JPH0629533B2 - 内燃機関の潤滑装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は内燃機関の潤滑装置に関する。

船外機等に用いられる内燃機関の潤滑装置の一つとし
て、燃料とは別系統から、オイルポンプによって潤滑油
をエンジン各部に供給する分離潤滑装置がある。

従来、上記潤滑装置として、例えば特願昭58-94108号特
許願に添付した明細書及び図面に示されるように、オイ
ルポンプのポンプ作用を営む油室に連なる吸込口に、吸
込配管を介してオイルタンクを接続するとともに、オイ
ルポンプの上記油室に連なる吐出口に、吐出配管を介し
て機関の吸気管路を接続してなる潤滑装置が用いられて
いる。

ここで、上記潤滑装置においては、オイルポンプの油室
と吐出口との間に、吸気管路内の負圧によって開くこと
なく、油室内の吐出圧力によってのみ開き、吐出口側か
ら油室側への潤滑油の逆流を防止する逆止弁を介装する
ことにより、油室から吐出される潤滑油の吐出圧力、吐
出流量を安定化し、エンジンの運転状態に応じた潤滑油
供給量の適正制御を図っている。

また、上記潤滑装置は、油室を外部空間に連通可能とす
るエア抜き口を備えている。すなわち、この潤滑装置に
おいては、エンジンの停止時に、上記エア抜き口に螺着
されているエア抜きねじを外した状態で、オイルタンク
から吸込配管、吸込口、吸込口に連なる油室に潤滑油を
満たしていき、エア抜き口から潤滑油が漏れ始めた時点
で、エア抜き口にエア抜きねじを再び螺着することによ
り、吸込配管側のエア抜きを行うことを可能としてい
る。

しかしながら、上記潤滑装置にあっては、たとえ上記エ
ア抜き口の使用によってエア抜きを行ったとしても、吐
出配管の反吸気管路側が吸気管路の負圧によって開くこ
とのない逆止弁の存在によって閉塞されていることか
ら、吐出口及び吐出配管のエア抜きを行うことができな
い。

従って、この潤滑装置にあっては、オイルポンプの上記
吐出側におけるエアの残存により、エンジンの始動から
吸気管路への潤滑油供給に至るまで、長時間、例えばア
イドル運転状態で３０分〜１時間程度、スロットル弁の
全開運転状態でも５０秒〜６０秒程度を要し、この間に
機関各部の潤滑不良に基づくエンジントラブルを生ずる
おそれもある。

本発明は、簡素な構造により、オイルポンプの吸込配管
及び吐出配管ならびに各油室のエア抜きを迅速確実に行
うことを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明にあっては、オイル
ポンプの油室と吐出口との間に、吸気管路内の負圧によ
って開くことなく、油室内の吐出圧力によってのみ開
き、吐出口側から油室側への潤滑油の逆流を防止する逆
止弁を介装してなる内燃機関の潤滑装置において、「オ
イルポンプの吐出口に一体化した吐出管に、吐出配管を
介して機関の吸気管路を接続すること」、および「開閉
弁を中間部に有してなる連通管の一端を上記吸込口もし
くは吸込管に一体的に接続し、その他端を上記吐出口も
しくは吐出管に一体的に接続してなること」の２つの構
成を組合わせることにより、「機関の吸気負圧を利用し
てポンプの吸込配管、吐出配管、各油室のエア抜きを行
う」ものである。

すなわち、本発明によれば、下記〜の作用効果があ
る。

エンジン運転時、例えばアイドル運転時に、前記連通
管の開閉弁を開くと、吸込口側と吐出口側とが逆止弁を
迂回して連通され、結果として吸気管路の負圧が吐出口
から逆止弁を迂回し、吸込口、吸込口に間欠的に連なる
各油室に作用し、吸込口に連なる吸込配管、吐出口に連
なる吐出配管、およびポンプ室内油室のエア抜きを迅速
に行うことができる。

このとき、吸気負圧が作用する吐出口側を吸込口側に
連通する連通管は、その一端が上記吸込口もしくは吸込
管に一体的に接続され、かつその他端が上記吐出口もし
くは吐出管に一体的に接続される。したがって、連通管
の管路長は極めて短くなり、管路の圧力損失、管路中間
部へのエア滞溜のチャンスを小とし、エア抜きの迅速、
確実を徹底できる。

また、オイルポンプの構成の一部として前記連通管を
一体的に具備するものとなり、構造はコンパクトで簡
素、機関への組込性も良好となる。

以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する。

第１図は本発明の一実施例が適用されてなる船外機用２
サイクル３気筒エンジンを示す正面図、第２図は同実施
例に用いられているオイルポンプを示す断面図である。

シリンダブロック１１には上下に３つの気筒が形成さ
れ、シリンダブロック１１とクランクケース１２との間
には縦置クランク軸１３が軸支され、クランク軸１３の
下端部には、船外機の推進ユニット内に配設されるドラ
イブ軸１３Ａが連結されている。各気筒にはピストン１
４が収容され、各ピストン１４は連接棒１５を介してク
ランク軸１３に連結されている。各気筒のクランク室１
６には、吸気管路１７を介して、気化器１８が接続され
ている。なお、図において１９は潤滑油を貯えるオイル
タンクである。

