JPH06294452A - 歯車式変速装置 - Google Patents
歯車式変速装置Info
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- JPH06294452A JPH06294452A JP5079532A JP7953293A JPH06294452A JP H06294452 A JPH06294452 A JP H06294452A JP 5079532 A JP5079532 A JP 5079532A JP 7953293 A JP7953293 A JP 7953293A JP H06294452 A JPH06294452 A JP H06294452A
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- JP
- Japan
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- gear
- shaft
- counter
- speed
- input shaft
- Prior art date
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- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
- F16H3/091—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears including a single countershaft
- F16H3/0915—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears including a single countershaft with coaxial input and output shafts
Landscapes
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 インプット軸と同軸上にアウトプット軸が配
置され、かつこれらの軸に対して並列にカウンタ軸が配
置されてなる歯車式変速装置において、直結段でカウン
タ軸をギヤトレインから切り離して停止させることによ
り、走行歯打ち音を低減し、かつカウンタ軸を回転自在
に軸支するベアリングの負荷を軽減した歯車式変速装置
を提供する。 【構成】 インプット軸２およびアウトプット軸３のう
ちのいずれか一方の軸を他方の軸に相互回転可能に支持
し、かつアウトプット軸３に、カウンタ軸４に固設され
たギヤ１４に常時噛合するギヤ９を回転自在に遊嵌する
とともに、該遊嵌ギヤ９が設けられたアウトプット軸３
を上記遊嵌ギヤ９またはインプット軸２に選択的に連結
する連結切り替え装置２３を設ける。また、カウンタ軸
４に２つのカウンタギヤ１０，１１を回転自在に遊嵌
し、該２つの遊嵌ギヤ１０，１１を選択的にカウンタ軸
４に連結する連結切り替え装置２１を設ける。
置され、かつこれらの軸に対して並列にカウンタ軸が配
置されてなる歯車式変速装置において、直結段でカウン
タ軸をギヤトレインから切り離して停止させることによ
り、走行歯打ち音を低減し、かつカウンタ軸を回転自在
に軸支するベアリングの負荷を軽減した歯車式変速装置
を提供する。 【構成】 インプット軸２およびアウトプット軸３のう
ちのいずれか一方の軸を他方の軸に相互回転可能に支持
し、かつアウトプット軸３に、カウンタ軸４に固設され
たギヤ１４に常時噛合するギヤ９を回転自在に遊嵌する
とともに、該遊嵌ギヤ９が設けられたアウトプット軸３
を上記遊嵌ギヤ９またはインプット軸２に選択的に連結
する連結切り替え装置２３を設ける。また、カウンタ軸
４に２つのカウンタギヤ１０，１１を回転自在に遊嵌
し、該２つの遊嵌ギヤ１０，１１を選択的にカウンタ軸
