JPH06288416A - 車両用ディスクブレーキのキャリパボディ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】シリンダ孔の内挿部品を予めユニット化してお
き、シリンダ孔への組付性を向上する。内挿部品の点数
と加工工数を削減する。 【構成】スプリングガイド２７に、スプリング受け部２
７ａと抜け止め片２７ｂ，２７ｂとを設けて、スリーブ
ピストン１２に取付ける。ベアリング受２５とスプリン
グ受け部２７ａとの間に、アジャストスプリング２８を
縮設する。抜け止め片２７ｂ，２７ｂによって、回り止
めピン２２，２２をスリーブピストン１２に抜け止めす
る。また、スプリング受け部２７ａと抜け止め片２７
ｂ，２７ｂによって、シリンダ孔８への内挿部品のう
ち、最少でも、スリーブピストン１２とアジャストボル
ト２３，ベアリング２４，ベアリング受２５，アジャス
トスプリング２８までか、或いはピストン１１までの全
体を組付け単位として、予め一体にユニット化する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、四輪自動車等の走行車
両に用いられるディスクブレーキに係り、シリンダ孔内
部の部品をユニット化して、組付け性と加工性の向上を
図ったキャリパボディの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】四輪自動車等に用いられるディスクブレ
ーキとして、例えば実開昭６１ー５８７４４号公報に示
されるものがある。このディスクブレーキは、ブレーキ
ペダルに踏み操作される液圧式作動機構に、ハンドレバ
ーまたはフットペダルによって牽引操作される機械式の
作動機構を設けたパーキングブレーキ付きで、シリンダ
孔開口部側のピストンとシリンダ孔底部側のスリーブピ
ストンとの間には、アジャストボルトとアジャストナッ
トとからなるアジャスタが配設されている。

【０００３】アジャストボルトは、クラッチ板とスプリ
ングリテーナとの間に縮設されたアジャストスプリング
の弾発力によって、スリーブピストンのクラッチ板とク
ラッチ係合しており、摩擦パッドのライニングが所定量
摩耗した際には、このクラッチが切り離され、アジャス
トボルトが回動してアジャストナットとの螺合位置を自
動的に変更し、ディスクロータと摩擦パッド間の制動間
隙を一定に保つようになっている。

【０００４】また、スリーブピストンは、シリンダ孔の
底壁との間に掛け渡された一対の回り止めピンによって
回動を規制され、アジャストボルトとのクラッチ係合の
滑りをなくして、制動作用とアジャスト作用とが確実に
行なえるようにしている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】このような構成にあっ
ては、スリーブピストンの組付けから、スプリングリテ
ーナを抜け止めするサークリップの嵌合までが、最小の
組付け単位となるが、スリーブピストンとサークリップ
との間には、アジャストボルト，ベアリング，ベアリン
グ受，アジャストスプリング，スプリングリテーナが設
けられるため、これらをシリンダ孔に順次１つづつ組み
込まなければならず、更にスリーブピストンの組付けや
サークリップの嵌合を併せれば、多くの組付けを多大な
手間暇をかけながら行なわなければならない繁雑なもの
であり、更にシリンダ孔には、サークリップを装着する
ための溝加工をしなければならない。

【０００６】また、上述の回り止めピンは、スリーブピ
ストンの組み込み時に脱落しないよう、スリーブピスト
ンかシリンダ孔の底壁のいずれかに固定しておかなけれ
ばならず、圧入或いはねじ切り等の固定手段を必要とす
ると共に、回り止めピンを他方のピン孔に嵌め入れるた
めには、回り止めピンの固定とピン孔の形成に、寸法管
理を精度よく行なう必要がある。

