JPH0629092Y2 - 小型車両用動力伝達切換え装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、小型車両用動力伝達系路を手動操作により切
換えることができる動力伝達切換え装置に関するもので
ある。

従来技術 自動二輪車等の小型車両においては、動力伝達系路中に
介装されたクラッチを切換え操作するためのクラッチレ
バーは、一般に棒状操舵ハンドルの近くに揺動自在に枢
着され、このクラッチレバーとクラッチとを１本のクラ
ッチケーブルで連結しており、クラッチレバーをハンド
ルグリップに引寄せるように揺動させた場合に、クラッ
チケーブルが引かれてクラッチが遮断され、クラッチレ
バーに加えた操作力を解除した場合に、クラッチに内蔵
された戻りスプリングのバネ力によってクラッチレバー
が元の状態に戻されるとともに、クラッチが接続状態に
復帰されるようになっている（特願昭61-19750号（特開
昭62-178440号）参照）。

考案が解決しようとする問題点 このような切換え装置においては、クラッチ接続復帰に
大きな力が必要になると、戻りスプリングのバネ力が大
きくなり、クラッチ遮断操作の場合には、クラッチ遮断
操作に必要な操作力に戻りスプリングのバネ力が加わっ
て、クラッチ遮断操作力が大きくなる。

問題点を解決するための手段および作用 本考案はこのような難点を克服した小型車両用動力伝達
切換え装置の改良に係り、車体前方巾方向中央部に操舵
用バーハンドルを旋回自在に設け、該操舵用バーハンド
ルの後方に燃料タンクまたはダミータンクおよびシート
を順次配設するとともに、該燃料タンクまたはダミータ
ンクおよびシートの両側下方にステップを配設してなる
小型車両において、前記燃料タンクまたはダミータンク
の側方にエンジン始動位置と車両後退位置とに亘り車巾
方向を中心に旋回自在に切換レバーが配設され、エンジ
ンから駆動輪への動力伝達系路を接続・遮断自在に切換
えるクラッチと前記切換レバーとが連結部材により連結
されたことを特徴とするものである。

本考案は前記したように構成されているため、前記切換
レバーをエンジン始動位置に旋回操作すると、前記クラ
ッチが切換えられてエンジンから駆動輪への動力伝達系
路が遮断され、スタータモータによるエンジン始動が可
能となる。

また本考案においては、前記切換レバーをエンジン始動
位置から車両後退位置に旋回操作すると、前記クラッチ
逆方向に切換えられてエンジンから駆動輪への動力伝達
系路が接続状態となり、スタータモータによる車両後退
が可能となる。

実施例 以下本考案を自動二輪車に適用した第１図ないし第６図
に図示の実施例について説明する。

エンジン１の近くに配置されたセルスタータモータ２の
出力軸３の軸端にこれと同心状に枢支孔４が形成され、
この枢支孔４と同一軸線上に沿って始動軸６の一端が相
対的に回転自在に嵌合されるとともに、クランクケース
８に軸受９を介して始動軸６が回転自在に枢支されてい
る。

また出力軸３，始動軸６と平行な切換え歯車軸11は軸受
９を介して軸方向へ移動自在にかつ回転自在にクランク
ケース８に枢支され、この切換え歯車軸11と一体の歯車
12は出力軸３の歯車５に常時噛合っているとともに、切
換え歯車軸11と一体の歯車13，14は、駆動軸16と一体の
歯車17および始動軸６と一体の歯車７とに嵌脱自在に嵌
合され、クラッチ10が構成されている。

さらに駆動軸16も軸受９を介して出力軸３，始動軸６，
切換え歯車軸11と平行に指向して回転自在にクランクケ
ース８に枢支され、駆動軸16に出力歯車19が嵌合され、
駆動軸16と出力歯車19とにダンパー18が介装されてお
り、駆動軸16は出力歯車19に噛合っている図示されない
減速機構を介して後輪20に連結されている。

