JPH0629765A - 車両用音響制御装置 - Google Patents
車両用音響制御装置Info
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- JPH0629765A JPH0629765A JP17860992A JP17860992A JPH0629765A JP H0629765 A JPH0629765 A JP H0629765A JP 17860992 A JP17860992 A JP 17860992A JP 17860992 A JP17860992 A JP 17860992A JP H0629765 A JPH0629765 A JP H0629765A
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- Signal Processing Not Specific To The Method Of Recording And Reproducing (AREA)
- Circuit For Audible Band Transducer (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 必要以上に音量を低減させることがなく音響
機器の音量を適切に調整することができる車両用音響制
御装置を提供する。 【構成】 車両の開閉体の開放状態を検出する開放状態
検出手段と、この検出手段が開閉体の開放状態を検出し
た際に車両に搭載された音響機器の音量を低減させる制
御手段と、上記制御手段に所定条件が入力されると制御
手段による音響機器の音量の低減を禁止する禁止手段
と、を有することを特徴としている。
機器の音量を適切に調整することができる車両用音響制
御装置を提供する。 【構成】 車両の開閉体の開放状態を検出する開放状態
検出手段と、この検出手段が開閉体の開放状態を検出し
た際に車両に搭載された音響機器の音量を低減させる制
御手段と、上記制御手段に所定条件が入力されると制御
手段による音響機器の音量の低減を禁止する禁止手段
と、を有することを特徴としている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用音響制御装置に
係わり、特にドアやウインド等の開閉体が開放状態とな
った場合に、車両に搭載された音響機器の音量を低減さ
せるようにした車両用音響制御装置に関する。
係わり、特にドアやウインド等の開閉体が開放状態とな
った場合に、車両に搭載された音響機器の音量を低減さ
せるようにした車両用音響制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、音響装置を作動させながら走行し
ているときに有料道路の料金所で料金を支払う場合にお
いて、料金所の所員とのやりとりを容易に行うため、ウ
インドを下げると共に音響装置の音量を下げ、料金支払
い後にまた音量を上げるという操作が必要であった。
ているときに有料道路の料金所で料金を支払う場合にお
いて、料金所の所員とのやりとりを容易に行うため、ウ
インドを下げると共に音響装置の音量を下げ、料金支払
い後にまた音量を上げるという操作が必要であった。
【０００３】このような運転車の操作の手間を軽減する
ため、実開昭６２−８０２５５号公報には、ウインドが
開放状態となったときには、スイッチング手段の作動操
作により音響機器の音量を所定量だけ低減し、その後ウ
インドが閉鎖状態となったときに、上記音響機器の音量
の低減を解除する作動制御手段を設けた車載音響機器の
音量調整装置が提案されている。
ため、実開昭６２−８０２５５号公報には、ウインドが
開放状態となったときには、スイッチング手段の作動操
作により音響機器の音量を所定量だけ低減し、その後ウ
インドが閉鎖状態となったときに、上記音響機器の音量
の低減を解除する作動制御手段を設けた車載音響機器の
音量調整装置が提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