【０００７】本発明は、このような実情に鑑みてなされ
たもので、シリンダ孔の内挿部品をユニット化すること
により、これら内挿部品の組付性を向上すると共に、部
品点数と加工工数の削減を図った車両用ディスクブレー
キのキャリパボディを提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上述の目的に従い、第１
発明では、シリンダ孔の先端開口部側にピストンを、該
シリンダ孔の底部側にスリーブピストンをそれぞれ収容
し、該スリーブピストンと前記ピストンとの間に、アジ
ャストナットとアジャストボルトとを螺合したアジャス
タを配設して、アジャストナットをピストンに係合し、
前記アジャストボルトを、アジャストスプリングの弾発
力にてシリンダ孔の底部方向へ付勢して、該アジャスト
ボルトのクラッチ板を前記スリーブピストンのクラッチ
孔にクラッチ係合させる車両用ディスクブレーキのキャ
リパボディにおいて、前記スリーブピストンに、スプリ
ング受け部を有するスプリングガイドを取付けて、スプ
リング受け部を前記クラッチ板のシリンダ孔開口部側に
配置し、該スプリング受け部とクラッチ板との間に、前
記アジャストスプリングを縮設したことを特徴としてい
る。

【０００９】また第２発明では、シリンダ孔の先端開口
部側にピストンを、該シリンダ孔の底部側にスリーブピ
ストンをそれぞれ収容し、該スリーブピストンとシリン
ダ孔の底壁とに、回り止めピンを掛け渡してスリーブピ
ストンの回転を規制し、該スリーブピストンと前記ピス
トンとの間に、アジャストナットとアジャストボルトと
を螺合したアジャスタを配設して、アジャストナットを
ピストンに係合し、前記アジャストボルトを、アジャス
トスプリングの弾発力にてシリンダ孔の底部方向へ付勢
して、該アジャストボルトのクラッチ板を前記スリーブ
ピストンのクラッチ孔にクラッチ係合させる車両用ディ
スクブレーキのキャリパボディにおいて、前記スリーブ
ピストンに、スプリング受け部と抜け止め片とを有する
スプリングガイドを取付けて、スプリング受け部を前記
クラッチ板のシリンダ孔開口部側に配置し、該スプリン
グ受け部とクラッチ板との間に、前記アジャストスプリ
ングを縮設すると共に、前記回り止めピンの一端をスリ
ーブピストンのピン孔に差し込み、該回り止めピンの突
出部分に、前記抜け止め片を係着して、回り止めピンを
抜け止めしたことを特徴としている。

【００１０】

【作用】上述の両構成によれば、シリンダ孔に内挿され
るスリーブピストンから少くともアジャストボルトま
で、或いはピストンまでの内挿部品の全体が、予めスプ
リングガイドによってユニット化される。

【００１１】また第２発明では、スプリングガイドの抜
け止め片によって、回り止めピンがスリーブピストンに
予め取付けられる。

【００１２】

【実施例】以下、本発明の一実施例を、図面に基づいて
説明する。

【００１３】ディスクブレーキ１は、キャリパボディ２
に、ブレーキペダルに操作される液圧式作動機構３に、
ハンドレバーまたはフットペダルにて操作されるパーキ
ングブレーキ用の機械式作動機構４を併設したパーキン
グブレーキ付きで、キャリパボディ２は、ディスクロー
タ５の一側部で車体に固設されるキャリパブラケット６
に、図示しない一対の摺動ピンを介して、ディスク軸方
向へ移動可能に支持されている。

【００１４】上記キャリパボディ２は、ディスクロータ
５の両側に対向配置される作用部２ａ及び反作用部２ｂ
と、ディスクロータ５の外側を跨いでこれらを連結する
ブリッジ部２ｃとからなっており、作用部２ａと反作用
部２ｂとの間には、一対の摩擦パッド７，７が、ディス
クロータ５を挟んで対向配置されている。作用部２ａに
は、ディスクロータ５側に開口する大径のシリンダ孔８
と、シリンダ軸と直交方向の軸受孔９と、シリンダ孔８
と軸受孔９とをつなぐ小径の連接孔１０とが形成されて
いる。

【００１５】シリンダ孔８の先端開口部側には、有底筒
状のピストン１１が収容され、またシリンダ孔８の底部
側には、段状のスリーブピストン１２が収容されてい
る。両ピストン１１，１２の間にはアジャスタ１３が配
設されており、ディスクロータ５と摩擦パッド７間の制
動間隙を、アジャスタ１３によって、常時一定間隔に保
持できるようにしている。

