JPH0629578B2 - 自動二輪車における多気筒内燃機関の吸気絞り弁の同調開閉装置 - Google Patents
自動二輪車における多気筒内燃機関の吸気絞り弁の同調開閉装置Info
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- JPH0629578B2 JPH0629578B2 JP59031058A JP3105884A JPH0629578B2 JP H0629578 B2 JPH0629578 B2 JP H0629578B2 JP 59031058 A JP59031058 A JP 59031058A JP 3105884 A JP3105884 A JP 3105884A JP H0629578 B2 JPH0629578 B2 JP H0629578B2
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- throttle valve
- carburetor
- internal combustion
- combustion engine
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M13/00—Arrangements of two or more separate carburettors; Carburettors using more than one fuel
- F02M13/02—Separate carburettors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
- F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
- F02D11/10—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type
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- F02D2011/101—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type characterised by the means for actuating the throttles
- F02D2011/102—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type characterised by the means for actuating the throttles at least one throttle being moved only by an electric actuator
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動二輪車における多気筒内燃機関、特にシリ
ンダをほゞ水平及び垂直とした所謂Ｌ型配置の多気筒内
燃機関の吸気絞り弁の同調開閉装置に関する。
ンダをほゞ水平及び垂直とした所謂Ｌ型配置の多気筒内
燃機関の吸気絞り弁の同調開閉装置に関する。
（従来技術） 多気筒内燃機関には複数の吸気通路を設け、この複数の
吸気通路に夫々吸入空気量を制御する絞り弁を設け、こ
の絞り弁をひとつの操作子により互に同調して開閉する
ようにしたものがある。このような場合に用いられる絞
り弁の同調開閉装置として、各絞り弁の作動軸を機械的
リンク装置により連動したもの（例えば実公昭５６−４
６０４１号公報）がある。これは各絞り弁の同調関係は
良く保たれるが、各吸気通路の配置関係の制限を受け、
例えば第１図に示す如き配置の場合は、各吸気通路２
２，２２ａに設けた気化器３０，３０ａがシリンダ２１
の両側に位置するので、各絞り弁の作動軸３２，３２ａ
をリンク装置により連動することができない。これを解
決する手段として外筒と内索よりなるコントロールケー
ブルにより各絞り弁を連動するものがあるが、外筒と内
索間のガタや摩擦により正しい同調を保つことが困難で
あり、特に自動二輪車等の如くエンジンその他による振
