JPH06296530A - 車両のシート装置 - Google Patents
車両のシート装置Info
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- JPH06296530A JPH06296530A JP5087290A JP8729093A JPH06296530A JP H06296530 A JPH06296530 A JP H06296530A JP 5087290 A JP5087290 A JP 5087290A JP 8729093 A JP8729093 A JP 8729093A JP H06296530 A JPH06296530 A JP H06296530A
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- JP
- Japan
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- seat
- shoulder
- vehicle
- state
- drive mechanism
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/90—Details or parts not otherwise provided for
- B60N2/986—Side-rests
- B60N2/99—Side-rests adjustable
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】シートバック部を、着座する乗員の上体を拘束
支持する必要のあるときには、その拘束支持を効果的に
行うものとなし、また、拘束支持が不要とされるときに
は、着座する乗員に煩わしさを感じさせないものとな
す。 【構成】シートバック部（２）におけるショルダー部分
（２Ｌ，２Ｒ）内に配され、ショルダー部分（２Ｌ，２
Ｒ）に車両の前方側への突出変形を生じさせる動作、及
び、突出変形を生じたショルダー部分（２Ｌ，２Ｒ）を
突出変形を生じる前の状態に戻す動作を選択的に行うシ
ートショルダー駆動機構（５Ｌ，５Ｒ）を備える。
支持する必要のあるときには、その拘束支持を効果的に
行うものとなし、また、拘束支持が不要とされるときに
は、着座する乗員に煩わしさを感じさせないものとな
す。 【構成】シートバック部（２）におけるショルダー部分
（２Ｌ，２Ｒ）内に配され、ショルダー部分（２Ｌ，２
Ｒ）に車両の前方側への突出変形を生じさせる動作、及
び、突出変形を生じたショルダー部分（２Ｌ，２Ｒ）を
突出変形を生じる前の状態に戻す動作を選択的に行うシ
ートショルダー駆動機構（５Ｌ，５Ｒ）を備える。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両の車室形成部にお
けるフロア部分上に設置されて、車両の乗員の用に供さ
れる車両のシート装置に関する。
けるフロア部分上に設置されて、車両の乗員の用に供さ
れる車両のシート装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両に装備されて乗員の用に供されるシ
ート装置にあっては、特に、運転者用のものである場
合、それに着座した乗員が、車両を運転し易い姿勢をと
ることができるとともに、身体全体が、特には、肩から
上の部分が安定に支持される状態におかれること等が要
求される。また、運転者用のシート装置以外のものであ
る場合にも、それに着座した乗員が、身体全体が安定に
支持されることが望まれ、それ故、車両のシート装置
は、その形状及び各部の寸法等に種々の工夫がなされて
いる。
ート装置にあっては、特に、運転者用のものである場
合、それに着座した乗員が、車両を運転し易い姿勢をと
ることができるとともに、身体全体が、特には、肩から
上の部分が安定に支持される状態におかれること等が要
求される。また、運転者用のシート装置以外のものであ
る場合にも、それに着座した乗員が、身体全体が安定に
支持されることが望まれ、それ故、車両のシート装置
は、その形状及び各部の寸法等に種々の工夫がなされて
いる。
【０００３】このような車両に設置されるシート装置に
おいて、車両が、着座する乗員に対して横方向の荷重を
作用させる、例えば、旋回走行状態におかれたとき、着
座する乗員の上体を安定に支持することを目的とした工
夫がなされたものが、例えば、実開平4-59751 号公報に
示される如くに提案されている。斯かる公報に示される
如くの車両のシート装置にあっては、シートバックの上
下方向に伸びる左右両側部における中央部から下端部に
至る部分内に、シートバックフレームから車両の前方側
に向けて突出する一対のフレーム部材が変位可能に配さ
れ、一対のフレーム部材が、それらによりシートバック
の上下方向に伸びる左右両側部に形成された突出部分を
相互近接させる方向をもって変位せしめられることによ
り、着座する乗員における肩甲骨の下から骨盤の側部に
至る上体部分が、シートバックによって拘束支持される
ようになされている。
おいて、車両が、着座する乗員に対して横方向の荷重を
作用させる、例えば、旋回走行状態におかれたとき、着
座する乗員の上体を安定に支持することを目的とした工
夫がなされたものが、例えば、実開平4-59751 号公報に
示される如くに提案されている。斯かる公報に示される
如くの車両のシート装置にあっては、シートバックの上
下方向に伸びる左右両側部における中央部から下端部に
至る部分内に、シートバックフレームから車両の前方側
に向けて突出する一対のフレーム部材が変位可能に配さ
れ、一対のフレーム部材が、それらによりシートバック
の上下方向に伸びる左右両側部に形成された突出部分を
相互近接させる方向をもって変位せしめられることによ
り、着座する乗員における肩甲骨の下から骨盤の側部に
至る上体部分が、シートバックによって拘束支持される
ようになされている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、車両
が、シート装置に着座する乗員に対して横方向の荷重を
作用させる走行状態におかれているとき、シート装置に
着座する乗員は、その頭部が特に振られ易い部分とさ
れ、それに伴って、上体における骨盤側部分より肩甲骨
側部分の振りが大とされる。従って、車両に設置された
シート装置が、それに着座する乗員に対して横方向の荷
重を作用させる旋回走行状態等に車両がおかれたとき、