さらにまた始動軸６に図示されないワンウェイクラッチ
を介してスプロケット２１が嵌装され、このスプロケッ
ト２１は図示されないチェンを介してエンジン１に連結
されている。

またタンク22の左側下方の車体カバー23に切換えレバー
26を収容する凹部24が形成され、この凹部24の内側にお
ける車体フレーム25にステー27が固着され、このステー
27に２個の係合孔28ａ，28ｂが形成されるとともに、ス
テー27に筒状部29が一体に設けられている。

さらにプーリ30は後記ケーブル53ａ，53ｂのインナー54
ａ，54ｂの一端を結着する結着部31ａ，31ｂを備え、プ
ーリ30にはステー27の係合孔28に対応して貫通孔32が形
成されるとともにこれと一体のスリーブ33の端部に凹部
34が形成されている。

さらにまたスリーブ33の凹部34と係合しうる凸部36が形
成されたボス35には、ベース37が一体に固着され、この
ベース37に起伏枢支部38が設けられている。

しかして切換えレバー26は鋼製のレバー本体39とプラス
チック製のレバーカバー40とよりなり、レバー本体39の
基部41にはベース37の起伏枢支部38と合致する起伏軸孔
42が設けられるとともに基部41の左側にピン枢支軸43が
一体に突設されている。

これら切換えレバー26，ステー27，プーリ30，ボス35で
もって切換え操作機構51を組立てるには、下記のように
すればよい。

ステー27の筒状部29にプーリ30のスリーブ33を嵌合し、
ボス35内に止ネジ45を嵌装して、止ネジ45の先端を筒状
部29に螺合緊締し、基部41の起伏軸孔42とベース37の起
伏枢支部38とに枢軸46を貫通させるとともにコイルスプ
リング47を枢軸46に巻装し、枢軸46の先端ネジ部にナッ
ト48を螺着し、プーリ30の貫通孔32を貫通して係合孔28
ａ，28ｂのいずれかに係合するピン49の頂部を基部41の
ピン枢支軸43に嵌合し、ナット50をピン枢支軸43に螺着
すればよい。

なおステー27にはケーブルホルダー52が設けられてお
り、ケーブル53ａ，53ｂのアウター55ａ，55ｂ端部を掴
持しうるようになっている。

またケーブル53ａ，53ｂのインナー54ａ，54ｂの他端は
プーリ56の結着部57ａ，57ｂに結着され、プーリ56の側
面に係止突起58が突設されている。

さらに旋回アーム59には係止突起58を遊嵌しうる溝60が
設けられるとともにその外側に係止突起61が突設され、
旋回アーム59と一体に歯車62が付設され、旋回アーム5
9，歯車62を貫通したボルト63にカラー64を介してコイ
ルスプリング65が嵌装され、ボルト63の先端はプーリ56
を貫通してクランクケース８に螺着され、コイルスプリ
ング65の両端は係止突起58，係止突起61を挟持してお
り、コイルスプリング65の弾性変形によってプーリ56と
旋回アーム59とは相対的に回転可能ではあり、かつその
バネ力によって旋回アーム59はプーリ56の回転に追従す
るロストモーションが可能となっている。

さらにまた歯車62に噛合うようにクランクケース８に枢
着された歯車66と一体にリバースアーム67が付設され、
リバースアーム67の先端の係合ピン68は切換え歯車軸11
の係合溝15に係合されている。

しかもリバースアーム67よりもセルスタータモータ２寄
りにリバースギヤスイッチ69が配設され、またプーリ30
に突起70が突設され、切換えレバー26の下限位置で突起
70に押されてオフされ、切換えレバー26を上方へ引上げ
ると、オンする後退操作検出リミットスイッチ71が配設
されている。

