JPH0629098Y2 - シート制御装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、自動車等のシートの姿勢をアクチュエータ
によって制御するシート制御装置に関する。

〔従来の技術〕

従来、この種の技術として例えば、特開昭62−80136号
公報に開示されたものがある。

当該従来の技術は車両に搭載されたパワー装置に関し、
その構成は第４図に略図として示すごときのものであっ
た。

すなわち、スイッチ群１′は制御回路２′に入力接続さ
れ、該制御回路２′の出力部は増幅回路411〜41nを介し
てリレーコイル421〜42nに接続され、該リレーコイル42
1〜42nに対応したリレー接点431〜43nは各モータ441〜4
4nの両端部に接続した構成から成るものであった。

つまり、１個のモータに対して２個の増幅回路及び２個
のリレーが接続されていた。

〔考案が解決しようとする問題点〕

前記したごとく、従来の技術では増幅回路やリレー等の
部品数が多く、そのため装置の価格が高く又重量が重く
成り、自動車等に搭載する装置としては改良の余地を有
していた。

この考案は、前記した問題点に対処して発案されたもの
であり、安価且つ軽量なシート制御装置を提供すること
を目的としたものである。

〔問題点を解決するための手段〕

この考案は、前記した目的を達成するための手段とし
て、制御回路の出力信号によって作動するリレー群と、
該リレー群の開閉作動によってシートの姿勢を可変する
アクチュエータ群とを備えたシート制御装置に於いて、
前記リレー群が、前記制御回路の出力信号の論理条件に
応じて前記アクチュエータ群の付勢方向を決定する第１
リレー群と、前記アクチュエータ群のうちの１つのアク
チュエータを特定すべく、初段のリレーの可動接片を前
記第１リレー群に接続し、各リレーの各常閉固定接点を
アクチュエータに接続し、最終段のリレーを除く各リレ
ーの常開固定接点を次段のリレーの可動接片に接続し、
最終段のリレーの常開固定接点を残余のアクチュエータ
に接続した第２リレー群と、を具備したことを特徴とす
るシート制御装置を提供する。

〔作用〕

制御回路は手動スイッチ等のスイッチ群による外部入力
信号に応じて論理信号を後段に出力する。リレー群は前
記論理信号を受けて選択的に作動され、そのうち、第１
リレー群はアクチュエータの作動方向若しくは付勢方向
を決定し、すなわちアクチュエータに通電する電流の極
性を切換え、第２リレー群は付勢される特定したアクチ
ュエータを決定し、そして、アクチュエータ群の１つを
第１リレー群に接続する。

〔実施例〕

第１図ないし第３図は、この考案の好適な実施例を示し
た図面であり、第１図はシート制御装置の電気回路図、
第２図は第１図に示す電気回路によって制御されるシー
トの概略を示す側面図、及び第３図は第１図に示すシー
ト制御装置の電気回路に於ける作動説明図である。

当該実施例は、例えば、自動車のシートの姿勢を乗員の
体形にあわせて適切に制御するシート制御装置について
例示したものである。以下、第１図ないし第３図によっ
て当該実施例の構成及び作動を説明する。

第１図に於いて、１はスイッチ群であり車両のシート近
傍、計器盤若しくはステアリングハンドル部等に設けら
れた操作スイッチである。

又、２は制御回路であり波形成形回路（図示せず）等に
よって構成された回路である。

３はロジック回路であり、オア回路Ｇ１〜Ｇ９及び抵抗
Ｒ１〜Ｒ４によって構成される。該ロジック回路３は、
前記制御回路２が出力する信号を後段のリレー群を選択
的に作動する信号に変換する回路であり、前記制御回路
２がリレー群の選択信号を出力する場合は省略できる回
路である。

４は増幅回路であり、トランジスタＴ１〜Ｔ５及び抵抗
５〜Ｒ１３４によって構成される。

５はリレー群であり、リレー511,512からなる第１リレ
ー群５１と、リレー521〜523からなる第２リレー群５２
とによって構成される。

該リレー511,512,521,522及び523は、それぞれコイル51
1a,512a,521a,522a及び523aと、可動接片511b,512b,521
b,522b及び523bと、常開固定接点511c,512c,521c,522c
及び523cと、常閉固定接点511d,512d,521d,522d及び523
dとを有している。

そして、各コイル511a〜523aの一方側はイグニションス
イッチ６を介して直流電源７に接続され、他方側はトラ
ンジスタＴ１〜Ｔ５の各コレクタに接続される。リレー
511及び512の常開固定接点511c及び512cはイグニション
スイッチ６に接続され、常閉固定接点511d及び512dは接
地される。リレー511の可動接片511bはリレー521の可動
接片521bに接続され、リレー521の常閉固定接点521dは
スライドモータ８１の一方側に接続され、リレー521の
常開固定接点521cはリレー522の可動接片522bに接続さ
れ、リレー522の常閉固定接点522dはリクライニングモ
ータ82の一方側に接続され、リレー522の常開固定接点5
22cはリレー523の可動接片523bに接続され、リレー523
の常閉固定接点523dはフロントリフトモータ８３の一方
側に接続され、リレー523の常開固定接点523cはリアリ
フトモータ８４の一方側に接続され、リレー512の可動
接片512bは前記各モータ８１〜８４の他方側に接続され
る。

８はアクチュエータ群であり、前記したスライドモータ
８１、リクライニングモータ８２、フロントリフトモー
タ８３及びリアリフトモータ８４によって構成される。
当該アクチュエータ群８は、シート９の姿勢を可変する
ものであり、スライドモータ８１はシート９を第２図に
示す左右方向すなわち矢印Ａ方向に可変するモータ，リ
クライニングモータ８２は正逆回転方向すなわち矢印Ｂ
方向に可変するモータ，フロントリフトモータ８３は上
下方向すなわち矢印Ｃ方向に可変するモータ、及びリア
リフトモータ８４は上下方向すなわち矢印Ｄ方向に可変
するモータである。

