JPH0629549B2 - エンジンの排気管連結装置 - Google Patents
エンジンの排気管連結装置Info
- Publication number
- JPH0629549B2 JPH0629549B2 JP60161115A JP16111585A JPH0629549B2 JP H0629549 B2 JPH0629549 B2 JP H0629549B2 JP 60161115 A JP60161115 A JP 60161115A JP 16111585 A JP16111585 A JP 16111585A JP H0629549 B2 JPH0629549 B2 JP H0629549B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust pipe
- flange portion
- engine
- exhaust
- connecting device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
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- Exhaust Silencers (AREA)
- Flanged Joints, Insulating Joints, And Other Joints (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は例えば自動二輪車に用いられるエンジンの排気
管連通結装置に関する。
管連通結装置に関する。
従来、エンジンの排気口に排気管を連結するに当たって
は、例えば実開昭５６−３５１７号公報に見られるよう
に、排気管の開口端部にフランジ部を設けるとともに、
この排気管の端部外周に保持リングを挿通し、この保持
リングをエンジン側にボルトで締め付けることで、上記
フランジ部を排気口側に押し付けて締着している。
は、例えば実開昭５６−３５１７号公報に見られるよう
に、排気管の開口端部にフランジ部を設けるとともに、
この排気管の端部外周に保持リングを挿通し、この保持
リングをエンジン側にボルトで締め付けることで、上記
フランジ部を排気口側に押し付けて締着している。
ところで、この排気管の連結部には排気の漏れがあって
はならないのは勿論のこと、エンジン振動を始めとして
走行中の路面振動等の種々な振動が伝わるので、この振
動に対しても充分な配慮が必要となる。
はならないのは勿論のこと、エンジン振動を始めとして
走行中の路面振動等の種々な振動が伝わるので、この振
動に対しても充分な配慮が必要となる。
しかしながら、上記従来の構成によると、排気管は保持
リングを介して強固にボルト締めされているため、この
排気管の連結部に振動の多くが直接作用してしまい、破
損し易い等の不具合があった。
リングを介して強固にボルト締めされているため、この
排気管の連結部に振動の多くが直接作用してしまい、破
損し易い等の不具合があった。
そこで、本発明においては、排気管の開口端部にフラン
ジ部を設けるとともに、この排気管の端部外周に、上記
フランジ部を排気口側に押し付ける押圧用フランジ部を
有した保持リングを挿通し、この保持リングをエンジン
側にボルトで締め付けることにより、排気管の締着を行
なう連結装置を前提とし、 上記フランジ部と排気口の開口部との間およびこのフラ
ンジ部と押圧用フランジ部との間に、夫々複数枚の皿ば
ねを重ね合わせて軸方向に弾性変形可能に形成したガス
ケット材を圧縮状態で介装したことを特徴とする。
ジ部を設けるとともに、この排気管の端部外周に、上記
フランジ部を排気口側に押し付ける押圧用フランジ部を
有した保持リングを挿通し、この保持リングをエンジン
側にボルトで締め付けることにより、排気管の締着を行
なう連結装置を前提とし、 上記フランジ部と排気口の開口部との間およびこのフラ
ンジ部と押圧用フランジ部との間に、夫々複数枚の皿ば
ねを重ね合わせて軸方向に弾性変形可能に形成したガス
ケット材を圧縮状態で介装したことを特徴とする。
この構成によれば、排気管のフランジ部は、保持リング
を締め付けると、両側からガスケット材によって軸方向
に逆向きに押圧付勢されるので、エンジン側に対し浮動
状態に保持されることになり、このガスケット材が弾性
変形する分だけ自由に動き得る状態となる。
を締め付けると、両側からガスケット材によって軸方向
に逆向きに押圧付勢されるので、エンジン側に対し浮動
状態に保持されることになり、このガスケット材が弾性
変形する分だけ自由に動き得る状態となる。
しかも、ガスケット材はフランジ部を両側から挟み込
み、これら両方で振動を分担して吸収するので、その
分、ガスケット材のばね定数を低く設定することがで
き、吸振機能が高くなる。
み、これら両方で振動を分担して吸収するので、その