従来のものにおいては、例えば車両が走行中にウインド
を開放状態とした場合でも、音響機器の音量が低減され
てしまい、車両の乗員にとって好ましくない状態が発生
する。したがって、本来音響機器の音量を低減する必要
が無い場合でも、必要以上に音量が低減されてしまうと
いう問題を有している。
従来のものにおいては、例えば車両が走行中にウインド
を開放状態とした場合でも、音響機器の音量が低減され
てしまい、車両の乗員にとって好ましくない状態が発生
する。したがって、本来音響機器の音量を低減する必要
が無い場合でも、必要以上に音量が低減されてしまうと
いう問題を有している。
【０００５】そこで本発明は、従来技術の問題点を解決
するためになされたものであり、必要以上に音量を低減
させることがなく音響機器の音量を適切に調整すること
ができる車両用音響制御装置を提供することを目的とし
ている。
するためになされたものであり、必要以上に音量を低減
させることがなく音響機器の音量を適切に調整すること
ができる車両用音響制御装置を提供することを目的とし
ている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに本発明は、車両の開閉体の開放状態を検出する開放
状態検出手段と、この検出手段が開閉体の開放状態を検
出した際に車両に搭載された音響機器の音量を低減させ
る制御手段と、上記制御手段に所定条件が入力されると
制御手段による音響機器の音量の低減を禁止する禁止手
段と、を有することを特徴としている。
めに本発明は、車両の開閉体の開放状態を検出する開放
状態検出手段と、この検出手段が開閉体の開放状態を検
出した際に車両に搭載された音響機器の音量を低減させ
る制御手段と、上記制御手段に所定条件が入力されると
制御手段による音響機器の音量の低減を禁止する禁止手
段と、を有することを特徴としている。
【０００７】上記のように構成された本発明において
は、本来音響機器の音量を低減する必要が無い場合にお
いて必要以上に音量が低減されることがなく、音響機器
の音量を適切に調整することができる。本発明におい
て、上記所定条件は、車速が所定値以上の場合であって
もよい。このように構成することにより、車両が所定値
以上で走行中には、開閉体が開放状態となった場合であ
っても、音響機器の音量が低減されることがない。
は、本来音響機器の音量を低減する必要が無い場合にお
いて必要以上に音量が低減されることがなく、音響機器
の音量を適切に調整することができる。本発明におい
て、上記所定条件は、車速が所定値以上の場合であって
もよい。このように構成することにより、車両が所定値
以上で走行中には、開閉体が開放状態となった場合であ
っても、音響機器の音量が低減されることがない。
【０００８】また、本発明において、上記所定条件は、
車両の前照灯がオフの場合であってもよい。このように
構成することにより、前照灯がオフの場合すなわち車両
が昼間に走行中の場合には、開閉体が開放状態となった
場合であっても、音響機器の音量が低減されることがな
い。
車両の前照灯がオフの場合であってもよい。このように
構成することにより、前照灯がオフの場合すなわち車両
が昼間に走行中の場合には、開閉体が開放状態となった
場合であっても、音響機器の音量が低減されることがな
い。
【０００９】さらに本発明は、複数の開閉体と、これら
の開閉体に対応して配置された複数のスピーカを有する
音響機器を備えた車両の車両用音響制御装置において、
開閉体の開放状態を検出する開放状態検出手段と、この
開放状態検出手段が開閉体の開放状態を検出した際に音
響機器の音量を低減させる制御手段と、上記複数の開閉
体の一部のみが開放状態となった場合には、閉鎖状態で
ある開閉体に対応するスピーカの音量の低減を選択的に
禁止する禁止手段と、を有することを特徴としている。
の開閉体に対応して配置された複数のスピーカを有する
音響機器を備えた車両の車両用音響制御装置において、
開閉体の開放状態を検出する開放状態検出手段と、この
