JPH0629493Y2 - Fuel injectors for diesel engines - Google Patents
Fuel injectors for diesel enginesInfo
- Publication number
- JPH0629493Y2 JPH0629493Y2 JP1173685U JP1173685U JPH0629493Y2 JP H0629493 Y2 JPH0629493 Y2 JP H0629493Y2 JP 1173685 U JP1173685 U JP 1173685U JP 1173685 U JP1173685 U JP 1173685U JP H0629493 Y2 JPH0629493 Y2 JP H0629493Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel injection
- pump
- valve
- port
- diesel engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims description 63
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 55
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 55
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は、車両に搭載されるディーゼル・エンジンに
使用される燃料噴射装置に関する。TECHNICAL FIELD The present invention relates to a fuel injection device used in a diesel engine mounted on a vehicle.
背景技術 通常、ディーゼル・エンジンに使用される列型燃料噴射
ポンプでは、噴射率を上げるのに、プランジャの径を大
きくするか若しくはストロークを大きくする必要があ
り、その結果、ポンプ自体が大型化され、車両のディー
ゼル・エンジンに適応させるのが困難になった。BACKGROUND ART Normally, in a column fuel injection pump used for a diesel engine, in order to increase the injection rate, it is necessary to increase the diameter or stroke of the plunger, which results in an increase in size of the pump itself. , Became difficult to adapt to the vehicle's diesel engine.
考案の目的・課題 この考案の目的・課題は、燃料噴射ポンプを小型化し、
燃料噴射率を上げ、ポンプ効率を上げ、車両のディーゼ
ル・エンジンへの適応性を向上するところのディーゼル
・エンジンに使用される燃料噴射装置の提供にある。Purpose and problems of the invention The purpose and problems of this invention are to reduce the size of the fuel injection pump,
It is an object of the present invention to provide a fuel injection device used for a diesel engine, which increases the fuel injection rate, increases the pump efficiency, and improves the adaptability of the vehicle to the diesel engine.
目的・課題に係る考案の概要： 請求する考案の内容 上述の目的・課題に関連して、この考案のディーゼル・
エンジンに使用される燃料噴射装置は、ポンプ・ポー
ト、ノズル・ポートおよび圧力タンク・ポートを有する
バルブ・ケーシング、および、３方向通路を有してその
バルブ・ケーシング内に回転され、その３方向通路でそ
のポンプ・ポート、ノズル・ポートおよび圧力タンク・
ポート間に切換え接続を行なうバルブ・ロータからな
り、そして、そのポンプ・ポートに燃料噴射ポンプの吐
出弁を、燃料噴射パイプを介してそのノズル・ポートに
燃料噴射ノズルをそれぞれ接続するロータリ・バルブ
と、そのロータリ・バルブの圧力タンク・ポートに接続
されるアキュムレータと、その燃料噴射ポンプをディー
ゼル・エンジンの回転数で駆動するポンプ駆動機構と、 そのロータリ・バルブをそのディーゼル・エンジンの1/
2の回転数で駆動するバルブ駆動機構とを備え、その燃
料噴射ポンプをそのディーゼル・エンジンの回転数で駆
動させてカム速度を通常の燃料噴射ポンプのそれの２倍
にすることによって、そのディーゼル・エンジンの排気
行程中に圧送される燃料をそのロータリ・バルブで切り
換えてそのアキュムレータに蓄え、次の噴射に先立って
そのアキュムレータからその燃料噴射パイプに燃料を供
給して管内圧力を高めるところである。Outline of the invention related to the object / problem: Claimed device content
A fuel injection device used in an engine has a valve casing having a pump port, a nozzle port and a pressure tank port, and a three-way passage rotated in the valve casing. At its pump port, nozzle port and pressure tank
And a rotary valve comprising a valve rotor for switching connection between ports, and connecting a discharge valve of a fuel injection pump to its pump port and a fuel injection nozzle to its nozzle port via a fuel injection pipe, respectively. , The accumulator connected to the pressure tank port of the rotary valve, the pump drive mechanism that drives the fuel injection pump at the rotational speed of the diesel engine, and the rotary valve of the diesel engine
A valve drive mechanism driven at a rotational speed of 2 to drive the fuel injection pump at a rotational speed of the diesel engine to make the cam speed twice as high as that of a normal fuel injection pump. The fuel pumped during the exhaust stroke of the engine is switched by the rotary valve to be stored in the accumulator, and fuel is supplied from the accumulator to the fuel injection pipe prior to the next injection to increase the pipe internal pressure.
