JPH0628973B2 - 自動車のル−フ構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車のルーフ構造に関し、更に詳細には車
体ルーフの取付け、取外しが可能なオープントップ形式
の自動車のルーフ構造に関する。

（従来の技術） この種の自動車のルーフ構造としては、例えば英国公開
特許第２０８６３１６号に開示されているように車体両
側壁間に略逆Ｕ字形状の可倒ピラーが掛け渡され、この
可倒ピラー頂部とフロントガラス頂部との間に取り外し
可能にルーフパネルを掛け渡したものが公知である。こ
の構造において、可倒ピラーはその両脚端部を中心に、
起立位置から座席後方の車室内に収納される傾倒位置ま
での間を回動可能となっており、また、上記可倒ピラー
と車室後方部との間には一般に幌が張られている。可倒
ピラーを起立位置となるように立てると、可倒ピラーか
ら車室後方側は、幌により覆われ、この状態において可
倒ピラーとフロントガラスとの間にルーフパネルを掛け
渡して車体ルーフとすることができる。

（発明が解決しようとする問題点） このような構造において、車体ルーフを取り外してオー
プンタイプとするためには、まずルーフパネルを取り外
して所定の収納場所へ格納し、その後可倒ピラーを傾倒
位置に倒さねばらなないというやっかいな２工程の手順
が必要であり、そのために取外し作業を迅速に行なうこ
とができなかった。このことは、車体ルーフの取付作業
についても同様である。

また、従来のルーフ構造では、上述のように可倒ピラー
から後方の車室を幌で覆うようにしているので、外観が
あまりよくなく、また高速走行時等においてこの幌が風
に打たれて振動・騒音が生ずる等の問題があった。

そこで本発明は、上記取付け、取外し作業の操作性を改
善することができるとともに、外観上の問題や高速走行
時の上記騒音等の問題も解消することのできる自動車フ
ルーフ構造を提供することを目的とするものである。

（問題点を解決するための手段） 上記の目的を達成するため本発明は、自動車のフロント
ウインド上部のフロントヘッダから後方に延びて車室を
覆うルーフを有する自動車のルーフ構造において、上記
ルーフはハード部材で形成されると共に車室前部を覆う
ルーフフロント部と車室後部を覆うルーフリヤ部とに分
割され、このルーフフロント部及びルーフリヤ部には車
幅方向の両側端部にそれぞれベルトラインより下方に延
長された車体側取付部が設けられ、上記ルーフフロント
部及びルーフリヤ部が、車室を覆う閉位置と少なくとも
それらの一部が重ね合わされてリヤシートの後部の格納
部に収納される開位置との間を移動可能となるように、
上記ルーフフロント部及びルーフリヤ部の上記車体側取
付部が車体に枢着され、上記リヤシートは、このリヤシ
ートのシートバックを前傾状態に駆動するシートバック
駆動手段と、上記ルーフの開閉動作の開始指示を検出し
てルーフの開閉動作に先立って上記シートバック駆動手
段によりシートバックを前傾状態に駆動する制御手段と
を有することを特徴としている。

（発明の効果） このように構成した本発明においては、ハード部材で形
成されたルーフを構造するルーフフロント部とルーフリ
ヤ部が、それぞれ上記車体側取付部を介して車体に枢着
されているので、これらのルーフフロント部とルーフリ
ヤ部は、単に枢動させるだけで、ルーフ形成位置すなわ
ち閉位置と収納位置すなわち開位置のいずれかを取らせ
ることができる。従って、従来のように、収納するため
にルーフパネルを車体から完全に分離しなければならな
い場合と異なり、ルーフの設置あるいは収納作業を、簡
単な操作により短時間で行なうことができる。また、本
発明においては、上述のようにルーフ全体がハード部材
によって形成されているので、外観が望ましいものとな
り、また風を受けても振動騒音が生ずることがない。更
に、収納する際に、ルーフフロントとルーフリヤを少な
くとも一部重ね合せた状態で上記開位置に位置させるの
で、収納空間を比較的小さくすることができる。更に本
発明においては、上記リヤシートのシートバックをルー
フの開閉に先立って前傾させるようにしたので、ルーフ
フロントおよびルーフリヤを駆動させてのルーフ開閉運
動時に、該シートが干渉することがない。