開放状態検出手段が開閉体の開放状態を検出した際に音
響機器の音量を低減させる制御手段と、上記複数の開閉
体の一部のみが開放状態となった場合には、閉鎖状態で
ある開閉体に対応するスピーカの音量の低減を選択的に
禁止する禁止手段と、を有することを特徴としている。
【００１０】上記のように構成された本発明において
は、開閉体が開放状態となった際に音響機器の音量を低
減する共に、閉鎖状態である開閉体に対応するスピーカ
の音量の低減は行わないようにしている。そのため、車
両外に洩れる音響機器の音量を軽減できると共に、乗員
に必要な音量も確保できる。
は、開閉体が開放状態となった際に音響機器の音量を低
減する共に、閉鎖状態である開閉体に対応するスピーカ
の音量の低減は行わないようにしている。そのため、車
両外に洩れる音響機器の音量を軽減できると共に、乗員
に必要な音量も確保できる。
【００１１】
【実施例】以下本発明の一実施例について図面を参照し
て説明する。図１は、本発明の車両用音響制御装置の一
実施例を示す全体構成図である。図１において、１は音
響機器本体であり、この音響機器本体１は、アンプ２及
びコントロールユニット３を備えている。この音響機器
本体１の出力側には、ミュート回路４が接続されてお
り、このミュート回路４は、スイッチ回路５を介してス
ピーカ６に接続されている。ここで、ミュート回路４と
は、音響機器本体１から出力された音響信号のレベルを
下げること（ミュート）によりスピーカ６により発生す
る音量を所定値だけ下げる機能を有する。また、スイッ
チ回路５は、コントロールユニット３からの信号に基づ
き、スピーカ６に出力する音響信号のレベルをミュート
回路４を介して低減するか若しくはミュート回路４を介
さず直接スピーカ６に出力するかをスイッチングする回
路であり、図１は、ミュート回路４を介さず直接スピー
カ６に出力する通常の場合を示している。７は、ミュー
ト状態の場合にその旨を表示するインジケータである。
て説明する。図１は、本発明の車両用音響制御装置の一
実施例を示す全体構成図である。図１において、１は音
響機器本体であり、この音響機器本体１は、アンプ２及
びコントロールユニット３を備えている。この音響機器
本体１の出力側には、ミュート回路４が接続されてお
り、このミュート回路４は、スイッチ回路５を介してス
ピーカ６に接続されている。ここで、ミュート回路４と
は、音響機器本体１から出力された音響信号のレベルを
下げること（ミュート）によりスピーカ６により発生す
る音量を所定値だけ下げる機能を有する。また、スイッ
チ回路５は、コントロールユニット３からの信号に基づ
き、スピーカ６に出力する音響信号のレベルをミュート
回路４を介して低減するか若しくはミュート回路４を介
さず直接スピーカ６に出力するかをスイッチングする回
路であり、図１は、ミュート回路４を介さず直接スピー
カ６に出力する通常の場合を示している。７は、ミュー
ト状態の場合にその旨を表示するインジケータである。
【００１２】上記コントロールユニット３には、ミュー
ト・スイッチ１０、オート・ミュート・スイッチ１１、
車速センサ１２、ドア・スイッチ１３、ウインド・スイ
ッチ１４、及び前照灯スイッチ１５からの信号が入力さ
れる。ここで、ミュート・スイッチ１０及びオート・ミ
ュート・スイッチ１１は、運転者によりそれらのオン／
オフが操作される。また、車速センサ１２は、車速を検
出するためのセンサである。さらに、ドア・スイッチ１
３は、ドアが開放状態か閉鎖状態か否かを出力するスイ
ッチであり、ウインド・スイッチ１４は、ウインドが開
放状態か閉鎖状態か否かを出力するスイッチであり、前
照灯スイッチ１５は、前照灯がオンかオフかを出力する
スイッチである。
ト・スイッチ１０、オート・ミュート・スイッチ１１、
車速センサ１２、ドア・スイッチ１３、ウインド・スイ
ッチ１４、及び前照灯スイッチ１５からの信号が入力さ
れる。ここで、ミュート・スイッチ１０及びオート・ミ
ュート・スイッチ１１は、運転者によりそれらのオン／
オフが操作される。また、車速センサ１２は、車速を検