分、ガスケット材のばね定数を低く設定することがで
き、吸振機能が高くなる。
したがって、排気管の連結部分に振動が加わると、ガス
ケット材が柔らかく弾性変形して振動を吸収緩和するの
で、上記連結部に加わる振動が効率良く減衰され、振動
伝達に伴う排気管の共振や車体の振動が少なく抑えられ
るとともに、ボルトの緩みや連結部の破損も確実に防止
できる。
ケット材が柔らかく弾性変形して振動を吸収緩和するの
で、上記連結部に加わる振動が効率良く減衰され、振動
伝達に伴う排気管の共振や車体の振動が少なく抑えられ
るとともに、ボルトの緩みや連結部の破損も確実に防止
できる。
また、ガスケット材は軸方向に弾性変形するのみである
から、排気管と排気口との芯ずれも防止でき、シール性
も充分に保つことができる。
から、排気管と排気口との芯ずれも防止でき、シール性
も充分に保つことができる。
以下本発明を、図面に示す一実施例にもとづいて説明す
る。
る。
第３図中符号１は２サイクルエンジンであり、本実施例
の場合は自動二輪車の車体フレーム２に防振ゴムを介し
てラバーマウントされる。エンジン１のシリンダブロッ
ク３には排気口４が開口されており、この排気口４には
排気管５が連結されている。この排気管５の連結構造に
ついて第１図を参照して説明すると、排気管５の開口端
部の外周には、筒状体６が同軸的に溶接されている。筒
状体６の排気口４側の端部には、径方向外側に延びるフ
ランジ部７が全周に亙って形成され、このフランジ部７
は排気口４の開口周縁部に形成した凹部８と対向されて
いる。
の場合は自動二輪車の車体フレーム２に防振ゴムを介し
てラバーマウントされる。エンジン１のシリンダブロッ
ク３には排気口４が開口されており、この排気口４には
排気管５が連結されている。この排気管５の連結構造に
ついて第１図を参照して説明すると、排気管５の開口端
部の外周には、筒状体６が同軸的に溶接されている。筒
状体６の排気口４側の端部には、径方向外側に延びるフ
ランジ部７が全周に亙って形成され、このフランジ部７
は排気口４の開口周縁部に形成した凹部８と対向されて
いる。
また、筒状体６の外周には、保持リング９が軸方向に移
動可能に嵌入されている。保持リング９の一端側内周部
には、フランジ部７を排気口４側に押し付けるための押
圧用フランジ部10が形成され、この押圧用フランジ部10
はフランジ部７に対し筒状体６の軸方向に離間対向して
いる。そして、この保持リング９は排気口４に連なるシ
リンダブロック３の前面にボルト11を介して締付け固定
されており、この保持リング９とシリンダブロック３と
の間にはアスベストを主成分とする面状のガスケット材
12が挟持されている。
動可能に嵌入されている。保持リング９の一端側内周部
には、フランジ部７を排気口４側に押し付けるための押
圧用フランジ部10が形成され、この押圧用フランジ部10
はフランジ部７に対し筒状体６の軸方向に離間対向して
いる。そして、この保持リング９は排気口４に連なるシ
リンダブロック３の前面にボルト11を介して締付け固定
されており、この保持リング９とシリンダブロック３と
の間にはアスベストを主成分とする面状のガスケット材
12が挟持されている。
ところで、上記フランジ部７の一端面と排気口４に連な
る凹部８との間、ならびにフランジ部７の他端面と押圧
用フランジ部10との間には、夫々リング状のガスケット
材13,14が介装されている。このガスケット材13,14は例
えば第２図に示すように、４枚の金属製の皿ばね15…を
２枚ずつ向きを逆にして重ね合わせたもので、その軸方
向にのみ弾性変形可能に形成されている。そして、これ
らガスケット材13,14は保持リング９をボルト11で締め
付けることで軸方向に弾性的に圧縮されており、このた
め、フランジ部７の両面はガスケット材13,14間で軸方
向に逆向きに押圧付勢され、保持リング９やシリンダブ
ロック３に対し浮動状態で支持されている。また、排気
口４側のガスケット材13はシリンダブロック３の凹部８
内に入り込んで、その外周面が凹部８の周面に当接して
いるとともに、このガスケット材13の外側に位置する他
のガスケット材14は、筒状体６と保持リング９との間で
挟み込まれており、したがって、これら両方のガスケッ
ト材13,14は夫々径方向への位置決めがなされている。
る凹部８との間、ならびにフランジ部７の他端面と押圧
用フランジ部10との間には、夫々リング状のガスケット
材13,14が介装されている。このガスケット材13,14は例
えば第２図に示すように、４枚の金属製の皿ばね15…を
２枚ずつ向きを逆にして重ね合わせたもので、その軸方
向にのみ弾性変形可能に形成されている。そして、これ
らガスケット材13,14は保持リング９をボルト11で締め
付けることで軸方向に弾性的に圧縮されており、このた
め、フランジ部７の両面はガスケット材13,14間で軸方
向に逆向きに押圧付勢され、保持リング９やシリンダブ
