JPH0629493Y2 - デイ−ゼル・エンジンに使用される燃料噴射装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は、車両に搭載されるディーゼル・エンジンに
使用される燃料噴射装置に関する。

背景技術 通常、ディーゼル・エンジンに使用される列型燃料噴射
ポンプでは、噴射率を上げるのに、プランジャの径を大
きくするか若しくはストロークを大きくする必要があ
り、その結果、ポンプ自体が大型化され、車両のディー
ゼル・エンジンに適応させるのが困難になった。

考案の目的・課題 この考案の目的・課題は、燃料噴射ポンプを小型化し、
燃料噴射率を上げ、ポンプ効率を上げ、車両のディーゼ
ル・エンジンへの適応性を向上するところのディーゼル
・エンジンに使用される燃料噴射装置の提供にある。

目的・課題に係る考案の概要： 請求する考案の内容 上述の目的・課題に関連して、この考案のディーゼル・
エンジンに使用される燃料噴射装置は、ポンプ・ポー
ト、ノズル・ポートおよび圧力タンク・ポートを有する
バルブ・ケーシング、および、３方向通路を有してその
バルブ・ケーシング内に回転され、その３方向通路でそ
のポンプ・ポート、ノズル・ポートおよび圧力タンク・
ポート間に切換え接続を行なうバルブ・ロータからな
り、そして、そのポンプ・ポートに燃料噴射ポンプの吐
出弁を、燃料噴射パイプを介してそのノズル・ポートに
燃料噴射ノズルをそれぞれ接続するロータリ・バルブ
と、そのロータリ・バルブの圧力タンク・ポートに接続
されるアキュムレータと、その燃料噴射ポンプをディー
ゼル・エンジンの回転数で駆動するポンプ駆動機構と、 そのロータリ・バルブをそのディーゼル・エンジンの1/
2の回転数で駆動するバルブ駆動機構とを備え、その燃
料噴射ポンプをそのディーゼル・エンジンの回転数で駆
動させてカム速度を通常の燃料噴射ポンプのそれの２倍
にすることによって、そのディーゼル・エンジンの排気
行程中に圧送される燃料をそのロータリ・バルブで切り
換えてそのアキュムレータに蓄え、次の噴射に先立って
そのアキュムレータからその燃料噴射パイプに燃料を供
給して管内圧力を高めるところである。

具体例の説明 以下、この考案のディーゼル・エンジンに使用される燃
料噴射装置の特定された具体例について、図面を参照し
て説明する。

第１ないし５図は、トラックのディーゼル・エンジンに
適用されたこの考案の燃料噴射装置の具体例１０を示し
ている。

その燃料噴射装置１０は、燃料噴射ポンプ11、燃料噴射
ノズル１２、ロータリ・バルブ１３、アキュムレータ１
４、ポンプ駆動機構１８、および、バルブ駆動機構１５
などで構成された。

そのロータリ・バルブ１３は、第２図に示されたよう
に、ポンプ・ポート２２、ノズル・ポート２３および圧
力タンク・ポート２４を備えたバルブ・ケーシング２０
と、３方向通路２５を備えてそのバルブ・ケーシング２
０内に回転され、その３方向通路２５でそのポンプ・ポ
ート２２、ノズル・ポート２３および圧力タンク・ポー
ト２４間に切換え接続を行なうバルブ・ロータ２１とで
組み立てられ、そして、そのポンプ・ポート２２が、そ
の燃料噴射ポンプ１１の吐出弁１７の吐出口側に、その
ノズル・ポート２３が、その燃料噴射ノズル１２の燃料
コネクタ１９に燃料噴射パイプ16でそれぞれ接続され
た。

そのアキュムレータ１４は、ダイヤフラム型に構成され
てそのロータリ・バルブ１３の圧力タンク・ポート２４
に接続された。

そのポンプ駆動機構１８は、ポンプ・ドライブ・ギアに
具体化されてそのディーゼル・エンジンのクランク・シ
ャフト・ギア３０にかみ合わせられているアイドル・ギ
ア３１にかみ合わせられた。

このポンプ・ドライブ・ギア１８は、そのクランク・シ
ャフト・ギア３０の1/1のギア比に決定され、そのディ
ーゼル・エンジンと同回転数ですなわち、カム速度を通
常の燃料噴射ポンプのそれの２倍でその燃料ポンプを回
転させるよう設定された。

そのバルブ駆動機構１５は、バルブ・ドライブ・ギアに
具体化されてそのポンプ・ドライブ・ギア１８にかみ合
わせられた。

このバルブ・ドライブ・ギア１５は、そのポンプ・ドラ
イブ・ギア１８の1/2のギア比に決定され、そのディー
ゼル・エンジンの1/2の回転数でそのロータリ・バルブ
１３を回転させるよう設定された。

