JPH06286617A - 衝撃エネルギ吸収型ステアリング・ホィール - Google Patents
衝撃エネルギ吸収型ステアリング・ホィールInfo
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- JPH06286617A JPH06286617A JP9526393A JP9526393A JPH06286617A JP H06286617 A JPH06286617 A JP H06286617A JP 9526393 A JP9526393 A JP 9526393A JP 9526393 A JP9526393 A JP 9526393A JP H06286617 A JPH06286617 A JP H06286617A
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- spokes
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- wheel rim
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- Pending
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- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 title abstract description 5
- 238000005452 bending Methods 0.000 abstract description 9
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 18
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 18
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 7
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 description 4
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 description 4
- 208000027418 Wounds and injury Diseases 0.000 description 3
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 3
- 208000014674 injury Diseases 0.000 description 3
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 2
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- DOSMHBDKKKMIEF-UHFFFAOYSA-N 2-[3-(diethylamino)-6-diethylazaniumylidenexanthen-9-yl]-5-[3-[3-[4-(1-methylindol-3-yl)-2,5-dioxopyrrol-3-yl]indol-1-yl]propylsulfamoyl]benzenesulfonate Chemical compound C1=CC(=[N+](CC)CC)C=C2OC3=CC(N(CC)CC)=CC=C3C(C=3C(=CC(=CC=3)S(=O)(=O)NCCCN3C4=CC=CC=C4C(C=4C(NC(=O)C=4C=4C5=CC=CC=C5N(C)C=4)=O)=C3)S([O-])(=O)=O)=C21 DOSMHBDKKKMIEF-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
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Landscapes
- Steering Controls (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ねじり剛性を確保して吸収エネルギー量を増
大させ、そして、自動車の衝突時、運転者を傷害から保
護する。 【構成】 複数のスポーク１２，１３が、それぞれ両端
を互いにオフ・セットさせるオフ・セット曲げ部分１
７，１８を有してホィール・リム・コア１５をホィール
・ハブ１１に連結するところである。
大させ、そして、自動車の衝突時、運転者を傷害から保
護する。 【構成】 複数のスポーク１２，１３が、それぞれ両端
を互いにオフ・セットさせるオフ・セット曲げ部分１
７，１８を有してホィール・リム・コア１５をホィール
・ハブ１１に連結するところである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動車に使用される
衝撃エネルギ吸収型ステアリング・ホィールに関する。
衝撃エネルギ吸収型ステアリング・ホィールに関する。
【０００２】
【背景技術】自動車に使用されるステアリングでは、ス
テアリング・コラムにアルミニューム・チューブ、およ
び、メッシュ・チューブなどを使用し、また、ステアリ
ング・シャフトにベローズ・チューブ、および、メッシ
ュ・チューブなどを使用し、さらには、大型カップでス