具体例の説明 以下、この考案のディーゼル・エンジンに使用される燃
料噴射装置の特定された具体例について、図面を参照し
て説明する。DESCRIPTION OF SPECIFIC EXAMPLES Specific specific examples of the fuel injection device used in the diesel engine of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第１ないし５図は、トラックのディーゼル・エンジンに
適用されたこの考案の燃料噴射装置の具体例１０を示し
ている。1 to 5 show a tenth embodiment of the fuel injection device of the invention applied to a diesel engine of a truck.
その燃料噴射装置１０は、燃料噴射ポンプ11、燃料噴射
ノズル１２、ロータリ・バルブ１３、アキュムレータ１
４、ポンプ駆動機構１８、および、バルブ駆動機構１５
などで構成された。The fuel injection device 10 includes a fuel injection pump 11, a fuel injection nozzle 12, a rotary valve 13, and an accumulator 1.
4, pump drive mechanism 18, and valve drive mechanism 15
Etc.
そのロータリ・バルブ１３は、第２図に示されたよう
に、ポンプ・ポート２２、ノズル・ポート２３および圧
力タンク・ポート２４を備えたバルブ・ケーシング２０
と、３方向通路２５を備えてそのバルブ・ケーシング２
０内に回転され、その３方向通路２５でそのポンプ・ポ
ート２２、ノズル・ポート２３および圧力タンク・ポー
ト２４間に切換え接続を行なうバルブ・ロータ２１とで
組み立てられ、そして、そのポンプ・ポート２２が、そ
の燃料噴射ポンプ１１の吐出弁１７の吐出口側に、その
ノズル・ポート２３が、その燃料噴射ノズル１２の燃料
コネクタ１９に燃料噴射パイプ16でそれぞれ接続され
た。The rotary valve 13 includes a valve casing 20 having a pump port 22, a nozzle port 23 and a pressure tank port 24, as shown in FIG.
And the valve casing 2 with a three-way passage 25
0, assembled in its three-way passage 25 with a valve rotor 21 making a switching connection between its pump port 22, nozzle port 23 and pressure tank port 24, and its pump port 22. However, the nozzle port 23 was connected to the discharge port side of the discharge valve 17 of the fuel injection pump 11 by the fuel injection pipe 16 to the fuel connector 19 of the fuel injection nozzle 12.
そのアキュムレータ１４は、ダイヤフラム型に構成され
てそのロータリ・バルブ１３の圧力タンク・ポート２４
に接続された。The accumulator 14 is configured as a diaphragm and has a pressure tank port 24 of the rotary valve 13.
Connected to.
そのポンプ駆動機構１８は、ポンプ・ドライブ・ギアに
具体化されてそのディーゼル・エンジンのクランク・シ
ャフト・ギア３０にかみ合わせられているアイドル・ギ
ア３１にかみ合わせられた。The pump drive mechanism 18 was meshed with an idle gear 31 which was embodied in a pump drive gear and meshed with the crankshaft gear 30 of the diesel engine.
このポンプ・ドライブ・ギア１８は、そのクランク・シ
ャフト・ギア３０の1/1のギア比に決定され、そのディ
ーゼル・エンジンと同回転数ですなわち、カム速度を通
常の燃料噴射ポンプのそれの２倍でその燃料ポンプを回
転させるよう設定された。This pump drive gear 18 is determined to have a 1/1 gear ratio of its crankshaft gear 30 and has the same speed as its diesel engine, ie, a cam speed equal to that of a normal fuel injection pump. It was set to rotate the fuel pump by a factor of two.
