JPH06288245A - 回転電機付ターボチャージャの制御装置 - Google Patents
回転電機付ターボチャージャの制御装置Info
- Publication number
- JPH06288245A JPH06288245A JP9677093A JP9677093A JPH06288245A JP H06288245 A JPH06288245 A JP H06288245A JP 9677093 A JP9677093 A JP 9677093A JP 9677093 A JP9677093 A JP 9677093A JP H06288245 A JPH06288245 A JP H06288245A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- electric machine
- turbocharger
- rotating electric
- engine
- solenoid valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】高地におけるディーゼルエンジン搭載車両の発
進や加速時の排気スモークの発生を低減させるため、タ
ーボチャージャの回転電機の電動駆動によりブースト圧
は高めるが、燃料の増加を制御する。 【構成】エンジン１に接続した回転電機付ターボチャー
ジャ２の吸気管１２から噴射ポンプ３のブーストコンペ
ンセータ３１に至る吸気ダクト１３の途中に電磁弁３２
を配置し、高地にての発進や加速時には回転電機２０を
電動駆動してブースト圧は高めるが、ブーストコンペン
セータ３１への圧気は電磁弁３２の制御により圧力を抑
え、噴射ポンプ３からの燃料流量は増加させない。
進や加速時の排気スモークの発生を低減させるため、タ
ーボチャージャの回転電機の電動駆動によりブースト圧
は高めるが、燃料の増加を制御する。 【構成】エンジン１に接続した回転電機付ターボチャー
ジャ２の吸気管１２から噴射ポンプ３のブーストコンペ
ンセータ３１に至る吸気ダクト１３の途中に電磁弁３２
を配置し、高地にての発進や加速時には回転電機２０を
電動駆動してブースト圧は高めるが、ブーストコンペン
セータ３１への圧気は電磁弁３２の制御により圧力を抑
え、噴射ポンプ３からの燃料流量は増加させない。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はターボチャージャに取付
けた回転電機の電動駆動により、高地を走行するディー
ゼルエンジン搭載車両のスモーク発生を低減させようと
する回転電機付ターボチャージャの制御装置に関する。
けた回転電機の電動駆動により、高地を走行するディー
ゼルエンジン搭載車両のスモーク発生を低減させようと
する回転電機付ターボチャージャの制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】排気エネルギーを回収してエンジンの吸
気圧力を上昇させるターボチャージャのタービン軸に電
動／発電作動する回転電機を取付け、エンジンのトルク
アップ時には回転電機の電動駆動によりターボチャージ
ャの圧気作動を助勢して過給気圧を高めたり、また排気
エネルギーに余裕のあるときは発電作動させ、該エネル
ギーを電力として回収することが行われている。
気圧力を上昇させるターボチャージャのタービン軸に電
動／発電作動する回転電機を取付け、エンジンのトルク
アップ時には回転電機の電動駆動によりターボチャージ
ャの圧気作動を助勢して過給気圧を高めたり、また排気
エネルギーに余裕のあるときは発電作動させ、該エネル
ギーを電力として回収することが行われている。
【０００３】そしてこの種の回転電機付ターボチャージ
ャを備えた車両で高地を走行時に大気圧の検出信号に応
じて回転電機の電動駆動を行いブースト圧を補正する提
案が本出願人により平成２年特許願第４１５８５０号に
出願されている。
ャを備えた車両で高地を走行時に大気圧の検出信号に応
じて回転電機の電動駆動を行いブースト圧を補正する提
案が本出願人により平成２年特許願第４１５８５０号に
出願されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】一方、ディーゼルエン
ジン搭載車両では高地を走行する場合、その発進時や加
速時に排気中のスモークの発生が問題となっている。
ジン搭載車両では高地を走行する場合、その発進時や加
速時に排気中のスモークの発生が問題となっている。
【０００５】このため、ターボチャージャに取付けた回
転電機の電動駆動によりターボチャージャの過給作動の
付勢し、エンジンの吸気圧を高めることが考えられる
が、この場合過給気圧の上昇とともにブーストコンペン
セータの作動によって噴射ポンプからの燃料噴射量が増
大してスモークの低減が図れず、また前述の特許願によ
る提案における大気圧に応じ回転電機の電動駆動により