テアリング・ホィールをステアリング・シャフトにつな
いで衝突時、そのアルミニューム・チューブ、メッシュ
・チューブ、ベローズ・チューブ、および、大型カップ
などを変形させて衝撃エネルギを吸収する構造が採用さ
れている。そのような衝撃エネルギ吸収構造では、ステ
アリング・ホィールの変形によらないので、衝撃エネル
ギが十分に吸収されない場合、運転者がそのステアリン
グ・ホィールで傷害を受ける虞れがあった。
テアリング・コラムにアルミニューム・チューブ、およ
び、メッシュ・チューブなどを使用し、また、ステアリ
ング・シャフトにベローズ・チューブ、および、メッシ
ュ・チューブなどを使用し、さらには、大型カップでス
テアリング・ホィールをステアリング・シャフトにつな
いで衝突時、そのアルミニューム・チューブ、メッシュ
・チューブ、ベローズ・チューブ、および、大型カップ
などを変形させて衝撃エネルギを吸収する構造が採用さ
れている。そのような衝撃エネルギ吸収構造では、ステ
アリング・ホィールの変形によらないので、衝撃エネル
ギが十分に吸収されない場合、運転者がそのステアリン
グ・ホィールで傷害を受ける虞れがあった。
【０００３】
【発明の課題】この発明の課題は、ねじり剛性を確保し
て吸収エネルギ量を増大させ、そして、自動車の衝突
時、運転者を傷害から保護するところの衝撃エネルギ吸
収型ステアリング・ホィールの提供にある。
て吸収エネルギ量を増大させ、そして、自動車の衝突
時、運転者を傷害から保護するところの衝撃エネルギ吸
収型ステアリング・ホィールの提供にある。
【０００４】
【課題に相応する手段およびそれの作用】この発明は、
複数のスポークが、それぞれ両端を互いにオフ・セット
させるオフ・セット曲げ部分を有してホィール・リム・
コアをホィール・ハブに連結し、ねじり剛性を確保して
変形荷重を低減させ、そして、衝突の際の吸収エネルギ
量を大きくするところである。
複数のスポークが、それぞれ両端を互いにオフ・セット
させるオフ・セット曲げ部分を有してホィール・リム・
コアをホィール・ハブに連結し、ねじり剛性を確保して
変形荷重を低減させ、そして、衝突の際の吸収エネルギ
量を大きくするところである。
【０００５】
【具体例の説明】以下、この発明の衝撃エネルギ吸収型
ステアリング・ホィールの特定された具体例について、
図面を参照して説明する。図１は、トラックのパワー・
ステアリングに使用されるところのこの発明の衝撃エネ
ルギ吸収型ステアリング・ホィールの具体例１０を概説
的に示している。そのステアリング・ホィール１０は、
ステアリング・シャフト（図示せず）に取り付けられる
金属製ホィール・ハブ１１と、そのホィール・ハブ１１
に溶接される一対の金属製メイン・スポーク１２，１２
と、同様に、そのホィール・ハブ１１に溶接される一対
の金属製サブ・スポーク１３，１３と、金属製ホィール
・リム・コア１５をそのメインおよびサブ・スポーク１
２，１２、１３，１３に溶接させてそのメインおよびサ
ブ・スポーク１２，１２、および、１３，１３でそのホ
ィール・ハブ１１に支持されるホィール・リム１４と、
そのメインおよびサブ・スポーク１２，１３および１
２，１３に被せられる一対の合成樹脂製スポーク・カバ
ー（図示せず）と、そのホィール・ハブ１１に被せられ
る合成樹脂製ホーン・カバー（図示せず）とを含んで組
み立てられる。
ステアリング・ホィールの特定された具体例について、
図面を参照して説明する。図１は、トラックのパワー・
ステアリングに使用されるところのこの発明の衝撃エネ
ルギ吸収型ステアリング・ホィールの具体例１０を概説
的に示している。そのステアリング・ホィール１０は、
ステアリング・シャフト（図示せず）に取り付けられる
金属製ホィール・ハブ１１と、そのホィール・ハブ１１
に溶接される一対の金属製メイン・スポーク１２，１２
と、同様に、そのホィール・ハブ１１に溶接される一対
の金属製サブ・スポーク１３，１３と、金属製ホィール
・リム・コア１５をそのメインおよびサブ・スポーク１
２，１２、１３，１３に溶接させてそのメインおよびサ
ブ・スポーク１２，１２、および、１３，１３でそのホ
ィール・ハブ１１に支持されるホィール・リム１４と、
そのメインおよびサブ・スポーク１２，１３および１
２，１３に被せられる一対の合成樹脂製スポーク・カバ
ー（図示せず）と、そのホィール・ハブ１１に被せられ
る合成樹脂製ホーン・カバー（図示せず）とを含んで組
み立てられる。
【０００６】その一対の金属製メイン・スポーク１２，
１２は、それぞれ両端を互いにオフ・セットさせるオフ
・セット曲げ部分１７，１７を有して製造される。勿
論、そのオフ・セット曲げ部分１７，１７には、そのホ
ィール・リム１４に衝撃荷重が加えられる際、そのメイ
ン・スポーク１２，１２の変形荷重を低減させ、そし
て、そのホィール・リム１４を曲げ易くして吸収エネル
ギ量を増大させる構造がとられている。
１２は、それぞれ両端を互いにオフ・セットさせるオフ
・セット曲げ部分１７，１７を有して製造される。勿
論、そのオフ・セット曲げ部分１７，１７には、そのホ
ィール・リム１４に衝撃荷重が加えられる際、そのメイ
ン・スポーク１２，１２の変形荷重を低減させ、そし
て、そのホィール・リム１４を曲げ易くして吸収エネル
ギ量を増大させる構造がとられている。
【０００７】その一対の金属製サブ・スポーク１３，１
３は、それぞれ両端を互いにオフ・セットさせるオフ・
セット曲げ部分１８，１８を有して製造され、そして、