【００１６】上記ピストン１１は、底壁１１ａをディス
クロータ側にしてシリンダ孔８に収容されており、内部
中心軸上には、アジャスタ１３のアジャストナット１４
が配設されている。アジャストナット１４は、頭部のフ
ランジ１４ａを底壁１１ａに係合させて回転を規制さ
れ、またサークリップ１５に係止されるスプリング受１
６との間に縮設されたコイルスプリング１７の弾発力に
て、ピストン１１の底壁１１ａ方向へ付勢されている。

【００１７】シリンダ孔８とピストン１１との間には液
圧室１８が画成され、作用部２ａには、この液圧室１８
へ作動液を供給するためのユニオン孔１９と、作動液中
の混入空気を排出するためのブリューダ孔２０とが形成
されており、前述の液圧式作動機構３は、上記ピストン
１１と液圧室１８とユニオン孔１９とから構成される。

【００１８】スリーブピストン１２は、液圧室１８に配
設される大径部１２ａと、連接孔１０にＯリング２１を
介して液密に収容される小径部１２ｂとからなってお
り、大径部１２ａとシリンダ孔８の底壁２ｅとに掛け渡
される回り止めピン２２にて、周方向の回動を規制され
ている。大径部１２ａの内部には、ピストン側に開口す
る大径のクラッチ孔１２ｃと、これに続く小径の嵌合孔
１２ｄとが形成されており、また小径部１２ｂの後端に
は、錐形の係合凹部１２ｅが形成されている。

【００１９】前記アジャスタ１３は、前記アジャストナ
ット１４と、該ナット１４に螺合するアジャストボルト
２３とからなっている。アジャストボルト２３は、アジ
ャストナット１４と多条ねじ螺合するおねじ２３ａと、
アジャストナット１４からシリンダ孔８の底部方向へ突
出する後部軸２３ｂと、該後部軸２３ｂの中間部に一体
形成された大径のクラッチ板２３ｃとからなっている。
後部軸２３ｂの後端は、スリーブピストン１２の嵌合孔
１２ｄにシール材２６を介して嵌合され、クラッチ板２
３ｃの外周テーパ面がクラッチ孔１２ｃの内周テーパ面
にクラッチ係合する。

【００２０】クラッチ板２３ｃの外側には、後部軸２３
ｂに嵌挿されたベアリング２４とベアリング受２５とが
支承されている。また、スリーブピストン１２には、筒
状のスプリングガイド２７が被着されており、該スプリ
ングガイド２７には、スリーブピストン１２のディスク
ロータ側へ突出して、アジャストボルト２３の後部軸２
３ｂの外側を包む段状のスプリング受け部２７ａが一体
形成されている。ベアリング受２５とスプリング受け部
２７ａとの間には、アジャストスプリング２８が縮設さ
れており、アジャストボルト２３は、アジャストスプリ
ング２８の弾発力にて、シリンダ孔８の底部方向へ付勢
され、クラッチ板２３ｃとクラッチ孔１２ｃとのクラッ
チ係合状態が保持されるようになっている。

【００２１】スプリングガイド２７は、上述のスプリン
グ受け部ａ２７ａのほか、スリーブピストン１２のシリ
ンダ孔底部側面に沿って折れ曲がる二股状の抜け止め片
２７ｂ，２７ｂを持っている。また、前記回り止めピン
２２は、スリーブピストン１２のピン孔１２ｆに差し込
まれる大径頭部２２ａと、シリンダ孔８の底壁２ｅのピ
ン孔２ｆに差し込まれる軸部２２ｂとからなっており、
ピン孔１２ｆから突出する軸部２２ｂの基部に、抜け止
め片２７ｂを挟むように係着することにより、スプリン
グガイド２７と回り止めピン２２，２２の双方が、スリ
ーブピストン１２に取付けられる。

