JPH062872Y2 - セミトレ−ラ式連結車 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はセミトレーラ式連結車に関する。

（従来の技術） 従来のセミトレーラ式連結車においては、トラクタのシ
ヤシフレーム上にトレーラのグースネックがカプラを介
して載荷されるようになっている。

（考案が解決しようとする問題点） 上記従来のセミトレーラ式連結車においては、トレーラ
の後部に他の自動車が高速で追突した場合、その衝撃エ
ネルギはトレーラからカプラを介してトラクタに伝達さ
れ、カプラのキングピンが破断したときはトラクタのキ
ャビンにトレーラのグースネックの先端が突入して乗員
に危害を及ぼすおそれがあった。

（問題点を解決するための手段） 本考案は上記問題点に対処するために提案されたもので
あって、その要旨とするところは、トラクタのシヤシフ
レーム上にトレーラのグースネックがカプラを介して載
荷されるセミトレーラ式連結車において、上記シヤシフ
レームの後端及びこの後端に間隔を隔てて対向するトレ
ーラの部位のいずれか一方又は双方に塑性変形によって
エネルギを吸収しうる角錐又は円錐形のエネルギ吸収装
置を配設したことを特徴とするセミトレーラ式連結車に
ある。

（作用） 本考案においては上記構成を具えているため、トレーラ
の後部に他の自動車が高速で追突してカプラのキングピ
ンが破断した場合には、トラクタのシヤシフレームの後
端及びこの後端に間隔を隔てて対向するトレーラの部位
のいずれか一方又は双方に配設されたエネルギ吸収装置
が対向する対手側の部材と当接して塑性変形し、この塑
性変形にエネルギを消費することによって衝撃エネルギ
を吸収するので、トレーラからトラクタに伝達される衝
撃エネルギが低減する。

（実施例） 以下、本考案を図示の実施例を参照しながら具体的に説
明する。

第１図及び第２図において、１はトラクタ、２はトレー
ラである。トレーラ２のグースネック2aはカプラ３を介
してトラクタ１のシヤシフレーム1aに載荷されている。

トラクタ１のシヤシフレーム1aの後端に間隔を隔てて対
向するトレーラ２の部位には一対のエネルギ吸収装置４
の基端が固着されて前方に向かって略水平に突出せしめ
られている。

エネルギ吸収装置４は第３図又は第４図に示すように、
角錐又は円錐台形の中空柱よりなる基体５の側面にその
軸芯に略直交する方向に長い長孔６を軸芯方向に沿って
所定の間隔を隔てて複数個並列させて穿設し、各長孔６
の頂端部5a側の縁6aを外方に突出させるとともに基端部
5b側の縁6bを内方に突出させている。

しかして、基体５の頂端部5aと基端部5bとの間に軸芯方
向に沿って圧縮するような衝撃が作用したとき、基体５
が頂端部5aから基端部5bに向かって順次座屈変形し又は
一部破断して長孔６の突出縁6a、6bが互いに重合当接す
るようになっている。

なお、第４図に示すように、基体５の頂端部5a及び基端
部5bに固着された基板７、８の中央に穿設された円孔7
a、8bを貫通する筒状のショクアブソーバ９を基板７に
固着しても良い。また、一対のエネルギ吸収装置４の各
頂端部5aにバンパー10を直接取り付け、又は、第４図に
示すものにあってはショクアブソーバ９の作動ロッド9a
にバンパー10を取り付けるが、バンパー10を省略するこ
ともできる。

また、エネルギ吸収装置４は、第５図に示すように、ト
ラクタ１のシヤシフレーム1aの後端に後方に突出するよ
うに配設し、又は、第６図に示すように、トラクタ１の
シヤシフレーム1aの後端及びトレーラ２にこれらの頂端
部5aが相互に衝突するように配設することができる。

しかして、トレーラ２の後部に他の自動車が拘束で追突
してカプラ３のキングピンが破断した場合には、エネル
ギ吸収装置４が対向する対手側の部材に衝突し、このエ
ネルギ吸収装置４の基体５が座屈変形し又は一部破断す
ることによって衝撃エネルギを吸収する。

かくして、トレーラ２からトラクタ１に伝達される衝撃
エネルギは著しく低減し、トラクタ１の乗員の安全性が
著しく向上する。

（考案の効果） 本考案においては、シヤシフレームの後端及びこの後端
に間隔を隔てて対向するトレーラの部位のいずれか一方
又は双方に塑性変形によってエネルギを吸収しうる角錐
又は円錐形のエネルギ吸収装置を配設したため、トレー
ラの後部に他の自動車が拘束で追突してカプラのキング
ピンが破断した場合には、トラクタのシヤシフレームの
後端及びこの後端に間隔を隔てて対向するトレーラの部
位のいずれか一方又は双方に配設されたエネルギ吸収装
置が対手側の部材と当接して塑性変形し、この塑性変形
にエネルギを消費することによって衝撃エネルギを吸収
するので、トレーラからトラクタに伝達される衝撃エネ
ルギは低減し、乗員の安全性を著しく向上できる。

また、この連結車が他の自動車その他に正面衝突した場
合にも、その衝撃エネルギはエネルギ吸収装置によって
吸収されるので、トラクタからトレーラに伝達される衝
撃エネルギが低減する。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は本考案の１実施例を示し、第１図
は側面図、第２図は平面図、第３図はエネルギ吸収装置
の斜視図である。第４図はエネルギ吸収装置の他の例を
示す断面図、第５図は本考案の他の実施例を示す部分的
側面図、第６図は本考案の更に他の実施例を示す部分的
側面図である。 トラクタ……１、シヤシフレーム……1a、トレーラ……
２、グースネック……2a、カプラ……３、エネルギ吸収
装置……４

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 山中 旭 東京都港区芝５丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】トラクタのシヤシフレーム上にトレーラの
   グースネックがカプラを介して載荷されるセミトレーラ
   式連結車において、上記シヤシフレームの後端及びこの
   後端に間隔を隔てて対向するトレーラの部位のいずれか
   一方又は双方に塑性変形によってエネルギを吸収しうる
   角錐又は円錐形のエネルギ吸収装置を配設したことを特
   徴とするセミトレーラ式連結車。