動が多いものゝ場合は、コントロールケーブルが振れて
外筒に対する内索の引張り具合が変化するので、正しい
同調を得ることが困難である。
吸気通路に夫々吸入空気量を制御する絞り弁を設け、こ
の絞り弁をひとつの操作子により互に同調して開閉する
ようにしたものがある。このような場合に用いられる絞
り弁の同調開閉装置として、各絞り弁の作動軸を機械的
リンク装置により連動したもの（例えば実公昭５６−４
６０４１号公報）がある。これは各絞り弁の同調関係は
良く保たれるが、各吸気通路の配置関係の制限を受け、
例えば第１図に示す如き配置の場合は、各吸気通路２
２，２２ａに設けた気化器３０，３０ａがシリンダ２１
の両側に位置するので、各絞り弁の作動軸３２，３２ａ
をリンク装置により連動することができない。これを解
決する手段として外筒と内索よりなるコントロールケー
ブルにより各絞り弁を連動するものがあるが、外筒と内
索間のガタや摩擦により正しい同調を保つことが困難で
あり、特に自動二輪車等の如くエンジンその他による振
動が多いものゝ場合は、コントロールケーブルが振れて
外筒に対する内索の引張り具合が変化するので、正しい
同調を得ることが困難である。
このような問題を解決するために、第１図及び第２図に
示すようなものが考えられる。すなわち、運転者により
操作される操作子５０の回動変位はトランスジューサ４
２により電気的変位信号に変換されてコントロールユニ
ット４０に送られ、これにもとずきコントロールユニッ
ト４０は電気的駆動信号を発生して複数の気化器３０，
３０ａの絞り弁３２，３２ａに連結した各サーボモータ
４１，４１ａに同時に送り、各絞り弁３２，３２ａを同
調して操作子５０の回動変位に対応する開度まで回動変
位させる。
示すようなものが考えられる。すなわち、運転者により
操作される操作子５０の回動変位はトランスジューサ４
２により電気的変位信号に変換されてコントロールユニ
ット４０に送られ、これにもとずきコントロールユニッ
ト４０は電気的駆動信号を発生して複数の気化器３０，
３０ａの絞り弁３２，３２ａに連結した各サーボモータ
４１，４１ａに同時に送り、各絞り弁３２，３２ａを同
調して操作子５０の回動変位に対応する開度まで回動変
位させる。
第１図において車体の主要部であるフレーム２０は前後
部を夫々前フォーク１１と前輪１２及びリヤアーム１３
と後輪１４により支持し、前上部には燃料タンク１５
を、その後にシート１６を載置する。前フォーク１１上
部にはハンドルバー１７を固定する。
部を夫々前フォーク１１と前輪１２及びリヤアーム１３
と後輪１４により支持し、前上部には燃料タンク１５
を、その後にシート１６を載置する。前フォーク１１上
部にはハンドルバー１７を固定する。
フレーム１０の下部に搭載した多気筒内燃機関２０は所
謂Ｌ型配置のシリンダ２１，２１ａを有し、上向シリン
ダ２１は後方にサイドドラフト型気化器３０を備えた吸
気通路２２を設けてクリーナボックス２６より空気を吸
入し、ハンドルバー１７の下方に配置された前向きシリ
ンダ２１ａは上方にダウンドラフト型気化器３０ａを備
えた吸気通路２２ａを設けてクリーナボックス２６ａよ
り空気を吸入する。各シリンダ２１，２１ａの排気は各
排気口２３，２３ａに接続した排気管２４，２４ａを介
してマフラ２５に導かれ、消音して後方に排出される。
謂Ｌ型配置のシリンダ２１，２１ａを有し、上向シリン
ダ２１は後方にサイドドラフト型気化器３０を備えた吸
気通路２２を設けてクリーナボックス２６より空気を吸
入し、ハンドルバー１７の下方に配置された前向きシリ
ンダ２１ａは上方にダウンドラフト型気化器３０ａを備
えた吸気通路２２ａを設けてクリーナボックス２６ａよ
り空気を吸入する。各シリンダ２１，２１ａの排気は各
排気口２３，２３ａに接続した排気管２４，２４ａを介
してマフラ２５に導かれ、消音して後方に排出される。
各吸気通路２２，２２ａに設けた気化器３０，３０ａの
絞り弁３２，３２ａの同調開閉装置の詳細を第２図に示
す。各気化器３０，３０ａのボァ３１，３１ａは各吸気
通路２２，２２ａの一部を形成し、このボァ３１，３１
ａ内に絞り弁３２，３２ａを開閉可能に設ける。各絞り
弁３２，３２ａは、後述のコントロールユニット４０に