シリンダブロック１１の正面下部にはオイルポンプ２０
が固定されている。オイルポンプ２０は、第２図に示す
ように、オイルタンク１９が連通される吸込口２１と各
気筒の吸気管路１７が連通される各吐出口２２Ａ〜２２
Ｃ（２２Ｂ，２２Ｃは不図示）を備えるハウジング２３
と、クランク軸１３に固定されている駆動ギヤ２４と噛
合う被動ギヤ２５と、被動ギヤ２５と噛合うリングギヤ
２６と、吸込口２１及び各吐出口２２Ａ〜２２Ｃと間欠
的に連通可能とされる油室２７を形成するとともにリン
グギヤ２６と一体化されてハウジング２３に回転可能に
支持されている旋回体２８と、旋回体２８の油室２７に
収容されて油室２７の内部を上下に往復動するプランジ
ャ２９と、プランジャ２９を下方側に付勢するばね３０
と、プランジャ２９に設けられているピン３１と、ハウ
ジング２３に固定されてプランジャ２９のピン３１の先
端を上方に押上げ可能とするカム３２とを有している。
すなわち、クランク軸１３の回転に伴い、駆動ギヤ２４
と被動ギヤ２５、被動ギヤ２５とリングギヤ２６の各噛
合いを介して旋回体２８がハウジング２３の内部で回転
すると、旋回体２８の回転とともに回転するプランジャ
２９はそのピン３１とカム３２との当接を介して油室２
７の内部を上下動することによって、油室２７の内部に
ポンプ作用を生じさせ、吸込口２１に配設されている吸
込管３３に接続されている吸込配管３４から吸込んだ潤
滑油を、各吐出口２２Ａ〜２２Ｃに配設されている吐出
管３５Ａ〜３５Ｃに接続されている吐出配管３６Ａ〜３
６Ｃを介して、各気筒の吸気管路１７に圧送し、混合気
中に吐出可能としている。

また、オイルポンプ２０には、リングギヤ２６の内周部
に上下動可能な状態で挿入されている調整板３７と、調
整板３７を下方側に付勢するばね３８と、調整板３７に
一体化されているピン３９の先端を上方側に押動する調
整カム４０とを有している。上記調整板３７は、その上
面にプランジャ２９の下面を当接させて、プランジャ２
９の下方端位置を規制し、従ってプランジャ２９の往復
ストロークを規制することによってオイルポンプ２０の
最大吐出量を規制可能としている。ここで、ハウジング
２３から突出する調整カム４０のカム軸４１にはポンプ
レバー４２が固定され、ポンプレバー４２には、リンク
４３を介して、スロットルバルブ軸４４に連結されてい
るスロットルレバー４５が結合されている。すなわち、
スロットルバルブの開度が増加するに従い、スロットル
レバー４５、リンク４３を介して、ポンプレバー４２及
び調整カム４０の作動角が増加すると、調整板３７はよ
り下方に移動し、プランジャ２９の往復ストロークが増
加することとなり、オイルポンプ２０の吐出量を増加す
ることが可能となっている。

また、オイルポンプ２０の各吐出口２２Ａ〜２２Ｃと、
該各吐出口２２Ａ〜２２Ｃと連通可能な状態にある油室
２７との間には、吸気管路１７の内部に生ずる負圧によ
って開くことなく、油室２７に生ずる吐出圧力によって
のみ開き、吐出口２２Ａ〜２２Ｃ側から油室２７側への
潤滑油の逆流を防止する逆止弁４６が介装されている、
逆止弁４６は、油室２７から吐出される潤滑油の吐出圧
力、吐出流量を安定化し、エンジンの運転状態に応じた
潤滑油供給量の適正制御の確実化を図っている。

さらに、オイルポンプ２０の吸込口２１には連通管４７
の一端が一体的に接続され、連通管４７の他端には、開
閉弁４８を介して、連通管４９の一端が一体的に接続さ
れている。連通管４９の他端側は、三方に分岐され、そ
れらの分岐部４９Ａ〜４９Ｃは各吐出口２２Ａ〜２２Ｃ
に一体的に接続されている。すなわち、このオイルポン
プ２０にあっては、吸込口２１側と吐出口２２Ａ〜２２
Ｃ側とが、油室２７を迂回する連通管４７、４９によっ
て相互に連通可能とされている。

なお、オイルポンプ２０のハウジング２３は、吸込口２
１に連なるエア抜き口５０を備え、エア抜き口５０には
エア抜きねじ５１が脱着可能とされている。しかしなが
ら、このオイルポンプ２０においては、必ずしも上記エ
ア抜き口５０、エア抜きねじ５１を備える必要がない。