シートバックにより着座する乗員における肩甲骨の下か
ら骨盤の側部に至る上体部分の拘束支持を行うものとさ
れても、着座する乗員の上体の拘束支持が効果的に行わ
れるとは言い難いという問題がある。
が、シート装置に着座する乗員に対して横方向の荷重を
作用させる走行状態におかれているとき、シート装置に
着座する乗員は、その頭部が特に振られ易い部分とさ
れ、それに伴って、上体における骨盤側部分より肩甲骨
側部分の振りが大とされる。従って、車両に設置された
シート装置が、それに着座する乗員に対して横方向の荷
重を作用させる旋回走行状態等に車両がおかれたとき、
シートバックにより着座する乗員における肩甲骨の下か
ら骨盤の側部に至る上体部分の拘束支持を行うものとさ
れても、着座する乗員の上体の拘束支持が効果的に行わ
れるとは言い難いという問題がある。
【０００５】また、着座する乗員における上体をシート
バックにより拘束支持させるべく、シートバックがその
上下方向に伸びる両側部に車両の前方側に突出する部分
が設けられたものとされると、その突出する部分の突出
量によっては、乗員が、乗降の際等において、突出する
部分に対して煩わしさを感じることになるという問題も
ある。
バックにより拘束支持させるべく、シートバックがその
上下方向に伸びる両側部に車両の前方側に突出する部分
が設けられたものとされると、その突出する部分の突出
量によっては、乗員が、乗降の際等において、突出する
部分に対して煩わしさを感じることになるという問題も
ある。
【０００６】斯かる点に鑑み、本発明は、車両が、着座
する乗員に対して横方向の荷重を作用させる旋回走行状
態等にあるとき、シートバック部が着座する乗員の上体
を効果的に拘束支持するものとされ、また、シートバッ
ク部により着座する乗員の上体を拘束支持する必要のな
いときにおいては、シートバック部が着座する乗員に煩
わしさを感じさせないものとされる車両のシート装置を
提供することを目的とする。
する乗員に対して横方向の荷重を作用させる旋回走行状
態等にあるとき、シートバック部が着座する乗員の上体
を効果的に拘束支持するものとされ、また、シートバッ
ク部により着座する乗員の上体を拘束支持する必要のな
いときにおいては、シートバック部が着座する乗員に煩
わしさを感じさせないものとされる車両のシート装置を
提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成すべ
く、本発明に係る車両のシート装置は、車両の車室形成
部におけるフロア部分上に配されるシートクッション部
と、シートクッション部の後方部分側に配されたシート
バック部と、シートバック部におけるショルダー部分内
に配されたシートショルダー駆動機構部とを備え、シー
トショルダー駆動機構部が、ショルダー部分に車両の前
方側への突出変形を生じさせる動作、及び、突出変形を
生じたショルダー部分を突出変形を生じる前の状態に戻
す動作を選択的に行うものとされて、構成される。
く、本発明に係る車両のシート装置は、車両の車室形成
部におけるフロア部分上に配されるシートクッション部
と、シートクッション部の後方部分側に配されたシート
バック部と、シートバック部におけるショルダー部分内
に配されたシートショルダー駆動機構部とを備え、シー
トショルダー駆動機構部が、ショルダー部分に車両の前
方側への突出変形を生じさせる動作、及び、突出変形を
生じたショルダー部分を突出変形を生じる前の状態に戻
す動作を選択的に行うものとされて、構成される。
【０００８】
【作用】上述の如くの構成とされる本発明に係る車両の
シート装置にあっては、それに着座する乗員に対して横
方向の荷重を作用させる走行状態に車両がおかれる等
の、着座する乗員の上体を拘束支持する必要が生じると
きには、シートバック部におけるショルダー部分がシー
トショルダー駆動機構部によって車両の前方側への突出
変形を生じるものとされ、シートバック部による着座す
る乗員の上体の拘束支持が、その乗員の肩部分を拘束す
る状態をもって行われ、また、着座する乗員の上体を拘
束支持する必要がないときには、シートバック部におけ
るショルダー部分がシートショルダー駆動機構部によっ
て突出変形を生じる前の状態に戻され、シートバック部
が着座する乗員の上体を拘束支持しない状態におかれ
る。
シート装置にあっては、それに着座する乗員に対して横
方向の荷重を作用させる走行状態に車両がおかれる等
の、着座する乗員の上体を拘束支持する必要が生じると
きには、シートバック部におけるショルダー部分がシー
トショルダー駆動機構部によって車両の前方側への突出
変形を生じるものとされ、シートバック部による着座す
る乗員の上体の拘束支持が、その乗員の肩部分を拘束す
る状態をもって行われ、また、着座する乗員の上体を拘
束支持する必要がないときには、シートバック部におけ
るショルダー部分がシートショルダー駆動機構部によっ
て突出変形を生じる前の状態に戻され、シートバック部
が着座する乗員の上体を拘束支持しない状態におかれ
る。
【０００９】このようなシートバック部におけるショル
ダー部分は、その突出変形によって、着座する乗員の上
体における肩部分をその形状に沿って確実に拘束し、そ
れにより、シートバック部による乗員の上体に対する拘
束支持を効率良く、かつ、効果的に行わせるものとされ
る。また、シートバック部による着座する乗員の上体に
対する拘束支持が必要とされないとき、ショルダー部分
が突出変形を生じないものとされるので、着座する乗員
にとってショルダー部分が煩わしいものとなる事態が回
避される。
ダー部分は、その突出変形によって、着座する乗員の上
体における肩部分をその形状に沿って確実に拘束し、そ
れにより、シートバック部による乗員の上体に対する拘
束支持を効率良く、かつ、効果的に行わせるものとされ
る。また、シートバック部による着座する乗員の上体に
対する拘束支持が必要とされないとき、ショルダー部分
が突出変形を生じないものとされるので、着座する乗員
にとってショルダー部分が煩わしいものとなる事態が回
避される。
【００１０】
【実施例】図２は、本発明に係る車両のシート装置の一
例を示す。図２に示される例は、車両の車室形成部にお
けるフロア部分上に配されるシートクッション部１と、
シートクッション部１の後方部分側に配され、上部にヘ
ッドレスト３が設けられたシートバック部２とを有した
ものとされている。
例を示す。図２に示される例は、車両の車室形成部にお
けるフロア部分上に配されるシートクッション部１と、
シートクッション部１の後方部分側に配され、上部にヘ