そのメイン・スポーク１２，１２と同様に機能してい
る。この場合、そのサブ・スポーク１３，１３のオフ・
セット曲げ部分１８，１８では、オフ・セット量がその
メイン・スポーク１２，１２のオフ・セット曲げ部分１
７，１７のそれよりも小さく設定されている。
３は、それぞれ両端を互いにオフ・セットさせるオフ・
セット曲げ部分１８，１８を有して製造され、そして、
そのメイン・スポーク１２，１２と同様に機能してい
る。この場合、そのサブ・スポーク１３，１３のオフ・
セット曲げ部分１８，１８では、オフ・セット量がその
メイン・スポーク１２，１２のオフ・セット曲げ部分１
７，１７のそれよりも小さく設定されている。
【０００８】そのホィール・リム１４は、そのホィール
・リム・コア１５を埋込み状態でそのホィール・リム・
コア１５のまわりに合成樹脂製ホィール・リム・ボディ
１６を一体的に成形し、さらに、合成樹脂製ホィール・
リム・カバー（図示せず）をそのホィール・リム・ボデ
ィ１６の表面に一体的に被せて製造される。また、この
場合、そのホィール・リム・カバーには、そのスポーク
・カバーを一体的に結合させてそのスポーク・カバーを
支持させるのが望ましい。
・リム・コア１５を埋込み状態でそのホィール・リム・
コア１５のまわりに合成樹脂製ホィール・リム・ボディ
１６を一体的に成形し、さらに、合成樹脂製ホィール・
リム・カバー（図示せず）をそのホィール・リム・ボデ
ィ１６の表面に一体的に被せて製造される。また、この
場合、そのホィール・リム・カバーには、そのスポーク
・カバーを一体的に結合させてそのスポーク・カバーを
支持させるのが望ましい。
【０００９】そのような構造に製造されるところのその
衝撃エネルギ吸収型ステアリング・ホィール１０では、
そのトラックが衝突を引き起してそのホィール・リム１
４に所定値以上の衝撃荷重が加えられると、そのメイン
およびサブ・スポーク１２，１２、および、１３，１３
が、予め、そのオフ・セット曲げ部分１７，１７、１
８，１８で変形荷重を低減されて曲がり易くされてある
ので、そのホィール・リム１４は、そのメインおよびサ
ブ・スポーク１２，１２、および、１３，１３を曲げな
がら容易に変形され、その結果、運転者は傷害から保護
される。
衝撃エネルギ吸収型ステアリング・ホィール１０では、
そのトラックが衝突を引き起してそのホィール・リム１
４に所定値以上の衝撃荷重が加えられると、そのメイン
およびサブ・スポーク１２，１２、および、１３，１３
が、予め、そのオフ・セット曲げ部分１７，１７、１
８，１８で変形荷重を低減されて曲がり易くされてある
ので、そのホィール・リム１４は、そのメインおよびサ
ブ・スポーク１２，１２、および、１３，１３を曲げな
がら容易に変形され、その結果、運転者は傷害から保護
される。
【００１０】図２は、トラックのパワー・ステアリング
に使用されるところのこの発明の衝撃エネルギ吸収型ス
テアリング・ホィールの他の具体例２０を概説的に示し
ている。この衝撃エネルギ吸収型ステアリング・ホィー
ル２０は、その前述されたステアリング・ホィール１０
において、そのメインおよびサブ・スポーク１２，１
２、および１３，１３を変形させるところである。そし
て、この衝撃エネルギ吸収型ステアリング・ホィール２
０では、一対の金属製メイン・スポーク２１，２１と一
対の金属製サブ・スポーク２２，２２とが使用される。
に使用されるところのこの発明の衝撃エネルギ吸収型ス
テアリング・ホィールの他の具体例２０を概説的に示し
ている。この衝撃エネルギ吸収型ステアリング・ホィー
ル２０は、その前述されたステアリング・ホィール１０
において、そのメインおよびサブ・スポーク１２，１
２、および１３，１３を変形させるところである。そし
て、この衝撃エネルギ吸収型ステアリング・ホィール２
０では、一対の金属製メイン・スポーク２１，２１と一
対の金属製サブ・スポーク２２，２２とが使用される。
【００１１】その一対の金属製メイン・スポーク２１，
２１は、それぞれ両端を互いにオフ・セットさせるオフ
・セット曲げ部分２３，２３を有して製造され、そし
て、その両端がその金属製ホィール・ハブ１１とそのホ
ィール・リム１４の金属製ホィール・リム・コア１５と
に溶接される。
２１は、それぞれ両端を互いにオフ・セットさせるオフ
・セット曲げ部分２３，２３を有して製造され、そし
て、その両端がその金属製ホィール・ハブ１１とそのホ
ィール・リム１４の金属製ホィール・リム・コア１５と
に溶接される。
【００１２】一方、その一対の金属製サブ・スポーク２
２，２２は、それぞれ両端を互いにオフ・セットさせる
オフ・セット曲げ部分２４，２４を有して製造され、そ
して、互いに交差状態で両端がその金属製ホィール・ハ
ブ１１とその金属製ホィール・リム・コア１５とに溶接
される。特に、そのサブ・スポーク２２，２２のオフ・
セット曲げ部分２４，２４では、オフ・セット量がその
メイン・スポーク２１，２１のオフ・セット曲げ部分２
３，２３のそれよりも大きく設定されている。
２，２２は、それぞれ両端を互いにオフ・セットさせる
オフ・セット曲げ部分２４，２４を有して製造され、そ
して、互いに交差状態で両端がその金属製ホィール・ハ
ブ１１とその金属製ホィール・リム・コア１５とに溶接
される。特に、そのサブ・スポーク２２，２２のオフ・
セット曲げ部分２４，２４では、オフ・セット量がその
メイン・スポーク２１，２１のオフ・セット曲げ部分２
３，２３のそれよりも大きく設定されている。