出するためのセンサである。さらに、ドア・スイッチ１
３は、ドアが開放状態か閉鎖状態か否かを出力するスイ
ッチであり、ウインド・スイッチ１４は、ウインドが開
放状態か閉鎖状態か否かを出力するスイッチであり、前
照灯スイッチ１５は、前照灯がオンかオフかを出力する
スイッチである。
【００１３】次に図２に示すフローチャートにより、本
発明の車両用音響制御装置の一実施例による制御内容を
説明する。この図２におけるＳは、各ステップを示して
いる。先ずＳ１において、ミュート・スイッチ１０がオ
ンか否かを判定し、オンであれば、Ｓ２において、スイ
ッチ回路５にその旨の信号が出力され、スピーカ６に出
力する音響信号のレベルがミュート回路４により低減さ
れる（ミュートされる）。
発明の車両用音響制御装置の一実施例による制御内容を
説明する。この図２におけるＳは、各ステップを示して
いる。先ずＳ１において、ミュート・スイッチ１０がオ
ンか否かを判定し、オンであれば、Ｓ２において、スイ
ッチ回路５にその旨の信号が出力され、スピーカ６に出
力する音響信号のレベルがミュート回路４により低減さ
れる（ミュートされる）。
【００１４】Ｓ１において、ミュート・スイッチ１０が
オンでない場合には、Ｓ３に進み、オート・ミュート・
スイッチ１１がオンか否かを判定し、オンの場合には、
Ｓ４において、前照灯スイッチ１５がオンか否かを判定
し、さらにＳ５において、ドア・スイッチ１３及びウイ
ンド・スイッチ１４の少なくとも何れか一方がオンか否
かを判定する。前照灯スイッチ１５がオンであり且つド
ア・スイッチ１３及びウインド・スイッチ１４の少なく
とも何れか一方がオンの場合には、Ｓ６に進み、ミュー
トされる。
オンでない場合には、Ｓ３に進み、オート・ミュート・
スイッチ１１がオンか否かを判定し、オンの場合には、
Ｓ４において、前照灯スイッチ１５がオンか否かを判定
し、さらにＳ５において、ドア・スイッチ１３及びウイ
ンド・スイッチ１４の少なくとも何れか一方がオンか否
かを判定する。前照灯スイッチ１５がオンであり且つド
ア・スイッチ１３及びウインド・スイッチ１４の少なく
とも何れか一方がオンの場合には、Ｓ６に進み、ミュー
トされる。
【００１５】Ｓ４で前照灯スイッチ１５がオンでない場
合、及びＳ５でドア・スイッチ１３及びウインド・スイ
ッチ１４の少なくとも何れか一方がオンでない場合に
は、Ｓ７に進み、ミュート状態か否かを判定し、ミュー
ト状態であれば、Ｓ８において、ミュート状態を解除す
る。この図２に示す実施例においては、前照灯スイッチ
１５がオンすなわち夜間の走行時で且つドア若しくはウ
インドのいずれかが開放状態となった場合に、音響機器
１の音量を低減するようにし、ドア若しくはウインドの
いずれかが開放状態となった場合でも昼間の走行時にお
いては、音響機器１の音量の低減すなわちミュートを行
わないようにしている。そのため、昼間の走行時におい
て、音響機器１の音量が低減されることなく、必要な音
量が確保できる。さらに、夜間において高速道路の出口
料金所で料金を支払う等でウインドを開放した場合に
は、音響機器の音量を低減するようにしているため、料
金所の所員とのやりとりを音響装置の音量により妨げる
こともない。
合、及びＳ５でドア・スイッチ１３及びウインド・スイ
ッチ１４の少なくとも何れか一方がオンでない場合に
は、Ｓ７に進み、ミュート状態か否かを判定し、ミュー
ト状態であれば、Ｓ８において、ミュート状態を解除す
る。この図２に示す実施例においては、前照灯スイッチ
１５がオンすなわち夜間の走行時で且つドア若しくはウ
インドのいずれかが開放状態となった場合に、音響機器
１の音量を低減するようにし、ドア若しくはウインドの
いずれかが開放状態となった場合でも昼間の走行時にお
いては、音響機器１の音量の低減すなわちミュートを行
わないようにしている。そのため、昼間の走行時におい
て、音響機器１の音量が低減されることなく、必要な音
量が確保できる。さらに、夜間において高速道路の出口
料金所で料金を支払う等でウインドを開放した場合に
は、音響機器の音量を低減するようにしているため、料