（実施例） 以下、添付図面を参照しつつ本発明の好ましい実施例に
よる自動車のルーフ構造について説明する。

第１図は、本発明の一実施例による自動車のルーフ構造
の側面図であり、この図において符号１は自動車の車体
を示し、符号２は、フロントウインド３上部のフロント
ヘッダ４からリヤボデイ５まで後方に延び、車室６を覆
うルーフである。このルーフ２は、鋼板等で構成された
ハード部材で形成されており、車室前部６ａを覆うルー
フフロント部７と、車室後部６ｂを覆うルーフリヤ部８
とに車体前後方向に２つに分割されている。上記ルーフ
リヤ部８は、リヤウインド９を備えている。

上記ルーフフロント部７には、全体としてほぼ逆Ｕ字形
状をした車体側取付部（以下取付部と略称する）１０が
設けられており、この取付部１０の両脚部１１の下端部
１１ａは、車体１のベルトライン１２より下方にまた前
方にわずかに斜めに延びている。上記両脚部１１は、第
６図に示されているように、上記下端部１１ａにおい
て、リヤフェンダＦ内方のインナパネル１３のサイドド
ア１４の後縁１４ａの内方に位置する前縁１３ａに枢着
ピン１５によって枢着されている。なお、この取付部１
０は、ルーフ２を横断して延びる部分を省略し、単に脚
部１１のみで構成してもよい。

一方、上記ルーフリヤ部８の両側部下端部には、上記ベ
ルトライン１２より下方で前方に延びる車体側取付部
（以下単に取付部と称す）１６が設けられている。この
取付部１６は、その先端部１６ａにおいてインナパネル
１３の枢着ピン１７によって枢着されている。

ルーフ２を構成するルーフフロント部７とルーフリヤ部
８は、上記枢着ピン１５と１７を中心として回動し、第
１図に示す閉位置と第２図に示す開位置を取ることがで
きるようになっている。ルーフフロント部７とルーフリ
ヤ部８は、この開位置において、前後に重ね合された状
態で車室後部の収納部に収納されている。なお、上記ル
ーフフロント部７とルーフリヤ部８は、後に詳細に説明
するように上記閉位置から開位置の間を第３図に実線、
一点鎖線および二点鎖線で示されているようにして回動
する。

上記ルーフフロント部７とルーフリヤ部８は、第５図に
示されている駆動機構２０によって上記閉位置と開位置
の間を作動させられるようになっている。この駆動機構
２０は、駆動ギャ２１を備えており、この駆動ギャ２１
は、ダブルウォーム機構２２を介して電気モータ２３に
より回転駆動されるようになっている。駆動ギャ２１に
は、ルーフ２が第１図に示す閉位置にあるとき、該駆動
ギャ２１から斜め前方上方に延びる駆動アーム２４がそ
の下端において固定されている。取付部１０の下端部１
１ａに固定され上方に延びる連結アーム１１ｂの枢着ピ
ン１５より上方の位置にも枢着ピン１１ｃが設けられて
いる。この枢着ピン１１ｃには、第１リンク２６がその
上端において枢着されており、この第１リンク２６の下
端は駆動アーム２４の上端に枢着ピン２５で枢着されて
いる。一方、ルーフリヤ部８のための上記取付部１６の
上記枢着ピン１７よりも後方の位置に枢着ピン２７が設
けられている。この枢着ピン２７には、第２リンク２８
がその上端において枢着されており、この第２リンク２
８は第１リンク２６と同様その下端において駆動アーム
２４の上端に枢着ピン２５で枢着されている。

第６図および第７図に示されているように、上記取付部
１６、第１および第２リンク２６、２８駆動アーム２４
等は、リヤフェンダＦとインナパネル１３の間に配置さ
れており、取付部１０はインナパネル１３の内側に配置
されており、また連結アーム１１ｂはインナパネル１３
を横切って延びている。なお、第６図および第７図にお
いて、符号Ｇはウインドガラスを示す。

