JPH0628974B2 - 自動車のオ−プンル−フ操作装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車のオープンルーフ操作位置に関し、更
に詳細には車体ルーフの取付け、取外しが可能なオープ
ントップ形式の自動車のオープンルーフ操作装置に関す
る。

（従来の技術） この種の自動車のオープンルーフとしては、例えば英国
公開特許第２０８６３１６号に開示されているように車
体両側壁間に略逆Ｕ字形状の可倒ピラーが掛け渡され、
この可倒ピラー頂部とフロントガラス頂部との間に取り
外し可能にルーフパネルを掛け渡したものが公知であ
る。この構造において、可倒ピラーはその両脚端部を中
心に、起立位置から座席後方の車室内に収納される傾倒
位置までの間を回動可能となっており、また、上記可倒
ピラーと車室後方部との間には一般に幌が張られてい
る。可倒ピラーを起立位置となるように立てると、可倒
ピラーから車室後方側は、幌により覆われ、この状態に
おいて可倒ピラーとフロントガラスとの間にルーフパネ
ルを掛け渡して車体ルーフとすることができる。

（発明が解決しようとする問題点） 上記のような構造において、可倒ピラーを傾倒する場合
には、スペースの節約を図るため、例えばリヤシート装
置のシートバックを前傾させることが考えられる。しか
しながらこのように構成すると、ルーフを閉じる際に可
倒ピラーを起立位置に戻した後に、上記シートバックを
正規の位置に手で戻さなければならず、作業性が悪い。

そこで本発明は、シートバックの作動の作業性をも良好
とすることができる自動車のオープンルーフ操作装置を
提供することを目的とするものである。

（問題点を解決するための手段） 上記の目的を達成するため本発明の自動車のオープンル
ーフ操作装置は、リンク部材を介して車体に枢着される
と共に車室を覆う閉位置と自動車をオープン状態とする
ように前傾可能なシートのシートバックの後部の格納部
に収納される開位置との間を移動するオープンルーフ
と、上記シートのシートバックの後方に取り付けられ上
記オープンルーフの開位置から閉位置への作動時に上記
シートバックを前傾位置から正規の位置に移動させる作
動部材と、を備えたことを特徴としている。

（発明の効果） このように構成された本発明の自動車のオープンルーフ
操作装置においては、オープンルーフの開位置から閉位
置への作動時に作動部材によりシートのシートバックを
前傾位置から正規の位置に移動させるため、オープンル
ーフの操作性が向上する。

（実施例） 以下、添付図面を参照しつつ本発明の好ましい実施例に
よる自動車のオープンルーフ操作構造について説明す
る。

第１図は、本発明の一実施例による操作装置を適用する
自動車のルーフ構造の側面図であり、この図において符
号１は自動車の車体を示し、符号２は、フロントウイン
ド３上部のフロントヘッダ４からリヤボデイ５まで後方
に延び、車室６を覆うルーフである。このルーフ２は、
鋼板等で構成されたハード部材で形成されており、車室
前部６ａを覆うルーフフロント部７と、車室後部６ｂを
覆うルーフリヤ部８とに車体前後方向に２つに分割され
ている。従来ルーフリヤ部８は、リヤウインド９を備え
ている。

上記ルーフフロント部７には、全体としてほぼ逆Ｕ字形
状をした車体側取付部（以下取付部と略称する）１０が
設けられており、この取付部１０の両脚部１１の下端部
１１ａは、車体１のペルトライン１２より下方にまた前
方にわずかに斜めに延びている。上記両脚部１１は、第
６図に示されているように、上記下端部１１ａにおい
て、リヤフェンダＦ内方のインナパネル１３のサイドド
ア１４の後縁１４ａの内方に位置する前縁１３ａに枢着
ピン１５によって枢着されている。なお、この取付部１
０は、ルーフ２を横断して延びる部分を省略し、単に脚
部１１のみで構成してもよい。

一方、上記ルーフリヤ部８の両側部下端部には、上記ベ
ルトライン１２より下方で前方に延びる車体側取付部
（以下単に取付部と称す）１６が設けられている。この
取付部１６は、その先端部１６ａにおいてインナパネル
１３の枢着ピン１７によって枢着されている。

ルーフ２を構成するルーフフロント部７とルーフリヤ部
８は、上記枢着ピン１５と１７を中心として回動し、第
１図に示す閉位置と第２図に示す開位置を取ることがで
きるようになっている。ルーフフロント部７とルーフリ
ヤ部８は、この開位置において、前後に重ね合された状
態で車室後部の収納部に収納されている。なお、上記ル
ーフフロント部７とルーフリヤ部８は、後に詳細に説明
するように上記閉位置から開位置の間を第３図に実線、
一点鎖線および二点鎖線で示されているようにして回動
する。

