JPH0633061B2 - 自動二輪車の多気筒内燃機関 - Google Patents
自動二輪車の多気筒内燃機関Info
- Publication number
- JPH0633061B2 JPH0633061B2 JP3045681A JP4568191A JPH0633061B2 JP H0633061 B2 JPH0633061 B2 JP H0633061B2 JP 3045681 A JP3045681 A JP 3045681A JP 4568191 A JP4568191 A JP 4568191A JP H0633061 B2 JPH0633061 B2 JP H0633061B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- rear cylinder
- internal combustion
- intake
- combustion engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車のＬ型等の
多気筒内燃機関に関するもので、吸気系の配置、排気管
の配置に工夫を講じることによって、エンジンを著しく
コンパクトにするとともに排気管の放熱性を向上させる
ために利用して、有効なものである。
多気筒内燃機関に関するもので、吸気系の配置、排気管
の配置に工夫を講じることによって、エンジンを著しく
コンパクトにするとともに排気管の放熱性を向上させる
ために利用して、有効なものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動二輪車においてはＬ型等の多
気筒内燃機関が多用されている。これらのエンジンを搭
載した自動二輪車においては、リヤシリンダの前方空間
に吸気系のエヤクリーナ、エヤクリーナからの空気を各
キャブレタに分配するためのエヤチャンバを設けてい
る。リヤシリンダの前方には車体フレームを構成するダ
ウンチューブ、フロントシリンダ等があり、上方には燃
料タンクがあるために、このリヤシリンダの前方空間は
極めて狭く、この空間には他の機器も配置されるため、
この空間に大きな空間を占有する大きなエヤクリーナ、
エヤチャンバを配置することは決して望ましいことでは
ない。空間的な制約のみならず、従来の吸気系の配置に
よるときは、エヤクリーナとキャブレタとの間にエヤチ
ャンバが配置されているために吸気管路が長く、吸気抵
抗が大きく、さらに各シリンダまでの吸気管路の長さが
著しく異なることになるために各シリンダへの吸気にア
ンバランスを生じるという問題がある。この問題は同様
の理由によりＶ型エンジンを搭載した自動二輪車につい
ても内在する問題である。
気筒内燃機関が多用されている。これらのエンジンを搭
載した自動二輪車においては、リヤシリンダの前方空間
に吸気系のエヤクリーナ、エヤクリーナからの空気を各
キャブレタに分配するためのエヤチャンバを設けてい
る。リヤシリンダの前方には車体フレームを構成するダ
ウンチューブ、フロントシリンダ等があり、上方には燃
料タンクがあるために、このリヤシリンダの前方空間は
極めて狭く、この空間には他の機器も配置されるため、
この空間に大きな空間を占有する大きなエヤクリーナ、
エヤチャンバを配置することは決して望ましいことでは
ない。空間的な制約のみならず、従来の吸気系の配置に
よるときは、エヤクリーナとキャブレタとの間にエヤチ
ャンバが配置されているために吸気管路が長く、吸気抵
抗が大きく、さらに各シリンダまでの吸気管路の長さが
著しく異なることになるために各シリンダへの吸気にア
ンバランスを生じるという問題がある。この問題は同様
の理由によりＶ型エンジンを搭載した自動二輪車につい
ても内在する問題である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、このような
事情に鑑みなされたものであって、リヤシリンダ回りの
空間を有効に利用して吸気系の機器を配置することによ
って、著しくコンパクトで、各シリンダの吸気管の長さ
を短縮し、その長さをほぼ均一にし、さらに、排気管の
放熱性を向上させた自動二輪車の多気筒内燃機関を提供
することをその課題とするものである。
事情に鑑みなされたものであって、リヤシリンダ回りの
空間を有効に利用して吸気系の機器を配置することによ
って、著しくコンパクトで、各シリンダの吸気管の長さ
を短縮し、その長さをほぼ均一にし、さらに、排気管の
放熱性を向上させた自動二輪車の多気筒内燃機関を提供
することをその課題とするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題解決のために講
じた手段は次の要素（イ）〜（ニ）によって構成される
ものである。 （イ）フロントシリンダ用のエヤクリーナをリヤシリン
ダの前方空間に配置して、フロントシリンダ用のキャブ
レタをダウンドラフト配置としたこと、 （ロ）リヤシリンダ用のエヤクリーナをリヤシリンダの
後方空間に配置して、リヤシリンダ用のキャブレタをサ
イドドラフト配置したこと、 （ハ）フロントシリンダの排気管をフロントシリンダか