上記第１リンク２６は、ルーフ２の閉位置においては、
第５図に詳細に示されているように、駆動アーム２４に
対しほぼ一直線上に延び、そして脚部１１に対してわず
かに角度をなして延びている。従って、モータ２３が駆
動されて、駆動アーム２４がルーフ２を開くように矢印
Ａの方向に回動しても、この回動の初期には該駆動アー
ム２４により第１リンク２６を介しての脚部１１の作動
は極めて小さくなる。従って、この回動の初期には、ル
ーフフロント部７の作動も小さいものとなる。一方、第
２リンク２８は、このルーフ閉位置において、上記駆動
アーム２４に対しほぼ直角方向に延びるように配置され
ており、従って上述のようにモータ２３が駆動される
と、駆動アーム２４の矢印Ａ方向の回動の初期に取付部
１６を枢軸ピン１７のまわりに比較的大きく回動させ
る。従って、ルーフリヤ部８は、上記回動の初期に大き
く作動するようになる。このように、ルーフ２の開動作
の初期においては、ルーフリヤ部８が早く大きく作動し
始め、ルーフフロント部７がこれに続くように小さく作
動するので、ルーフの開動作をスムースに行なうことが
できる。

一方、第８図に示したように、第２リンク２８は、ルー
フ２の開位置においては、駆動アーム２４に対しわずか
な角度をなして延びている。従って、モータ２３が駆動
されて、駆動アーム２４がルーフ２を閉るように矢印Ｂ
方向に回動しても、この回動の初期には、該駆動アーム
２４による第２リンク２８を介しての取付部１６の作動
は小さくなる。従って、この回動の初期には、ルーフリ
ヤ部８の作動も小さいものとなる。一方、第１リンク２
６は、このルーフ開位置において、上記駆動アーム２４
に対しほぼ直角方向に延びるように配置されており、従
って上述のようにモータ２３が駆動されると、駆動アー
ム２４の矢印Ｂ方向の回動の初期に大きく作動するよう
になる。従って、ルーフフロント部７は上記回動の初期
に大きく作動するようになる。このように、ルーフ２の
閉動作においては、ルーフフロント部７が早く大きく作
動し始め、ルーフリヤ部８がこれに続くように小さく作
動し始め、ルーフフロント部７が完全に閉位置に位置付
けられた後に、ルーフリヤ部８が閉位置に回動するの
で、ルーフの閉動作をスムースに行うことができる。

以上のルーフフロント部７とルーフリヤ部８の作動を第
３図および第４図に示す。これらの図において、ルーフ
フロント部７が開いて行く状態をＦ−閉、Ｆ−１、Ｆ−
２、Ｆ−３、Ｆ−開で示し、ルーフリヤ部８が開いて行
く状態をＲ−閉、Ｒ−１、Ｒ−２、Ｒ−３、Ｒ−開で示
した。

単に以上説明した構造のみでは、ルーフ２のルーフフロ
ント部７およびルーフリヤ部８をリヤシート３０の背部
の格納部に収納する際、あるいはこの格納部から引き出
す際に、リヤシート３０のシートバック３１が、ルーフ
フロント部７およびルーフリヤ部８の運動を干渉するお
それがある。そこで本発明においては、ルーフ２の開閉
運動に先立って、上記リヤシート３０のシートバック３
１を前傾させるようにする前傾機構４０が設けられてい
る。

上記前傾機構４０は、リヤシート３０のシートバック３
１を前傾方向に付勢するコイルスプリング４１を備えて
いる。シートバック３１の背面にはまた、上記コイルス
プリング４１の力に抗してシートバック３１を第９図に
示した起立位置に保持しておく保持機構４２が設けられ
ている。この保持機構４２は、ロックレバー４３と、係
合孔４４を有する係合部材４５とを備えている。上記ロ
ックレバー４３は、リヤシート３０のシートバック３１
の背面上部に設けられたブラケット４６に枢着ピン４７
によって枢着され、上下方向に揺動できるようになって
おり、その車体前後方向の後端には下向きのフック４８
が形成されている。上記係合部材４５は、第９図に示さ
れているようにリヤボデイ５に吊り下げられた状態で固
定されている。上記ロックレバー４３のフック４８が、
係合部材４５の係合孔４４で形成された引掛部49に引掛
かることによって、シートバック３１はコイルスプリン
グ４１の力に抗して第９図に示された起立位置に保持さ
れる。上記ロックレバー４３は、スプリング５０によっ
てフック４８が上記引掛部４９に係合する方向に付勢さ
れており、このスプリング５０によるロックレバー４３
の回動は、ストッパ５１によって規制されている。