より駆動されるサーボモータ４１，４１ａに連結した作
動軸３３，３３ａに固定されて開閉する。
絞り弁３２，３２ａの同調開閉装置の詳細を第２図に示
す。各気化器３０，３０ａのボァ３１，３１ａは各吸気
通路２２，２２ａの一部を形成し、このボァ３１，３１
ａ内に絞り弁３２，３２ａを開閉可能に設ける。各絞り
弁３２，３２ａは、後述のコントロールユニット４０に
より駆動されるサーボモータ４１，４１ａに連結した作
動軸３３，３３ａに固定されて開閉する。
フレーム１０の一部に設置したポテンショメータ等のト
ランスジューサ４２を、コントロールケーブル５１及び
レバー５２を介して、ハンドルバー１７の一端に回動自
在に設けたアクセルグリップ等の操作子５０により回動
し、操作子５０の回転角を電気的変位信号に変換し、電
気的結線４３を介してコントロールユニット４０に送
る。コントロールユニット４０は電気的変位信号を受け
てこれに対応した電気的駆動信号を発生し、並列に設け
た電気的結線４４，４４ａを経て、互に同一の特性を有
するサーボモータ４１，４１ａに送りこれを同調して回
動する。
ランスジューサ４２を、コントロールケーブル５１及び
レバー５２を介して、ハンドルバー１７の一端に回動自
在に設けたアクセルグリップ等の操作子５０により回動
し、操作子５０の回転角を電気的変位信号に変換し、電
気的結線４３を介してコントロールユニット４０に送
る。コントロールユニット４０は電気的変位信号を受け
てこれに対応した電気的駆動信号を発生し、並列に設け
た電気的結線４４，４４ａを経て、互に同一の特性を有
するサーボモータ４１，４１ａに送りこれを同調して回
動する。
アクセルグリップ等の操作子５０を回動すればコントロ
ールケーブル５１を介してトランスジューサ４２も回動
し、この回動は電気的変位信号に変換されてコントロー
ルユニット４０に送られる。これを受けてコントロール
ユニット４０は電気的駆動信号を発生してサーボモータ
４１，４１ａに送り、作動軸３３，３３ａを介して各絞
り弁３２，３２ａを、互に同調して、操作子５０の回動
角に対応する開度まで回動する。従って各絞り弁３２，
３２ａは操作子５０により互いに同調して開閉される。
しかしこの構造では、操作子により回動されるトランス
ジューサの他に各気化器毎にサーボモータを必要とする
ので、高価になるという問題がある。
ールケーブル５１を介してトランスジューサ４２も回動
し、この回動は電気的変位信号に変換されてコントロー
ルユニット４０に送られる。これを受けてコントロール
ユニット４０は電気的駆動信号を発生してサーボモータ
４１，４１ａに送り、作動軸３３，３３ａを介して各絞
り弁３２，３２ａを、互に同調して、操作子５０の回動
角に対応する開度まで回動する。従って各絞り弁３２，
３２ａは操作子５０により互いに同調して開閉される。
しかしこの構造では、操作子により回動されるトランス
ジューサの他に各気化器毎にサーボモータを必要とする
ので、高価になるという問題がある。
（発明の目的） 本発明は電気信号により各絞り弁を同調させることによ
り、各吸気通路の配置の自由度が大きく、また同調関係
の精度が高く、しかもサーボモータの数を減少して比較
的安価に実施できる、自動二輪車における多気筒内燃機
関の絞り弁の同調開閉装置を提供することを目的とす
る。
り、各吸気通路の配置の自由度が大きく、また同調関係
の精度が高く、しかもサーボモータの数を減少して比較
的安価に実施できる、自動二輪車における多気筒内燃機
関の絞り弁の同調開閉装置を提供することを目的とす
る。
（発明の構成） 上記目的達成のために、本発明による自動二輪車におけ
る多気筒内燃機関の吸気絞り弁の同調開閉装置は、上部
にハンドルバーが設けられた前フォーク及び前輪により
前部が支持されたフレームと、このフレームに搭載され
て前記ハンドルバーの下方に配置された前向きシリンダ
とこの前向きシリンダの後方に配置された上向きシリン
ダを有する多気筒内燃機関と、前記前向きシリンダの上
側に設けられて絞り弁とこれを作動させる作動軸を有す
るダウンドラフト型気化器と、前記上向きシリンダの後
側に設けられて絞り弁とこれを作動させる作動軸を有す
