JPH0629463Y2 - 内燃機関用ガス流量制御装置 - Google Patents
内燃機関用ガス流量制御装置Info
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- JPH0629463Y2 JPH0629463Y2 JP1986027349U JP2734986U JPH0629463Y2 JP H0629463 Y2 JPH0629463 Y2 JP H0629463Y2 JP 1986027349 U JP1986027349 U JP 1986027349U JP 2734986 U JP2734986 U JP 2734986U JP H0629463 Y2 JPH0629463 Y2 JP H0629463Y2
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- Japan
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- flow rate
- gas
- internal combustion
- combustion engine
- valve
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Magnetically Actuated Valves (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は、クランクケースから内燃機関の吸気孔に流
れるガスの流量を制御する内燃機関用ガス流量制御装置
に関連する。
れるガスの流量を制御する内燃機関用ガス流量制御装置
に関連する。
従来の技術 ブローバイガスは、エンジンの機能を低下させかつ大気
汚染の原因になることが知られている。ブローバイガス
をインテークマニホールドに吸入しシリンダ内で再燃焼
させて大気汚染を防止するブローバイガス還元方式が多
くの自動車で採用されている。ブローバイガス還元方式
では、吸気孔に吸引されるブローバイガス量と新鮮な混
合気の量とのバランスを保持するため、クランクケース
とインテークマニホールドとを連結するマニホールドサ
クションチューブにメータリングバルブ（Metering Val
ve）又はＰＣＶバルブを設けてエンジンへの還元ガス流
量を自動的に制御して混合気濃度が過度に上昇すること
を防止している。尚、ブローバイガス処理装置をＰＣＶ
装置（Positive Crankcase Ventilation System）又は
クランクケース強制換気装置と呼ぶ。ＰＣＶバルブは、
第７図及び第８図に示すように、ケース１０内で閉弁方
向にバルブスプリング１１内で摺動可能に押圧されるバ
ルブ本体１２を有し、バルブ本体１２の軸部１３には傾
斜したスロツト１４が形成され流量制御部１７が設けら
れる。エンジンの停止時に、バルブ本体１２のフランジ
部１５はスプリング１１によりケース１０に形成された
弁座１６に接触し、バルブ本体１２は閉弁位置にある。
ＰＣＶバルブは、スプリング１１の押圧力とマニホール
ド負圧との均衡によつてガス通路を開閉する。即ちイン
テークマニホールドの負圧がスプリング力より大きいと
ＰＣＶバルブは開弁状態となるが、前記負圧が更に増加
すると、流量制御部１７のガス通路面積は小さく絞られ
る。このためＰＣＶバルブを通過するガス量は、インテ
ークマニホールドの負圧レベルによつて自動的に制御さ
れる。即ち、第７図に示すように、アイドリング時は、
インテークマニホールドの負圧レベルが高く、吸引力が
強いのでＰＣＶバルブのガス通路面積は小さく絞られる
が、ブローバイガスの発生量もこれに対応して少なくな
る。 しかし、加速時及び高負荷時にはブローバイガス
の発生量は増加するが、これに釣合って前記負圧レベル
が低下するので、ＰＣＶバルブの流量制御部１７は第８
図に示すように大きく開口し、ガス通路面積は拡大され
る。前記ＰＣＶバルブの作動時における新鮮空気量Ａと
ブローバイガス量Ｂの変化を第９図に示す。この図で
は、横軸にマニホールド負圧Ｐ(mmHg)を示し、縦軸に流
量Ｑ(1/min)を示す。
汚染の原因になることが知られている。ブローバイガス
をインテークマニホールドに吸入しシリンダ内で再燃焼