次に第３図によって作動を説明する。

ここに於いて、各モータ８１〜８４は例えばリレー512
の可動接片512bが接地された状態で回転する方向を正転
逆方向とし、可動接片512bに正極電位が与えられた状態
で回転する方向を逆転方向とする。

今、仮に乗員がシート９の位置を前方向へ移動すべくス
イッチ群１を所定操作すれば制御回路２の出力部０0の
信号電位は“１”レベルとなる。第１図に示すａ点の電
位は第３図の(１)枠で示すごとく信号電位は“１”レベ
ルとなりトランジスタＴ1をオン作用してリレー511のコ
イル511aを励磁する。

するとリレー511の可動接片511bは常閉固定接点511dか
ら開離し、常開固定接点511cへ接続され、その結果スラ
イドモータ８１はリレー511,521及び512を介して通電さ
れて正転し、シート９を前方向へスライドする。

又、シート９の位置を後方向へ移動する場合は第３図の
(２)欄で示すごとくｅ点の信号電位が“１”レベルとな
りリレー512のコイル512aが励磁されスライドモータ８
１は逆転される。

同様に他のリクライニングモータ８２、フロントリフト
モータ８３、及びリアリフトモータ８４についても各リ
レー511,512,521,522及び523が第３図に示すごとくａ点
〜ｅ点の信号電位によって選択的に組合わされて励磁さ
れ、正転若しくは逆転されてシート９の姿勢が制御され
る。

尚、前述した実施例に於いてアクチュエータ群８はモー
タによって構成した場合を例示したが、例えば、ソレノ
イド等によって構成してもよく、リレー群５は半導体リ
レーを用いてもよい。更に、スイッチ群１に代替してマ
イクロコンピュータ等で構成し、自動車の乗員毎に設定
されたコード番号を読込んで乗員毎の体形に合わせた最
適な姿勢にシートを自動的に制御するよう構成してもよ
い。

〔考案の効果〕

この考案は、制御回路の出力信号の論理条件に応じてア
クチュエータ群の付勢方向を決定する第１リレー群と、
前記アクチュエータ群のうちの１つのアクチュエータを
特定すべく、初段のリレーの可動接片を前記第１リレー
群の接続し、各リレーの各常閉固定接点をアクチュエー
タに接続し、最終段のリレーを除く各リレーの常開固定
接点を次段のリレーの可動接片に接続し、最終段のリレ
ーの常開固定接点の残余のアクチュエータに接続した第
２リレー群とを具備したので、アクチュエータの数をＮ
（個）とした場合、増幅回路のトランジスタの数及びリ
レーの数を従来の技術のものに比べてＮ−１（個）分ほ
ど削減することができる。

例えば、前記した実施例のごとくアクチュエータの数Ｎ
が４（個）である場合、従来はトランジスタ及びリレー
がそれぞれ８（個）必要であったものをＮ−１＝４−１
＝３（個）ほど削減して５（個）にすることができる。
このことは、アクチュエータの数が多ければ多いほど有
利になる、すなわちリレー等の削減数が多くなることを
示している。

また、あわせてアクチュエータ群に至るコネクタの極数
も減少させることができる。

従って、自動車に搭載するシート制御装置のごとく、多
くのアクチュエータを使用する場合にこの考案の技術が
極めて有効に働き、シート制御装置の大幅なコストダウ
ン及び軽量化を実現することができるといった優れた効
果を奏する。

このように、当該本考案に係るシート制御装置は、自動
車のコストダウン及び軽量化に寄与し、自動車に搭載す
る装置として好適なものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この考案の好適な実施例を示す電気回路図で
ある。 第２図は、第１図の電気回路によって制御されるシート
の側面概要図である。 第３図は、第１図の電気回路の作動説明図である。第４
図は、車両用パワーシート制御装置の従来の技術を示す
電気回路図である。 １……スイッチ群、２……制御回路、３……ロジック回
路、４……増幅回路、５……リレー群、８……アクチュ
エータ群、５１……第１リレー群、５２……第２リレー
群。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】制御回路（２）の出力信号によって作動す
   るリレー群（５）と、 該リレー群（５）の開閉作動によってシートの姿勢を可
   変するアクチュエータ群（８）とを備えたシート制御装
   置に於いて、 前記リレー群（５）が、 前記制御回路（２）の出力信号の論理条件に応じて前記
   アクチュエータ群（８）の付勢方向を決定する第１リレ
   ー群（５１）と、 前記アクチュエータ群（８）のうちの１つのアクチュエ
   ータを特定すべく、初段のリレー（５２１）の可動接片
   （５２１ｂ）を前記第１リレー群（５１）に接続し、各
   リレー（５２１，５２２，５２３）の各常閉固定接点
   （５２１ｄ，５２２ｄ，５２３ｄ）をアクチュエータ
   （８１，８２，８３）に接続し、最終段のリレー（５２
   ３）を除く各リレー（５２１，５２２）の常開固定接点
   （５２１ｃ，５２２ｃ）を次段のリレー（５２２，５２
   ３）の可動接片（５２２ｂ，５２３ｂ）に接続し、最終
   段のリレー（５２３）の常開固定接点（５２３ｃ）を残
   余のアクチュエータ（８４）に接続した第２リレー群
   （５２）と、 を具備したことを特徴とするシート制御装置。