４に連結する連結切り替え装置２１を設ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、インプット軸と同軸上
にアウトプット軸が配置され、かつこれらの軸に対して
並列にカウンタ軸が配置されてなる車両用歯車式手動変
速装置に関する。
にアウトプット軸が配置され、かつこれらの軸に対して
並列にカウンタ軸が配置されてなる車両用歯車式手動変
速装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のカウンタ軸を備えた歯車式手動変
速装置では、例えば特開昭６０−４４６４０号公報に開
示されているように、インプット軸と同軸上にアウトプ
ット軸が配置され、かつこれらの軸に対して並列にカウ
ンタ軸が配置されており、インプット軸に固設されたド
ライブギヤとカウンタ軸に固設されたカウンタドライブ
ギヤとが常時噛合していることにより、インプット軸と
カウンタ軸とは常時連動している。
速装置では、例えば特開昭６０−４４６４０号公報に開
示されているように、インプット軸と同軸上にアウトプ
ット軸が配置され、かつこれらの軸に対して並列にカウ
ンタ軸が配置されており、インプット軸に固設されたド
ライブギヤとカウンタ軸に固設されたカウンタドライブ
ギヤとが常時噛合していることにより、インプット軸と
カウンタ軸とは常時連動している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来のこの
種の歯車式変速装置では、カウンタ軸が常時回転してい
ることにより、特に直結段での走行時に、歯打ち音が発
生するという問題があった。
種の歯車式変速装置では、カウンタ軸が常時回転してい
ることにより、特に直結段での走行時に、歯打ち音が発
生するという問題があった。
【０００４】また、従来の歯車式変速装置は、通常直結
段が高速段であるが、この高速段で大質量のカウンタ軸
が高速で回転すると、カウンタ軸を回転自在に軸支して
いるベアリングの負荷が増大するとともに、直結段位
で、カウンタ軸が無意味に回転して潤滑油の撹拌抵抗を
増加させ、燃費にも悪影響を与えるという問題もあっ
た。
段が高速段であるが、この高速段で大質量のカウンタ軸
が高速で回転すると、カウンタ軸を回転自在に軸支して
いるベアリングの負荷が増大するとともに、直結段位
で、カウンタ軸が無意味に回転して潤滑油の撹拌抵抗を
増加させ、燃費にも悪影響を与えるという問題もあっ
た。
【０００５】上述の事情に鑑み、本発明は、直結段でカ
ウンタ軸がギヤトレインから切り離されて停止するよう
にした歯車式変速装置を提供することを目的とする。
ウンタ軸がギヤトレインから切り離されて停止するよう
にした歯車式変速装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明による歯車式変速
装置は、インプット軸およびアウトプット軸のうちのい
ずれか一方の軸が他方の軸に相互回転可能に支持され、
かつ上記インプット軸およびアウトプット軸のうちのい
ずれか一方の軸に、上記カウンタ軸に固設されたギヤに
常時噛合するギヤが回転自在に遊嵌されるとともに、該
遊嵌ギヤが設けられた一方の軸を上記遊嵌ギヤまたは他
方の軸に選択的に連結する連結切り替え手段が設けられ
てなることを特徴とするものである。
装置は、インプット軸およびアウトプット軸のうちのい
ずれか一方の軸が他方の軸に相互回転可能に支持され、
かつ上記インプット軸およびアウトプット軸のうちのい
ずれか一方の軸に、上記カウンタ軸に固設されたギヤに
常時噛合するギヤが回転自在に遊嵌されるとともに、該
遊嵌ギヤが設けられた一方の軸を上記遊嵌ギヤまたは他
方の軸に選択的に連結する連結切り替え手段が設けられ
てなることを特徴とするものである。
【０００７】上記遊嵌ギヤが設けられた一方の軸がアウ
トプット軸よりなり、他方の軸がインプット軸よりな
る。
トプット軸よりなり、他方の軸がインプット軸よりな
る。
【０００８】上記連結切り替え手段により上記アウトプ