させて大気汚染を防止するブローバイガス還元方式が多
くの自動車で採用されている。ブローバイガス還元方式
では、吸気孔に吸引されるブローバイガス量と新鮮な混
合気の量とのバランスを保持するため、クランクケース
とインテークマニホールドとを連結するマニホールドサ
クションチューブにメータリングバルブ（Metering Val
ve）又はＰＣＶバルブを設けてエンジンへの還元ガス流
量を自動的に制御して混合気濃度が過度に上昇すること
を防止している。尚、ブローバイガス処理装置をＰＣＶ
装置（Positive Crankcase Ventilation System）又は
クランクケース強制換気装置と呼ぶ。ＰＣＶバルブは、
第７図及び第８図に示すように、ケース１０内で閉弁方
向にバルブスプリング１１内で摺動可能に押圧されるバ
ルブ本体１２を有し、バルブ本体１２の軸部１３には傾
斜したスロツト１４が形成され流量制御部１７が設けら
れる。エンジンの停止時に、バルブ本体１２のフランジ
部１５はスプリング１１によりケース１０に形成された
弁座１６に接触し、バルブ本体１２は閉弁位置にある。
ＰＣＶバルブは、スプリング１１の押圧力とマニホール
ド負圧との均衡によつてガス通路を開閉する。即ちイン
テークマニホールドの負圧がスプリング力より大きいと
ＰＣＶバルブは開弁状態となるが、前記負圧が更に増加
すると、流量制御部１７のガス通路面積は小さく絞られ
る。このためＰＣＶバルブを通過するガス量は、インテ
ークマニホールドの負圧レベルによつて自動的に制御さ
れる。即ち、第７図に示すように、アイドリング時は、
インテークマニホールドの負圧レベルが高く、吸引力が
強いのでＰＣＶバルブのガス通路面積は小さく絞られる
が、ブローバイガスの発生量もこれに対応して少なくな
る。 しかし、加速時及び高負荷時にはブローバイガス
の発生量は増加するが、これに釣合って前記負圧レベル
が低下するので、ＰＣＶバルブの流量制御部１７は第８
図に示すように大きく開口し、ガス通路面積は拡大され
る。前記ＰＣＶバルブの作動時における新鮮空気量Ａと
ブローバイガス量Ｂの変化を第９図に示す。この図で
は、横軸にマニホールド負圧Ｐ(mmHg)を示し、縦軸に流
量Ｑ(1/min)を示す。
考案が解決しようとする問題点 前記のようなＰＣＶバルブは内燃機関が高速（高回転）
無負荷作動する場合に、ブローバイガスが多量発生す
る。また、無負荷作動時には吸気管の負圧が増加し、Ｐ
ＣＶバルブは第７図の状態となり、還流ブローバイガス
量は減少する。その結果、高速無負荷作動時には、クラ
ンクケースから内に生じるブローバイガス量が、クラン
クケースから掃気されるブローバイガス量より大とな
り、クランクケース内が正圧になってしまう。そうする
と、ブローバイガスが、クランクケースからエアクリー
ナ側へ向け逆流し、エアクリーナを汚染したり、大気へ
ブローバイガスを放出する欠点がある。
無負荷作動する場合に、ブローバイガスが多量発生す
る。また、無負荷作動時には吸気管の負圧が増加し、Ｐ
ＣＶバルブは第７図の状態となり、還流ブローバイガス
量は減少する。その結果、高速無負荷作動時には、クラ
ンクケースから内に生じるブローバイガス量が、クラン
クケースから掃気されるブローバイガス量より大とな
り、クランクケース内が正圧になってしまう。そうする
と、ブローバイガスが、クランクケースからエアクリー
ナ側へ向け逆流し、エアクリーナを汚染したり、大気へ
ブローバイガスを放出する欠点がある。
問題点を解決するための手段 この考案による内燃機関用ガス流量制御装置は、内燃機
関から流出するブローバイガスを燃焼室へ供給するガス
通路に設けられている。この内燃機関用ガス流量制御装
置は、クランクケースと内燃機関の吸入口とを連絡する
ガス通路に設けられた開閉弁と、開閉弁を作動する電磁
駆動手段と、電磁駆動手段を駆動する駆動回路と、駆動
回路を制御する流量制御回路とを備えている。流量制御
回路は、ガス通路内のガス流量を検出してこのガス流量
を表示する電気信号を発生する流量検出手段と、インテ
ークマニホールド内の圧力を検出してこの圧力を表示す
る電気信号を発生する圧力検出手段と、前記ガス流量及
び圧力を表示する２つの電気信号を記憶回路を通じて比
較してその差に対応する出力を前記駆動回路に供給する