るサイドドラフト型気化器を備え、前記各絞り弁を前記
ハンドルバーに設けられた操作子により同調して開閉す
る自動二輪車における多気筒内燃機関において、前記操
作子の回動を前記前向きシリンダの気化器の作動軸に伝
達するコントロールケーブルと、前記前向きシリンダの
気化器の作動軸に連結されてその回動を電気的変位信号
に変換するトランスジューサと、前記フレームに取り付
けられ前記電気的変位信号を受けてこれに対応する電気
的駆動信号を発生するコントロールユニットと、前記上
向きシリンダの気化器の作動軸に連結され前記電気的駆
動信号を受けて同気化器の絞り弁を前記前向きシリンダ
の気化器の絞り弁の開度と同一開度まで変位させるサー
ボモータを備えたことを特徴とするものである。
る多気筒内燃機関の吸気絞り弁の同調開閉装置は、上部
にハンドルバーが設けられた前フォーク及び前輪により
前部が支持されたフレームと、このフレームに搭載され
て前記ハンドルバーの下方に配置された前向きシリンダ
とこの前向きシリンダの後方に配置された上向きシリン
ダを有する多気筒内燃機関と、前記前向きシリンダの上
側に設けられて絞り弁とこれを作動させる作動軸を有す
るダウンドラフト型気化器と、前記上向きシリンダの後
側に設けられて絞り弁とこれを作動させる作動軸を有す
るサイドドラフト型気化器を備え、前記各絞り弁を前記
ハンドルバーに設けられた操作子により同調して開閉す
る自動二輪車における多気筒内燃機関において、前記操
作子の回動を前記前向きシリンダの気化器の作動軸に伝
達するコントロールケーブルと、前記前向きシリンダの
気化器の作動軸に連結されてその回動を電気的変位信号
に変換するトランスジューサと、前記フレームに取り付
けられ前記電気的変位信号を受けてこれに対応する電気
的駆動信号を発生するコントロールユニットと、前記上
向きシリンダの気化器の作動軸に連結され前記電気的駆
動信号を受けて同気化器の絞り弁を前記前向きシリンダ
の気化器の絞り弁の開度と同一開度まで変位させるサー
ボモータを備えたことを特徴とするものである。
（発明の効果） 上記本発明は、前向きシリンダの気化器の作動軸に連結
されたトランスジューサと、上向きシリンダの気化器の
作動軸に連結されたサーボモータと、フレームに取り付
けられたコントロールユニットを電気的配線により接続
すればよいので各吸気通路の配置が自由であり、また電
気信号は配線状態、振動等により変質することがないの
で同調関係の精度を保つことができる。しかも前向きシ
リンダの気化器にはサーボモータが不要であるので比較
的安価に実施することができる。またコントロールケー
ブルにより操作子に接続される前向きシリンダの気化器
はハンドルバーに接近しているのでコントロールケーブ
ルの長さを短くすることができ、操作子の操作力を軽く
することができる。
されたトランスジューサと、上向きシリンダの気化器の
作動軸に連結されたサーボモータと、フレームに取り付
けられたコントロールユニットを電気的配線により接続
すればよいので各吸気通路の配置が自由であり、また電
気信号は配線状態、振動等により変質することがないの
で同調関係の精度を保つことができる。しかも前向きシ
リンダの気化器にはサーボモータが不要であるので比較
的安価に実施することができる。またコントロールケー
ブルにより操作子に接続される前向きシリンダの気化器
はハンドルバーに接近しているのでコントロールケーブ
ルの長さを短くすることができ、操作子の操作力を軽く
することができる。
（実施例） 以下に第３図に示す実施例により、本発明の説明をす
る。本実施例に使用する内燃機関は、第１図と同様のＬ
型配置の多気筒内燃機関である。第１図と同様、ハンド
ルバー１７の下方に配置された前向きシリンダ２１ａに
設けたダウンドラフト型気化器３０ａの絞り弁３２ａの
作動軸３３ａは、コントロールケーブル５１ｂ及びレバ
ー５２ｂを介して、ハンドルバー１７に設けたアクセル
グリップ等の操作子５０により開閉され、この作動軸３
３ａにはその回動角を電気的変位信号に変換するトラン
スジューサ４２ｂが設けられている。また前向きシリン
ダ２１ａの後方に配置された上向きシリンダ２１の後側
に設けたサイドドラフト型気化器３０の絞り弁３２の作