ット軸が上記インプット軸に直結される変速段が高速段
よりなる。
ット軸が上記インプット軸に直結される変速段が高速段
よりなる。
【０００９】上記カウンタ軸には２つのギヤが回転自在
に遊嵌され、該２つの遊嵌ギヤを選択的に上記カウンタ
軸に連結する第２の連結切り替え手段が設けられる。
に遊嵌され、該２つの遊嵌ギヤを選択的に上記カウンタ
軸に連結する第２の連結切り替え手段が設けられる。
【００１０】
【作用および発明の効果】本発明は、アウトプット軸が
インプット軸に直結される直結段での走行時に、カウン
タ軸がギヤトレインから切り離されて停止するように構
成されているから、直結段での走行時における走行歯打
ち音が低減されるとともに、カウンタ軸を軸支するベア
リングの負荷が軽減される。
インプット軸に直結される直結段での走行時に、カウン
タ軸がギヤトレインから切り離されて停止するように構
成されているから、直結段での走行時における走行歯打
ち音が低減されるとともに、カウンタ軸を軸支するベア
リングの負荷が軽減される。
【００１１】また、本発明においては、一般にインプッ
ト軸およびアウトプット軸の下方に配置されるカウンタ
軸に２つの遊嵌ギヤを選択的に上記カウンタ軸に連結す
る第２の連結切り替え手段が設けられているため、これ
ら遊嵌ギヤが、インプット軸側のギヤにより駆動されて
常時回転して、ハウジングの下部に溜められた潤滑油を
上方へ掻き揚げる。したがって、高速段での走行時に、
カウンタ軸がギヤトレインから切り離されて停止してい
ても、潤滑油がインプット軸側に供給される利点があ
る。
ト軸およびアウトプット軸の下方に配置されるカウンタ
軸に２つの遊嵌ギヤを選択的に上記カウンタ軸に連結す
る第２の連結切り替え手段が設けられているため、これ
ら遊嵌ギヤが、インプット軸側のギヤにより駆動されて
常時回転して、ハウジングの下部に溜められた潤滑油を
上方へ掻き揚げる。したがって、高速段での走行時に、
カウンタ軸がギヤトレインから切り離されて停止してい
ても、潤滑油がインプット軸側に供給される利点があ
る。
【００１２】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【００１３】図１は本発明の一実施例による後面ドライ
ブ形式の歯車式変速装置を示す断面図であり、図２は図
１に対応するスケルトン図である。なお、図面を単純に
するために、図１では断面部分に対するハッチングを省
略してある。
ブ形式の歯車式変速装置を示す断面図であり、図２は図
１に対応するスケルトン図である。なお、図面を単純に
するために、図１では断面部分に対するハッチングを省
略してある。
【００１４】図１および図２において、１はハウジン
グ、２はインプット軸、３はインプット軸２の後方にお
いてこれと同軸的に配置されたアウトプット軸、４はイ
ンプット軸２およびアウトプット軸３の下方においてこ
れらの軸に対して並列に配置されたカウンタ軸を示す。
上記３本の軸２〜４はそれぞれベアリングを介してハウ
ジング１に回転自在に軸支されている。インプット軸２
の前端部は、図示しないクラッチを介してエンジン出力
軸に連結され、インプット軸２の後端部は、アウトプッ
ト軸３の前端部内に相対回転自在に支持されている。
グ、２はインプット軸、３はインプット軸２の後方にお
いてこれと同軸的に配置されたアウトプット軸、４はイ
ンプット軸２およびアウトプット軸３の下方においてこ
れらの軸に対して並列に配置されたカウンタ軸を示す。
上記３本の軸２〜４はそれぞれベアリングを介してハウ
ジング１に回転自在に軸支されている。インプット軸２
の前端部は、図示しないクラッチを介してエンジン出力
軸に連結され、インプット軸２の後端部は、アウトプッ
ト軸３の前端部内に相対回転自在に支持されている。
【００１５】インプット軸２には、その前方から順に１
速ギヤ５および２速ギヤ６が一体に固設され、３速ギヤ
７および４速ギヤ８が回転自在に遊嵌されている。ま