そのバルブ駆動機構１５は、バルブ・ドライブ・ギアに
具体化されてそのポンプ・ドライブ・ギア１８にかみ合
わせられた。The valve drive mechanism 15 was embodied in a valve drive gear and meshed with the pump drive gear 18.
このバルブ・ドライブ・ギア１５は、そのポンプ・ドラ
イブ・ギア１８の1/2のギア比に決定され、そのディー
ゼル・エンジンの1/2の回転数でそのロータリ・バルブ
１３を回転させるよう設定された。This valve drive gear 15 is determined to have a half gear ratio of its pump drive gear 18 and is set to rotate its rotary valve 13 at half the speed of its diesel engine. It was
次に、上述のように構成されたこの燃料噴射装置１０の
動作について説明するに、そのように、そのポンプ・ド
ライブ・ギア１８およびバルブ・ドライブ・ギア１５が
設定されたので、そのディーゼル・エンジンが運転され
ると、その燃料噴射ポンプ１１はそのディーゼル・エン
ジンの回転数で、そのロータリ・バルブ１３は、そのデ
ィーゼル・エンジンの1/2の回転数でそれぞれ回転され
る。Next, the operation of the fuel injection device 10 configured as described above will be described. Since the pump drive gear 18 and the valve drive gear 15 are set as described above, the diesel engine Is operated, the fuel injection pump 11 is rotated at the rotation speed of the diesel engine, and the rotary valve 13 is rotated at half the rotation speed of the diesel engine.
そのバルブ・ロータ２１が第３図に示された状態に回転
され、その３方向通路２５がそのノズル・ポート２３お
よび圧力タンク・ポート２４にそのポンプ・ポート２２
を接続させると、その燃料噴射ポンプ１１で圧送された
燃料がその燃料噴射ノズル１２で噴射されると同時に、
それの一部がそのアキュムレータ１４に蓄えられてその
アキュムレータ１４内の圧力が高められ、また、そのバ
ルブ・ロータ２１が第４図に示された状態に回転され、
その３方向通路２５がそのノズル・ポート２３にその圧
力タンク・ポート２４を接続させると、そのアキュムレ
ータ１４に蓄えられた高圧の燃料が、次の噴射に先立っ
てそのアキュムレータ１４からその燃料噴射パイプ１６
に供給されてその燃料噴射パイプ１６の管内圧力が高め
られ、さらに、そのバルブ・ロータ２１が第５図に示さ
れた状態に回転され、その３方向通路２５がその圧力タ
ンク・ポート２４にそのポンプ・ポート２２を接続させ
ると、そのディーゼル・エンジンの排気行程中にその燃
料噴射ポンプ１１で圧送された燃料はそのアキュムレー
タ１４に蓄えられている。The valve rotor 21 is rotated to the state shown in FIG. 3 and its three-way passage 25 is connected to its nozzle port 23 and pressure tank port 24 to its pump port 22.
Is connected, the fuel pumped by the fuel injection pump 11 is injected by the fuel injection nozzle 12, and at the same time,
Part of it is stored in the accumulator 14 to increase the pressure in the accumulator 14, and the valve rotor 21 is rotated to the state shown in FIG.
When the three-way passage 25 connects the nozzle port 23 to the pressure tank port 24, the high pressure fuel stored in the accumulator 14 is discharged from the accumulator 14 to the fuel injection pipe 16 prior to the next injection.
Is supplied to increase the internal pressure of the fuel injection pipe 16, the valve rotor 21 is rotated to the state shown in FIG. 5, and the three-way passage 25 is connected to the pressure tank port 24. When the pump port 22 is connected, the fuel pumped by the fuel injection pump 11 during the exhaust stroke of the diesel engine is stored in the accumulator 14.
そのようにして、この燃料噴射装置１０では、燃料のス
ピルによるポンプ効率の低下が抑制されて、燃料の噴射
率が高められ、そして、その燃料噴射ポンプの大型化が
避けられた。In this way, in the fuel injection device 10, the decrease in pump efficiency due to the spill of fuel is suppressed, the injection rate of fuel is increased, and the increase in size of the fuel injection pump is avoided.