比較回路を有する。
関から流出するブローバイガスを燃焼室へ供給するガス
通路に設けられている。この内燃機関用ガス流量制御装
置は、クランクケースと内燃機関の吸入口とを連絡する
ガス通路に設けられた開閉弁と、開閉弁を作動する電磁
駆動手段と、電磁駆動手段を駆動する駆動回路と、駆動
回路を制御する流量制御回路とを備えている。流量制御
回路は、ガス通路内のガス流量を検出してこのガス流量
を表示する電気信号を発生する流量検出手段と、インテ
ークマニホールド内の圧力を検出してこの圧力を表示す
る電気信号を発生する圧力検出手段と、前記ガス流量及
び圧力を表示する２つの電気信号を記憶回路を通じて比
較してその差に対応する出力を前記駆動回路に供給する
比較回路を有する。
作用 流量制御回路の流量検出手段はガス通路内のガス流量を
電気的に検出し、圧力検出手段はインテークマニホール
ド内の圧力を電気的に検出する。比較回路は、流量検出
手段及び圧力検出手段からの２つの電気信号を記憶回路
を通じて比較してその差に対応する出力を駆動回路に供
給する。これにより、開閉弁を通り吸気孔へ流れるガス
流量を適正値に制御して、発生するブローバイガスの量
とガス通路を通るガス流量とを対応させることが可能と
なる。従って、発生する十分な量のブローバイガスを燃
焼室に供給すると共に、不必要な量のガスが開閉弁を通
過することを防止できるので、内燃機関の性能が低下し
ない利点がある。
電気的に検出し、圧力検出手段はインテークマニホール
ド内の圧力を電気的に検出する。比較回路は、流量検出
手段及び圧力検出手段からの２つの電気信号を記憶回路
を通じて比較してその差に対応する出力を駆動回路に供
給する。これにより、開閉弁を通り吸気孔へ流れるガス
流量を適正値に制御して、発生するブローバイガスの量
とガス通路を通るガス流量とを対応させることが可能と
なる。従って、発生する十分な量のブローバイガスを燃
焼室に供給すると共に、不必要な量のガスが開閉弁を通
過することを防止できるので、内燃機関の性能が低下し
ない利点がある。
実施例 以下、この考案の実施例を第１図〜第６図について説明
する。これらの図面で表す部分のうち、第７図〜第９図
に表す部分と同一の部分については、同一符号を付し、
説明を省略する。
する。これらの図面で表す部分のうち、第７図〜第９図
に表す部分と同一の部分については、同一符号を付し、
説明を省略する。
第１図に示すこの考案のガス流量制御装置は、第７図及
び第８図に示すＰＣＶバルブと同一の開閉弁２０を有す
る。但し、第１図の実施例では、軸部１３の上部にテー
パ部２１が形成される。クランクケース２２内のガス
は、ガス通路２３を通ってインテークマニホールド２９
へ流れる。ケース１０の上部に形成された制御室２４に
は、プランジャ２５を有する電磁駆動手段１９としての
ソレノイド２６が設けられる。ケース１０のカバー２７
とプランジャ２５との間には、圧縮スプリング２８が配
置され、スプリング２８は、常時プランジャ２５を下方
へ押圧する。ソレノイド２６は、通常プッシュ型が使用
されるが、プル型も使用できる。ソレノイド２６ので通
電時には、プランジャ２５は、電磁力により下方へ移動
し、バルブ本体１２を下方に押圧し、ガス通路２３を通
過するガスの流量を制御する。ソレノイド２６には一定
周波数の駆動パルスが印加され、この駆動パルスのオン
時間に対応する電磁力がプランンジャ２５に与えられ
る。従って、プランジャ２５には、前記電磁力とスプリ
ング２８の弾性力が釣り合う位置へ移動する外力が加え
られる。このため、バルブ本体１２の位置は、プランジ
ャ２５で制御され、最終的には、前記電磁力とスプリン
グ１１及び２８の弾性力の和とが等しい位置に移動され
る。ソレノイド２６に印加する駆動パルスの周波数を変
えることにより、プランジャ２５及びバルブ本体１２の
制御位置を自由に変化させることができる。
び第８図に示すＰＣＶバルブと同一の開閉弁２０を有す
る。但し、第１図の実施例では、軸部１３の上部にテー
パ部２１が形成される。クランクケース２２内のガス
は、ガス通路２３を通ってインテークマニホールド２９
へ流れる。ケース１０の上部に形成された制御室２４に
は、プランジャ２５を有する電磁駆動手段１９としての
ソレノイド２６が設けられる。ケース１０のカバー２７