上記ルーフフロント部７とルーフリヤ部８は、第５図に
示されている駆動機構２０によって上記閉位置と開位置
の間を作動させられるようになっている。この駆動機構
２０は、駆動ギャ２１を備えており、この駆動ギャ２１
は、ダブルウォーム機構２２を介して電気モータ２３に
より回転駆動されるようになっている。駆動ギャ２１に
は、ルーフ２が第１図に示す閉位置にあるとき、該駆動
ギャ２１から斜め前方上方に延びる駆動アーム２４がそ
の下端において固定されている。取付部１０の下端部１
１ａに固定され上方に延びる連結アーム１１ｂの枢着ピ
ン１５より上方の位置にも枢着ピン１１ｃが設けられて
いる。この枢着ピン１１ｃには、第１リンク２６がその
上端において接着されており、この第１リンク２６の下
端は駆動アーム２４の上端に枢着ピン２５で枢着されて
いる。一方、ルーフリヤ部８のための上記取付部１６の
上記枢着ピン１７よりも後方の位置に枢着ピン２７が設
けられている。この枢着ピン２７には、第２リンク２８
がその上端において枢着されており、この第２リンク２
８は第１リンク２６と同様その下端において駆動アーム
２４の上端に枢着ピン２５で枢着されている。

第６図および第７図に示されているように、上記取付部
１６、第１および第２リンク２６、２８駆動アーム２４
等は、リヤフェンダＦとインナパネル１３の間に配置さ
れており、取付部１０はインナパネル１３の内側に配置
されており、また連結アーム１１ｂはインナパネル１３
を横切って延びている。なお、第６図および第７図にお
いて、符号Ｇはウインドガラスを示す。

上記第１リンク２６は、ルーフ２の閉位置においては、
第５図に詳細に示されているように、駆動アーム２４に
対しほぼ一直線上に延び、そして脚部１１に対してわず
かに角度をなして延びている。従って、モータ２３が駆
動されて、駆動アーム２４がルーフ２を開くように矢印
Ａの方向に回動しても、この回動の初期には該駆動アー
ム２４により第１リンク２６を介しての脚部１１の作動
は極めて小さくなる。従って、この回動の初期には、ル
ーフフロント部７の作動も小さいものとなる。一方、第
２リンク２８は、このルーフ閉位置において、上記駆動
アーム２４に対しほぼ直角方向に延びるように配置され
ており、従って上述のようにモータ２３が駆動される
と、駆動アーム２４の矢印Ａ方向の回動の初期に取付部
１６を枢軸ピン１７のまわりに比較的大きく回動させ
る。従って、ルーフリヤ部８は、上記回動の初期に大き
く作動するようになる。このように、ルーフ２の開動作
の初期においては、ルーフリヤ部８が早く大きく作動し
始め、ルーフフロント部７がこれに続くように小さく作
動するので、ルーフの開動作をスムースに行なうことが
できる。

一方、第８図に示したように、第２リンク２８は、ルー
フ２の開位置においては、駆動アーム２４に対しわずか
な角度をなして延びている。従って、モータ２３が駆動
されて、駆動アーム２４がルーフ２を閉るように矢印Ｂ
方向に回動しても、この回動の初期には、該駆動アーム
２４による第２リンク２８を介しての取付部１６の作動
は小さくなる。従って、この回動の初期には、ルーフリ
ヤ部８の作動も小さいものとなる。一方、第１リンク２
６は、このルーフ開位置において、上記駆動アーム２４
に対しほぼ直角方向に延びるように配置されており、従
って上述のようにモータ２３が駆動されると、駆動アー
ム２４の矢印Ｂ方向の回動の初期に大きく作動するよう
になる。従って、ルーフフロント部７は上記回動の初期
に大きく作動するようになる。このように、ルーフ２の
閉動作においては、ルーフフロント部７が早く大きく作
動し始め、ルーフリヤ部８がこれに続くように小さく作
動し始め、ルーフフロント部７が完全に閉位置に位置付
けられた後に、ルーフリヤ部８が閉位置に回動するの
で、ルーフの閉動作をスムースに行うことができる。

以上のルーフフロント部７とルーフリヤ部８の作動を第
３図および第４図に示す。これらの図において、ルーフ
フロント部７が開いて行く状態をＦ−閉、Ｆ−１、Ｆ−
２、Ｆ−３、Ｆ−開で示し、ルーフリヤ部８が開いて行
く状態をＲ−閉、Ｒ−１、Ｒ−２、Ｒ−３、Ｒ−開で示
した。

なお、ルーフ２を車室後部すなわちリヤシート３０の背
部に収納する際には、リヤシート３０のシートバック３
１は、第３図に二点鎖線で示されているように前方に倒
されるようになっている。