考案の便益 上述から理解されるように、この考案のディーゼル・エ
ンジンに使用される燃料噴射装置は、燃料噴射ポンプが
ディーゼル・エンジンの回転数で駆動され、そのディー
ゼル・エンジンの1/2の回転数で駆動されるロータリ・
バルブが燃料噴射ポンプと燃料噴射ノズルとの間に配置
され、また、アキュムレータがそのロータリ・バルブで
その燃料噴射ポンプおよび燃料噴射ノズルに接続される
ので、ディーゼル・エンジンの排気行程中にその燃料噴
射ポンプで圧送される燃料がそのロータリ・バルブで切
り換えられてそのアキュムレータに蓄えられ、次の噴射
に先立ってそのアキュムレータに蓄えられた燃料がその
ロータリ・バルブをその燃料噴射ノズルに接続する燃料
噴射パイプに供給されて管内圧力が高められ、燃料のス
ピルによるポンプ効率の低下が抑制され、燃料噴射率が
高められ、それに伴って、燃料噴射ポンプが小型化可能
になり、車両のディーゼル・エンジンへの適応性が向上
され、実用的になる。Benefits of the Invention As will be understood from the above, the fuel injection device used in the diesel engine of the present invention is such that the fuel injection pump is driven by the rotation speed of the diesel engine and the rotation speed of the diesel engine is 1/2. Rotary driven by number
A valve is arranged between the fuel injection pump and the fuel injection nozzle, and an accumulator is connected by the rotary valve to the fuel injection pump and the fuel injection nozzle, so that the fuel injection is performed during the exhaust stroke of the diesel engine. Fuel pumped is switched by its rotary valve and stored in its accumulator, and fuel stored in that accumulator prior to the next injection connects that rotary valve to its fuel injection nozzle. To increase the pipe internal pressure, suppress the decrease in pump efficiency due to fuel spill, and increase the fuel injection rate, which in turn makes it possible to downsize the fuel injection pump, and Adaptability is improved and it becomes practical.
考案と具体例との関係 先のように、図面を参照して説明されたこの考案の具体
例から明らかであるように、この考案の属する技術の分
野における通常の知識を有する者にとって、この考案の
内容は、その考案の課題を成し遂げるためにその考案の
成立に必須であってその考案の性質であるところのその
考案の技術的本質に由来し、そして、それを内在させる
と客観的に認められる態様に容易に具体化される。Relationship between Device and Specific Example As is apparent from the specific example of the present invention described with reference to the drawings, the present invention is well known to those skilled in the art to which the present invention belongs. Objectively admits that it derives from the technical essence of the device, which is indispensable for the formation of the device in order to accomplish the task of the device and is the nature of the device, and makes it internal. Easily embodied in the embodiments described.
第１図はトラックのディーゼル・エンジンに使用された
この考案の燃料噴射装置の概説図、第２図は第１図に示
す燃料噴射装置に使用されたロータリ・バルブおよびア
キュムレータの断面図、および、第３ないし５図は、ロ
ータリ・バルブの動作説明図である。 １１…燃料噴射ポンプ、１２…燃料噴射ノズル、 １３…ロータリ・バルブ、１４…アキュムレータ、 １５…バルブ駆動機構（バルブ・ドライブ・ギア）、 １８…ポンプ駆動機構（ポンプ・ドライブ・ギア）。FIG. 1 is a schematic view of a fuel injection device of the present invention used for a diesel engine of a truck, FIG. 2 is a sectional view of a rotary valve and an accumulator used in the fuel injection device shown in FIG. 1, and 3 to 5 are explanatory views of the operation of the rotary valve. 11 ... Fuel injection pump, 12 ... Fuel injection nozzle, 13 ... Rotary valve, 14 ... Accumulator, 15 ... Valve drive mechanism (valve drive gear), 18 ... Pump drive mechanism (pump drive gear).