た、アウトプット軸３にはアウトプットドライブギヤ９
が回転自在に遊嵌されている。
速ギヤ５および２速ギヤ６が一体に固設され、３速ギヤ
７および４速ギヤ８が回転自在に遊嵌されている。ま
た、アウトプット軸３にはアウトプットドライブギヤ９
が回転自在に遊嵌されている。
【００１６】一方、カウンタ軸４には、インプット軸２
側の１速ギヤ５および２速ギヤ６にそれぞれ常時噛合さ
れるカウンタ１速ギヤ１０およびカウンタ２速ギヤ１１
が回転自在に遊嵌され、かつ３速ギヤ７および４速ギヤ
９にそれぞれ常時噛合されるカウンタ３速ギヤ１２およ
びカウンタ４速ギヤ１３と、アウトプット軸３側のアウ
トプットドライブギヤ９に常時噛合されるカウンタドラ
イブギヤ１４とがそれぞれスプライン嵌合により固設さ
れている。アウトプットドライブギヤ９はカウンタドラ
イブギヤ１４よりも大径に形成されて、カウンタ軸４の
回転が減速されてアウトプット軸３に伝達されるように
構成されている。
側の１速ギヤ５および２速ギヤ６にそれぞれ常時噛合さ
れるカウンタ１速ギヤ１０およびカウンタ２速ギヤ１１
が回転自在に遊嵌され、かつ３速ギヤ７および４速ギヤ
９にそれぞれ常時噛合されるカウンタ３速ギヤ１２およ
びカウンタ４速ギヤ１３と、アウトプット軸３側のアウ
トプットドライブギヤ９に常時噛合されるカウンタドラ
イブギヤ１４とがそれぞれスプライン嵌合により固設さ
れている。アウトプットドライブギヤ９はカウンタドラ
イブギヤ１４よりも大径に形成されて、カウンタ軸４の
回転が減速されてアウトプット軸３に伝達されるように
構成されている。
【００１７】さらに、インプット軸２と平行なリバース
軸１５がハウジング１に設けられ、このリバース軸１５
に、カウンタ１速ギヤ１０に常時噛合される第１リバー
スギヤ１６と、３速ギヤ７に常時噛合される第２リバー
スギヤ１７とがそれぞれ回転自在に遊嵌されている。
軸１５がハウジング１に設けられ、このリバース軸１５
に、カウンタ１速ギヤ１０に常時噛合される第１リバー
スギヤ１６と、３速ギヤ７に常時噛合される第２リバー
スギヤ１７とがそれぞれ回転自在に遊嵌されている。
【００１８】カウンタ軸４に設けられているカウンタ１
速ギヤ１０とカウンタ２速ギヤ１１との間には、１速−
中立−２速切り替え装置２１が設けられ、インプット軸
２に設けられている３速ギヤ７と４速ギヤ８との間に
は、３速−中立−４速切り替え装置２２が設けられ、ア
ウトプット軸３に遊嵌されたアウトプットドライブギヤ
９とインプット軸２の後端部との間には、５速−中立−
他速切り替え装置２３が設けられている。なお、ここで
「他速」とは、５速を除く１速〜４速およびリバースを
意味する。さらに、リバース軸１５の第１リバースギヤ
１６と第２リバースギヤ１７との間には、リバース・中
立切り替え装置２４が設けられている。各切り替え装置
２１〜２４は、それぞれ公知の同期機構を備えている。
そして、図１および図２は、上記４つの切り替え装置２
１〜２４の中立状態を示し、この中立状態では、カウン
タ軸４側のカウンタ１速ギヤ１０およびカウンタ２速ギ
ヤ１１と、インプット軸２側の３速ギヤ７および４速ギ
ヤ８と、アウトプット軸３側のアウトプットドライブギ
ヤ９と、リバース軸１５側の第１および第２リバースギ
ヤ１６，１７とがすべて遊転状態にある。
速ギヤ１０とカウンタ２速ギヤ１１との間には、１速−
中立−２速切り替え装置２１が設けられ、インプット軸
２に設けられている３速ギヤ７と４速ギヤ８との間に
は、３速−中立−４速切り替え装置２２が設けられ、ア
ウトプット軸３に遊嵌されたアウトプットドライブギヤ
９とインプット軸２の後端部との間には、５速−中立−
他速切り替え装置２３が設けられている。なお、ここで
「他速」とは、５速を除く１速〜４速およびリバースを
意味する。さらに、リバース軸１５の第１リバースギヤ
１６と第２リバースギヤ１７との間には、リバース・中
立切り替え装置２４が設けられている。各切り替え装置
２１〜２４は、それぞれ公知の同期機構を備えている。