動軸３３には、これを回動するサーボモータ４１が設け
られている。第１図と同様のフレーム１０に取り付けら
れたコントロールユニット４０はトランスジューサ４２
ｂからの電気的変位信号を受け、これに対応する電気的
駆動信号を発生してサーボモータ４１に送って、気化器
３０の絞り弁３２を回動するものである。
る。本実施例に使用する内燃機関は、第１図と同様のＬ
型配置の多気筒内燃機関である。第１図と同様、ハンド
ルバー１７の下方に配置された前向きシリンダ２１ａに
設けたダウンドラフト型気化器３０ａの絞り弁３２ａの
作動軸３３ａは、コントロールケーブル５１ｂ及びレバ
ー５２ｂを介して、ハンドルバー１７に設けたアクセル
グリップ等の操作子５０により開閉され、この作動軸３
３ａにはその回動角を電気的変位信号に変換するトラン
スジューサ４２ｂが設けられている。また前向きシリン
ダ２１ａの後方に配置された上向きシリンダ２１の後側
に設けたサイドドラフト型気化器３０の絞り弁３２の作
動軸３３には、これを回動するサーボモータ４１が設け
られている。第１図と同様のフレーム１０に取り付けら
れたコントロールユニット４０はトランスジューサ４２
ｂからの電気的変位信号を受け、これに対応する電気的
駆動信号を発生してサーボモータ４１に送って、気化器
３０の絞り弁３２を回動するものである。
本実施例においては、トランスジューサ４２ｂとサーボ
モータ４１とコントロールユニット４０は、気化器３０
の絞り弁３２の回動角が気化器３０ａの絞り弁３２ａの
回動角と同一となるように、それぞれの特性を選ぶもの
とする。本実施例のこれ以外の構成は、先に第１図及び
第２図により説明したものと同じであるので、詳細な説
明は省略する。本実施例ではコントロールユニット４０
により駆動される絞り弁は１個であるが、これを２個以
上とすることも可能である。
モータ４１とコントロールユニット４０は、気化器３０
の絞り弁３２の回動角が気化器３０ａの絞り弁３２ａの
回動角と同一となるように、それぞれの特性を選ぶもの
とする。本実施例のこれ以外の構成は、先に第１図及び
第２図により説明したものと同じであるので、詳細な説
明は省略する。本実施例ではコントロールユニット４０
により駆動される絞り弁は１個であるが、これを２個以
上とすることも可能である。
上記実施例において使用するサーボモータの形式は特に
制限はないが、コスト及び寸法の面よりすればステップ
モータが好ましい。この場合、操作子との同調精度を高
めるには、ステップモータの出力軸を減速して絞り弁の
作動軸に連結することが好ましい。
制限はないが、コスト及び寸法の面よりすればステップ
モータが好ましい。この場合、操作子との同調精度を高
めるには、ステップモータの出力軸を減速して絞り弁の
作動軸に連結することが好ましい。
（実施例の効果） 上記実施例は操作子５０により前向きシリンダ２１ａの
気化器３０の絞り弁３２ａを直接開閉すると同時にコン
トロールユニット４０に電気的変位信号を与えるトラン
スジューサ４２ｂを作動軸３３ａにより回動し、コント
ロールユニット４０の発生する電気的駆動信号をサーボ
モータ４１に送って他方の絞り弁３２を開閉しているの
で、両絞り弁３２，３２ａは電気信号により同調され、
吸気通路２２，２２ａの配置の制限を受けず、また配線
状態、振動等により同調関係に誤差が生ずることはな
い。上記実施例においてはトランスジューサ４２ｂとサ
ーボモータ４１の特性のマッチングが必要となるが、前
向きシリンダ２１ａの気化器３０ａにはサーボモータが
不要であるので比較的安価に実施することができる。ま
たコントロールケーブル５１ｂにより操作子５０に接続
される前向きシリンダ２１ａの気化器３０ａはハンドル
バー１７に接近しているのでコントロールケーブル５１
ｂの長さを短くすることができ、操作子５０の操作力を
軽くすることができる。
気化器３０の絞り弁３２ａを直接開閉すると同時にコン
トロールユニット４０に電気的変位信号を与えるトラン
スジューサ４２ｂを作動軸３３ａにより回動し、コント
ロールユニット４０の発生する電気的駆動信号をサーボ
モータ４１に送って他方の絞り弁３２を開閉しているの
で、両絞り弁３２，３２ａは電気信号により同調され、