とプランジャ２５との間には、圧縮スプリング２８が配
置され、スプリング２８は、常時プランジャ２５を下方
へ押圧する。ソレノイド２６は、通常プッシュ型が使用
されるが、プル型も使用できる。ソレノイド２６ので通
電時には、プランジャ２５は、電磁力により下方へ移動
し、バルブ本体１２を下方に押圧し、ガス通路２３を通
過するガスの流量を制御する。ソレノイド２６には一定
周波数の駆動パルスが印加され、この駆動パルスのオン
時間に対応する電磁力がプランンジャ２５に与えられ
る。従って、プランジャ２５には、前記電磁力とスプリ
ング２８の弾性力が釣り合う位置へ移動する外力が加え
られる。このため、バルブ本体１２の位置は、プランジ
ャ２５で制御され、最終的には、前記電磁力とスプリン
グ１１及び２８の弾性力の和とが等しい位置に移動され
る。ソレノイド２６に印加する駆動パルスの周波数を変
えることにより、プランジャ２５及びバルブ本体１２の
制御位置を自由に変化させることができる。
第２図は、この考案の他の実施例を示す断面図で、この
実施例では、プランジャ２５とバルブ本体１２は固着連
結される。この場合、スプリング１１か２８のうち、一
方を省略することができ、また、ソレノイド２６は、プ
ッシュ−プル型を使用してバルブ本体１２を開弁方向及
び閉弁方向のいずれにも制御することができる。更に、
第３図の実施例では、ガス通路２３にバイパス通路２９
を設け、バイパス通路２９を流れるガスの流量をプラン
ジャ２５の作動で制御することができる。ソレノイド２
６は、第４図に示す電磁駆動手段１９として使用される
が、ステッピングモータ又はロータリエンコーダ付モー
タ等の電気式サーボモータを使用することができる。こ
の場合、ステッピングモータのパルス又はロータリエン
コーダの信号を計数しながら、バルブ本体１２を極めて
正確な位置に制御することができる。
実施例では、プランジャ２５とバルブ本体１２は固着連
結される。この場合、スプリング１１か２８のうち、一
方を省略することができ、また、ソレノイド２６は、プ
ッシュ−プル型を使用してバルブ本体１２を開弁方向及
び閉弁方向のいずれにも制御することができる。更に、
第３図の実施例では、ガス通路２３にバイパス通路２９
を設け、バイパス通路２９を流れるガスの流量をプラン
ジャ２５の作動で制御することができる。ソレノイド２
６は、第４図に示す電磁駆動手段１９として使用される
が、ステッピングモータ又はロータリエンコーダ付モー
タ等の電気式サーボモータを使用することができる。こ
の場合、ステッピングモータのパルス又はロータリエン
コーダの信号を計数しながら、バルブ本体１２を極めて
正確な位置に制御することができる。
電磁駆動手段１９は、第４図に示す流量制御回路３０に
よって制御される。流量制御回路３０は、ガス通路２３
内のガス流量を検出する流量検出手段３１と、インテー
クマニホールド内の圧力を検出する圧力検出手段３２
と、流量検出手段３１の信号及び圧力検出手段３２の信
号を比較してその差に対応する出力を駆動回路３３に供
給する比較回路３４を有する。流量検出手段３１は、ガ
ス通路２３の断面積が一定であることからガス通路２３
内の圧力を検出する圧力センサを使用することができ
る。この圧力センサ及び圧力検出手段３２は、公知の圧
電変換素子又は要素を使用できる。流量検出手段３１
は、増幅器３５を通じて比較器３６に接続される。ま
た、圧力検出手段３２は、増幅器３７を通じてＡ／Ｄ変
換器３８に接続される。Ａ／Ｄ変換器３８の出力は、Ｒ
ＯＭ（リードオンリメモリ）等で構成された記憶回路３
９に印加される。記憶回路３９には、例えば、第９図に
示すブローバイガス量Ｂと同様の特性を表すデタが記憶
されている。従って、記憶回路３９は、圧力検出手段３
２で検出した圧力信号に対応する出力を発生し、これを
Ｄ／Ａ変換器４０に送出する。Ｄ／Ａ変換器４０の出力
は、比較器３６に与えられ、比較器３６において流量検
出手段３１と圧力検出手段３２の出力が比較され、その
差に対応する出力信号が比較器３６から比較器４１に与
えられる。
よって制御される。流量制御回路３０は、ガス通路２３
内のガス流量を検出する流量検出手段３１と、インテー
クマニホールド内の圧力を検出する圧力検出手段３２
と、流量検出手段３１の信号及び圧力検出手段３２の信