金所の所員とのやりとりを音響装置の音量により妨げる
こともない。
【００１６】次に図３に示すフローチャートにより、本
発明の車両用音響制御装置の他の実施例による制御内容
を説明する。この図３に示す制御内容は、図２に示すも
のとＳ１４以外は同一である。すなわち、図２に示すも
のにおいては、Ｓ４において、前照灯スイッチ１５がオ
ンか否かを判定したが、図３に示すものにおいては、そ
の代わりに、Ｓ１４において、車速がゼロか否かを判定
している。
発明の車両用音響制御装置の他の実施例による制御内容
を説明する。この図３に示す制御内容は、図２に示すも
のとＳ１４以外は同一である。すなわち、図２に示すも
のにおいては、Ｓ４において、前照灯スイッチ１５がオ
ンか否かを判定したが、図３に示すものにおいては、そ
の代わりに、Ｓ１４において、車速がゼロか否かを判定
している。
【００１７】この図３に示す実施例においては、車速が
ゼロすなわち車両が停止時で且つドア若しくはウインド
のいずれかが開放状態となった場合に、音響機器１の音
量を低減するようにし、ドア若しくはウインドのいずれ
かが開放状態となった場合でも車両の走行時は、音響機
器１の音量の低減すなわちミュートを行わないようにし
ている。そのため、車両の走行時において、音響機器１
の音量が低減されることなく、必要な音量が確保でき
る。また、同様に高速道路の出口料金所で料金を支払う
等で車両を停止してウインドを開放した場合には、音響
機器の音量を低減するようにしているため、料金所の所
員とのやりとりを音響装置の音量により妨げることもな
い。
ゼロすなわち車両が停止時で且つドア若しくはウインド
のいずれかが開放状態となった場合に、音響機器１の音
量を低減するようにし、ドア若しくはウインドのいずれ
かが開放状態となった場合でも車両の走行時は、音響機
器１の音量の低減すなわちミュートを行わないようにし
ている。そのため、車両の走行時において、音響機器１
の音量が低減されることなく、必要な音量が確保でき
る。また、同様に高速道路の出口料金所で料金を支払う
等で車両を停止してウインドを開放した場合には、音響
機器の音量を低減するようにしているため、料金所の所
員とのやりとりを音響装置の音量により妨げることもな
い。
【００１８】なお、この実施例においては、Ｓ１４にお
いて、車速がゼロか否かを判定しているが、所定速度以
内たとえば車速が１０ｋｍ／ｈ以下であるか否かを判定
するようにしてもよい。次に図４は本発明の車両用音響
制御装置の他の実施例を示す全体構成図である。この図
４において、２１は音響機器本体であり、この音響機器
本体２１は、アンプ２２及びコントロールユニット３３
を備えている。この音響機器本体２１の出力側には、後
述する複数の各スピーカにそれぞれ対応する複数のミュ
ート回路２４が接続されており、これらのミュート回路
２４は、スイッチ回路５を介してスピーカ２６に接続さ
れている。ここで、スピーカ２６は、車両の右前方に配
置されたスピーカ２６ａ、左前方に配置されたスピーカ
２６ｂ、右後方に配置されたスピーカ２６ｃ及び左後方
に配置されたスピーカ２６ｄの合計４個のスピーカによ
り構成されている。ここで、スイッチ回路２５は、コン
トロールユニット２３からの信号に基づき、４個の各ス
ピーカ毎に独立して音響信号のレベルをそれぞれの対応
するミュート回路２４を介して低減することができ、図
４は、前方のスピーカ２６ａ、２６ｂがそれぞれミュー
トされている状態を示している。
いて、車速がゼロか否かを判定しているが、所定速度以
内たとえば車速が１０ｋｍ／ｈ以下であるか否かを判定
するようにしてもよい。次に図４は本発明の車両用音響
制御装置の他の実施例を示す全体構成図である。この図
４において、２１は音響機器本体であり、この音響機器
本体２１は、アンプ２２及びコントロールユニット３３
を備えている。この音響機器本体２１の出力側には、後
述する複数の各スピーカにそれぞれ対応する複数のミュ
ート回路２４が接続されており、これらのミュート回路
２４は、スイッチ回路５を介してスピーカ２６に接続さ