吸気通路２２，２２ａの配置の制限を受けず、また配線
状態、振動等により同調関係に誤差が生ずることはな
い。上記実施例においてはトランスジューサ４２ｂとサ
ーボモータ４１の特性のマッチングが必要となるが、前
向きシリンダ２１ａの気化器３０ａにはサーボモータが
不要であるので比較的安価に実施することができる。ま
たコントロールケーブル５１ｂにより操作子５０に接続
される前向きシリンダ２１ａの気化器３０ａはハンドル
バー１７に接近しているのでコントロールケーブル５１
ｂの長さを短くすることができ、操作子５０の操作力を
軽くすることができる。
第１図は本発明の前段階の技術を備えた自動二輪車の側
面図、第２図は第１図の技術の主要部の斜視図、第３図
は本発明の一実施例の第２図に相当する斜視図である。 符号の説明 １０……フレーム、１１……前フォーク、１７……ハン
ドルバー、２０……多気筒内燃機関、２１……上向きシ
リンダ、２１ａ……前向きシリンダ、３０，３０ａ……
気化器、３２，３２ａ……絞り弁３２ａ、３３，３３ａ
……作動軸、４０……コントロールユニット、４１……
サーボモータ、４２ｂ……トランスジューサ、５０……
操作子、５１ｂ……コントロールケーブル。
面図、第２図は第１図の技術の主要部の斜視図、第３図
は本発明の一実施例の第２図に相当する斜視図である。 符号の説明 １０……フレーム、１１……前フォーク、１７……ハン
ドルバー、２０……多気筒内燃機関、２１……上向きシ
リンダ、２１ａ……前向きシリンダ、３０，３０ａ……
気化器、３２，３２ａ……絞り弁３２ａ、３３，３３ａ
……作動軸、４０……コントロールユニット、４１……
サーボモータ、４２ｂ……トランスジューサ、５０……
操作子、５１ｂ……コントロールケーブル。
Claims (1)
- 【請求項１】上部にハンドルバーが設けられた前フォー
ク及び前輪により前部が支持されたフレームと、このフ
レームに搭載されて前記ハンドルバーの下方に配置され
た前向きシリンダとこの前向きシリンダの後方に配置さ
れた上向きシリンダを有する多気筒内燃機関と、前記前
向きシリンダの上側に設けられて絞り弁とこれを作動さ
せる作動軸を有するダウンドラフト型気化器と、前記上
向きシリンダの後側に設けられて絞り弁とこれを作動さ
せる作動軸を有するサイドドラフト型気化器を備え、前
記各絞り弁を前記ハンドルバーに設けられた操作子によ
り同調して開閉する自動二輪車における多気筒内燃機関
において、前記操作子の回動を前記前向きシリンダの気
化器の作動軸に伝達するコントロールケーブルと、前記
前向きシリンダの気化器の作動軸に連結されてその回動
を電気的変位信号に変換するトランスジューサと、前記
フレームに取り付けられ前記電気的変位信号を受けてこ
れに対応する電気的駆動信号を発生するコントロールユ
ニットと、前記上向きシリンダの気化器の作動軸に連結
され前記電気的駆動信号を受けて同気化器の絞り弁を前
記前向きシリンダの気化器の絞り弁の開度と同一開度ま
で変位させるサーボモータを備えたことを特徴とする自
動二輪車における多気筒内燃機関の吸気絞り弁の同調開
閉装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59031058A JPH0629578B2 (ja) | 1984-02-21 | 1984-02-21 | 自動二輪車における多気筒内燃機関の吸気絞り弁の同調開閉装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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Related Child Applications (1)
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-
1984
- 1984-02-21 JP JP59031058A patent/JPH0629578B2/ja not_active Expired - Lifetime
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