停止
されるとともに、手動変速モードから自動変速モードへ
の切換えが行われる。

【００４９】このようにして、シフトレバー５０がシフ
トゲート８２における手動変速モード用シフトゲート部
分８２Ｂに沿って変位するものとされるべく操作され
て、変速比増大用スイッチ７９あるいは変速比低減用ス
イッチ８０がオン状態とされるときには、自動変速機に
付設された油圧制御系が、例えば、モータとされる電気
的アクチュエータにより駆動される状態におかれる。

【００５０】従って、シフトレバー５０が、シフトゲー
ト８２における手動変速モード用シフトゲート部分８２
Ｂにおける中央部とされるＤレンジ位置に置かれた後、
ピン部材６０を支軸として回動せしめられ、シフトゲー
ト８２における手動変速モード用シフトゲート部分８２
Ｂに沿って変位するものとされるべく操作されるときに
は、自動変速モードから手動変速モードへの切換え及び
手動変速モードのもとでの変速比の増大制御もしくは変
速比の低減制御と、手動変速モードから自動変速モード
への切換えとが行われることになる。そして、斯かる際
には、シフトレバー５０における本体部５３Ｂの一端部
を形成するグリップ部５４が、ステアリングホイール２
における運転者の左手が添えられる部分に近接する位置
におかれたものとされ、しかも、自動変速機に付設され
た油圧制御系が電気的アクチュエータにより駆動される
状態におかれることにより、シフトレバー５０は、ステ
アリングホイール２に両手を添える運転者が、その左手
によって容易かつ確実に操作することのできる、操作性
に優れたものとされることになる。

【００５１】

【発明の効果】以上の説明から明らかな如く、本発明の
第１の態様に係る自動変速機の変速操作装置にあって
は、車両のステアリングホイールを支持する軸部材が貫
通せしめられた環状部材に変位可能に連結されて、ステ
アリングホイールの近傍に配されるものとされたシフト
レバーが、例えば、環状部材におけるシフトレバーが連
結された部分を覆うカバー部材とされるステアリングコ
ラムに設けられた、シフトゲートにおける第１の部分に
沿って変位して各変位位置をとるべく操作されることに
より、自動変速モードのもとでの複数の変速レンジの切
換選択が行われる状態がとられ、また、シフトゲートに
おける第１の部分から第３の部分に沿って第２の部分へ
と、あるいは、第２の部分から第３の部分に沿って第１
の部分へと変位すべく操作されることにより、自動変速
モードと手動変速モードとの切換えが行われる状態がと
られ、さらに、シフトゲートにおける第２の部分に沿っ
て変位すべく操作されることにより、手動変速モードの
もとで変速比制御が行われる状態がとられ、しかも、シ
フトゲートにおける第１の部分と第２の部分とが、第３
の部分を通じて相互連結されるともに、互いに略平行に
配されたものとされることにより、それらに沿って変位
せしめられるシフトレバーは、ステアリングホイールの
近傍における限られたスペースの中で、運転者が容易、
かつ、確実に操作できて、誤操作を生じ難いものとされ
ることになる。

【００５２】また、本発明の第２の態様に係る自動変速
機の変速操作装置においても、車両のステアリングホイ
ールを支持する軸部材が貫通せしめられた環状部材に変
位可能に連結されて、ステアリングホイールの近傍に配
されるものとされたシフトレバーが、例えば、環状部材
におけるシフトレバーが連結された部分を覆うカバー部
材とされるステアリングコラムに設けられた、シフトゲ
ートにおける第１の部分に沿って変位して各変位位置を
とるべく操作されることにより、自動変速モードのもと
で複数の変速レンジの切換選択が行われる状態がとら
れ、また、シフトゲートにおける第２の部分に沿って変
位すべく操作されることにより、自動変速モードと手動
変速モードとの切換及び手動変速モードのもとで変速比
制御が行われる状態がとられ、しかも、シフトゲートに
おける第１の部分及び第２の部分が、第２の部分が第１
の部分に略直交する方向に伸び、例えば、第２の部分の
中央部が第１の部分の一端に連なるものとされることに
より、それらに沿って変位せしめられるシフトレバー
は、ステアリングホイールの近傍における限られたスペ
ースの中で、運転者が容易、かつ、確実に操作できて、
誤操作を生じ難いものとされることになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の態様に係る自動変速機の変速操
作装置の一例をそれが配された環状部材と共に示す斜視
図である。