ブースト圧を補正する制御装置においても、スモーク低
減の対策が考慮されていないという不都合がある。
転電機の電動駆動によりターボチャージャの過給作動の
付勢し、エンジンの吸気圧を高めることが考えられる
が、この場合過給気圧の上昇とともにブーストコンペン
セータの作動によって噴射ポンプからの燃料噴射量が増
大してスモークの低減が図れず、また前述の特許願によ
る提案における大気圧に応じ回転電機の電動駆動により
ブースト圧を補正する制御装置においても、スモーク低
減の対策が考慮されていないという不都合がある。
【０００６】本発明はこのような従来の問題に鑑みてな
されたものであり、その目的は高地を走行時のディーゼ
ルエンジン搭載車両の発進や加速の際の排気スモークの
発生を減少させようとする回転電機付ターボチャージャ
の制御装置を提供することにある。
されたものであり、その目的は高地を走行時のディーゼ
ルエンジン搭載車両の発進や加速の際の排気スモークの
発生を減少させようとする回転電機付ターボチャージャ
の制御装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに本発明によれば、高地を走行するディーゼルエンジ
ン搭載車両のターボチャージャに取付けた回転電機の電
動駆動により、発進および加速時の排気スモークの低減
を図る回転電機付ターボチャージャの制御装置におい
て、前記のディーゼルエンジンの噴射ポンプに設けたブ
ーストコンペンセータへの過給気流路に配置した電磁弁
と、走行地の大気圧を検出する気圧検出手段と、該気圧
検出手段からの信号とエンジンの運転状態とに応じて前
記回転電機の電動駆動と電磁弁の開閉とを制御する制御
手段とを備えた回転電機付ターボチャージャの制御装置
が提供される。
めに本発明によれば、高地を走行するディーゼルエンジ
ン搭載車両のターボチャージャに取付けた回転電機の電
動駆動により、発進および加速時の排気スモークの低減
を図る回転電機付ターボチャージャの制御装置におい
て、前記のディーゼルエンジンの噴射ポンプに設けたブ
ーストコンペンセータへの過給気流路に配置した電磁弁
と、走行地の大気圧を検出する気圧検出手段と、該気圧
検出手段からの信号とエンジンの運転状態とに応じて前
記回転電機の電動駆動と電磁弁の開閉とを制御する制御
手段とを備えた回転電機付ターボチャージャの制御装置
が提供される。
【０００８】
【作用】高地における発進時や加速時にはターボチャー
ジャに取付けた回転電機を電動駆動してブースト圧を高
めるとともに、噴射ポンプに設けたブーストコンペンセ
ータへの圧気は途中の流路に設けた電磁弁のデューティ
制御により弱められて不要の燃料増加は行われず、した
がってエンジンへの空気量のみが増大する。
ジャに取付けた回転電機を電動駆動してブースト圧を高
めるとともに、噴射ポンプに設けたブーストコンペンセ
ータへの圧気は途中の流路に設けた電磁弁のデューティ
制御により弱められて不要の燃料増加は行われず、した
がってエンジンへの空気量のみが増大する。
【０００９】
【実施例】つぎに本発明の実施例について図面を用いて
詳細に説明する。図１は本発明にかかる回転電機付ター
ボチャージャの制御装置の一実施例を示す構成ブロック
図である。同図における１はディーゼルエンジン（エン
ジン）で、その排気管１１、および吸気管１２にはター
ボチャージャ２が接続されており、該ターボチャージャ
２は排気管１１を介するエンジン１の排気エネルギーに
駆動されるタービン２１、および該タービン２１のトル
クにより駆動されて空気を圧縮するコントローラ２２と
を備え、圧縮した空気を吸気管１２を通じてエンジン１
に過給気として圧送するものである。
詳細に説明する。図１は本発明にかかる回転電機付ター
ボチャージャの制御装置の一実施例を示す構成ブロック
図である。同図における１はディーゼルエンジン（エン
ジン）で、その排気管１１、および吸気管１２にはター
ボチャージャ２が接続されており、該ターボチャージャ
２は排気管１１を介するエンジン１の排気エネルギーに
駆動されるタービン２１、および該タービン２１のトル
クにより駆動されて空気を圧縮するコントローラ２２と
を備え、圧縮した空気を吸気管１２を通じてエンジン１
に過給気として圧送するものである。
【００１０】なお、本実施例ではエンジン１に圧気を送
る吸気管１２の途中からは吸気ダクト１３が設けられ、
燃料の噴射ポンプ３に取付けられたブーストコンペンセ
ータ３１に吸気が導かれており、さらに、該吸気ダクト
１３の流路途中には電磁弁３２が配置され、そのオン／
オフのデューティ制御によりエンジン１への圧気より低
い圧力の空気がブーストコンペンセータ３１に至るよう
に構成されている。
る吸気管１２の途中からは吸気ダクト１３が設けられ、
燃料の噴射ポンプ３に取付けられたブーストコンペンセ
ータ３１に吸気が導かれており、さらに、該吸気ダクト
１３の流路途中には電磁弁３２が配置され、そのオン／