そして、図１および図２は、上記４つの切り替え装置２
１〜２４の中立状態を示し、この中立状態では、カウン
タ軸４側のカウンタ１速ギヤ１０およびカウンタ２速ギ
ヤ１１と、インプット軸２側の３速ギヤ７および４速ギ
ヤ８と、アウトプット軸３側のアウトプットドライブギ
ヤ９と、リバース軸１５側の第１および第２リバースギ
ヤ１６，１７とがすべて遊転状態にある。
【００１９】ここで、同期機構を含む５速−中立−他速
切り替え装置２３およびその周辺部分の構成について、
図３を参照してさらに詳細に説明する。
切り替え装置２３およびその周辺部分の構成について、
図３を参照してさらに詳細に説明する。
【００２０】インプット軸２の後端部は、アウトプット
軸３の前端部に形成された軸孔３ａ内にニードルベアリ
ング２５を介して相対回転自在に軸支されているが、ア
ウトプット軸３の前端部の外周には、クラッチハブ２６
が一体に形成され、このクラッチハブ２６の左側に、イ
ンプット軸２にスプライン嵌合されたクラッチギヤ２７
が配置され、さらにクラッチギヤ２７とクラッチハブ２
６との間にシンクロナイザリング２８が設けられてい
る。また、クラッチハブ２６の右側には、アウトプット
ドライブギヤ９にスプライン嵌合されたクラッチギヤ２
９が配置され、このクラッチギヤ２９とクラッチハブ２
６との間にシンクロナイザリング３０が設けられてい
る。
軸３の前端部に形成された軸孔３ａ内にニードルベアリ
ング２５を介して相対回転自在に軸支されているが、ア
ウトプット軸３の前端部の外周には、クラッチハブ２６
が一体に形成され、このクラッチハブ２６の左側に、イ
ンプット軸２にスプライン嵌合されたクラッチギヤ２７
が配置され、さらにクラッチギヤ２７とクラッチハブ２
６との間にシンクロナイザリング２８が設けられてい
る。また、クラッチハブ２６の右側には、アウトプット
ドライブギヤ９にスプライン嵌合されたクラッチギヤ２
９が配置され、このクラッチギヤ２９とクラッチハブ２
６との間にシンクロナイザリング３０が設けられてい
る。
【００２１】クラッチハブ２６の外周にはカップリング
スリーブ２３ａが軸線方向に摺動自在にスプライン嵌合
され、このカップリングスリーブ２３ａが、図示の中立
位置から図示しないシフトフォークにより左方へ移動さ
れると、カップリングスリーブ２３ａによりクラッチギ
ヤ２７とクラッチハブ２６とが連結され、これによっ
て、インプット軸２とアウトプット軸３とが直結された
５速のシフト状態となる。
スリーブ２３ａが軸線方向に摺動自在にスプライン嵌合
され、このカップリングスリーブ２３ａが、図示の中立
位置から図示しないシフトフォークにより左方へ移動さ
れると、カップリングスリーブ２３ａによりクラッチギ
ヤ２７とクラッチハブ２６とが連結され、これによっ
て、インプット軸２とアウトプット軸３とが直結された
５速のシフト状態となる。
【００２２】そしてこの場合は、アウトプットドライブ
ギヤ９が遊転状態にあり、かつ他の切り替え装置２１，
２２および２４がすべて中立状態にあって、カウンタ軸
４側のカウンタ１速ギヤ１０およびカウンタ２速ギヤ１
１と、インプット軸２側の３速ギヤ７および４速ギヤ８
と、リバース軸１５側の第１および第２リバースギヤ１
６，１７とがすべて遊転状態にあるから、カウンタ軸４
はインプット軸２およびアウトプット軸３から切り離さ
れ、停止状態となる。
ギヤ９が遊転状態にあり、かつ他の切り替え装置２１，
２２および２４がすべて中立状態にあって、カウンタ軸
４側のカウンタ１速ギヤ１０およびカウンタ２速ギヤ１
１と、インプット軸２側の３速ギヤ７および４速ギヤ８
と、リバース軸１５側の第１および第２リバースギヤ１
６，１７とがすべて遊転状態にあるから、カウンタ軸４
はインプット軸２およびアウトプット軸３から切り離さ
れ、停止状態となる。
【００２３】一方、カップリングスリーブ２３ａが、図
示の中立位置から図示しないシフトフォークにより右方