ッドレスト３が設けられたシートバック部２とを有した
ものとされている。
【００１１】シートバック部２は、その上下方向に伸び
る左右両側部における上方部分が夫々左ショルダー部分
２Ｌ及び右ショルダー部分２Ｒとされている。左及び右
ショルダー部分２Ｌ及び２Ｒ内には、シートショルダー
駆動機構５Ｌ及び５Ｒが夫々配されている。左ショルダ
ー部分２Ｌ内に配されたシートショルダー駆動機構５Ｌ
と、右ショルダー部分２Ｒ内に配されたシートショルダ
ー駆動機構５Ｒとは、略同様の構成とされるので、以
下、右ショルダー部分２Ｒ内に配されたシートショルダ
ー駆動機構５Ｒについて述べる。
る左右両側部における上方部分が夫々左ショルダー部分
２Ｌ及び右ショルダー部分２Ｒとされている。左及び右
ショルダー部分２Ｌ及び２Ｒ内には、シートショルダー
駆動機構５Ｌ及び５Ｒが夫々配されている。左ショルダ
ー部分２Ｌ内に配されたシートショルダー駆動機構５Ｌ
と、右ショルダー部分２Ｒ内に配されたシートショルダ
ー駆動機構５Ｒとは、略同様の構成とされるので、以
下、右ショルダー部分２Ｒ内に配されたシートショルダ
ー駆動機構５Ｒについて述べる。
【００１２】右ショルダー部分２Ｒ内に配されたシート
ショルダー駆動機構５Ｒは、図１及び図３に示される如
く、右ショルダー部分２Ｒの背面部を成す平板状部材７
に沿って配されて、シートバック部２を構成するパイプ
状のフレーム部材８における屈曲部分により支持され、
その頂部がシートバック部２における右側上端部に位置
せしめられる三角形状のブラケット１０と、ブラケット
１０における車両前方側に位置する面部上に、ブラケッ
ト１０における底部から頂部に向けて相互に所定の離隔
距離を有して配列配置された複数の板状部材Ａ１，Ａ
２，Ａ３，Ａ４及びＡ５と、駆動手段とを有している。
ショルダー駆動機構５Ｒは、図１及び図３に示される如
く、右ショルダー部分２Ｒの背面部を成す平板状部材７
に沿って配されて、シートバック部２を構成するパイプ
状のフレーム部材８における屈曲部分により支持され、
その頂部がシートバック部２における右側上端部に位置
せしめられる三角形状のブラケット１０と、ブラケット
１０における車両前方側に位置する面部上に、ブラケッ
ト１０における底部から頂部に向けて相互に所定の離隔
距離を有して配列配置された複数の板状部材Ａ１，Ａ
２，Ａ３，Ａ４及びＡ５と、駆動手段とを有している。
【００１３】板状部材Ａ１〜Ａ５は、複数の連結部材１
１により相互揺動可能に連結され、全体で、ブラケット
１０の形状に略沿うものとされて、選択的に伸長状態及
び収縮状態におかれる三角形状の押圧部を形成してい
る。そして、押圧部の底部を成す板状部材Ａ１が、その
両端部に取り付けられた一対の連結部材１１を介して、
ブラケット１０に配された支持ブロック１２Ａ及び１２
Ｂに揺動可能に連結されている。また、板状部材Ａ１〜
Ａ５の夫々には、シートバック部２を全体的に覆う表皮
部材１５の裏面部に当接し、シートバック部２内におけ
る車両前方側部分に配されたパッド部材１６に連なっ
て、そのパッド部材１６と共に層状体を成す弾力部を形
成するパッド部材１６Ａが取り付けられている。
１により相互揺動可能に連結され、全体で、ブラケット
１０の形状に略沿うものとされて、選択的に伸長状態及
び収縮状態におかれる三角形状の押圧部を形成してい
る。そして、押圧部の底部を成す板状部材Ａ１が、その
両端部に取り付けられた一対の連結部材１１を介して、
ブラケット１０に配された支持ブロック１２Ａ及び１２
Ｂに揺動可能に連結されている。また、板状部材Ａ１〜
Ａ５の夫々には、シートバック部２を全体的に覆う表皮
部材１５の裏面部に当接し、シートバック部２内におけ
る車両前方側部分に配されたパッド部材１６に連なっ
て、そのパッド部材１６と共に層状体を成す弾力部を形
成するパッド部材１６Ａが取り付けられている。
【００１４】シートショルダー駆動機構５Ｒにおける駆
動手段は、支持ブロック１２Ａと支持ブロック１２Ｂと
の間においてブラケット１０の底部側から頂部側に向け
て伸び、ブラケット１０の底部側に位置する一端部、及
び、ブラケット１０の頂部側に位置する他端部を有した
送り螺子部材１８と、送り螺子部材１８に係合せしめら
れた移動係合部材１９と、送り螺子部材１８を回動させ
て、移動係合部材１９に送り螺子部材１８に沿う往復動
を行わせる減速機付きのモータ２０と、板状部材Ａ１〜
Ａ３の各々における両端部に、夫々支持部材２２を介し
て回動可能に連結されるとともに、ブラケット１０に支
持部材２２を介して回動可能に連結されて、板状部材Ａ
１〜Ａ５が形成する押圧部を支持する複数のアクチュエ
ータ２５と、板状部材Ａ１〜Ａ５が形成する押圧部が伸
長状態におかれたとき、その頂部を成す板状部材Ａ５に
支持部材２２を介して回動可能に連結されるとともに、
移動係合部材１９に支持部材２２を介して回動可能に連
結されたアクチュエータ２６とを含んで構成されてい
る。
動手段は、支持ブロック１２Ａと支持ブロック１２Ｂと
の間においてブラケット１０の底部側から頂部側に向け
て伸び、ブラケット１０の底部側に位置する一端部、及
び、ブラケット１０の頂部側に位置する他端部を有した
送り螺子部材１８と、送り螺子部材１８に係合せしめら
れた移動係合部材１９と、送り螺子部材１８を回動させ
て、移動係合部材１９に送り螺子部材１８に沿う往復動
を行わせる減速機付きのモータ２０と、板状部材Ａ１〜
Ａ３の各々における両端部に、夫々支持部材２２を介し
て回動可能に連結されるとともに、ブラケット１０に支
持部材２２を介して回動可能に連結されて、板状部材Ａ
１〜Ａ５が形成する押圧部を支持する複数のアクチュエ
ータ２５と、板状部材Ａ１〜Ａ５が形成する押圧部が伸
長状態におかれたとき、その頂部を成す板状部材Ａ５に
支持部材２２を介して回動可能に連結されるとともに、
移動係合部材１９に支持部材２２を介して回動可能に連
結されたアクチュエータ２６とを含んで構成されてい
る。
【００１５】駆動手段を構成する複数のアクチュエータ
２５の夫々は、選択的に伸長状態及び縮小状態をとる。
複数のアクチュエータ２５は、それらが伸長状態におか
れるとき、板状部材Ａ１の両端部に取り付けられた支持
部材２２の夫々に連結された２個のアクチュエータ２５
から、板状部材Ａ３の両端部に取り付けられた支持部材
２２の夫々に連結された２個のアクチュエータ２５の順
に、伸長量が徐々に大となるものとされている。また、
アクチュエータ２６も選択的に伸長状態及び縮小状態を
とる。アクチュエータ２６が伸長状態におかれるとき、
その伸長量は、板状部材Ａ３の両端部に取り付けられた
支持部材２２の夫々に連結されたアクチュエータ２５が
伸長状態におかれたときの伸長量より大とされている。
２５の夫々は、選択的に伸長状態及び縮小状態をとる。
複数のアクチュエータ２５は、それらが伸長状態におか
れるとき、板状部材Ａ１の両端部に取り付けられた支持
部材２２の夫々に連結された２個のアクチュエータ２５
から、板状部材Ａ３の両端部に取り付けられた支持部材
２２の夫々に連結された２個のアクチュエータ２５の順
に、伸長量が徐々に大となるものとされている。また、
アクチュエータ２６も選択的に伸長状態及び縮小状態を
とる。アクチュエータ２６が伸長状態におかれるとき、
その伸長量は、板状部材Ａ３の両端部に取り付けられた
支持部材２２の夫々に連結されたアクチュエータ２５が
伸長状態におかれたときの伸長量より大とされている。
【００１６】一方、表皮部材１５における右ショルダー
部分２Ｒを覆う部分は、ブラケット１０におけるガイド
ローラ３０が配された頂部から、ブラケット１０と平板
状部材７との間に入り込み、その端部が、ブラケット１
０に形成された一対の長孔１０ａ（一方は図にあらわれ
ない）に係合するロッド３２に取り付けられている。ロ
ッド３２は、その両端部に、一端部がブラケット１０に
取り付けられた一対のコイルスプリング３３（一方は図
にあらわれない）の夫々における他端部が取り付けられ
て、それらコイルスプリング３３の付勢力により、表皮
部材１５における右ショルダー部分２Ｒを覆う部分を、
右ショルダー部分２Ｒ内に引き込むものとされている。
また、平板状部材７の右端部には、表皮部材１５におけ
る右ショルダー部分２Ｒを覆う部分に当接するカバー部
材３４Ｒが、ヒンジ３５を介して揺動可能に取り付けら
れている。同様にして、表皮部材１５における左ショル
ダー部分２Ｌを覆う部分も、左ショルダー部分２Ｌ内に
引き込まれており、平板状部材７における左端部にヒン
ジを介して揺動可能に取り付けられた、図２に示される
如くのカバー部材３４Ｌが、当接せしめられている。
部分２Ｒを覆う部分は、ブラケット１０におけるガイド
ローラ３０が配された頂部から、ブラケット１０と平板
状部材７との間に入り込み、その端部が、ブラケット１
０に形成された一対の長孔１０ａ（一方は図にあらわれ
ない）に係合するロッド３２に取り付けられている。ロ
ッド３２は、その両端部に、一端部がブラケット１０に
取り付けられた一対のコイルスプリング３３（一方は図
にあらわれない）の夫々における他端部が取り付けられ
て、それらコイルスプリング３３の付勢力により、表皮
部材１５における右ショルダー部分２Ｒを覆う部分を、
右ショルダー部分２Ｒ内に引き込むものとされている。
また、平板状部材７の右端部には、表皮部材１５におけ
る右ショルダー部分２Ｒを覆う部分に当接するカバー部
材３４Ｒが、ヒンジ３５を介して揺動可能に取り付けら
れている。同様にして、表皮部材１５における左ショル
ダー部分２Ｌを覆う部分も、左ショルダー部分２Ｌ内に
引き込まれており、平板状部材７における左端部にヒン
ジを介して揺動可能に取り付けられた、図２に示される
如くのカバー部材３４Ｌが、当接せしめられている。
【００１７】上述の如くの構成とされる右ショルダー部
分２Ｒ内に配されたシートショルダー駆動機構５Ｒは、
第１の動作モード及び第２の動作モードを選択的にとる
ものとされている。シートショルダー駆動機構５Ｒは、
第１の動作モードをとるもとでは、図１，図３及び図４
に示される如く、移動係合部材１９が、送り螺子部材１
８における一端部側部分に位置せしめられ、複数のアク
チュエータ２５が縮小状態におかれるとともに、アクチ
ュエータ２６が、その全体が送り螺子部材１８に沿って
伸びる縮小状態におかれ、さらに、板状部材Ａ５が、そ
れに取り付けられたパッド部材１６Ａの端部をブラケッ
ト１０に当接させる位置をとり、それによって、板状部
材Ａ１〜Ａ５が形成する押圧部が湾曲形状をなす収縮状
態におかれる。このような第１の動作モードをとるシー
トショルダー駆動機構５Ｒは、右ショルダー部分２Ｒ
を、車両前方側に突出させない状態となす。一方、左シ
ョルダー部分２Ｌ内に配されたシートショルダー駆動機
構５Ｌも、第１の動作モード及び第２の動作モードを選
択的にとるものとされ、シートショルダー駆動機構５Ｒ
が第１の動作モードをとるとき、それと同様にして、第
１の動作モードをとり、左ショルダー部分２Ｌを、車両
前方側に突出させない状態となす。
分２Ｒ内に配されたシートショルダー駆動機構５Ｒは、
第１の動作モード及び第２の動作モードを選択的にとる
ものとされている。シートショルダー駆動機構５Ｒは、
第１の動作モードをとるもとでは、図１，図３及び図４
に示される如く、移動係合部材１９が、送り螺子部材１
８における一端部側部分に位置せしめられ、複数のアク
チュエータ２５が縮小状態におかれるとともに、アクチ
ュエータ２６が、その全体が送り螺子部材１８に沿って
伸びる縮小状態におかれ、さらに、板状部材Ａ５が、そ
れに取り付けられたパッド部材１６Ａの端部をブラケッ
ト１０に当接させる位置をとり、それによって、板状部
材Ａ１〜Ａ５が形成する押圧部が湾曲形状をなす収縮状
態におかれる。このような第１の動作モードをとるシー
トショルダー駆動機構５Ｒは、右ショルダー部分２Ｒ
を、車両前方側に突出させない状態となす。一方、左シ
ョルダー部分２Ｌ内に配されたシートショルダー駆動機
構５Ｌも、第１の動作モード及び第２の動作モードを選
択的にとるものとされ、シートショルダー駆動機構５Ｒ
が第１の動作モードをとるとき、それと同様にして、第
１の動作モードをとり、左ショルダー部分２Ｌを、車両
前方側に突出させない状態となす。
【００１８】第１の動作モードをとるシートショルダー
駆動機構５Ｒにおいて、モータ２０が、例えば、正転す
る動作状態におかれると、送り螺子部材１８の回動に伴
って、移動係合部材１９が送り螺子部材１８の他端部側
に向けて移動せしめられる。斯かる際には、複数のアク
チュエータ２５が夫々縮小状態から伸長状態に移行する
動作状態におかれるとともに、アクチュエータ２６も、
縮小状態から伸長状態に移行する動作状態におかれる。
斯かる動作状態におかれたアクチュエータ２６は、縮小
状態から伸長状態に移行しつつ、移動係合部材１９の移
動に伴って移動せしめられて、その全体が、移動係合部
材１９に取り付けられた支持部材２２を支点として、板
状部材Ａ５を伴って車両前方側に向けて回動する。それ
により、板状部材Ａ１〜Ａ５が形成する押圧部が収縮状
態から伸長状態に移行せしめられつつ、車両前方側に向
けて表皮部材１５を、コイルスプリング３３の付勢力に
抗する方向に押圧するものとなる。
駆動機構５Ｒにおいて、モータ２０が、例えば、正転す
る動作状態におかれると、送り螺子部材１８の回動に伴
って、移動係合部材１９が送り螺子部材１８の他端部側
に向けて移動せしめられる。斯かる際には、複数のアク
チュエータ２５が夫々縮小状態から伸長状態に移行する
動作状態におかれるとともに、アクチュエータ２６も、
縮小状態から伸長状態に移行する動作状態におかれる。
斯かる動作状態におかれたアクチュエータ２６は、縮小
状態から伸長状態に移行しつつ、移動係合部材１９の移
動に伴って移動せしめられて、その全体が、移動係合部
材１９に取り付けられた支持部材２２を支点として、板
状部材Ａ５を伴って車両前方側に向けて回動する。それ
により、板状部材Ａ１〜Ａ５が形成する押圧部が収縮状
態から伸長状態に移行せしめられつつ、車両前方側に向
けて表皮部材１５を、コイルスプリング３３の付勢力に
抗する方向に押圧するものとなる。
【００１９】その結果、シートショルダー駆動機構５Ｒ
は、図５及び図６に示される如く、伸長状態におかれた
押圧部が、複数のアクチュエータ２５の夫々における伸
長量、及び、アクチュエータ２６の伸長量に応じて、板
状部材Ａ１が成す底部から板状部材Ａ５が成す頂部に向
けてブラケット１０からの離隔距離が徐々に大となる位
置におかれるものとなり、それにより、右ショルダー部
分２Ｒに車両前方側への突出変形を生じさせる第２の動
作モードにおかれる。一方、左ショルダー部分２Ｌ内に
配されたシートショルダー駆動機構５Ｌも、シートショ
ルダー駆動機構５Ｒが第２の動作モードをとるとき、そ
れと同様にして、第２の動作モードをとり、左ショルダ
ー部分２Ｌに車両前方側への突出変形を生じさせる。そ
れにより、図２において一点鎖線により示される如く、
右ショルダー部分２Ｒ及び左ショルダー部分２Ｌは、シ
ートクッション部１に着座する乗員の両肩をその形状に
沿って確実に拘束できるものとなる。
は、図５及び図６に示される如く、伸長状態におかれた
押圧部が、複数のアクチュエータ２５の夫々における伸
長量、及び、アクチュエータ２６の伸長量に応じて、板
状部材Ａ１が成す底部から板状部材Ａ５が成す頂部に向
けてブラケット１０からの離隔距離が徐々に大となる位
置におかれるものとなり、それにより、右ショルダー部
分２Ｒに車両前方側への突出変形を生じさせる第２の動
作モードにおかれる。一方、左ショルダー部分２Ｌ内に
配されたシートショルダー駆動機構５Ｌも、シートショ
ルダー駆動機構５Ｒが第２の動作モードをとるとき、そ
れと同様にして、第２の動作モードをとり、左ショルダ
ー部分２Ｌに車両前方側への突出変形を生じさせる。そ
れにより、図２において一点鎖線により示される如く、
右ショルダー部分２Ｒ及び左ショルダー部分２Ｌは、シ
ートクッション部１に着座する乗員の両肩をその形状に
沿って確実に拘束できるものとなる。
【００２０】さらに、第２の動作モードをとるシートシ
ョルダー駆動機構５Ｒにおいて、モータ２０が、例え
ば、逆転する動作状態におかれると、送り螺子部材１８
の回動に伴って、移動係合部材１９が送り螺子部材１８
の一端部側に向けて移動せしめられる。斯かる際には、
複数のアクチュエータ２５が夫々縮小状態に移行する動
作状態におかれるとともに、アクチュエータ２６も縮小
状態に移行する動作状態におかれる。斯かる動作状態に
おかれたアクチュエータ２６は、縮小状態に移行しつ
つ、移動係合部材１８の移動に伴って移動せしめられ
て、その全体が、移動係合部材１９に取り付けられた支
持部材２２を支点として、板状部材Ａ５を伴って車両後
方側に向けて回動する。
ョルダー駆動機構５Ｒにおいて、モータ２０が、例え
ば、逆転する動作状態におかれると、送り螺子部材１８
の回動に伴って、移動係合部材１９が送り螺子部材１８
の一端部側に向けて移動せしめられる。斯かる際には、
複数のアクチュエータ２５が夫々縮小状態に移行する動
作状態におかれるとともに、アクチュエータ２６も縮小
状態に移行する動作状態におかれる。斯かる動作状態に
おかれたアクチュエータ２６は、縮小状態に移行しつ
つ、移動係合部材１８の移動に伴って移動せしめられ
て、その全体が、移動係合部材１９に取り付けられた支
持部材２２を支点として、板状部材Ａ５を伴って車両後
方側に向けて回動する。
【００２１】それにより、表皮部材１５における右ショ
ルダー部分２Ｒを覆う部分が、コイルスプリング３３の
付勢力によって、右ショルダー部分２Ｒの内方側に向け
て引き込まれ、また、シートショルダー駆動機構５Ｒ
が、アクチュエータ２６の全体が送り螺子部材１８に沿
って伸びるものとされるとともに、板状部材Ａ５が、そ
れに取り付けられたパッド部材１６Ａの端部をブラケッ
ト１０に当接させる位置をとり、板状部材Ａ１〜Ａ５が
形成する押圧部が湾曲形状をなす収縮状態におかれるも
のとされる、第１の動作モードにおかれ、右ショルダー
部分２Ｒを突出変形を生じた前の状態に戻すものとな
る。一方、左ショルダー部分２Ｌ内に配されたシートシ
ョルダー駆動機構５Ｌも、シートショルダー駆動機構５
Ｒが第２の動作モードから第１の動作モードをとると
き、それと同様にして、第２の動作モードから第１の動
作モードをとり、左ショルダー部分２Ｌを突出変形を生
じた前の状態に戻すものとなる。それにより、右ショル
ダー部分２Ｒ及び左ショルダー部分２Ｌが、図２におい
て実線により示される如く、車両前方側に突出しないも
のとなって、シートクッション部１に着座する乗員に煩
わしさを感じさせないものとなる。
ルダー部分２Ｒを覆う部分が、コイルスプリング３３の
付勢力によって、右ショルダー部分２Ｒの内方側に向け
て引き込まれ、また、シートショルダー駆動機構５Ｒ
が、アクチュエータ２６の全体が送り螺子部材１８に沿
って伸びるものとされるとともに、板状部材Ａ５が、そ
れに取り付けられたパッド部材１６Ａの端部をブラケッ
ト１０に当接させる位置をとり、板状部材Ａ１〜Ａ５が
形成する押圧部が湾曲形状をなす収縮状態におかれるも
のとされる、第１の動作モードにおかれ、右ショルダー
部分２Ｒを突出変形を生じた前の状態に戻すものとな
る。一方、左ショルダー部分２Ｌ内に配されたシートシ
ョルダー駆動機構５Ｌも、シートショルダー駆動機構５
Ｒが第２の動作モードから第１の動作モードをとると
き、それと同様にして、第２の動作モードから第１の動
作モードをとり、左ショルダー部分２Ｌを突出変形を生
じた前の状態に戻すものとなる。それにより、右ショル
ダー部分２Ｒ及び左ショルダー部分２Ｌが、図２におい
て実線により示される如く、車両前方側に突出しないも
のとなって、シートクッション部１に着座する乗員に煩
わしさを感じさせないものとなる。
【００２２】上述の如くとされたシートショルダー駆動
機構５Ｒ及び５Ｌの夫々における駆動手段には、シート
クッション部１に設けられた操作スイッチ３６と、図示
が省略されているが、複数のドアスイッチの状態を検出
するドアスイッチ検出部と、イグニッション・キースイ
ッチの状態を検出するイグニッション・キースイッチ状
態検出部とが電気的に接続されている。複数のドアスイ
ッチは、シート装置が設置された車両における複数のド
アに対して夫々設けられ、対応するドアが閉状態から開
状態に移行せしめられたときオン状態にされる。
機構５Ｒ及び５Ｌの夫々における駆動手段には、シート
クッション部１に設けられた操作スイッチ３６と、図示
が省略されているが、複数のドアスイッチの状態を検出
するドアスイッチ検出部と、イグニッション・キースイ
ッチの状態を検出するイグニッション・キースイッチ状
態検出部とが電気的に接続されている。複数のドアスイ
ッチは、シート装置が設置された車両における複数のド
アに対して夫々設けられ、対応するドアが閉状態から開
状態に移行せしめられたときオン状態にされる。
【００２３】操作スイッチ３６は、シートショルダー駆
動機構５Ｒ及び５Ｌが第１の動作モードをとるもとで、
シートクッション部１に着座する乗員に対して横方向の
荷重が作用する、例えば、旋回走行状態に車両がおかれ
る際、オン状態にされる。操作スイッチ３６がオン状態
にされると、右ショルダー部分２Ｒ内に配されたシート
ショルダー駆動機構５Ｒにおける複数のアクチュエータ
２５等で成る駆動手段が、板状部材Ａ１〜Ａ５が形成す
る押圧部に伸長状態をとらせる動作状態におかれ、それ
により、シートショルダー駆動機構５Ｒが第１の動作モ
ードから第２の動作モードに移行せしめられ、右ショル
ダー部分２Ｒに車両前方側への突出変形を生じさせる。
同様にして、左ショルダー部分２Ｌ内に配されたシート
ショルダー駆動機構５Ｌも第１の動作モードから第２の
動作モードに移行せしめられ、左ショルダー部分２Ｌに
車両前方側への突出変形を生じさせる。
動機構５Ｒ及び５Ｌが第１の動作モードをとるもとで、
シートクッション部１に着座する乗員に対して横方向の
荷重が作用する、例えば、旋回走行状態に車両がおかれ
る際、オン状態にされる。操作スイッチ３６がオン状態
にされると、右ショルダー部分２Ｒ内に配されたシート
ショルダー駆動機構５Ｒにおける複数のアクチュエータ
２５等で成る駆動手段が、板状部材Ａ１〜Ａ５が形成す
る押圧部に伸長状態をとらせる動作状態におかれ、それ
により、シートショルダー駆動機構５Ｒが第１の動作モ
ードから第２の動作モードに移行せしめられ、右ショル
ダー部分２Ｒに車両前方側への突出変形を生じさせる。
同様にして、左ショルダー部分２Ｌ内に配されたシート
ショルダー駆動機構５Ｌも第１の動作モードから第２の
動作モードに移行せしめられ、左ショルダー部分２Ｌに
車両前方側への突出変形を生じさせる。
【００２４】このように、操作スイッチ３６がオン状態
にされると、右ショルダー部分２Ｒ及び左ショルダー部
分２Ｌが車両前方側への突出変形を生じる状態におかれ
ることにより、シートバック部２は、シートクッション
部１に着座する乗員の上体の拘束支持を、その乗員の両
肩部分を拘束する状態をもって、効率良くかつ効果的に
行って、シートクッション部１に着座する乗員をその横
方向から作用する荷重に対して安定に支持するものとな
る。
にされると、右ショルダー部分２Ｒ及び左ショルダー部
分２Ｌが車両前方側への突出変形を生じる状態におかれ
ることにより、シートバック部２は、シートクッション
部１に着座する乗員の上体の拘束支持を、その乗員の両
肩部分を拘束する状態をもって、効率良くかつ効果的に
行って、シートクッション部１に着座する乗員をその横
方向から作用する荷重に対して安定に支持するものとな
る。
【００２５】また、操作スイッチ３６は、シートショル
ダー駆動機構５Ｒ及び５Ｌが第２の動作モードをとるも
とで、シートクッション部１に着座する乗員がシートバ
ック部２による拘束支持が不要とされたときオフ状態に
される。操作スイッチ３６がオフ状態にされると、右シ
ョルダー部分２Ｒ内に配されたシートショルダー駆動機
構５Ｒにおける複数のアクチュエータ２５等で成る駆動
手段が、板状部材Ａ１〜Ａ５が形成する押圧部に収縮状
態をとらせる動作状態におかれる。それにより、シート
ショルダー駆動機構５Ｒが第２の動作モードから第１の
動作モードに移行せしめられ、右ショルダー部分２Ｒが
突出変形を生じる前の状態に戻される。同様にして、左
ショルダー部分２Ｌ内に配されたシートショルダー駆動
機構５Ｌも第２の動作モードから第１の動作モードに移
行せしめられ、左ショルダー部分２Ｌが突出変形を生じ
る前の状態に戻される。
ダー駆動機構５Ｒ及び５Ｌが第２の動作モードをとるも
とで、シートクッション部１に着座する乗員がシートバ
ック部２による拘束支持が不要とされたときオフ状態に
される。操作スイッチ３６がオフ状態にされると、右シ
ョルダー部分２Ｒ内に配されたシートショルダー駆動機
構５Ｒにおける複数のアクチュエータ２５等で成る駆動
手段が、板状部材Ａ１〜Ａ５が形成する押圧部に収縮状
態をとらせる動作状態におかれる。それにより、シート
ショルダー駆動機構５Ｒが第２の動作モードから第１の
動作モードに移行せしめられ、右ショルダー部分２Ｒが
突出変形を生じる前の状態に戻される。同様にして、左
ショルダー部分２Ｌ内に配されたシートショルダー駆動
機構５Ｌも第２の動作モードから第１の動作モードに移
行せしめられ、左ショルダー部分２Ｌが突出変形を生じ
る前の状態に戻される。
【００２６】このように、操作スイッチ３６がオフ状態
にされると、右ショルダー部分２Ｒ及び左ショルダー部
分２Ｌが突出変形を生じる前の状態に戻されることによ
り、シートクッション部１に着座する乗員に対するシー
トバック部２の拘束支持が解除されるとともに、シート
クッション部１に着座する乗員とって、右ショルダー部
分２Ｒ及び左ショルダー部分２Ｌが煩わしいものとなる
事態が回避される。
にされると、右ショルダー部分２Ｒ及び左ショルダー部
分２Ｌが突出変形を生じる前の状態に戻されることによ
り、シートクッション部１に着座する乗員に対するシー
トバック部２の拘束支持が解除されるとともに、シート