ロック３に対し浮動状態で支持されている。また、排気
口４側のガスケット材13はシリンダブロック３の凹部８
内に入り込んで、その外周面が凹部８の周面に当接して
いるとともに、このガスケット材13の外側に位置する他
のガスケット材14は、筒状体６と保持リング９との間で
挟み込まれており、したがって、これら両方のガスケッ
ト材13,14は夫々径方向への位置決めがなされている。
なお、排気管５の下流端は、第３図に示すように消音器
16を有した排気膨張管17に連なっており、この排気膨張
管17の途中はブラケット18を介してフレーム２に固定さ
れている。
16を有した排気膨張管17に連なっており、この排気膨張
管17の途中はブラケット18を介してフレーム２に固定さ
れている。
このような構成によれば、排気管５のフランジ部７は、
保持リング９を締め付けると、両側からガスケット材1
3,14により挟み込まれ、軸方向に沿って逆向きに押圧付
勢される。このため、シリンダブロック３および保持リ
ング９に対し浮動状態に支持されることになり、このガ
スケット材14,15が弾性変形する分だけ自由に動き得る
状態となる。
保持リング９を締め付けると、両側からガスケット材1
3,14により挟み込まれ、軸方向に沿って逆向きに押圧付
勢される。このため、シリンダブロック３および保持リ
ング９に対し浮動状態に支持されることになり、このガ
スケット材14,15が弾性変形する分だけ自由に動き得る
状態となる。
しかも、ガスケット材13,14はフランジ部７の両側に位
置し、これら両方で振動を分担して吸収するので、その
分、ガスケット材13,14のばね定数を低く設定すること
ができる。このため、排気管５の連結部にエンジン１の
振動や走行中の路面振動が伝わると、ガスケット材13,1
4が柔らかく弾性変形して振動を吸収緩和するので、排
気管５の連結部に加わる振動が効率良く減衰される。
置し、これら両方で振動を分担して吸収するので、その
分、ガスケット材13,14のばね定数を低く設定すること
ができる。このため、排気管５の連結部にエンジン１の
振動や走行中の路面振動が伝わると、ガスケット材13,1
4が柔らかく弾性変形して振動を吸収緩和するので、排
気管５の連結部に加わる振動が効率良く減衰される。
したがって、振動の伝達に伴う排気管５や排気膨張管17
の共振およびフレーム２の振動が少なく抑えられ、か
つ、ボルト11の緩みを始めとして保持リング９やフラン
ジ部７の破損をも確実に防止することができる。
の共振およびフレーム２の振動が少なく抑えられ、か
つ、ボルト11の緩みを始めとして保持リング９やフラン
ジ部７の破損をも確実に防止することができる。
また、ガスケット材13,14は軸方向にのみ弾性変形可能
であるとともに、周方向への位置規制もなされているの
で、同時に排気管５と排気口４との芯ずれも防止するこ
とができ、排気のシール性も充分に確保できる利点があ
る。
であるとともに、周方向への位置規制もなされているの
で、同時に排気管５と排気口４との芯ずれも防止するこ
とができ、排気のシール性も充分に確保できる利点があ
る。
なお、本発明に係る排気管連結装置は、自動二輪車以外
の車両にも同様に適用できるとともに、車両以外の種々
な分野にも適用が可能である。
の車両にも同様に適用できるとともに、車両以外の種々
な分野にも適用が可能である。
以上詳述した本発明によれば、排気管の連結部の加わる
振動が効果効率良く減衰されるので、排気管の共振や車
体の振動を初めとして、ボルトの緩みや連結部の破損を
も確実に防止することができ、かつまた排気のシール性
も充分に確保できる利点がある。
振動が効果効率良く減衰されるので、排気管の共振や車
体の振動を初めとして、ボルトの緩みや連結部の破損を
も確実に防止することができ、かつまた排気のシール性
も充分に確保できる利点がある。
図面は本発明の一実施例を示し、第１図は排気管連結部
の断面図、第２図はガスケット材の断面図、第３図は排
気系の側面図である。 １……エンジン、４……排気口、５……排気管、７……
フランジ部、９……保持リング、10……押圧用フランジ
部、11……ボルト、13,14……ガスケット材、15……皿
ばね。
の断面図、第２図はガスケット材の断面図、第３図は排
気系の側面図である。 １……エンジン、４……排気口、５……排気管、７……
フランジ部、９……保持リング、10……押圧用フランジ
部、11……ボルト、13,14……ガスケット材、15……皿
ばね。
Claims (1)
- 【請求項１】エンジンの排気口に突き合わされる排気管
の開口端部にフランジ部を設け、この排気管の端部外周
に保持リングを挿通するとともに、この保持リングに上
記フランジ部を排気口側に押し付ける押圧用フランジ部
を設け、この保持リングをエンジン側にボルトで締め付
けることにより、排気管を排気口に締着するようにした