へ移動されると、カップリングスリーブ２３ａによりク
ラッチギヤ２９とクラッチハブ２６とが連結され、これ
によって、アウトプットドライブギヤ９がアウトプット
軸３に固定され、カウンタ軸４がギヤ１４，９を介して
アウトプット軸３に連結されて、５速以外の他速、すな
わち、１速〜４速およびリバースの選択が可能になる。
示の中立位置から図示しないシフトフォークにより右方
へ移動されると、カップリングスリーブ２３ａによりク
ラッチギヤ２９とクラッチハブ２６とが連結され、これ
によって、アウトプットドライブギヤ９がアウトプット
軸３に固定され、カウンタ軸４がギヤ１４，９を介して
アウトプット軸３に連結されて、５速以外の他速、すな
わち、１速〜４速およびリバースの選択が可能になる。
【００２４】他の切り替え装置２１，２２および２４
も、上述した５速−中立−他速切り替え装置２３とほぼ
同様の構成を有するから、詳細な説明は省略するが、そ
の動作は下記のようになる。
も、上述した５速−中立−他速切り替え装置２３とほぼ
同様の構成を有するから、詳細な説明は省略するが、そ
の動作は下記のようになる。
【００２５】まず、５速−中立−他速切り替え装置２３
のカップリングスリーブ２３ａが図の右方へ移動されて
カウンタ軸４がアウトプット軸３に連結された状態で、
１速−中立−２速切り替え装置２１のカップリングスリ
ーブ２１ａが図の左方または右方へ移動されると、カウ
ンタ１速ギヤ１０またはカウンタ２速ギヤ１１が選択的
にカウンタ軸４に固定されるから、１速ギヤ５または２
速ギヤ６の回転力がそれぞれカウンタ１速ギヤ１０また
はカウンタ２速ギヤ１１を介してアウトプット軸３に伝
達されて、１速または２速のシフト状態となる。
のカップリングスリーブ２３ａが図の右方へ移動されて
カウンタ軸４がアウトプット軸３に連結された状態で、
１速−中立−２速切り替え装置２１のカップリングスリ
ーブ２１ａが図の左方または右方へ移動されると、カウ
ンタ１速ギヤ１０またはカウンタ２速ギヤ１１が選択的
にカウンタ軸４に固定されるから、１速ギヤ５または２
速ギヤ６の回転力がそれぞれカウンタ１速ギヤ１０また
はカウンタ２速ギヤ１１を介してアウトプット軸３に伝
達されて、１速または２速のシフト状態となる。
【００２６】また、５速−中立−他速切り替え装置２３
のカップリングスリーブ２３ａが図の右方へ移動された
状態で、３速−中立−４速切り替え装置２２のカップリ
ングスリーブ２２ａが図の左方または右方へ移動される
と、３速ギヤ７または４速ギヤ８が選択的にインプット
軸２に固定されるから、３速ギヤ７または４速ギヤ８の
回転力がそれぞれカウンタ３速ギヤ１２またはカウンタ
４速ギヤ１３を介してアウトプット軸３に伝達されて、
３速または４速のシフト状態となる。
のカップリングスリーブ２３ａが図の右方へ移動された
状態で、３速−中立−４速切り替え装置２２のカップリ
ングスリーブ２２ａが図の左方または右方へ移動される
と、３速ギヤ７または４速ギヤ８が選択的にインプット
軸２に固定されるから、３速ギヤ７または４速ギヤ８の
回転力がそれぞれカウンタ３速ギヤ１２またはカウンタ
４速ギヤ１３を介してアウトプット軸３に伝達されて、
３速または４速のシフト状態となる。
【００２７】さらに、５速−中立−他速切り替え装置２
３のカップリングスリーブ２３ａが図の右方へ移動され
た状態で、リバース・中立切り替え装置２４のカップリ
ングスリーブ２４ａが図の左方へ移動されると、このカ
ップリングスリーブ２４ａを摺動自在にスプライン嵌合
しているクラッチハブ３１と第１リバースギヤ１６とが
カップリングスリーブ２４ａを介して連結される。そし
てこの場合、クラッチハブ３１と第２リバースギヤ１７
とが、リバース軸１５に回転自在に遊嵌された円筒体３
２に一体に形成されているので、第１リバースギヤ１６
と第２リバースギヤ１７とが連結されることになり、１
速ギヤ５の回転力がカウンタ１速ギヤ１０および第１リ
バースギヤ１６を介して第２リバースギヤ１７に伝達さ