次に、上記実施例の作用について説明する。

エンジン運転時に、例えばアイドル運転時に、開閉弁４
８を開操作し、吸込口２１と各吐出口２２Ａ〜２２Ｃと
を、逆止弁４６を迂回して連通することにより、吸気管
路１７とオイルタンク１９とが連通することとなる。こ
れにより、吸気管路１７の内部に生ずる負圧の作用によ
って、オイルタンク１９から吸気管路１７への流体の円
滑な流れが、吸込配管３４、各吐出配管３６Ａ〜３６Ｃ
において生成可能となり、吸込配管３４、吸込口２１、
吸込口２１に間欠的に連なる各油室２７、各吐出口２２
Ａ〜２２Ｃ，各吐出配管３６Ａ〜３６Ｃ内のエアを迅速
に吸気管路１７側に排気可能とする。

このとき、吸気負圧が作用する吐出口２２Ａ〜２２Ｃを
吸込口２１に連通する連通管４７、４９は、それらの一
端が吸込口２１に一体的に接続され、かつそれらの他端
が吐出口２２Ａ〜２２Ｃに一体的に接続される。したが
って、連通管４７、４９の管路長は極めて短くなり、管
路の圧力損失、管路中間部へのエア滞溜のチャンスを小
とし、エア抜きの迅速、確実を徹底できる。

また、オイルポンプ２０の構成の一部として前記連通管
４７、４９を一体的に具備するものとなり、構造はコン
パクトで簡素、機関への組込性も良好となる。

従って、上記実施例によれば、究めて迅速に吸込配管３
４、各吐出配管３６Ａ〜３６Ｃ，及び各油室２７のエア
抜きを行うことが可能となり、エンジンの始動から吸気
管路１７へ潤滑油供給に至る時間を短時間、例えばアイ
ドル運転状態で５分〜６分程度とし、潤滑不良に基づく
エンジントラブルの発生を確実に回避することが可能と
なる。

なお、上記オイルポンプ２０は、前述のように、エア抜
き口５０、エア抜きねじ５１を備えているので、エンジ
ンの停止時に、エア抜きねじ５１を外されたエア抜き口
５０から従来におけると同様なエア抜きを行うようにし
てもよい。これによれば、これに続く上記連通管４７、
４９を用いた前述エア抜き作業時間をより短縮化するこ
とが可能となる。ただし、エア抜き口５０を用いること
なく、連通管４７、４９用いることのみによってエア抜
きを行なうものとすれば、エア抜き口５０からの潤滑油
の漏出による汚れをオイルポンプ２０の周囲に生ずるこ
とがない。

また、本発明においては、第２図に２点鎖線で示すよう
に、開閉弁５２を中間部に有してなる連通管５３を、吸
込管３３と各吐出管３５Ａ〜３５Ｃとの間に介装するも
のとしてもよい。この場合には、吸込管３３、各吐出管
３５Ａ〜３５Ｃ、連通管５３、開閉弁５２を一体的に形
成することにより、構造の簡素化をより安全に図ること
が可能である。

また、上記実施例においては、連通管４９の他端側を各
吐出口２２Ａ〜２２Ｃに連なる三方に分岐させることに
より、単一の開閉弁４８を用いるものとした。しかしな
がら、吸込口２１と各吐出口２２Ａ〜２２Ｃとの間に、
気筒数分の開閉弁及び連通管を介装するものとしてもよ
い。

以上のように本発明によれば、簡素な構造により、オイ
ルポンプの吸込配管及び吐出配管ならびに各油室のエア
抜きを迅速確実に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例が適用されてなる船外機用内
燃機関を示す正面図、第２図は同実施例に用いられてな
るオイルポンプを示す断面図である。 １７……吸気管路、１９……オイルタンク、２０……オ
イルポンプ、２１……吸込口、２２Ａ〜２２Ｃ……吐出
口、２７……油室、３４……吸込配管、３６Ａ〜３６Ｃ
……吐出配管，４６……逆止弁、４７、４９、５３……
連通管、４８、５２……開閉弁。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】オイルポンプのポンプ作用を営む油室に連
   なる吸込口に一体化した吸込管に、吸込配管を介してオ
   イルタンクを接続するとともに、オイルポンプの上記油
   室に連なる吐出口に一体化した吐出管に、吐出配管を介
   して機関の吸気管路を接続し、オイルポンプの上記油室
   と上記吐出口との間に、吸気管路内の負圧によって開く
   ことなく、油室内の吐出圧力によってのみ開き、吐出口
   側から油室側への潤滑油の逆流を防止する逆止弁を介装
   してなる内燃機関の潤滑装置において、開閉弁を中間部
   に有してなる連通管の一端を上記吸込口もしくは吸込管
   に一体的に接続し、その他端を上記吐出口もしくは吐出
   管に一体的に接続してなることを特徴とする内燃機関の
   潤滑装置。