ら下方へ突出させ、エンジンの前方部を迂回させてのち
後方へ延設させたこと、 （ニ）リヤシリンダの排気管をリヤシリンダから前方へ
突出させ、エンジンの前方部を下方へ延設し、フロント
シリンダの排気管に沿わせて設けたこと。
じた手段は次の要素（イ）〜（ニ）によって構成される
ものである。 （イ）フロントシリンダ用のエヤクリーナをリヤシリン
ダの前方空間に配置して、フロントシリンダ用のキャブ
レタをダウンドラフト配置としたこと、 （ロ）リヤシリンダ用のエヤクリーナをリヤシリンダの
後方空間に配置して、リヤシリンダ用のキャブレタをサ
イドドラフト配置したこと、 （ハ）フロントシリンダの排気管をフロントシリンダか
ら下方へ突出させ、エンジンの前方部を迂回させてのち
後方へ延設させたこと、 （ニ）リヤシリンダの排気管をリヤシリンダから前方へ
突出させ、エンジンの前方部を下方へ延設し、フロント
シリンダの排気管に沿わせて設けたこと。
【０００５】
【作 用】Ｌ型等の多気筒内燃機関を搭載した自動二輪
車の該内燃機関のフロントシリンダとリヤシリンダの吸
気系をそれぞれリヤシリンダの前方空間領域と後方空間
領域とに完全に分離して配置したことにより、それぞれ
の吸気系を小さくしてリヤシリンダの狭い前方空間領域
と狭い後方空間領域とにそれぞれ収めることができる。
また、フロントシリンダ用のキャブレタをダウンドラフ
ト配置としたこと、リヤシリンダ用のキャブレタをサイ
ドドラフト配置としたことによって、それぞれの吸気系
の吸気管の長さはほぼ均一になり、かつ短縮されるので
各シリンダ間の吸気のアンバランスはなく、さらに吸気
抵抗は小さくなるので吸気効率が向上する。したがっ
て、リヤシリンダの前方空間に大型のエヤクリーナ、エ
ヤチャンバを設けることに伴う従来の上記多気筒内燃機
関を搭載した自動二輪車における吸気系に内在する上記
の問題はすべて解消される。
車の該内燃機関のフロントシリンダとリヤシリンダの吸
気系をそれぞれリヤシリンダの前方空間領域と後方空間
領域とに完全に分離して配置したことにより、それぞれ
の吸気系を小さくしてリヤシリンダの狭い前方空間領域
と狭い後方空間領域とにそれぞれ収めることができる。
また、フロントシリンダ用のキャブレタをダウンドラフ
ト配置としたこと、リヤシリンダ用のキャブレタをサイ
ドドラフト配置としたことによって、それぞれの吸気系
の吸気管の長さはほぼ均一になり、かつ短縮されるので
各シリンダ間の吸気のアンバランスはなく、さらに吸気
抵抗は小さくなるので吸気効率が向上する。したがっ
て、リヤシリンダの前方空間に大型のエヤクリーナ、エ
ヤチャンバを設けることに伴う従来の上記多気筒内燃機
関を搭載した自動二輪車における吸気系に内在する上記
の問題はすべて解消される。
【０００６】
【実 施 例】次いで本発明の一実施例を、図面を参照
しつつ説明する。車体フレーム１０にダウンチューブ１
０１の後方においてＬ型多気筒内燃機関２０が搭載され
ている。この実施例においてはフロントシリンダ２１ａ
は水平であり、リヤーシリンダ２１は垂直である。リヤ
シリンダ２１の前方空間の上部にフロントシリンダ用の
エヤクリーナ２６ａを配置し、このエヤクリーナ２６ａ
とフロントシリンダ２１ａとの間にフロントシリンダ用
のキャブレタ３０ａをダウンドラフト配置し、吸気管路
２２ａを介してフロントシリンダの吸気口に接続されて
いる。また、リヤシリンダの後方空間の上部にリヤシリ
ンダ用のエヤクリーナ２６を配置し、このエヤクリーナ
２６とリヤシリンダ２１との間にリヤシリンダ用のキャ
ブレタ３０をサイドドラフト配置し、吸気管路２２を介
してリヤシリンダの吸気口に接続されている。フロント
シリンダの吸気口に対抗して設けられた排気口２３ａに
接続された排気管２４ａはフロントシリンダの下方ヘ突
出し、エンジンの前方部を迂回して後方へ伸びている。
また、リヤシリンダの吸気口に対抗して設けられた排気
口２３に接続された排気管２４はリヤシリンダの前方へ
突出し、エンジンの前方部を迂回して後方へ伸びてい
る。この排気管２４は他の排気管２４ａに沿っていて、
排気管２４ａとともにマフラ２５に接続されている。以
上の配置により、リヤシリンダ２１の前後の空間を有効
に利用することができ、各シリンダの吸気管の長さをほ
ぼ均一にすることができる。なお、図中、符号１１は前
フォーク、１２は前輪、１３はリヤアーム、１４は後
輪、１５は燃料タンク、１６はシート、１７はハンドル
である。
しつつ説明する。車体フレーム１０にダウンチューブ１
０１の後方においてＬ型多気筒内燃機関２０が搭載され
ている。この実施例においてはフロントシリンダ２１ａ
は水平であり、リヤーシリンダ２１は垂直である。リヤ
シリンダ２１の前方空間の上部にフロントシリンダ用の
エヤクリーナ２６ａを配置し、このエヤクリーナ２６ａ
とフロントシリンダ２１ａとの間にフロントシリンダ用
のキャブレタ３０ａをダウンドラフト配置し、吸気管路
２２ａを介してフロントシリンダの吸気口に接続されて
いる。また、リヤシリンダの後方空間の上部にリヤシリ
ンダ用のエヤクリーナ２６を配置し、このエヤクリーナ
