JPH068264Y2 - エンジンの排気管継手構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、エンジンの排気管継手構造の改良に関する
みのである。

（従来の技術） エンジンの排気管にはエンジンの振動が伝達され、排気
管の継手部にはその軸方向と直角方向に振動が加えられ
るため、長時間の使用によって継手部から排ガスの漏れ
が生ずるおそれがある。

また、排気管はマウントラバーを介して車体に支持され
ているが、排気管の振動が大きければ車体にその振動が
伝わり車体振動の原因となる。

これを解決するため、継手部において排気管の端部間に
摩擦係数の小さい材料からなるシールリングを介在させ
るとともに、シールリングの外周面を球面で接触させ
て、排気管が相対的に移動できるように排気管の端部に
それぞれ設けたフランジを互いに所定の間隙を有して両
排気管を互いに近接する方向に付勢する弾性部材を介し
てボルト結合させたものである。（実開昭５９−１０２
９３１号公報参照） 上記のように両排気管の端部にそれぞれ設けたフランジ
をボルト結合する場合、ボルトの締付力を十分得ようと
すれば、両フランジの間隙がかなり大きいことが要求さ
れる。

しかしながら、フランジはその基部より半径方向に垂直
に取付られることが多く、その場合両フランジの間隙を
大きくするためフランジ基部間の間隙を広げると，排気
インシュレーター等との干渉を招いて作業性を悪くする
という問題があった。

（考案の目的） この考案は、上記問題点に鑑みてなされたもので、排気
管の継手部におけるフランジ基部間の間隙を広げずにボ
ルト結合部におけるフランジ間の間隙のみ広げてボルト
の締付力を十分得られるようにした、エンジンの排気管
継手構造を提供することを目的とする。

（考案の構成） 上記の目的を達成するためのこの考案は、球面状の外周
面を有するシールリングを一方の排気管の排気管端部に
固定するとともに、他方の排気管端部に上記シールリン
グの外周面に対応する球面状の内周面を有するフレア部
を設け、かつ上記両排気管端部近傍にそれぞれフランジ
部を設け、上記シールリングの外周面とフレア部内周面
とを当接させた状態で、上記両フランジ部において両排
気管を互いに近接する方向に付勢する弾性部材を介して
ボルト結合したエンジンの排気管継手構造において、上
記フランジ部の基部における両フランジ部間の間隙が、
該フランジ部のボルト結合部における間隙よりも小さく
なるように、少なくとも一方の排気管のフランジ部の他
方のフランジ部に対向する面の基部に環状凸部を形成し
た、エンジンの排気管継手構造である。

（実施例） 以下、図面にもとづいてこの考案の実施例を説明する。

（１）は排気マニホールド、（２）は排気管、（３）は
排気浄化装置で、排気管（４）を突設している。

（５）は球面状の外周面を有するシールリングで、摩擦
係数の小さな黒鉛、二硫化モリブデンなどの固体潤滑材
からなり、第３図および第４図に示すように一方の排気
管すなわち上記排気管（２）の端部にビード部（６ａ）
を設けたアウターパイプ（６）を介して固定されてい
る。

他方の排気管すなわち上記排気管（４）の端部には、上
記シールリング（５）の外周面に対応する球面状の内周
面を有するフレア部（４ａ）が形成されている。

（７）は排気管２の端部近傍にアウターパイプ（６）を
介して取り付けられたフランジ部、（８）は排気管
（４）の端部のフレア部（４ａ）の外側に取付けられた
フランジ部で、上記フランジ部（７）にはフランジ部
（８）に対向する面の基部にビード部（６ａ）に当接す
る環状凸部（７ａ）を形成して、この環状凸部（７ａ）
より半径方向に延びて、対面するフランジ部（８）から
遠ざかる方向に段落ちした平坦面（７ｂ）を形成すると
ともに、この平坦面にボルト孔（７ｃ）を設け、フラン
ジ部（８）にはその基部（８ａ）より直ちに半径方向に
延びる平坦面（８ｂ）を形成するとともに、この平坦面
（８ｂ）にボルトねじ孔（８ｃ）設けている。