号を比較してその差に対応する出力を駆動回路３３に供
給する比較回路３４を有する。流量検出手段３１は、ガ
ス通路２３の断面積が一定であることからガス通路２３
内の圧力を検出する圧力センサを使用することができ
る。この圧力センサ及び圧力検出手段３２は、公知の圧
電変換素子又は要素を使用できる。流量検出手段３１
は、増幅器３５を通じて比較器３６に接続される。ま
た、圧力検出手段３２は、増幅器３７を通じてＡ／Ｄ変
換器３８に接続される。Ａ／Ｄ変換器３８の出力は、Ｒ
ＯＭ（リードオンリメモリ）等で構成された記憶回路３
９に印加される。記憶回路３９には、例えば、第９図に
示すブローバイガス量Ｂと同様の特性を表すデタが記憶
されている。従って、記憶回路３９は、圧力検出手段３
２で検出した圧力信号に対応する出力を発生し、これを
Ｄ／Ａ変換器４０に送出する。Ｄ／Ａ変換器４０の出力
は、比較器３６に与えられ、比較器３６において流量検
出手段３１と圧力検出手段３２の出力が比較され、その
差に対応する出力信号が比較器３６から比較器４１に与
えられる。
比較器４１には、エンジン回転センサ４２の信号がＤ／
Ａ変換器４３を通じて印加され、ここでエンジンの回転
数による特性に基いて信号の補正が行われる。比較器４
１の出力は、駆動回路３３に送出される。駆動回路３３
は、流量検出手段３１と圧力検出手段３２の出力の差が
零となるように開閉弁２０のバルブ本体１２の位置を制
御する。従って、例えば、ガス通路２３を通るガス流量
を発生するブローバイガス量と同量となるように開閉弁
２０を流量制御回路３０で制御することができる。即
ち、機関の回転数が上昇するなどして、吸気管の負圧が
所定値以上に上昇すると、電磁駆動手段１９が作動さ
れ、バルブ本体１２を開弁方向に移動させる。従って、
この状態下では、ブローバイガスの発生量が増加する
が、同様に掃気されるブローバイガス量も増加し、クラ
ンクケース内を正圧にしない。
Ａ変換器４３を通じて印加され、ここでエンジンの回転
数による特性に基いて信号の補正が行われる。比較器４
１の出力は、駆動回路３３に送出される。駆動回路３３
は、流量検出手段３１と圧力検出手段３２の出力の差が
零となるように開閉弁２０のバルブ本体１２の位置を制
御する。従って、例えば、ガス通路２３を通るガス流量
を発生するブローバイガス量と同量となるように開閉弁
２０を流量制御回路３０で制御することができる。即
ち、機関の回転数が上昇するなどして、吸気管の負圧が
所定値以上に上昇すると、電磁駆動手段１９が作動さ
れ、バルブ本体１２を開弁方向に移動させる。従って、
この状態下では、ブローバイガスの発生量が増加する
が、同様に掃気されるブローバイガス量も増加し、クラ
ンクケース内を正圧にしない。
また、記憶回路３９のデータに基づいて電磁駆動手段１
９を作動することにより、第９図に示すクランクケース
に流入する新鮮空気流量Ａの変化に対応してガス通路２
３を通るブローバイガス流量を開閉弁２０で制御するこ
とが可能である。他面、開閉弁２０を通じて不必要にガ
ス流量を増加させず、かつ全てのブローバイガスを吸収
するように制御することができる。記憶回路３９に所望
のデータを記憶させることにより、クランクケース内に
排出されるブローバイガスの量に対応する流量値にバル
ブ本体１２のガス流量を適合させることが可能である。
９を作動することにより、第９図に示すクランクケース
に流入する新鮮空気流量Ａの変化に対応してガス通路２
３を通るブローバイガス流量を開閉弁２０で制御するこ
とが可能である。他面、開閉弁２０を通じて不必要にガ
ス流量を増加させず、かつ全てのブローバイガスを吸収
するように制御することができる。記憶回路３９に所望
のデータを記憶させることにより、クランクケース内に
排出されるブローバイガスの量に対応する流量値にバル
ブ本体１２のガス流量を適合させることが可能である。
第１図〜第３図に示す装置を設計する場合、第５図に示
すエンジン回転数Ｎ−トルクＴ特性曲線及び第６図に示
すマニホールド負圧Ｐ−新鮮空気流入量Ｑの特性曲線を
対比して各部品特性を決定することができる。第５図と
第６図において、イ〜ハは、各特性間で対応する関係を
示す。
すエンジン回転数Ｎ−トルクＴ特性曲線及び第６図に示
すマニホールド負圧Ｐ−新鮮空気流入量Ｑの特性曲線を