【図２】図１に示される例におけるシフトレバー及びそ
の周囲の構成の説明に供される斜視図である。

【図３】図１に示される例におけるシフトレバー及びそ
の周囲の構成の説明に供される斜視図である。

【図４】図１に示される例におけるシフトレバーの動作
説明に供される断面図である。

【図５】本発明の第２の態様に係る自動変速機の変速操
作装置の一例をそれが配された環状部材と共に示す斜視
図である。

【図６】図５に示される例におけるシフトレバー及びそ
の周囲の構成の説明に供される斜視図である。

【図７】図５に示される例におけるシフトレバーの動作
説明に供される断面図である。

【図８】図５に示される例におけるシフトレバーの動作
説明に供される断面図である。

【符号の説明】

１ 環状部材 ２ ステアリングホイール １０，５０ シフトレバー １３Ａ，５３Ａ 基部 １３Ｂ，５３Ｂ 本体部 １４，５４ グリップ部 １５ ロック解除用釦 ２０ 回動部材 ２２ ボルト ２９，６６ 可動板部材 ３０ ケーブル ３１Ａ，７５Ｂ 手動変速モード用係合孔 ３１Ｂ，７５Ａ 自動変速モード用係合孔 ３３ 変速モード切換用スイッチ ３４，８０ 変速比低減用スイッチ ４０，８１ ステアリングコラム ４０Ｇ，８１Ｇ ゲート形成部 ４１，８２ シフトゲート ４１Ａ，８２Ｂ 手動変速モード用シフトゲート部分 ４１Ｂ，８２Ａ 自動変速モード用シフトゲート部分 ４１Ｃ 連結用シフトゲート部分 ６０ ピン部材 ６１Ａ，６１Ｂ 突出部 ７５ レバー挿通孔部 ７９ 変速比増大用スイッチ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両のステアリングホイールを支持する軸
   部材が貫通せしめられた環状部材に変位可能に連結さ
   れ、自動変速モードのみならず手動変速モードをも選択
   的にとり得るものとされて上記車両に搭載された自動変
   速機についての、上記自動変速モードのもとでの複数の
   変速レンジの切換選択，上記自動変速モードと上記手動
   変速モードとの切換え、及び、上記手動変速モードのも
   とでの変速比制御を行うべく操作されるシフトレバー
   と、 該シフトレバーを上記環状部材に連結する連結機構を覆
   うカバー部材に切抜部として形成されて上記シフトレバ
   ーが貫通するものとされ、上記自動変速モードのもとで
   操作される上記シフトレバーの変位方向に沿って伸びる
   第１の部分，該第１の部分より上記ステアリングホイー
   ルに近接した位置において、上記手動変速モードのもと
   で操作される上記シフトレバーの変位方向に沿って上記
   第１の部分と略平行に伸びる第２の部分、及び、上記第
   １の部分と上記第２の部分とを相互連結する第３の部分
   を含んで成るシフトゲートが設けられるゲート形成部
   と、を備えて構成される自動変速機の変速操作装置。
2. 【請求項２】車両のステアリングホイールを支持する軸
   部材が貫通せしめられた環状部材に変位可能に連結さ
   れ、自動変速モードのみならず手動変速モードをも選択
   的に取り得るものとされて上記車両に搭載された自動変
   速機についての、上記自動変速モードのもとでの複数の
   変速レンジの切換選択，上記自動変速モードと上記手動
   変速モードとの切換え、及び、上記手動変速モードのも
   とでの変速比制御を行うべく操作されるシフトレバー
   と、 該シフトレバーを上記環状部材に連結する連結機構を覆
   うカバー部材に切抜部として形成されて上記シフトレバ
   ーが貫通するものとされ、上記自動変速モードのもとで
   操作される上記シフトレバーの変位方向に沿って伸びる
   第１の部分、及び、上記手動変速モードのもとで操作さ
   れる上記シフトレバーの変位方向に沿って上記第１の部
   分に略直交する方向に伸びる第２の部分を含んで成るシ
   フトゲートが設けられるゲート形成部と、を備えて構成
   される自動変速機の変速操作装置。
3. 【請求項３】シフトゲートにおける第１の部分及び第２
   の部分が、該第１の部分の一端部が該第２の部分の中央
   部に連結された状態をもって形成されたことを特徴とす
   る請求項２記載の自動変速機の変速操作装置。