２６とリヤシリンダ２１との間にリヤシリンダ用のキャ
ブレタ３０をサイドドラフト配置し、吸気管路２２を介
してリヤシリンダの吸気口に接続されている。フロント
シリンダの吸気口に対抗して設けられた排気口２３ａに
接続された排気管２４ａはフロントシリンダの下方ヘ突
出し、エンジンの前方部を迂回して後方へ伸びている。
また、リヤシリンダの吸気口に対抗して設けられた排気
口２３に接続された排気管２４はリヤシリンダの前方へ
突出し、エンジンの前方部を迂回して後方へ伸びてい
る。この排気管２４は他の排気管２４ａに沿っていて、
排気管２４ａとともにマフラ２５に接続されている。以
上の配置により、リヤシリンダ２１の前後の空間を有効
に利用することができ、各シリンダの吸気管の長さをほ
ぼ均一にすることができる。なお、図中、符号１１は前
フォーク、１２は前輪、１３はリヤアーム、１４は後
輪、１５は燃料タンク、１６はシート、１７はハンドル
である。
【０００７】
【効 果】前記の本発明の課題は新規である。したがっ
て、この課題を解決して多気筒内燃機関を搭載した従来
の自動二輪車の吸気系の配置に関する問題を解決したこ
とが本発明の最大の特有の効果である。さらに排気管の
配置を前記のとおりにしたことにより、排気管がエンジ
ンの前方部に位置し、走行風を最も良く受けることにな
るので、排気管の走行風による冷却効果を向上させるこ
とができる。
て、この課題を解決して多気筒内燃機関を搭載した従来
の自動二輪車の吸気系の配置に関する問題を解決したこ
とが本発明の最大の特有の効果である。さらに排気管の
配置を前記のとおりにしたことにより、排気管がエンジ
ンの前方部に位置し、走行風を最も良く受けることにな
るので、排気管の走行風による冷却効果を向上させるこ
とができる。
【図１】本発明の実施例の正面図である。
１０・・・車体フレーム １０１・・・ダウンチューブ ２０・・・Ｌ型多気筒内燃機関 ２１・・・リヤシリンダ ２１ａ・・・フロントシリンダ ２２、２２ａ・・・吸気管路 ２３、２３ａ・・・排気口 ２４、２４ａ・・・排気管 ２５・・・マフラ ２６・・・リヤシリンダ用のエヤクリーナ ２６ａ・・・フロントシリンダ用のエヤクリーナ ３０・・・リヤシリンダ用のキャブレタ ３０ａ・・・フロントシリンダ用のキャブレタ
Claims (1)
- 【請求項１】フロントシリンダ用のエヤクリーナをリヤ
シリンダの前方空間に配置して、フロントシリンダ用の
キャブレタをダウンドラフト配置し、リヤシリンダ用の
エヤクリーナをリヤシリンダの後方空間に配置して、リ
ヤシリンダ用のキャブレタをサイドドラフト配置し、フ
ロントシリンダの排気管をフロントシリンダから下方へ
突出させ、エンジンの前方部を迂回させてのち後方へ延
設させ、リヤシリンダの排気管をリヤシリンダから前方
へ突出させ、エンジンの前方部を下方へ延設し、フロン
トシリンダの排気管に沿わせて設けた自動二輪車の多気
筒内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3045681A JPH0633061B2 (ja) | 1991-02-20 | 1991-02-20 | 自動二輪車の多気筒内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3045681A JPH0633061B2 (ja) | 1991-02-20 | 1991-02-20 | 自動二輪車の多気筒内燃機関 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59031058A Division JPH0629578B2 (ja) | 1984-02-21 | 1984-02-21 | 自動二輪車における多気筒内燃機関の吸気絞り弁の同調開閉装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04212684A JPH04212684A (ja) | 1992-08-04 |
| JPH0633061B2 true JPH0633061B2 (ja) | 1994-05-02 |
Family
ID=12726139
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3045681A Expired - Lifetime JPH0633061B2 (ja) | 1991-02-20 | 1991-02-20 | 自動二輪車の多気筒内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0633061B2 (ja) |
-
1991
- 1991-02-20 JP JP3045681A patent/JPH0633061B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04212684A (ja) | 1992-08-04 |
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