そして、上記排気管（２）の端部に固定したシールリン
グ（５）の外周面と上記排気管（４）の端部に形成した
フレア部（４ａ）の内周面とを当接させた状態で、上記
両フランジ部（７），（８）は所定の間隙を有して互い
に対向している。

つぎにフランジ部（７）のボルト孔（７ｃ）よりホルト
（９）を挿通し、その先端をフランジ部（８）のボルト
ねじ孔（８ｃ）に植え込み、フランジ部（７）側に突出
したボルト（９）に裁頭円錐状のコイルばねよりなる弾
性部材（１０）を嵌装してナット（１１）により締め付
けてある。

すなわち、両フランジ部（７），（８）は両排気管
（２），（４）を互いに近接する方向に付勢する弾性部
材（１０）を介してボルト結合されるが、そのボルト結
合部における両フランジ（７），（８）の平坦部（７
ｂ），（８ｂ）の間隙（Ｄ）が、フランジ部（７）の基
部に形成した環状凸部（７ａ）とフランジ部（８）の基
部（８ａ）間の間隙（ｄ）より大きくなっていることに
より、ボルト（９）と弾性部材（１０）とナット（１
１）による十分な締付代が確保できると共に、フランジ
部（７）の基部が排気インシュレータ等に干渉しないで
済むものである。

なお、上記実施例においては、フランジ部（７），
（８）に於ける平坦部（７ｂ），（８ｂ）間の間隙
（Ｄ）を、基部の間隙（ｄ）より大きくするためにフラ
ンジ部（７）の基部に形成した環状凸部（７ａ）は、相
手側のフランジ部（８）の基部（８ａ）に形成してもよ
く、フランジ部（７），（８）の両方の基部に形成する
こともでき、いづれの場合も同様の作用効果を得られる
ものである。

（考案の効果） 本考案は、エンジンの排気管継手構造において、ボルト
結合部における両フランジ部間の間隙が該両フランジ部
の基部間の間隙より大きくなるように、少なくとも一方
のフランジ部の他方のフランジ部に対向する面の基部に
環状凸部を形成したものであるから、ボルトの締代が十
分得られて締付力を向上できるとともに、フランジ部の
基部が外方に出張ることがないので排気インシュレータ
ー等に干渉して作業性を悪くすることがないものであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案に係わるエンジンの排気管継手構造の
関連部品を示す斜視図、第２図は第１図のII−II矢視
図、第３図は第２図のIII−III線に沿う断面図、第４図
は第２図のIV−IV線に沿う断面図である。 （２），（４）……排気管 （４ａ）……フレア部 （５）……シールリング （７）……フランジ部 （７ａ）……環状凸部 （８）……フランジ部 （８ａ）……基部 （９）……ボルト （１０）……弾性部材 （１１）……ナット （Ｄ），（ｄ）……間隙

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 小野谷 静男 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)考案者 田坂 泰志 広島県広島市東区温品１丁目４−24 広島 プレス工業株式会社第二安芸寮内 (72)考案者 玉木 俊雄 広島県広島市安佐南区上安５丁目３−13− 103 (56)参考文献 実開 昭59−49715（ＪＰ，Ｕ)

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】球面状の外周面を有するシールリングを一
   方の排気管の排気管端部に固定するとともに、他方の排
   気管端部に上記シールリングの外周面に対応する球面状
   の内周面を有するフレア部を設け、かつ上記両排気管端
   部近傍にそれぞれフランジ部を設け、上記シールリング
   の外周面とフレア部内周面とを当接させた状態で、上記
   両フランジ部において両排気管を互いに近接する方向に
   付勢する弾性部材を介してボルト結合したエンジンの排
   気管継手構造において、上記フランジ部の基部における
   両フランジ部間の間隙が、該フランジ部のボルト結合部
   における間隙よりも小さくなるように、少なくとも一方
   の排気管のフランジ部の他方のフランジ部に対向する面
   の基部に環状凸部を形成したことを特徴とするエンジン
   の排気管継手構造。