【００２２】また、スプリングガイド２７のスプリング
受け部２７ａと抜け止め片２７ｂ，２７ｂとを用いるこ
とによって、少なくとも、スリーブピストン１２とアジ
ャストボルト２３，ベアリング２４，ベアリング受２
５，アジャストスプリング２８及び回り止めピン２２，
２２までの内挿部品が、シリンダ孔８への最小の組付け
単位として、予めユニット化される。更に、このアジャ
ストボルト２３に、アジャストナット１４をねじ螺合す
ることにより、ピストン１１までの内挿部品の全体を一
体化しておくこともできる。

【００２３】前記軸受孔９には、カムシャフト２９が、
軸受３０を介して回動可能に収容され、該カムシャフト
２９のカム溝２９ａとスリーブピストン１２の係合凹部
１２ｅとの間にプッシュロッド３１が懸装される。カム
シャフト２９の突出軸部２９ｂには、カムレバー３２が
固定ナット３３にて固着され、更に固定ナット３３の外
周にコイル状のリターンスプリング３４が巻装されてお
り、カムシャフト２９とカムレバー３２は、リターンス
プリング３４のトーション力にて、常時非作動方向へ付
勢されている。

【００２４】カムレバー３２の外端には、運転席のハン
ドレバーまたはフットペダルにつながれるブレーキワイ
ヤ（図示せず）が連結され、このブレーキワイヤに牽引
されるカムレバー３２から、キャリパボディ２内に配設
されるカムシャフト２９，プッシュロッド３１，スリー
ブピストン１２，アジャストボルト２３及びアジャスト
ナット１４までが、前述の機械式作動機構４を構成して
いる。

【００２５】液圧式作動機構３を用いた通常のブレーキ
操作では、ブレーキペダルの踏み操作によって液圧マス
タシリンダに昇圧された作動液が、ユニオン孔１９を通
して液圧室１８に導入され、ピストン１１をディスクロ
ータ方向に押動して、一方の摩擦パッド７をディスクロ
ータ５の一側面へ押圧する。次にこの反力によって、キ
ャリパボディ２が作用部２ａ方向に移動し、反作用部２
ｂの反力爪２ｄが、他方の摩擦パッド７をディスクロー
タ５の他側面へ押圧して、制動作用が行なわれる。

【００２６】また、機械式作動機構４によるパーキング
ブレーキ操作では、ハンドレバーまたはフットペダルに
よってブレーキワイヤが牽引され、カムレバー３２とカ
ムシャフト２９とが作動方向へ一体に回動して、プッシ
ュロッド３１がディスクロータ方向に移動する。プッシ
ュロッド３１に変換された推力は、スリーブピストン１
２，アジャストボルト２３，アジャストナット１４を経
てピストン１１に伝達され、該ピストン１１をディスク
ロータ方向に押動して、前記液圧作動と同様に、両摩擦
パッド７，７をディスクロータ５に圧接して、制動作用
が行なわれる。

【００２７】上述のパーキングブレーキ操作では、アジ
ャストスプリング２８を保持するスプリングガイド２７
が、スリーブピストン１２と一体に移動するため、アジ
ャストスプリング２８には圧縮力が作用せず、組付け時
のセット荷重が保持されたままとなっている。

【００２８】アジャスタ１３は、ディスクロータ５と摩
擦パッド７間の制動間隙が所定範囲にある場合に、ピス
トン１１が、アジャストナット１４とアジャストボルト
２３のバックラッシ分を移動するのみで、アジャスト作
動しない。

【００２９】また、制動の繰返しによって、上述の制動
間隙がバックラッシ量以上に広がった場合には、液圧式
作動機構３による制動時に、ピストン１１とアジャスト
ナット１４とが、アジャストボルト２３とアジャストナ
ット１４間のバックラッシを埋めながら、ディスクロー
タ側へ大きく前進し、更にアジャストボルト２３をディ
スクロータ方向へ一体に移動させる。これにより、クラ
ッチ板２３ｃが、アジャストスプリング２８の弾発力に
抗してクラッチ孔１２ｃから離間し、クラッチ係合が解
除される。