オフのデューティ制御によりエンジン１への圧気より低
い圧力の空気がブーストコンペンセータ３１に至るよう
に構成されている。
【００１１】２０は電動または発電作動する回転電機
（ＴＣＧ）であり、エンジン１の発進や加速の際にはバ
ッテリ４からの電力がパワー部４１を介し、交流電力に
変換されて通電されると力行し、コンプレッサ２２の圧
気作動を助勢してエンジン１への過給気圧を上昇させる
もので、また、エンジン１の中高速時で排気エネルギー
に余裕のある際は、排気エネルギーにより駆動されるタ
ービン２１のトルクを回転電機２０の発電作動により電
力として回収し、パワー部４１の整流装置やレギュレー
タ機構を介してバッテリ４の充電電力とするものであ
る。
（ＴＣＧ）であり、エンジン１の発進や加速の際にはバ
ッテリ４からの電力がパワー部４１を介し、交流電力に
変換されて通電されると力行し、コンプレッサ２２の圧
気作動を助勢してエンジン１への過給気圧を上昇させる
もので、また、エンジン１の中高速時で排気エネルギー
に余裕のある際は、排気エネルギーにより駆動されるタ
ービン２１のトルクを回転電機２０の発電作動により電
力として回収し、パワー部４１の整流装置やレギュレー
タ機構を介してバッテリ４の充電電力とするものであ
る。
【００１２】５は電子制御装置からなるコントローラ
で、中央制御装置や各種のメモリ、入／出力回路などを
備え、大気圧センサ５１からの信号や、エンジン回転
数、エンジン負荷などのデータが入力されると、所定の
演算や処理がなされ、パワー部４１や電磁弁３２に対し
て制御指令が発せられるように構成されている。
で、中央制御装置や各種のメモリ、入／出力回路などを
備え、大気圧センサ５１からの信号や、エンジン回転
数、エンジン負荷などのデータが入力されると、所定の
演算や処理がなされ、パワー部４１や電磁弁３２に対し
て制御指令が発せられるように構成されている。
【００１３】図２は本実施例の作動の一例を示す処理フ
ロー図であり、同図に基づいて本実施例の作動を説明す
る。
ロー図であり、同図に基づいて本実施例の作動を説明す
る。
【００１４】まずステップ１にて大気圧センサ５１から
の信号が読込まれて高地走行か否かの判断が行われ、高
地のときはステップ２に進むが、高地でない場合にはス
テップ５に移り、通常の場合の回転電機の制御を行うこ
とになる。
の信号が読込まれて高地走行か否かの判断が行われ、高
地のときはステップ２に進むが、高地でない場合にはス
テップ５に移り、通常の場合の回転電機の制御を行うこ
とになる。
【００１５】ステップ２では入力される信号やデータに
より回転電機を運転するか否かをチェックし、電動駆動
の場合にはステップ３にて平地の場合より回転電機への
供給電力を増加して通電し、ターボチャージャ２の圧気
作動を付勢してエンジン１へのブースト圧を増大させ
る。
より回転電機を運転するか否かをチェックし、電動駆動
の場合にはステップ３にて平地の場合より回転電機への
供給電力を増加して通電し、ターボチャージャ２の圧気
作動を付勢してエンジン１へのブースト圧を増大させ
る。
【００１６】ついでステップ４では電磁弁３２に制御指
令を発し、図１（Ａ）に示すようなデューティ制御した
信号により電磁弁１を開制御し、実際のブースト圧より
低目の圧気をブーストコンペンセータ３１に送気する。
このため、噴射ポンプ３に設けられたブーストコンペン
セータ３１は不要の燃料を増加せず、エンジン１のブー
スト圧のみが上昇してスモークの低減が図れることにな
る。
令を発し、図１（Ａ）に示すようなデューティ制御した
信号により電磁弁１を開制御し、実際のブースト圧より
低目の圧気をブーストコンペンセータ３１に送気する。
このため、噴射ポンプ３に設けられたブーストコンペン
セータ３１は不要の燃料を増加せず、エンジン１のブー
スト圧のみが上昇してスモークの低減が図れることにな
る。
【００１７】なお、前記のステップ２で電動駆動の必要
ない場合はステップ６以降に移り、電動運転や電磁弁３
２の制御を行うことなく最初のステップ１に戻ってフロ
ーを繰返す。
ない場合はステップ６以降に移り、電動運転や電磁弁３
２の制御を行うことなく最初のステップ１に戻ってフロ
ーを繰返す。
【００１８】以上、本発明を上述の実施例によって説明
したが、本発明の主旨の範囲内で種々の変形が可能であ
り、これらの変形を本発明の範囲から排除するものでは
ない。
したが、本発明の主旨の範囲内で種々の変形が可能であ
り、これらの変形を本発明の範囲から排除するものでは
ない。
【００１９】
【発明の効果】上述の実施例のように本発明によれば、
燃料の噴射ポンプに設けたブーストコンペンセータへの
吸気ダクトの途中に電磁弁を取付け、その制御によりブ
ーストコンペンセータに至るブースト圧力が調節できる
ので、高地走行における発進や加速の際には回転電機の
電動駆動によりターボチャージャからのブースト圧を高
めてエンジンに供給するが、ブーストコンペンセータへ