れ、さらにこの第２リバースギヤ１７に常時噛合してい
る３速ギヤ７からカウンタ３速ギヤ１２を介してアウト
プット軸３に伝達されて、リバースのシフト状態とな
る。
３のカップリングスリーブ２３ａが図の右方へ移動され
た状態で、リバース・中立切り替え装置２４のカップリ
ングスリーブ２４ａが図の左方へ移動されると、このカ
ップリングスリーブ２４ａを摺動自在にスプライン嵌合
しているクラッチハブ３１と第１リバースギヤ１６とが
カップリングスリーブ２４ａを介して連結される。そし
てこの場合、クラッチハブ３１と第２リバースギヤ１７
とが、リバース軸１５に回転自在に遊嵌された円筒体３
２に一体に形成されているので、第１リバースギヤ１６
と第２リバースギヤ１７とが連結されることになり、１
速ギヤ５の回転力がカウンタ１速ギヤ１０および第１リ
バースギヤ１６を介して第２リバースギヤ１７に伝達さ
れ、さらにこの第２リバースギヤ１７に常時噛合してい
る３速ギヤ７からカウンタ３速ギヤ１２を介してアウト
プット軸３に伝達されて、リバースのシフト状態とな
る。
【００２８】以上の説明から明らかなように、本実施例
においては、アウトプット軸３がインプット軸２に直結
される５速走行時に、カウンタ軸４がギヤトレインから
切り離されて停止するように構成されているから、５速
走行時における走行歯打ち音が低減されるとともに、カ
ウンタ軸４を軸支するベアリングの負荷が軽減される。
においては、アウトプット軸３がインプット軸２に直結
される５速走行時に、カウンタ軸４がギヤトレインから
切り離されて停止するように構成されているから、５速
走行時における走行歯打ち音が低減されるとともに、カ
ウンタ軸４を軸支するベアリングの負荷が軽減される。
【００２９】また、本実施例においては、５速走行時
に、カウンタ軸４がギヤトレインから切り離されて停止
するものの、インプット軸２の下方に配設されたカウン
タ軸４に１速−中立−２速切り替え装置２１が設けられ
ていて、大径のカウンタ１速ギヤ１０およびカウンタ２
速ギヤ１１が、インプット軸２側の１速ギヤ５および２
速ギヤ６により駆動されて常時回転しているため、ハウ
ジング１の下部に溜められた潤滑油がカウンタ１速ギヤ
１０およびカウンタ２速ギヤ１１により上方へ掻き揚げ
られてインプット軸２側に供給される利点がある。
に、カウンタ軸４がギヤトレインから切り離されて停止
するものの、インプット軸２の下方に配設されたカウン
タ軸４に１速−中立−２速切り替え装置２１が設けられ
ていて、大径のカウンタ１速ギヤ１０およびカウンタ２
速ギヤ１１が、インプット軸２側の１速ギヤ５および２
速ギヤ６により駆動されて常時回転しているため、ハウ
ジング１の下部に溜められた潤滑油がカウンタ１速ギヤ
１０およびカウンタ２速ギヤ１１により上方へ掻き揚げ
られてインプット軸２側に供給される利点がある。
【００３０】なお、上述の実施例は、ドライブギヤ９が
アウトプット軸３に遊嵌された後面ドライブ形式の歯車
式変速装置に本発明を適用した場合であるが、ドライブ
ギヤがインプット軸２に遊嵌される前面ドライブ形式の
歯車式変速装置にも本発明を適用することができる。
アウトプット軸３に遊嵌された後面ドライブ形式の歯車
式変速装置に本発明を適用した場合であるが、ドライブ
ギヤがインプット軸２に遊嵌される前面ドライブ形式の
歯車式変速装置にも本発明を適用することができる。
【図１】本発明の一実施例による歯車式変速装置を示す
断面図
断面図
【図２】同 スケルトン図
【図３】同 要部の拡大断面図
２ インプット軸 ３ アウトプット軸 ４ カウンタ軸 ５ １速ギヤ ６ ２速ギヤ ７ ３速ギヤ ８ ４速ギヤ ９ アウトプットドライブギヤ １０ １速カウンタギヤ １１ ２速カウンタギヤ １２ ３速カウンタギヤ １３ ４速カウンタギヤ １４ カウンタドライブギヤ １５ リバース軸 １６ 第１リバースギヤ １７ 第２リバースギヤ ２１ １速−中立−２速切り替え装置 ２２ ３速−中立−４速切り替え装置 ２３ ５速−中立−他速切り替え装置 ２４ リバース・中立切り替え装置