【００３０】クラッチ孔１２ｃとのクラッチ係合を解か
れたアジャストボルト２３は、アジャストスプリング２
８の弾発力によって、シリンダ孔８の底部方向へ繰り出
されて行き、クラッチ板２３ｃがクラッチ孔１２ｃに再
びクラッチ係合して停止する。これにより、制動を解除
されたピストン１１とアジャストナット１４の後退位置
が、ディスクロータ５側に変更され、ディスクロータ５
と摩擦パッド７間に所定の制動間隙が自動的に設定され
る。

【００３１】本実施例は以上説明したように、スリーブ
ピストン１２に装着されるスプリングガイド２７に、ス
プリング受け部２７ａと抜け止め片２７ｂ，２７ｂとを
一体形成しており、これらスプリング受け部２７ａと抜
け止め片２７ｂ，２７ｂによって、シリンダ孔８への内
挿部品のうち、最少でも、スリーブピストン１２とアジ
ャストボルト２３，ベアリング２４，ベアリング受２
５，アジャストスプリング２８及び回り止めピン２２，
２２までか、或いはピストン１１までの内挿部品の全体
を組付け単位として、予め一体にユニット化しておくこ
とできるので、シリンダ孔８への組付け作業を大幅に軽
減することができる。また、従来スプリングリテーナを
抜け止めしていたサークリップを係止するための溝の加
工も、併せて省略することができる。

【００３２】更に、抜け止め片２７ｂ，２７ｂで、回り
止めピン２２，２２をスリーブピストン１２に組み付け
ておく効果として、大がかりな圧入手段やねじ切りを不
要にすることができ、しかも回り止めピン２２を収容す
るスリーブピストン１２のピン孔１２ｆやシリンダ孔底
壁のピン孔２ｆを、回り止めピン２２よりも大きくラフ
に形成することができるので組付け性を向上でき、また
面倒な寸法の管理も必要ない。

【００３３】また、従来のアジャストスプリングは、キ
ャリパボディ側に固定されるスプリングリテーナに一端
が保持されていて、機械式作動機構を用いたパーキング
ブレーキ作動では、スリーブピストンの前進移動でアジ
ャストスプリングが圧縮されるため、アジャストスプリ
ングにこの圧縮を見込んだ長さを必要としていたが、本
実施例の場合には、スリーブピストン１２の前進移動で
はアジャストスプリング２８が圧縮されないので、スプ
リング長が短かくて済み、前記サークリップ溝の省略と
相俟って、キャリパボディ２の長さを短縮することがで
きて、ディスクブレーキ全体の小型・軽量化が図れる。

【００３４】尚、本発明は、回り止めピンにスリットや
貫通孔を形成して、スプリングガイドの抜け止め片を係
着してもよく、実施例に示した回り止めピンの大径頭部
は、必ずしも必要としない。また、スプリングガイド
は、抜け止め片以外でスリーブピストンに装着すること
もできる。

【００３５】

【発明の効果】本発明は、スプリングガイドのスプリン
グ受け部によって、シリンダ孔へ組付けられる内挿部品
の多くを、或いは内挿部品の殆どを、予め一体にユニッ
ト化しておくことができるので、シリンダ孔への組付け
作業を大幅に軽減することができる。更に、従来スプリ
ングリテーナを抜け止めしていたサークリップや、この
サークリップを係止する溝の加工も、併せて省略するこ
とができる。

【００３６】また、スプリングガイドに抜け止め片を設
け、この抜け止め片によって、スリーブピストンに回り
止めピンを予め組み付けておくことにより、回り止めピ
ンを取付けるための大がかりな圧入手段やねじ切りを不
要にできる。更に、回り止めピンを収容するスリーブピ
ストンやシリンダ孔底壁のピン孔を、回り止めピンより
も大きくラフに形成することができるので、加工性と組
付け性を向上でき、また面倒な寸法の管理も必要なくな
る。

【００３７】更に、スプリングガイドをスリーブピスト
ンに装着したことにより、スリーブピストンの前進作動
では、アジャストスプリングを圧縮しないので、アジャ
ストスプリングの長さが短かくて済み、サークリップ溝
の省略と相俟って、キャリパボディの長さを短縮でき
て、ディスクブレーキ全体の小型・軽量化が図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示すディスクブレーキの断
面正面図