Claims (1)
力タンク・ポートを有するバルブ・ケーシング、およ
び、３方向通路を有してそのバルブ・ケーシング内に回
転され、その３方向通路でそのポンプ・ポート、ノズル
・ポートおよび圧力タンク・ポート間に切換え接続を行
なうバルブ・ロータからなり、そして、そのポンプ・ポ
ートに燃料噴射ポンプの吐出弁を、燃料噴射パイプを介
してそのノズル・ポートに燃料噴射ノズルをそれぞれ接
続するロータリ・バルブと、 そのロータリ・バルブの圧力タンク・ポートに接続され
るアキュムレータと、 その燃料噴射ポンプをディーゼル・エンジンの回転数で
駆動するポンプ駆動機構と、 そのロータリ・バルブをそのディーゼル・エンジンの1/
2の回転数で駆動するバルブ駆動機構とを備えるディー
ゼル・エンジンに使用される燃料噴射装置。Claim: What is claimed is: 1. A valve casing having a pump port, a nozzle port and a pressure tank port, and a pump casing having a three-way passage rotated in the valve casing. , A nozzle rotor and a valve rotor making a switching connection between the pressure tank port and a pump valve for the discharge valve of a fuel injection pump, and a fuel injection pipe for connecting the fuel injection nozzle to the nozzle port. , A rotary valve connecting each of them, an accumulator connected to the pressure tank port of the rotary valve, a pump drive mechanism for driving the fuel injection pump at the rotation speed of the diesel engine, and the rotary valve 1 / of a diesel engine
A fuel injection device used in a diesel engine having a valve drive mechanism that is driven at a rotation speed of 2.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1173685U JPH0629493Y2 (en) | 1985-01-30 | 1985-01-30 | Fuel injectors for diesel engines |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1173685U JPH0629493Y2 (en) | 1985-01-30 | 1985-01-30 | Fuel injectors for diesel engines |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61128378U JPS61128378U (en) | 1986-08-12 |
| JPH0629493Y2 true JPH0629493Y2 (en) | 1994-08-10 |
Family
ID=30494133
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1173685U Expired - Lifetime JPH0629493Y2 (en) | 1985-01-30 | 1985-01-30 | Fuel injectors for diesel engines |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0629493Y2 (en) |
-
1985
- 1985-01-30 JP JP1173685U patent/JPH0629493Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61128378U (en) | 1986-08-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US2273025A (en) | Internal combustion engine | |
| JP2003161224A (en) | Fuel supply / injection system | |
| JPS6198959A (en) | Fuel injector for internal combustion engine | |
| JPH0629493Y2 (en) | Fuel injectors for diesel engines | |
| US3203409A (en) | Apparatus for controlling the air taken into the combustion chambers of a spark ignition internal combustion engine | |
| US3267921A (en) | Fuel injection for internal combustion engines | |
| JPH0111973Y2 (en) | ||
| JP2001193512A (en) | Engine having functions of gasoline and diesel | |
| JPS6126619Y2 (en) | ||
| JPS58222967A (en) | Electronically controlled fuel injector | |
| JPH0429867B2 (en) | ||
| JPS59155569A (en) | Oil feeding rate control device for fuel injection pump | |
| JPS631002Y2 (en) | ||
| JP3132082B2 (en) | Distribution type fuel injection pump | |
| JPH10274131A (en) | In-cylinder injection internal combustion engine with single cylinder pump | |
| JPH027255Y2 (en) | ||
| JPS6341574Y2 (en) | ||
| JPH11236866A (en) | Fuel supply method and device for internal combustion engine | |
| JPS59168577U (en) | injection pump | |
| JPS587066Y2 (en) | rotary piston engine | |
| JPH0218652U (en) | ||
| JPS6114414A (en) | Preparing device for lubricating oil blended fuel | |
| JPS5875953U (en) | fuel injection pump | |
| JPS58122771U (en) | Internal combustion engine fuel supply system | |
| JPS58149571U (en) | fuel injector |