【００１３】先に図面を参照して説明されたところのこ
の発明の特定された具体例から明らかであるように、こ
の発明の属する技術の分野における通常の知識を有する
者にとって、この発明の内容は、その発明の性質（ｎａ
ｔｕｒｅ）および本質（ｓｕｂｓｔａｎｃｅ）に由来
し、そして、それらを内在させると客観的に認められる
その他の態様に容易に具体化される。勿論、この発明の
内容は、その発明の課題に相応してその発明の成立に必
須である。
の発明の特定された具体例から明らかであるように、こ
の発明の属する技術の分野における通常の知識を有する
者にとって、この発明の内容は、その発明の性質（ｎａ
ｔｕｒｅ）および本質（ｓｕｂｓｔａｎｃｅ）に由来
し、そして、それらを内在させると客観的に認められる
その他の態様に容易に具体化される。勿論、この発明の
内容は、その発明の課題に相応してその発明の成立に必
須である。
【００１４】
【発明の便益】上述から理解されるように、この発明の
衝撃エネルギ吸収型ステアリング・ホィールは、複数の
スポークがそれぞれ両端を互いにオフ・セットさせるオ
フ・セット曲げ部分を有してホィール・リム・コアをホ
ィール・ハブに連結するので、この発明の衝撃エネルギ
吸収型ステアリング・ホィールでは、そのオフ・セット
曲げ部分でそのスポークの変形荷重が低減され、それに
伴ってホィール・リムも変形可能になって吸収エネルギ
量が増大され、そして、自動車の衝突時、運転者が傷害
から保護され、その結果、自動車のステアリングにとっ
て非常に有用で実用的である。
衝撃エネルギ吸収型ステアリング・ホィールは、複数の
スポークがそれぞれ両端を互いにオフ・セットさせるオ
フ・セット曲げ部分を有してホィール・リム・コアをホ
ィール・ハブに連結するので、この発明の衝撃エネルギ
吸収型ステアリング・ホィールでは、そのオフ・セット
曲げ部分でそのスポークの変形荷重が低減され、それに
伴ってホィール・リムも変形可能になって吸収エネルギ
量が増大され、そして、自動車の衝突時、運転者が傷害
から保護され、その結果、自動車のステアリングにとっ
て非常に有用で実用的である。
【図１】トラックのパワー・ステアリングに使用される
ところのこの発明の衝撃エネルギ吸収型ステアリング・
ホィールの具体例を一部断面して概説的に示した正面図
である。
ところのこの発明の衝撃エネルギ吸収型ステアリング・
ホィールの具体例を一部断面して概説的に示した正面図
である。
【図２】トラックのパワー・ステアリングに使用される
ところのこの発明の衝撃エネルギ吸収型ステアリング・
ホィールの具体例を一部断面して概説的に示した正面図
である。
ところのこの発明の衝撃エネルギ吸収型ステアリング・
ホィールの具体例を一部断面して概説的に示した正面図
である。
１１ 金属製ホィール・ハブ １２ 金属製メイン・スポーク １３ 金属製サブ・スポーク １４ ホィール・リム １５ 金属製ホィール・リム・コア １７ オフ・セット曲げ部分 １８ オフ・セット曲げ部分
Claims (1)
- 【請求項１】 複数のスポークが、それぞれ両端を互い
にオフ・セットさせるオフ・セット曲げ部分を有してホ
ィール・リム・コアをホィール・ハブに連結するところ
の衝撃エネルギ吸収型ステアリング・ホィール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9526393A JPH06286617A (ja) | 1993-03-30 | 1993-03-30 | 衝撃エネルギ吸収型ステアリング・ホィール |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9526393A JPH06286617A (ja) | 1993-03-30 | 1993-03-30 | 衝撃エネルギ吸収型ステアリング・ホィール |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06286617A true JPH06286617A (ja) | 1994-10-11 |
Family
ID=14132885
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9526393A Pending JPH06286617A (ja) | 1993-03-30 | 1993-03-30 | 衝撃エネルギ吸収型ステアリング・ホィール |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06286617A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007210467A (ja) * | 2006-02-09 | 2007-08-23 | Nippon Plast Co Ltd | ステアリングホイールの芯金構造 |
-
1993
- 1993-03-30 JP JP9526393A patent/JPH06286617A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007210467A (ja) * | 2006-02-09 | 2007-08-23 | Nippon Plast Co Ltd | ステアリングホイールの芯金構造 |
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