ルーフ２を開位置から閉位置に移動させるときに、シー
トバック３１を前傾位置から正規位置に自動的に戻すた
めの機構が、シートバック３１の後方に設けられてい
る。この機構は、第９図に示されているようなリンク機
構４０を備えている。このリンク機構４０は、フロアＦ
に固定されたブラケット４１に基部において枢着ピン４
２によって枢着されたＬ字型レバー４３を備えている。
このレバー４３の下方の端部には、ほぼ水平方向に延び
る第１ロッド４４がその後端部において枢着されてい
る。この第１ロッド４４の前端部は、シートバック３１
の支持ブラケット３１ａに枢着されている。上記レバー
４３の水平方向の端部には、ほぼ垂直方向に延びる第２
ロッド４５がその下端部において枢着されている。

リヤデッキＤの前縁部近傍には、後端が該リヤデッキＤ
の下面に取り付けられたブラケット４６に枢着された操
作レバー４７が設けられている。この操作レバー４７の
ほぼ中間部に上記第２ロッド４５の上端が枢着されてい
る。一方、ルーフリヤ部８の後方下端部には、そこから
後方に延びる当接部材４８が取り付けられている。ま
た、リヤシート３０のシートバック３１の下方には、ル
ーフ載置部４９が設けられている。

以上のリヤシート３０のシートバック３１を正規位置に
戻す機構は、ルーフ２の開位置から閉位置への動作時に
おいて、第１１図に示す位置から、第９図に示すように
当接部材４８が操作レバー47を時計方向に回動させ、こ
れによってリンク機構４０を介してシートバック３１を
前傾位置から自動的に正規の位置に戻すようになってい
る。また、ルーフ２の閉位置から開位置への動作時にお
いて、第１１図に示すように、ルーフ２がルーフ載置部
４９に載置されるようになっている。

以上のように、本発明によれば、ルーフの開閉動作時に
は、シートバックも自動的に正規の位置に戻るようにな
り、操作性が向上する。

更に本発明の上記実施例においては、ハード部材で形成
されたルーフを構成するルーフフロント部とルーフリヤ
部が、それぞれ上記車体取付部を介して車体に枢着され
ているので、これらのルーフフロント部とルーフ形成位
置すなわち閉位置と収納位置すなわち開位置のいずれか
取らせることができる。従って、従来のように、収納す
るためにルーフパネルを車体から完全に分離しなければ
ならない場合と異なり、ルーフの設置あるいは収納作業
を、簡単な操作により短時間で行うことができる。ま
た、本発明においては、上述のようにルーフ全体がハー
ド部材によって形成されているので、外観が望ましいも
のとなり、また風を受けても振動騒音が生ずることがな
い。更に、収納する際に、ルーフフロントとルーフリヤ
を少なくとも一部重ね合せた状態で上記開位置させるの
で、収納空間を比較的小さくすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の一実施例による操作装置を適用した
ルーフ構造の一例を閉じた状態で示す側面図、 第２図は、上記ルーフ構造を開いた状態で示す側面図、 第３図は、ルーフの閉位置と開位置の間の動作を示す側
面図、 第４図は、各リンクの動作状態を示す説明図、 第５図は、上記ルーフ構造の主要部をルーフが開いた状
態で示す側面図、 第６図は、一部を第５図のＢ−Ｂ断面で示したＣ方向矢
視図、 第７図は、第５図の線Ａ−Ａに沿う断面図、 第８図は、上記ルーフ構造の主要部をルーフが開いた状
態で示した側面図、 第９図は、オープンルーフ操作装置の主要部を拡大して
示す側面図、 第１０図は、第８図の線Ａ−Ａ断面図を含む斜視図、 第１１図は、当接部材が操作レバーに作用する直前の状
態を示す第９図と同様の図である。 ２……ルーフ、３……フロントウインド、 ４……フロントヘッダ、５……リヤボディ、 ６……車室、６ａ……車室前部、 ６ｂ……車室後部、７……ルーフフロント部、 ８……ルーフリヤ部、 １０、１６……車体側取付部 Ｆ……リヤフェンダ、１２……ベルトライン、 １５、１７……枢着ピン、３１……シートバック、 ４０……リンク機構、４７……操作レバー、 ４８……当接部材。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】リンク部材を介して車体に枢着されると共
   に車室を覆う閉位置と自動車をオープン状態とするよう
   に前傾可能なシートのシートバックの後部の格納部に収
   納される開位置との間を移動するオープンルーフと、上
   記シートのシートバックの後方に取り付けられ上記オー
   プンルーフの開位置から閉位置への作動時に上記シート
   バックを前傾位置から正規の位置に移動させる作動部材
   と、を備えたことを特徴とする自動車のオープンルーフ
   操作装置。