【図２】図１のII−II断面図

【図３】図１のIII −III 断面図

【図４】シリンダ孔への内挿部品の要部斜視図

【符号の説明】

１…ディスクブレーキ ２…キャリパボディ ２ｆ…回り止めピン２２が差し込まれるピン孔 ３…液圧式作動機構 ４…パーキングブレーキ用の機械式作動機構 ５…ディスクロータ ７…摩擦パッド ８…シリンダ孔 ９…軸受孔 １０…シリンダ孔８と軸受孔９とをつなぐ小径の連接孔 １１…シリンダ孔８の先端開口部側に収容されるピスト
ン １２…シリンダ孔８の底部側に収容されるスリーブピス
トン １２ｃ…クラッチ孔 １２ｆ…回り止めピン２２が差し込まれるピン孔 １３…アジャスタ １４…アジャストナット １８…液圧室 １９…ユニオン孔 ２２…回り止めピン ２３…アジャストボルト ２３ａ…アジャストボルト２３のおねじ ２３ｂ…アジャストボルト２３の後部軸 ２３ｃ…アジャストボルト２３のクラッチ板 ２４…ベアリング ２５…ベアリング受 ２７…スリーブピストン１２に装着されるスプリングガ
イド ２７ａ…スプリングガイド２７のスプリング受け部 ２７ｂ…スプリングガイド２７の抜け止め片 ２８…ベアリング受２５とスプリングガイド２７のスプ
リング受け部２７ａとの間に縮設されるアジャストスプ
リング

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダ孔の先端開口部側にピストン
   を、該シリンダ孔の底部側にスリーブピストンをそれぞ
   れ収容し、該スリーブピストンと前記ピストンとの間
   に、アジャストナットとアジャストボルトとを螺合した
   アジャスタを配設して、アジャストナットをピストンに
   係合し、前記アジャストボルトを、アジャストスプリン
   グの弾発力にてシリンダ孔の底部方向へ付勢して、該ア
   ジャストボルトのクラッチ板を前記スリーブピストンの
   クラッチ孔にクラッチ係合させる車両用ディスクブレー
   キのキャリパボディにおいて、前記スリーブピストン
   に、スプリング受け部を有するスプリングガイドを取付
   けて、スプリング受け部を前記クラッチ板のシリンダ孔
   開口部側に配置し、該スプリング受け部とクラッチ板と
   の間に、前記アジャストスプリングを縮設したことを特
   徴とする車両用ディスクブレーキのキャリパボディ。
2. 【請求項２】 シリンダ孔の先端開口部側にピストン
   を、該シリンダ孔の底部側にスリーブピストンをそれぞ
   れ収容し、該スリーブピストンとシリンダ孔の底壁と
   に、回り止めピンを掛け渡してスリーブピストンの回転
   を規制し、該スリーブピストンと前記ピストンとの間
   に、アジャストナットとアジャストボルトとを螺合した
   アジャスタを配設して、アジャストナットをピストンに
   係合し、前記アジャストボルトを、アジャストスプリン
   グの弾発力にてシリンダ孔の底部方向へ付勢して、該ア
   ジャストボルトのクラッチ板を前記スリーブピストンの
   クラッチ孔にクラッチ係合させる車両用ディスクブレー
   キのキャリパボディにおいて、前記スリーブピストン
   に、スプリング受け部と抜け止め片とを有するスプリン
   グガイドを取付けて、スプリング受け部を前記クラッチ
   板のシリンダ孔開口部側に配置し、該スプリング受け部
   とクラッチ板との間に、前記アジャストスプリングを縮
   設すると共に、前記回り止めピンの一端をスリーブピス
   トンのピン孔に差し込み、該回り止めピンの突出部分に
   前記抜け止め片を係着して、回り止めピンを抜け止めし
   たことを特徴とする車両用ディスクブレーキのキャリパ
   ボディ。