上記ロックレバー４３によるシートバック３１のロック
を解除するため、係合部材４５の下部には電磁式のロッ
クレリーズ装置５２が設けられている。このロックレリ
ーズ装置５２は、給電されると、第１０図に示されてい
るようにアーマチャ５３が上方に伸張してロックレバー
４３を反時計方向に回転させ、これによってフック４８
を引掛部４９から外すようになっている。このフック４
８が完全に外れると、スプリング４１の作用により、第
３図に二点鎖線で、また第１１図に示されているよう
に、シートバック３１が自動的に前傾するようになって
いる。

上記モータ２３およびロックレリーズ装置５２は、制御
回路５４に接続されており、この制御回路５４には手動
のスイッチ５５に接続されている。このスイッチ５５は
ルーフ２を開方向に作動させるためのボタンと閉方向に
作動させるためのボタンを有している。上記制御回路５
４は、スイッチ５５のいずれかのボタンが操作される
と、まずロックレリーズ装置５２を作動してフック４８
を引掛部４９から外し、これによってルーフ２の作動に
先立ってシートバック３１を前傾させ、ルーフ２の作動
時にシートバック３１がその運動を妨げないようにして
いる。

なお、フック４８の車体前後方向の後面にはカム面５６
が形成されており、このカム面５６によってシートバッ
ク３１が起立位置に戻されたときに、フック４８が引掛
部４９を自動的に乗り越えて、該引掛部４９に自動的に
係合するようになっている。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の一実施例による自動車のルーフ構造
を閉じた状態で示す側面図、 第２図は、上記ルーフ構造を開いた状態で示す側面図、 第３図は、ルーフの閉位置と開位置の間の動作を示す側
面図、 第４図は、各リンクの動作状態を示す説明図、 第５図は、上記ルーフ構造の主要部をルーフが開いた状
態で示す側面図、 第６図は、一部を第５図のＢ−Ｂ断面で示したＣ方向矢
視図、 第７図は、第５図の線Ａ−Ａに沿う断面図、 第８図は、上記ルーフ構造の主要部をルーフが開いた状
態で示した図、 第９図は、シートバックの前傾装置の概略側面図、 第１０図および第１１図は、上記前傾装置の作動状態を
説明する説明図である。 ２……ルーフ、３……フロントウインド、 ４……フロントヘッダ、５……リヤボディ、 ６……車室、６ａ……車室前部、 ６ｂ……車室後部、７……ルーフフロント部、 ８……ルーフリヤ部、 １０、１６……車体側取付部、 Ｆ……リヤフェンダ、１２……ベルトライン、 １５、１７……枢着ピン、３１……シートバック、 ４０……前傾装置。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】自動車のフロントウインド上部のフロント
   ヘッダから後方に延びて車室を覆うルーフを有する自動
   車のルーフ構造において、 上記ルーフはハード部材で形成されると共に車室前部を
   覆うルーフフロント部と車室後部を覆うルーフリヤ部と
   に分割され、このルーフフロント部及びルーフリヤ部に
   は車幅方向の両側端部にそれぞれベルトラインより下方
   に延長された車体側取付部が設けられ、上記ルーフフロ
   ント部及びルーフリヤ部が、車室を覆う閉位置と少なく
   ともそれらの一部が重ね合わされてリヤシートの後部の
   格納部に収納される開位置との間を移動可能となるよう
   に、上記ルーフフロント部及びルーフリヤ部の上記車体
   側取付部が車体に枢着され、上記リヤシートは、このリ
   ヤシートのシートバックを前傾状態に駆動するシートバ
   ック駆動手段と、上記ルーフの開閉動作の開始指示を検
   出してルーフの開閉動作に先立って上記シートバック駆
   動手段によりシートバックを前傾状態に駆動する制御手
   段とを有することを特徴とする自動車のルーフ構造。