れている。ここで、スピーカ２６は、車両の右前方に配
置されたスピーカ２６ａ、左前方に配置されたスピーカ
２６ｂ、右後方に配置されたスピーカ２６ｃ及び左後方
に配置されたスピーカ２６ｄの合計４個のスピーカによ
り構成されている。ここで、スイッチ回路２５は、コン
トロールユニット２３からの信号に基づき、４個の各ス
ピーカ毎に独立して音響信号のレベルをそれぞれの対応
するミュート回路２４を介して低減することができ、図
４は、前方のスピーカ２６ａ、２６ｂがそれぞれミュー
トされている状態を示している。
【００１９】上記コントロールユニット２３には、ミュ
ート・スイッチ３０、オート・ミュート・スイッチ３
１、右前方ドアのドア・スイッチ３２、左前方ドアのド
ア・スイッチ３３、右後方ドアのドア・スイッチ３４及
び左後方ドアのドア・スイッチ３５からの信号が入力さ
れる。ここで、４個のドア・スイッチ３２〜３５は、そ
れぞれの各ドアが開放状態か閉鎖状態か否かを出力する
スイッチである。
ート・スイッチ３０、オート・ミュート・スイッチ３
１、右前方ドアのドア・スイッチ３２、左前方ドアのド
ア・スイッチ３３、右後方ドアのドア・スイッチ３４及
び左後方ドアのドア・スイッチ３５からの信号が入力さ
れる。ここで、４個のドア・スイッチ３２〜３５は、そ
れぞれの各ドアが開放状態か閉鎖状態か否かを出力する
スイッチである。
【００２０】次に図５に示すフローチャートにより、図
４に示す本発明の他の実施例による制御内容を説明す
る。先ずＳ２１において、ミュート・スイッチ３０がオ
ンか否かを判定し、オンであれば、Ｓ２２において、ス
イッチ回路２５にその旨の信号が出力され、各スピーカ
２６ａ〜２６ｄに出力する音響信号のレベルが各ミュー
ト回路２４により低減される（ミュートされる）。
４に示す本発明の他の実施例による制御内容を説明す
る。先ずＳ２１において、ミュート・スイッチ３０がオ
ンか否かを判定し、オンであれば、Ｓ２２において、ス
イッチ回路２５にその旨の信号が出力され、各スピーカ
２６ａ〜２６ｄに出力する音響信号のレベルが各ミュー
ト回路２４により低減される（ミュートされる）。
【００２１】Ｓ２１において、ミュート・スイッチ３０
がオンでない場合には、Ｓ２３に進み、オート・ミュー
ト・スイッチ３１がオンか否かを判定し、オンの場合に
は、Ｓ２４に進む。Ｓ２４において、全てのドアが開放
状態か否かを判定し、開放状態であれば、Ｓ２５におい
て、全スピーカ２６ａ〜２６ｄがミュートされる。Ｓ２
４において、全てのドアが開放状態でない場合には、Ｓ
２６に進み、前方のドアが開放状態か否かを判定し、開
放状態であれば、Ｓ２７において、前方のスピーカ２６
ａ、２６ｂのみがミュートされる。Ｓ２６において、前
方のドアが開放状態でない場合には、Ｓ２８に進み、後
方のドアが開放状態か否かを判定し、開放状態であれ
ば、Ｓ２９において、後方のスピーカ２６ｃ、２６ｄの
みがミュートされる。全ドアが開閉状態でない場合に
は、Ｓ３０に進み、ミュート状態であれば、Ｓ３１にお
いて、ミュート状態を解除する。
がオンでない場合には、Ｓ２３に進み、オート・ミュー
ト・スイッチ３１がオンか否かを判定し、オンの場合に
は、Ｓ２４に進む。Ｓ２４において、全てのドアが開放
状態か否かを判定し、開放状態であれば、Ｓ２５におい
て、全スピーカ２６ａ〜２６ｄがミュートされる。Ｓ２
４において、全てのドアが開放状態でない場合には、Ｓ
２６に進み、前方のドアが開放状態か否かを判定し、開
放状態であれば、Ｓ２７において、前方のスピーカ２６
ａ、２６ｂのみがミュートされる。Ｓ２６において、前
方のドアが開放状態でない場合には、Ｓ２８に進み、後
方のドアが開放状態か否かを判定し、開放状態であれ
ば、Ｓ２９において、後方のスピーカ２６ｃ、２６ｄの
みがミュートされる。全ドアが開閉状態でない場合に
は、Ｓ３０に進み、ミュート状態であれば、Ｓ３１にお
いて、ミュート状態を解除する。
【００２２】この図５に示す実施例においては、全ての
ドアが開放状態の場合は、全スピーカ２６ａ〜２６ｄが