の圧気は電磁弁の制御により低目として不要の燃料増加
を抑えるため、排気ガス中のスモークの低減が図れると
いう効果が得られる。
燃料の噴射ポンプに設けたブーストコンペンセータへの
吸気ダクトの途中に電磁弁を取付け、その制御によりブ
ーストコンペンセータに至るブースト圧力が調節できる
ので、高地走行における発進や加速の際には回転電機の
電動駆動によりターボチャージャからのブースト圧を高
めてエンジンに供給するが、ブーストコンペンセータへ
の圧気は電磁弁の制御により低目として不要の燃料増加
を抑えるため、排気ガス中のスモークの低減が図れると
いう効果が得られる。
【図１】本発明にかかる回転電機付ターボチャージャの
制御装置の一実施例を示す構成ブロック図である。
制御装置の一実施例を示す構成ブロック図である。
【図２】本実施例の作動の一例を示す処理フロー図であ
る。
る。
１…エンジン ２…ターボチャージャ ３…噴射ポンプ ４…バッテリ ５…コントローラ ２０…回転電機 ３１…ブーストコンペンセータ ３２…電磁弁 ４１…パワー部 ５１…大気圧センサ
Claims (1)
- 【請求項１】高地を走行するディーゼルエンジン搭載車
両のターボチャージャに取付けた回転電機の電動駆動に
より、発進および加速時の排気スモークの低減を図る回
転電機付ターボチャージャの制御装置において、前記の
ディーゼルエンジンの噴射ポンプに設けたブーストコン
ペンセータへの過給気流路に配置した電磁弁と、走行地
の大気圧を検出する気圧検出手段と、該気圧検出手段か
らの信号とエンジンの運転状態とに応じて前記回転電機
の電動駆動と電磁弁の開閉とを制御する制御手段とを備
えたことを特徴とする回転電機付ターボチャージャの制
御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09677093A JP3191483B2 (ja) | 1993-03-31 | 1993-03-31 | 回転電機付ターボチャージャの制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09677093A JP3191483B2 (ja) | 1993-03-31 | 1993-03-31 | 回転電機付ターボチャージャの制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06288245A true JPH06288245A (ja) | 1994-10-11 |
| JP3191483B2 JP3191483B2 (ja) | 2001-07-23 |
Family
ID=14173875
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP09677093A Expired - Fee Related JP3191483B2 (ja) | 1993-03-31 | 1993-03-31 | 回転電機付ターボチャージャの制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3191483B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100412723B1 (ko) * | 2001-11-07 | 2003-12-31 | 현대자동차주식회사 | 디젤 엔진의 고지대 연료 보상 제어시스템 및 그 제어방법 |
| KR100501360B1 (ko) * | 2002-09-24 | 2005-07-18 | 현대자동차주식회사 | 압축착화엔진의 무부하 급가속 매연 저감장치 및 방법 |
| JP2015052277A (ja) * | 2013-09-05 | 2015-03-19 | 住友建機株式会社 | ショベル |
-
1993
- 1993-03-31 JP JP09677093A patent/JP3191483B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100412723B1 (ko) * | 2001-11-07 | 2003-12-31 | 현대자동차주식회사 | 디젤 엔진의 고지대 연료 보상 제어시스템 및 그 제어방법 |
| KR100501360B1 (ko) * | 2002-09-24 | 2005-07-18 | 현대자동차주식회사 | 압축착화엔진의 무부하 급가속 매연 저감장치 및 방법 |
| JP2015052277A (ja) * | 2013-09-05 | 2015-03-19 | 住友建機株式会社 | ショベル |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3191483B2 (ja) | 2001-07-23 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |