JPH0672730U - 車両用パワーシート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両走行時にはシートが高速移動してしまう
ことのない車両用パワーシートを提供する。 【構成】 モータ５の駆動により所定方向に移動するシ
ートと、このシートを低速移動させるための低速スイッ
チ１０と、このシートを高速移動させるための高速スイ
ッチ１１,１２と、低速スイッチ１０が操作されたとき
モータ５を低速駆動制御し、高速スイッチ１１,１２が
押されたときモータ５を高速駆動制御する制御部２０と
を有する車両用パワーシートにおいて、車両の走行を検
出する車速センサ１４を設け、前記制御部２０は、車速
センサ１４が走行を検出している際に高速スイッチ１
１,１２が操作されたとき、モータ５を高速駆動制御か
ら低速駆動制御に切り換える切換手段２３,２４を備え
ている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、シートバックやシートクッション等のシートがモータによって所 定方向に移動する車両用パワーシートに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、車両用パワーシートシートは、シートバックやシートクッション等のシ ートがモータによって前後方向や上下方向等の所定方向に移動するようになって いる。このようなパワーシートでは、図２に示すような回路１のスイッチ４をオ ンさせることによりモータ３を駆動させてシートを移動させるものである。なお 、２はバッテリである。

【０００３】 シートの移動は微調整が行えるように低速移動するように設定されている。こ のため、シートバックを大きくリクライニングする場合には時間を要することと なり不便である。そこで、高速用スイッチを設けてシートを低速移動の他に高速 移動できるようにした車両用パワーシートが提案されている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような車両パワーシートでは、車両走行時に高速用スイッ チを操作すると運転席等のシートが高速で移動してしまい、運転操作上好ましい ことではないという問題があった。

【０００５】 そこで、この考案は、車両走行時にはシートが高速移動してしまうことのない 車両用パワーシートを提供することを課題としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

この考案は、かかる課題に着目してなされたもので、モータの駆動により所定 方向に移動するシートと、このシートを低速移動させるための低速スイッチと、 このシートを高速移動させるための高速スイッチと、前記低速スイッチが操作さ れたとき前記モータを低速駆動制御し、前記高速スイッチが押されたとき前記モ ータを高速駆動制御する制御部とを有する車両用パワーシートにおいて、 車両の走行を検出する走行検出手段を設け、 前記制御部は、前記走行検出手段が走行を検出している際に前記高速スイッチ が操作されたとき、前記モータの制御を高速駆動制御から低速駆動制御に切り換 える切換手段を備えていることを特徴とする。

【０００７】

【作 用】

かかる手段によれば、走行検出手段が車両の走行を検出している際に高速スイ ッチが操作されると、切換手段がモータの制御を高速駆動制御から低速駆動制御 に切り換える。

【０００８】

【実施例】

以下、この考案に係わる車両用パワーシートの実施例を図面に基づいて説明す る。

【０００９】 図１は、図示しないシートクッション（シート）を前後方向に移動させる制御 系の回路構成を示している。なお、シートクッションを上下方向に移動させる制 御部及びシートバックをリクライニングさせる制御系については、この制御系と 略同じなので、シートクッションを前後方向に移動させる制御系について説明し 、他の構成等の説明を省略する。

【００１０】 図１において、５はシートクッションを前後方向に移動させるモータ、１０は シートを前進させたり後進させたりするための移動スイッチ（低速用スイッチ） で、この移動スイッチ１０は前進用の接点１０aと後進用の接点１０bを有し、接 片１０cが接点１０a,１０bと図示の中間位置の３位置に切り換え可能となってい る。１１,１２は前記シートクッションを高速移動させるための高速スイッチで ある。

【００１１】 １３は左右方向（図１において）にそれぞれ２段階に移動可能な操作部で、こ の操作部１３が左へ移動（１段階移動）されると移動スイッチ１０の接片１０c が接点１０aと接続し、操作部１３がさらに左へ移動（２段階移動）されると高 速スイッチ１１がオンするようになっている。同様に、操作部１３が右方向へ移 動（１段階移動）されると接片１０cが接点１０bに接続し、操作部１３がさらに 右方向に移動（２段階移動）されると高速スイッチ１２がオンするようになって いる。

【００１２】 １４は車両速度に応じた速度信号を出力する車速センサ（走行検出手段）、２ ０はスイッチ１０,１１,１２の操作に応じてモータ５を低速駆動制御させたり高 速駆動制御させたりる制御部である。

【００１３】 制御部２０は、モータ５の正逆回転を行わせる切り換え用のリレー２１,２２ と、モータ５を高速駆動制御から低速駆動制御に切り換えるためのリレー２３と 、車速センサ１４が出力する車速信号が所定値以上（例えば時速約１５〜２０Ｋ m/hに相当する信号）となったときリレー２３のリレーコイル２３aに電流を流し て接点２３bをオフさせるコントロールユニット２４とを備えている。そして、 リレー２３とコントロールユニット２４とでモータ５を高速駆動制御から低速駆 動制御に切り換える切換手段を構成する。

【００１４】 各リレー２１,２２のリレーコイル２１Ｄ,２２Ｄは、一方の端子がバッテリ６ の陽極に接続され他方の端子が移動スイッチ１０の接点１０a,１０bにそれぞて 接続されており、移動スイッチ１０の接片１０cが接点１０a,１０bに接続される と、リレーコイル２１Ｄ,２２Ｄが通電し、これにより接点２１b,２２bに常時接 続している接片２１a,２２aが接点２１c,２２cに接続するようになっている。

【００１５】 接点２１b,２２bは抵抗Ｒを介して接地され、接点２１c,２２cはバッテリ６の 陽極に接続されている。したがって、接片２１aが接点２１cに接続すると電流が 矢印Ｐ1方向に流れてモータ５が正転し、これによりシートクッションが前方に 移動し、接片２２aが接点２２cに接続すると電流が矢印Ｐ2方向に流れてモータ ５が逆転し、これによりシートクッションが後方に移動する。

【００１６】 モータ５に流れる矢印Ｐ1,Ｐ2方向の電流はいずれも抵抗Ｒを介して流れるの で、モータ５は低速駆動することとなる。そして、高速スイッチ１１,１２がオ ンされると、モータ５に流れる電流は抵抗Ｒを介さずにリレー２３の接点２３b および高速スイッチ１１,１２を介して流れるので、モータ５は高速駆動するこ ととなる。

【００１７】 次に、上記のように構成されるパワーシートの作用について説明する。

【００１８】 シートクッションを前方に低速移動させる場合には、操作部１３を左方向に一 段階だけ移動させて移動スイッチ１０の接片１０cを接点１０aに接続させる。こ の接続によりリレー２１のリレーコイル２１Ｄが通電して接点２１bに接続して いた接片２１aが接点２１cに接続する。これにより、モータ５に矢印Ｐ1方向の 電流が流れてモータ５は正転してシートクッションを前方に移動させていく。

【００１９】 モータ５に流れる電流は抵抗Ｒを介して流れるので低速駆動され、シートクッ ションは低速で移動することとなる。

【００２０】 シートクッションを高速移動させる場合には、操作部１３をさらに左へ移動（ ２段階移動）させて高速スイッチ１１をオンさせる。このオンにより、モータ５ に流れる電流は抵抗Ｒを介さずにリレー２３の接点２３bおよび高速スイッチ１ １を介して流れる。この結果、モータ５は高速駆動されシートクッションは高速 で前方へ移動する。

【００２１】 他方、車速センサ１４は車速に応じた車速信号を出力しており、この車速信号 が所定値以上になると、すなわち、車速が時速約１５〜２０Ｋm/h以上になると コントロールユニット２４がリレー２３のリレーコイル２３aを通電させる。こ のリレーコイル２３aの通電により接点２３bがオフし、モータ５に流れている電 流は抵抗Ｒを介して流れることとなる。すなわち、高速駆動されているモータ５ は低速駆動されることとなる。

【００２２】 また、リレーコイル２３aが通電されている間は、操作部１３が操作されてい なくても接点２３bがオフし続けているので、この状態から操作部１３を操作し て高速用スイッチ１１をオンしてもモータ５は高速駆動されずに低速駆動される こととなる。

【００２３】 操作部１３を右方向に移動させた場合も、上記と同様にしてモータ５は低速駆 動されたり高速駆動されたりする。そして、車両が所定以上の速度で走行してい る場合も上記と同様にしてモータ５は低速駆動することとなる。

【００２４】 このように、車両が所定以上の速度で走行している場合には、操作部１３を操 作して高速用スイッチ１１,１２をオンさせてもモータ５は高速駆動されずに低 速駆動されるのでシートクッションは低速移動する。このため、運転操作上好ま しいものとなり、安全性が向上する。

【００２５】 上記実施例では、車速センサ１４が時速約１５〜２０Ｋm/h以上の速度を検出 したときコントロールユニット２４がリレーコイル２３aを通電させているが、 これに限らず、他の速度でもよいことは勿論である。

【００２６】 また上記実施例では、車速センサ１４を用いて車両の走行を検出しているが、 特にこれに限らず、例えば、エンジン回転数センサや、オートマッチク車に於け るシフトレバーポジションセンサ等を利用してもよい。車速感応型ドアロック装 置に用いられている車速センサ１９を用いれば、部品の共有化が図れ、部品点数 を減少させることが出来る。

【００２７】 この実施例の切換手段では、リレー２３とコントロールユニット２４を用いて 構成しているが、特にこれに限らず他の回路で構成しても良い。

【００２８】 そして、この実施例の高速側スイッチ１１,１２と移動スイッチ１０とを一つ にまとめたものを用いているが、特にこれに限らず、タッチパネルスイッチや、 個々に高速側スイッチと低速側スイッチと構成する等の他の構成のスイッチであ っても良いことは当然である。

【００２９】

【考案の効果】

以上説明してきたように、この考案によれば、車両が走行している場合には、 高速用スイッチをオンさせてもモータは高速駆動されずに低速駆動されるのでシ ートは低速移動し、このため、運転操作上好ましいものとなり、安全性が向上す る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例のパワーシートの制御系の
構成を示す回路図である。

【図２】従来例のパワーシートの回路図である。

【符号の説明】

５ モータ １０ 移動スイッチ（低速スイッチ） １１ 高速スイッチ １２ 高速スイッチ １４ 車速センサ（走行検出手段） ２０ 制御部 ２３ リレー ２４ コントロールユニット

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】モータの駆動により所定方向に移動するシ
   ートと、このシートを低速移動させるための低速スイッ
   チと、このシートを高速移動させるための高速スイッチ
   と、前記低速スイッチが操作されたとき前記モータを低
   速駆動制御し、前記高速スイッチが押されたとき前記モ
   ータを高速駆動制御する制御部とを有する車両用パワー
   シートにおいて、 車両の走行を検出する走行検出手段を設け、 前記制御部は、前記走行検出手段が走行を検出している
   際に前記高速スイッチが操作されたとき、前記モータを
   高速駆動制御から低速駆動制御に切り換える切換手段を
   備えていることを特徴とする車両用パワーシート。