ミュートされ、前方のドアのみが開放状態の場合は、前
方の全スピーカ２６ａ、２６ｂのみがミュートされ、後
方のドアが開放状態の場合は、後方のスピーカ２６ｃ、
２６ｄのみがミュートされる。従って、この実施例によ
れば、車両外に洩れる音響機器の音量を軽減することが
でき、さらに、車内の乗員に必要な音量も確保すること
ができる。
ドアが開放状態の場合は、全スピーカ２６ａ〜２６ｄが
ミュートされ、前方のドアのみが開放状態の場合は、前
方の全スピーカ２６ａ、２６ｂのみがミュートされ、後
方のドアが開放状態の場合は、後方のスピーカ２６ｃ、
２６ｄのみがミュートされる。従って、この実施例によ
れば、車両外に洩れる音響機器の音量を軽減することが
でき、さらに、車内の乗員に必要な音量も確保すること
ができる。
【００２３】図５に示された実施例においては、左右の
前方のドアの開放状態と左右の後方のドアの開放状態を
判定して、前方のスピーカ２６ａ、２６ｂと後方のスピ
ーカ２６ｃ、２６ｄをそれぞれミュートしているが、本
各ドア毎に開放状態を判定し、各スピーカ２６ａ、２６
ｂ、２６ｃ、２６ｄ毎に独立して例えば開放されたドア
に指向するスピーカのみミュートするようにしてもよ
い。
前方のドアの開放状態と左右の後方のドアの開放状態を
判定して、前方のスピーカ２６ａ、２６ｂと後方のスピ
ーカ２６ｃ、２６ｄをそれぞれミュートしているが、本
各ドア毎に開放状態を判定し、各スピーカ２６ａ、２６
ｂ、２６ｃ、２６ｄ毎に独立して例えば開放されたドア
に指向するスピーカのみミュートするようにしてもよ
い。
【００２４】なお、換気のためにウインドを少しだけ開
放するような場合には、開放状態をになさないようにし
てもよい。
放するような場合には、開放状態をになさないようにし
てもよい。
【００２５】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、本
来音響機器の音量を低減する必要が無い場合において必
要以上に音量が低減されることがなく、音響機器の音量
を適切に調整することができる。また、開閉体が開放状
態となった際に音響機器の音量を低減する共に、閉鎖状
態である開閉体に対応するスピーカの音量の低減は行わ
ないようにしているため、車両外に洩れる音響機器の音
量を軽減できると共に、乗員に必要な音量も確保でき
る。
来音響機器の音量を低減する必要が無い場合において必
要以上に音量が低減されることがなく、音響機器の音量
を適切に調整することができる。また、開閉体が開放状
態となった際に音響機器の音量を低減する共に、閉鎖状
態である開閉体に対応するスピーカの音量の低減は行わ
ないようにしているため、車両外に洩れる音響機器の音
量を軽減できると共に、乗員に必要な音量も確保でき
る。
【図１】図１は、本発明の車両用音響制御装置の一実施
例を示す全体構成図である。
例を示す全体構成図である。
【図２】図２は、図１の実施例における制御内容の一例
を示すフローチャートである。
を示すフローチャートである。
【図３】図３は、図１の実施例における制御内容の他の
例を示すフローチャートである。
例を示すフローチャートである。
【図４】図４は、本発明の車両用音響制御装置の他の実
施例を示す全体構成図である。
施例を示す全体構成図である。
【図５】図５は、図４の実施例における制御内容の一例
を示すフローチャートである。
を示すフローチャートである。
１、２１ 音響機器本体 ２、２１ アンプ ３、３１ コントロールユニット ４、２４ ミュート回路 ５、２５ スイッチ回路 ６、２６ スピーカ １０、３０ ミュート・スイッチ １１、３１ オート・ミュート・スイッチ １２ 車速センサ １３ ドア・スイッチ １４ ウインド・スイッチ １５ 前照灯スイッチ ３２〜３５ ドア・スイッチ
Claims (4)
- 【請求項１】 車両の開閉体の開放状態を検出する開放
状態検出手段と、 この検出手段が開閉体の開放状態を検出した際に車両に
搭載された音響機器の音量を低減させる制御手段と、 上記制御手段に所定条件が入力されると制御手段による