Claims (4)
- 【請求項１】 インプット軸と同軸上にアウトプット軸
が配置され、かつこれらの軸に対して並列にカウンタ軸
が配置されてなる歯車式変速装置において、 上記インプット軸およびアウトプット軸のうちのいずれ
か一方の軸が他方の軸に相互回転可能に支持され、かつ
上記インプット軸およびアウトプット軸のうちのいずれ
か一方の軸に、上記カウンタ軸に固設されたギヤに常時
噛合するギヤが回転自在に遊嵌されるとともに、該遊嵌
ギヤが設けられた一方の軸を上記遊嵌ギヤまたは他方の
軸に選択的に連結する連結切り替え手段が設けられてな
ることを特徴とする歯車式変速装置。 - 【請求項２】 上記遊嵌ギヤが設けられた一方の軸がア
ウトプット軸よりなり、他方の軸がインプット軸よりな
ることを特徴とする請求項１記載の歯車式変速装置。 - 【請求項３】 上記連結切り替え手段により上記アウト
プット軸が上記インプット軸に直結される変速段が高速
段よりなることを特徴とする請求項１記載の歯車式変速
装置。 - 【請求項４】 上記カウンタ軸に２つのギヤが回転自在
に遊嵌され、該２つの遊嵌ギヤを選択的に上記カウンタ
軸に連結する第２の連結切り替え手段が設けられてなる
ことを特徴とする請求項１記載の歯車式変速装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5079532A JPH06294452A (ja) | 1993-04-06 | 1993-04-06 | 歯車式変速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5079532A JPH06294452A (ja) | 1993-04-06 | 1993-04-06 | 歯車式変速装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06294452A true JPH06294452A (ja) | 1994-10-21 |
Family
ID=13692608
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5079532A Pending JPH06294452A (ja) | 1993-04-06 | 1993-04-06 | 歯車式変速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06294452A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002039288A (ja) * | 2000-05-19 | 2002-02-06 | Aisin Ai Co Ltd | 手動変速機 |
| JP2010236590A (ja) * | 2009-03-31 | 2010-10-21 | Mazda Motor Corp | 手動変速機の潤滑構造 |
-
1993
- 1993-04-06 JP JP5079532A patent/JPH06294452A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002039288A (ja) * | 2000-05-19 | 2002-02-06 | Aisin Ai Co Ltd | 手動変速機 |
| DE10124401B4 (de) * | 2000-05-19 | 2015-02-26 | Aisin Ai Co., Ltd. | Manuelles Getriebe |
| JP2010236590A (ja) * | 2009-03-31 | 2010-10-21 | Mazda Motor Corp | 手動変速機の潤滑構造 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040601 |