対比して各部品特性を決定することができる。第５図と
第６図において、イ〜ハは、各特性間で対応する関係を
示す。
この考案の前記実施例は、同一技術的範囲内で変更が可
能である。例えば、前記実施例はブローバイガス還元装
置として示されたが、排気再循環システム（Exhaust Ga
s Recirculation System）のＥＧＲバルブにも同様の構
成で実施することができる。また、第４図の比較回路３
４では記憶回路３９は、圧力検出手段３２に接続した例
を示したが、ガス通路２３内を流れるガス流量を表わす
電気信号を流量検出手段３１から得て、前記ガス流量に
対応する圧力値を記憶する記憶回路にこの電気信号を付
与し、前記記憶回路から得られた電気信号を比較器３６
に供給して、比較器３６において圧力検出手段３２と記
憶回路から得られた電気信号とを比較してもよい。
能である。例えば、前記実施例はブローバイガス還元装
置として示されたが、排気再循環システム（Exhaust Ga
s Recirculation System）のＥＧＲバルブにも同様の構
成で実施することができる。また、第４図の比較回路３
４では記憶回路３９は、圧力検出手段３２に接続した例
を示したが、ガス通路２３内を流れるガス流量を表わす
電気信号を流量検出手段３１から得て、前記ガス流量に
対応する圧力値を記憶する記憶回路にこの電気信号を付
与し、前記記憶回路から得られた電気信号を比較器３６
に供給して、比較器３６において圧力検出手段３２と記
憶回路から得られた電気信号とを比較してもよい。
考案の効果 以上のように、本考案の内燃機関用ガス流量制御装置に
よれば、高速無負荷時のように、クランクケース内に多
量のブローバイガスが発生する作動状態下で、多量のブ
ローバイガスを制御しながら、還流させることができ、
クランクケース内のブローバイガスを十分に掃気でき、
クランクケース内を大気圧に維持する。
よれば、高速無負荷時のように、クランクケース内に多
量のブローバイガスが発生する作動状態下で、多量のブ
ローバイガスを制御しながら、還流させることができ、
クランクケース内のブローバイガスを十分に掃気でき、
クランクケース内を大気圧に維持する。
第１図はこの考案による内燃機関用ガス流量制御装置の
一実施例を示す断面図、第２図はこの考案の他の実施例
を示す断面図、第３図は更に他の実施例を示す断面図、
第４図は流量制御回路を有するこの考案による装置の略
示図、第５図はエンジン回転数Ｎ−トルクＴ特性を示す
グラフ、第６図はマニホールド負圧Ｐ−新鮮空気流入量
Ｑの特性を示すグラフ、第７図は軽負荷時における従来
のＰＣＶバルブの断面図、第８図は高負荷時における従
来のＰＣＶバルブの断面図で、第９図は従来のＰＣＶバ
ルブにおけるマニホールド負圧に対する新鮮空気流入量
Ａ及びブローバイガス発生量Ｂを示すグラフである。 １１……バルブスプリング、１２……バルブ本体、１９
……電磁駆動手段、２０……開閉弁、２３……ガス通
路、３０……流量制御回路、３１……流量検出手段、３
２……圧力検出手段、３４……比較回路、３３……駆動
回路、３９……記憶回路、
一実施例を示す断面図、第２図はこの考案の他の実施例
を示す断面図、第３図は更に他の実施例を示す断面図、
第４図は流量制御回路を有するこの考案による装置の略
示図、第５図はエンジン回転数Ｎ−トルクＴ特性を示す
グラフ、第６図はマニホールド負圧Ｐ−新鮮空気流入量
Ｑの特性を示すグラフ、第７図は軽負荷時における従来
のＰＣＶバルブの断面図、第８図は高負荷時における従
来のＰＣＶバルブの断面図で、第９図は従来のＰＣＶバ
ルブにおけるマニホールド負圧に対する新鮮空気流入量
Ａ及びブローバイガス発生量Ｂを示すグラフである。 １１……バルブスプリング、１２……バルブ本体、１９
……電磁駆動手段、２０……開閉弁、２３……ガス通
路、３０……流量制御回路、３１……流量検出手段、３
２……圧力検出手段、３４……比較回路、３３……駆動
回路、３９……記憶回路、
Claims (4)
- 【請求項１】内燃機関から流出するブローバイガスを燃
焼室へ供給するガス通路に設けられた内燃機関用ガス流
量制御装置において、 クランクケースと内燃機関の吸入口とを連絡するガス通
路に設けられた開閉弁と、該開閉弁を作動する電磁駆動