第１図ないし第６図に図示の実施例は前記したように構
成されているので、切換えレバー26を下方へ下げた状態
においては、ピン49が係合孔28ａに係合され、切換えレ
バー26の上下切換え操作ができないようになっている。
この状態においては、リバースアーム67は第２図の実線
で図示される位置を占め、切換え歯車軸11が左方に寄せ
られて、切換え歯車軸11の歯車13は駆動軸16の歯車17よ
り外れ、切換え歯車軸11の歯車14が始動軸６の歯車７に
噛合わされるので、セルスタータモータ２の稼動に伴な
って始動軸６のスプロケット21が回転され、エンジン１
はクランクキングされる。

エンジン１が始動すると、エンジン１からの回転トルク
はスプロケット21に内蔵されている図示されないワンウ
ェイクラッチによってエンジン１からセルスタータモー
タ２への動力の伝達は遮断され、セルスタータモータ２
はエンジン１によって強制的に回転駆動されることはな
い。

次に切換えレバー26を下方へ下げ、エンジン１およびセ
ルスタータモータ２が停止した状態において、切換えレ
バー26を左側方に引くと、切換えレバー26は枢軸46を中
心として引起され、これに伴なってピン49が側方へ引出
されて、ピン49はステー27の係合孔28ａより外されるの
で、切換えレバー26は旋回操作可能となる。

このように切換えレバー26が外方へ引起された状態にお
いて、切換えレバー26を上方へ引上げると、切換えレバ
ー26と一体となってプーリ30が第３図で時計方向へ旋回
され、ケーブル53ａのインナー54ａが引張られるので、
プーリ56も第２図、第６図にて時計方向へ旋回され、リ
バースアーム67は反時計方向へ旋回されて、第２図の２
線鎖線で示される位置を占め、切換え歯車軸11が右方へ
移動され、これ迄歯車７に噛合っていた歯車14は外され
るとともに、切換え歯車軸11の歯車13が駆動軸16の歯車
17に噛合わされる。

また切換えレバー26を上方へ引上げると後退操作検出リ
ミットスイッチ71がオンされ、それから、車体へ倒す
と、ピン49が係合孔28ｂに嵌装され、切換えレバー26お
よびプーリ30は旋回不能となる。

従って、この状態においてセルスタータモータ２を稼働
させると、駆動軸16は後退方向へ駆動され、後輪20は逆
転されて、自動二輪車は後退される。

そして切換えレバー26を上限と下限の中間位置に旋回さ
せた状態では、ピン49が係合孔28ａおよび係合孔28ｂの
いずれかにも嵌装されないため、ピン49の先端はステー
27の側面に衝接し、切換えレバー26を車体寄りに倒すこ
とができない。従って切換えレバー26を中途半端な操作
のまま、セルスタータモータ２を稼働させることがな
い。

さらに、切換え操作機構51にはロストモーションが可能
となっているため、切換えレバー26を上限または下限に
切換えた際に、切換え歯車軸11の歯車14の山と始動軸６
の歯車７の山にまたは切換え歯車軸11の歯車13の山が駆
動軸16の歯車17の山に衝接して、歯車14が歯車７にまた
は歯車13が歯車17に噛合わない場合でも、セルスタータ
モータ２が回転可能となり、歯車14，歯車13が僅かに回
転した時に、コイルスプリング65のバネ力でもってリバ
ースアーム67が揺動されて切換え歯車軸11が左方または
右方へ押され、歯車14が歯車７にまたは歯車13が歯車17
に噛合うことができ、クラッチの切換え動作が効果的に
行なわれる。

さらにまた切換えレバー26の上方または下方へ操作した
場合、ケーブル53ａのインナー54ａまたはケーブル53ｂ
のインナー54ｂが引張られた状態となるので、切換えレ
バー26の操作力はプーリ56に効果的に伝達される。

このように本実施例では、前記クラッチと切換えレバー
とを連結する２本の可撓性連結部材のいずれかが、該切
換えレバーの一方の旋回および他方の旋回のいずれかの
場合においても、引張状態になっているため、前記切換
えレバーの切換え操作力が前記クラッチに効果的に伝達
される。