クッション部１に着座する乗員とって、右ショルダー部
分２Ｒ及び左ショルダー部分２Ｌが煩わしいものとなる
事態が回避される。
【００２７】一方、操作スイッチ３６がオン状態にさ
れ、それにより、右ショルダー部分２Ｒ内に配されたシ
ートショルダー駆動機構５Ｒ、及び、左ショルダー部分
２Ｌ内に配されたシートショルダー駆動機構５Ｌが第２
の動作モードをとるもとで、ドアスイッチ状態検出部に
よって、複数のドアスイッチのうちの少なくとも１つが
オン状態にされたことが検知されたとき、もしくは、イ
グニッション・キースイッチ状態検出部によって、イグ
ニッション・キースイッチがオフ状態にされたことが検
知されたときには、車両が停車状態等におかれて、シー
トクッション部１に着座する乗員の上体をシートバック
部２が拘束支持することが不要とされる状態にあるの
で、操作スイッチ３６のオン状態にかかわりなく、右シ
ョルダー部分２Ｒ内に配されたシートショルダー駆動機
構５Ｒにおける複数のアクチュエータ２５等で成る駆動
手段が、板状部材Ａ１〜Ａ５が形成する押圧部に収縮状
態をとらせる動作状態におかれる。それにより、シート
ショルダー駆動機構５Ｒが第２の動作モードから第１の
動作モードに移行せしめられ、右ショルダー部分２Ｒが
突出変形を生じる前の状態に戻される。同様にして、左
ショルダー部分２Ｌ内に配されたシートショルダー駆動
機構５Ｌも第２の動作モードから第１の動作モードに移
行せしめられ、左ショルダー部分２Ｌが突出変形を生じ
る前の状態に戻される。
れ、それにより、右ショルダー部分２Ｒ内に配されたシ
ートショルダー駆動機構５Ｒ、及び、左ショルダー部分
２Ｌ内に配されたシートショルダー駆動機構５Ｌが第２
の動作モードをとるもとで、ドアスイッチ状態検出部に
よって、複数のドアスイッチのうちの少なくとも１つが
オン状態にされたことが検知されたとき、もしくは、イ
グニッション・キースイッチ状態検出部によって、イグ
ニッション・キースイッチがオフ状態にされたことが検
知されたときには、車両が停車状態等におかれて、シー
トクッション部１に着座する乗員の上体をシートバック
部２が拘束支持することが不要とされる状態にあるの
で、操作スイッチ３６のオン状態にかかわりなく、右シ
ョルダー部分２Ｒ内に配されたシートショルダー駆動機
構５Ｒにおける複数のアクチュエータ２５等で成る駆動
手段が、板状部材Ａ１〜Ａ５が形成する押圧部に収縮状
態をとらせる動作状態におかれる。それにより、シート
ショルダー駆動機構５Ｒが第２の動作モードから第１の
動作モードに移行せしめられ、右ショルダー部分２Ｒが
突出変形を生じる前の状態に戻される。同様にして、左
ショルダー部分２Ｌ内に配されたシートショルダー駆動
機構５Ｌも第２の動作モードから第１の動作モードに移
行せしめられ、左ショルダー部分２Ｌが突出変形を生じ
る前の状態に戻される。
【００２８】このようにされることにより、操作スイッ
チ３６をオフ状態にすることなく、シートクッション部
１に着座する乗員が降車する等の動作を行うとき、その
動作が、車両前方側への突出変形を生じている右ショル
ダー部分２Ｒ及び左ショルダー部分２Ｌによって妨げら
れる事態が回避されることになる。
チ３６をオフ状態にすることなく、シートクッション部
１に着座する乗員が降車する等の動作を行うとき、その
動作が、車両前方側への突出変形を生じている右ショル
ダー部分２Ｒ及び左ショルダー部分２Ｌによって妨げら
れる事態が回避されることになる。
【００２９】
【発明の効果】以上の説明から明らかな如く、本発明に
係る車両のシート装置によれば、それに着座する乗員に
対して横方向の荷重を作用させる走行状態に車両がおか
れる等の、着座する乗員の上体を拘束支持する必要が生
じるときには、シートバック部におけるショルダー部分
がシートショルダー駆動機構部によって車両の前方側へ
の突出変形を生じ、着座する乗員の上体における肩部分
をその形状に沿って確実に拘束するものとされるので、
シートバック部による乗員の上体に対する拘束支持が効
率良く、かつ、効果的に行われ、また、着座する乗員の
上体が拘束支持される必要がないときには、シートバッ
ク部におけるショルダー部分がシートショルダー駆動機
構部によって突出変形を生じる前の状態に戻されること
により、着座する乗員にとってショルダー部分が煩わし
いものとなる事態が回避される。
係る車両のシート装置によれば、それに着座する乗員に
対して横方向の荷重を作用させる走行状態に車両がおか
れる等の、着座する乗員の上体を拘束支持する必要が生
じるときには、シートバック部におけるショルダー部分
がシートショルダー駆動機構部によって車両の前方側へ
の突出変形を生じ、着座する乗員の上体における肩部分
をその形状に沿って確実に拘束するものとされるので、
シートバック部による乗員の上体に対する拘束支持が効
率良く、かつ、効果的に行われ、また、着座する乗員の
上体が拘束支持される必要がないときには、シートバッ
ク部におけるショルダー部分がシートショルダー駆動機
構部によって突出変形を生じる前の状態に戻されること
により、着座する乗員にとってショルダー部分が煩わし
いものとなる事態が回避される。
【図１】本発明に係る車両のシート装置の一例における
要部を示す斜視図である。
要部を示す斜視図である。
【図２】本発明に係る車両のシート装置の一例の外観を
示す斜視図である。
示す斜視図である。
【図３】図１に示される要部の動作説明に供される図で
ある。
ある。
【図４】図１に示される要部の動作説明に供される図で
ある。
ある。
【図５】図１に示される要部の動作説明に供される図で
ある。
ある。
【図６】図１に示される要部の動作説明に供される図で
ある。
ある。
１ シートクッション部 ２ シートバック部 ２Ｌ 左ショルダー部分 ２Ｒ 右ショルダー部分 ５Ｌ，５Ｒ シートショルダー駆動機構 １８ 送り螺子部材 １９ 移動係合部材 ２０ モータ ２５，２６ アクチュエータ ３６ 操作スイッチ Ａ１，Ａ２，Ａ３，Ａ４，Ａ５ 板状部材
Claims (5)
- 【請求項１】車両の車室形成部におけるフロア部分上に
配されるシートクッション部と、 該シートクッション部の後方部分側に配されたシートバ
ック部と、 該シートバック部におけるショルダー部分内に配され、
該ショルダー部分に上記車両の前方側への突出変形を生
じさせる動作、及び、上記突出変形を生じたショルダー
部分を上記突出変形を生じる前の状態に戻す動作を選択
的に行うシートショルダー駆動機構部と、を備えて構成
される車両のシート装置。 - 【請求項２】シートショルダー駆動機構部が、シートバ