音響機器の音量の低減を禁止する禁止手段と、 を有することを特徴とする車両用音響制御装置。 - 【請求項２】 上記所定条件は、車速が所定値以上の場
合であることを特徴とする請求項１記載の車両用音響制
御装置。 - 【請求項３】 上記所定条件は、車両の前照灯がオフの
場合であることを特徴とする請求項１記載の車両用音響
制御装置。 - 【請求項４】 複数の開閉体と、これらの開閉体に対応
して配置された複数のスピーカを有する音響機器を備え
た車両の車両用音響制御装置において、 開閉体の開放状態を検出する開放状態検出手段と、 この開放状態検出手段が開閉体の開放状態を検出した際
に音響機器の音量を低減させる制御手段と、 上記複数の開閉体の一部のみが開放状態となった場合に
は、閉鎖状態である開閉体に対応するスピーカの音量の
低減を選択的に禁止する禁止手段と、 を有することを特徴とする車両用音響制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17860992A JPH0629765A (ja) | 1992-07-06 | 1992-07-06 | 車両用音響制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17860992A JPH0629765A (ja) | 1992-07-06 | 1992-07-06 | 車両用音響制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0629765A true JPH0629765A (ja) | 1994-02-04 |
Family
ID=16051450
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17860992A Pending JPH0629765A (ja) | 1992-07-06 | 1992-07-06 | 車両用音響制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0629765A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006281965A (ja) * | 2005-03-31 | 2006-10-19 | Wise Gear:Kk | 自動二輪車のオーディオ装置 |
| WO2008099486A1 (ja) * | 2007-02-15 | 2008-08-21 | Pioneer Corporation | 音響装置、音響制御方法、音響制御プログラム、および記録媒体 |
| JP2022098853A (ja) * | 2020-12-22 | 2022-07-04 | 株式会社Ｊｖｃケンウッド | 車両用音響制御装置及び車両用音響制御方法 |
-
1992
- 1992-07-06 JP JP17860992A patent/JPH0629765A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006281965A (ja) * | 2005-03-31 | 2006-10-19 | Wise Gear:Kk | 自動二輪車のオーディオ装置 |
| WO2008099486A1 (ja) * | 2007-02-15 | 2008-08-21 | Pioneer Corporation | 音響装置、音響制御方法、音響制御プログラム、および記録媒体 |
| JP2022098853A (ja) * | 2020-12-22 | 2022-07-04 | 株式会社Ｊｖｃケンウッド | 車両用音響制御装置及び車両用音響制御方法 |
| JP2025013823A (ja) * | 2020-12-22 | 2025-01-28 | 株式会社Ｊｖｃケンウッド | 車両用音響制御装置及び車両用音響制御方法 |
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