次に、上述のように構成されたこの燃料噴射装置１０の
動作について説明するに、そのように、そのポンプ・ド
ライブ・ギア１８およびバルブ・ドライブ・ギア１５が
設定されたので、そのディーゼル・エンジンが運転され
ると、その燃料噴射ポンプ１１はそのディーゼル・エン
ジンの回転数で、そのロータリ・バルブ１３は、そのデ
ィーゼル・エンジンの1/2の回転数でそれぞれ回転され
る。

そのバルブ・ロータ２１が第３図に示された状態に回転
され、その３方向通路２５がそのノズル・ポート２３お
よび圧力タンク・ポート２４にそのポンプ・ポート２２
を接続させると、その燃料噴射ポンプ１１で圧送された
燃料がその燃料噴射ノズル１２で噴射されると同時に、
それの一部がそのアキュムレータ１４に蓄えられてその
アキュムレータ１４内の圧力が高められ、また、そのバ
ルブ・ロータ２１が第４図に示された状態に回転され、
その３方向通路２５がそのノズル・ポート２３にその圧
力タンク・ポート２４を接続させると、そのアキュムレ
ータ１４に蓄えられた高圧の燃料が、次の噴射に先立っ
てそのアキュムレータ１４からその燃料噴射パイプ１６
に供給されてその燃料噴射パイプ１６の管内圧力が高め
られ、さらに、そのバルブ・ロータ２１が第５図に示さ
れた状態に回転され、その３方向通路２５がその圧力タ
ンク・ポート２４にそのポンプ・ポート２２を接続させ
ると、そのディーゼル・エンジンの排気行程中にその燃
料噴射ポンプ１１で圧送された燃料はそのアキュムレー
タ１４に蓄えられている。

そのようにして、この燃料噴射装置１０では、燃料のス
ピルによるポンプ効率の低下が抑制されて、燃料の噴射
率が高められ、そして、その燃料噴射ポンプの大型化が
避けられた。

考案の便益 上述から理解されるように、この考案のディーゼル・エ
ンジンに使用される燃料噴射装置は、燃料噴射ポンプが
ディーゼル・エンジンの回転数で駆動され、そのディー
ゼル・エンジンの1/2の回転数で駆動されるロータリ・
バルブが燃料噴射ポンプと燃料噴射ノズルとの間に配置
され、また、アキュムレータがそのロータリ・バルブで
その燃料噴射ポンプおよび燃料噴射ノズルに接続される
ので、ディーゼル・エンジンの排気行程中にその燃料噴
射ポンプで圧送される燃料がそのロータリ・バルブで切
り換えられてそのアキュムレータに蓄えられ、次の噴射
に先立ってそのアキュムレータに蓄えられた燃料がその
ロータリ・バルブをその燃料噴射ノズルに接続する燃料
噴射パイプに供給されて管内圧力が高められ、燃料のス
ピルによるポンプ効率の低下が抑制され、燃料噴射率が
高められ、それに伴って、燃料噴射ポンプが小型化可能
になり、車両のディーゼル・エンジンへの適応性が向上
され、実用的になる。

考案と具体例との関係 先のように、図面を参照して説明されたこの考案の具体
例から明らかであるように、この考案の属する技術の分
野における通常の知識を有する者にとって、この考案の
内容は、その考案の課題を成し遂げるためにその考案の
成立に必須であってその考案の性質であるところのその
考案の技術的本質に由来し、そして、それを内在させる
と客観的に認められる態様に容易に具体化される。

【図面の簡単な説明】

第１図はトラックのディーゼル・エンジンに使用された
この考案の燃料噴射装置の概説図、第２図は第１図に示
す燃料噴射装置に使用されたロータリ・バルブおよびア
キュムレータの断面図、および、第３ないし５図は、ロ
ータリ・バルブの動作説明図である。 １１…燃料噴射ポンプ、１２…燃料噴射ノズル、 １３…ロータリ・バルブ、１４…アキュムレータ、 １５…バルブ駆動機構（バルブ・ドライブ・ギア）、 １８…ポンプ駆動機構（ポンプ・ドライブ・ギア）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ポンプ・ポート、ノズル・ポートおよび圧
   力タンク・ポートを有するバルブ・ケーシング、およ
   び、３方向通路を有してそのバルブ・ケーシング内に回
   転され、その３方向通路でそのポンプ・ポート、ノズル
   ・ポートおよび圧力タンク・ポート間に切換え接続を行
   なうバルブ・ロータからなり、そして、そのポンプ・ポ
   ートに燃料噴射ポンプの吐出弁を、燃料噴射パイプを介
   してそのノズル・ポートに燃料噴射ノズルをそれぞれ接
   続するロータリ・バルブと、 そのロータリ・バルブの圧力タンク・ポートに接続され
   るアキュムレータと、 その燃料噴射ポンプをディーゼル・エンジンの回転数で
   駆動するポンプ駆動機構と、 そのロータリ・バルブをそのディーゼル・エンジンの1/
   2の回転数で駆動するバルブ駆動機構とを備えるディー
   ゼル・エンジンに使用される燃料噴射装置。