ック部におけるショルダー部分を突出変形させるアクチ
ュエータと、該アクチュエータに動作状態をとらせるべ
く操作されるスイッチとを含んで成ることを特徴とする
請求項１記載の車両のシート装置。 - 【請求項３】シートショルダー駆動機構部が、シートバ
ック部におけるショルダー部分が突出変形を生じている
もとで該ショルダー部分の突出変形が不要とされる状態
になったとき、上記シートショルダー駆動機構部のアク
チュエータに動作状態をとらせるべく操作されるスイッ
チの状態にかかわらず、上記アクチュエータに、上記シ
ョルダー部分を突出変形を生じる前の状態に戻す動作を
行わせる手段を備えることを特徴とする請求項２記載の
車両のシート装置。 - 【請求項４】アクチュエータにショルダー部分を突出変
形を生じる前の状態に戻す動作を行わせる手段が、車両
に配されたドアのうちの少なくとも１つにおける閉状態
から開状態への移行を検出する検出部により構成される
ことを特徴とする請求項３記載の車両のシート装置。 - 【請求項５】アクチュエータにショルダー部分を突出変
形を生じる前の状態に戻す動作を行わせる手段が、車両
に配されたイグニッション・キースイッチのオン状態か
らオフ状態への切換えを検出する検出部により構成され
ることを特徴とする請求項３記載の車両のシート装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5087290A JPH06296530A (ja) | 1993-04-14 | 1993-04-14 | 車両のシート装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5087290A JPH06296530A (ja) | 1993-04-14 | 1993-04-14 | 車両のシート装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06296530A true JPH06296530A (ja) | 1994-10-25 |
Family
ID=13910680
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5087290A Pending JPH06296530A (ja) | 1993-04-14 | 1993-04-14 | 車両のシート装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06296530A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007223490A (ja) * | 2006-02-24 | 2007-09-06 | Aisin Seiki Co Ltd | 車両用シート装置 |
| JP2008511483A (ja) * | 2004-08-30 | 2008-04-17 | ブローズ ファールツォイクタイレ ゲーエムベーハー ウント シーオー． カーゲー， コブルク | 調節可能な側部チークを有している自動車用座席 |
| KR20150063708A (ko) | 2013-12-02 | 2015-06-10 | 주식회사다스 | 자동차의 시트 장치 |
| JP2017065599A (ja) * | 2015-10-01 | 2017-04-06 | トヨタ紡織株式会社 | 乗物用シート |
| US9896003B2 (en) | 2013-10-04 | 2018-02-20 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Shoulder support adjuster and vehicle seat |
| US9963054B2 (en) | 2013-12-16 | 2018-05-08 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Side support adjuster |
| DE102009044817B4 (de) | 2008-12-09 | 2024-07-25 | Toyota Boshoku K.K. | Fahrzeugsitz |
-
1993
- 1993-04-14 JP JP5087290A patent/JPH06296530A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008511483A (ja) * | 2004-08-30 | 2008-04-17 | ブローズ ファールツォイクタイレ ゲーエムベーハー ウント シーオー． カーゲー， コブルク | 調節可能な側部チークを有している自動車用座席 |
| JP4922166B2 (ja) * | 2004-08-30 | 2012-04-25 | ブローズ ファールツォイクタイレ ゲーエムベーハー ウント シーオー． カーゲー， コブルク | 調節可能な側部チークを有している自動車用座席 |
| JP2007223490A (ja) * | 2006-02-24 | 2007-09-06 | Aisin Seiki Co Ltd | 車両用シート装置 |
| DE102009044817B4 (de) | 2008-12-09 | 2024-07-25 | Toyota Boshoku K.K. | Fahrzeugsitz |
| US9896003B2 (en) | 2013-10-04 | 2018-02-20 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Shoulder support adjuster and vehicle seat |
| KR20150063708A (ko) | 2013-12-02 | 2015-06-10 | 주식회사다스 | 자동차의 시트 장치 |
| US9963054B2 (en) | 2013-12-16 | 2018-05-08 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Side support adjuster |
| JP2017065599A (ja) * | 2015-10-01 | 2017-04-06 | トヨタ紡織株式会社 | 乗物用シート |
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