このため、クラッチの接続、遮断を急速にかつ効果的に
遂行することができる。

また、戻りスプリングのバネ力を必要としないため、切
換えレバーを操作するに必要な操作力が大巾に軽減され
る。

考案の効果 このように本考案においては、車体前方巾方向中央部に
操舵用バーハンドルを旋回自在に設け、該操舵用バーハ
ンドルの後方に燃料タンクまたはダミータンクおよびシ
ートを順次配設するとともに、該燃料タンクまたはダミ
ータンクおよびシートの両側下方にステップを配設して
なる小型車両において、前記燃料タンクまたはダミータ
ンクの側方にエンジン始動位置と車両後退位置とに亘り
車巾方向を中心に旋回自在に切換レバーを配設したた
め、ドライバーは、車両に跨ったまま片手で、切換レバ
ーをエンジン始動位置と車両後退位置とに極めて容易に
切換え操作することができ、エンジン始動と車両後退と
を頗る簡単に遂行することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る小型車両用動力伝達切換え装置を
備えた自動二輪車の側面図、第２図は本考案の一実施例
の要部縦断側面図、第３図はその切換え操作部の一部欠
截側面図、第４図はその分解斜視図、第５図は第３図の
Ｖ−Ｖ線に沿って切断した縦断面図、第６図は第２図の
要部分解斜視図である。 １……エンジン、２……セルスタータモータ、３……出
力軸、４……枢支孔、５……歯車、６……始動軸、７…
…歯車、８……クランクケース、９……軸受、10……ク
ラッチ、11……切換え歯車軸、12，13，14……歯車、15
……係合溝、16……駆動軸、17……歯車、18……ダンパ
ー、19……出力歯車、20……後輪、21……スプロケッ
ト、22……タンク、23……車体カバー、24……凹部、25
……車体フレーム、26……切換えレバー、27……ステ
ー、28……係合孔、29……筒状部、30……プーリ、31…
…結着部、32……貫通孔、33……スリーブ、34……凹
部、35……ボス、36……凸部、37……ベース、38……起
伏枢支部、39……レバー本体、40……レバーカバー、41
……基部、42……起伏軸孔、43……ピン枢支軸、45……
止ネジ、46……枢軸、47……コイルスプリング、48……
ナット、49……ピン、50……ナット、51……切換え操作
機構、52……ケーブルホルダー、53……ケーブル、54…
…インナー、55……アウター、56……プーリ、57……結
着部、58……係止突起、59……旋回アーム、60……溝、
61……係止突起、62……歯車、63……ボルト、64……カ
ラー、65……コイルスプリング、66……歯車、67……リ
バースアーム、68……係合ピン、69……リバースギヤス
イッチ、70……突起、71……後退操作検出リミットスイ
ッチ。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 多田 隆章 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)考案者 寺田 幸司 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体前方巾方向中央部に操舵用バーハンド
   ルを旋回自在に設け、該操舵用バーハンドルの後方に燃
   料タンクまたはダミータンクおよびシートを順次配設す
   るとともに、該燃料タンクまたはダミータンクおよびシ
   ートの両側下方にステップを配設してなる小型車両にお
   いて、前記燃料タンクまたはダミータンクの側方にエン
   ジン始動位置と車両後退位置とに亘り車巾方向を中心に
   旋回自在に切換レバーが配設され、エンジンから駆動輪
   への動力伝達系路を接続・遮断自在に切換えるクラッチ
   と前記切換レバーとが連結部材により連結されたことを
   特徴とする小型車両用動力伝達切換え装置。
2. 【請求項２】前記連結部材は、引張状態にて正逆切換え
   可能な部材であることを特徴とする前記実用新案登録請
   求の範囲第１項記載の小型車両用動力伝達切換え装置。