手段と、該電磁駆動手段を駆動する駆動回路と、該駆動
回路を制御する流量制御回路とで構成され、 前記流量制御回路は、前記ガス通路内のガス流量を検出
してこのガス流量を表示する電気信号を発生する流量検
出手段と、インテークマニホールド内の圧力を検出して
この圧力を表示する電気信号を発生する圧力検出手段
と、前記ガス流量及び圧力を表示する２つの電気信号を
記憶回路を通じて比較してその差に対応する出力を前記
駆動回路に供給する比較回路を有することを特徴とする
内燃機関用ガス流量制御装置。 - 【請求項２】前記開閉弁は、内燃機関の吸気作用で作動
され、かつバルブ本体と、該バルブ本体を閉弁方向に押
圧するバルブスプリングとで構成され、前記ブローバイ
ガスの流れを制御するＰＣＶバルブである実用新案登録
請求の範囲第(1)項記載の内燃機関用ガス流量制御装
置。 - 【請求項３】前記電磁駆動手段は、ソレノイド又は電気
式サーボモータである実用新案登録請求の範囲第(1)項
記載の内燃機関用ガス流量制御装置。 - 【請求項４】前記流量制御回路はエンジンの回転数を検
出するエンジン回転センサの出力により前記駆動回路へ
の出力を補正する実用新案登録請求の範囲第(1)項記載
の内燃機関用ガス流量制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986027349U JPH0629463Y2 (ja) | 1986-02-28 | 1986-02-28 | 内燃機関用ガス流量制御装置 |
| US06/945,591 US4856487A (en) | 1985-12-24 | 1986-12-23 | Gas flow rate control system for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986027349U JPH0629463Y2 (ja) | 1986-02-28 | 1986-02-28 | 内燃機関用ガス流量制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62141611U JPS62141611U (ja) | 1987-09-07 |
| JPH0629463Y2 true JPH0629463Y2 (ja) | 1994-08-10 |
Family
ID=30829291
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986027349U Expired - Lifetime JPH0629463Y2 (ja) | 1985-12-24 | 1986-02-28 | 内燃機関用ガス流量制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0629463Y2 (ja) |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5627016A (en) * | 1979-08-10 | 1981-03-16 | Toyota Motor Corp | Blow-bye gas recirculating device |
| JPS57125307A (en) * | 1981-01-27 | 1982-08-04 | Marine Instr Co Ltd | Method for detecting central position of pellet in semiconductor device |
| JPS5842315U (ja) * | 1981-09-18 | 1983-03-22 | 日産自動車株式会社 | ブロ−バイガス還元装置 |
| JPS61187907U (ja) * | 1985-05-17 | 1986-11-22 |
-
1986
- 1986-02-28 JP JP1986027349U patent/JPH0629463Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62141611U (ja) | 1987-09-07 |
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