エンジンの排気管連結装置において、 上記フランジ部と排気口の開口部との間およびこのフラ
ンジ部と押圧用フランジ部との間に、夫々複数枚の皿ば
ねを重ね合わせて軸方向に弾性変形可能に形成したガス
ケット材を圧縮状態で介装したことを特徴とするエンジ
ンの排気管連結装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60161115A JPH0629549B2 (ja) | 1985-07-23 | 1985-07-23 | エンジンの排気管連結装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60161115A JPH0629549B2 (ja) | 1985-07-23 | 1985-07-23 | エンジンの排気管連結装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6223517A JPS6223517A (ja) | 1987-01-31 |
| JPH0629549B2 true JPH0629549B2 (ja) | 1994-04-20 |
Family
ID=15728888
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60161115A Expired - Fee Related JPH0629549B2 (ja) | 1985-07-23 | 1985-07-23 | エンジンの排気管連結装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0629549B2 (ja) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5174612A (en) * | 1991-07-15 | 1992-12-29 | Senior Engineering Investments, B.V. | Vibration isolating sealing clamp for conduit structures |
| JPH07111230B2 (ja) * | 1993-02-19 | 1995-11-29 | ティーエイチアイシステム株式会社 | 流体配管用継手 |
| FR2713455B1 (fr) * | 1993-12-14 | 1996-02-02 | Oreal | Dispositif pour appliquer un produit pâteux, en particulier un produit cosmétique tel que du rouge à lèvres. |
| DE19653908A1 (de) * | 1996-12-21 | 1998-06-25 | Daimler Benz Ag | Einrichtung zum Anschluß eines Rohrkrümmers |
| DE19920822B4 (de) * | 1999-05-06 | 2008-03-27 | Daimler Ag | Anordnung zur Befestigung eines Abgaskrümmers am Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine |
| DE102007002825B4 (de) * | 2007-01-19 | 2008-12-11 | Audi Ag | Klemmflanschanordnung zum Anschluss einer Auspuffanlage an eine Brennkraftmaschine |
| JP4855356B2 (ja) * | 2007-07-23 | 2012-01-18 | 三菱電線工業株式会社 | 密封構造体 |
| JP5438129B2 (ja) * | 2009-01-19 | 2014-03-12 | テーエーエル ソーラー アクチェンゲゼルシャフト | 真空ユニット用の連結デバイス |
| US8985638B2 (en) | 2011-04-07 | 2015-03-24 | Dana Automotive Systems Group, Llc | Stacked washer slip joint seal |
| WO2019077940A1 (ja) * | 2017-10-18 | 2019-04-25 | 株式会社デンソー | ジョイント |
-
1985
- 1985-07-23 JP JP60161115A patent/JPH0629549B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6223517A (ja) | 1987-01-31 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |