JPH111146A - 車両用音響装置 - Google Patents
車両用音響装置Info
- Publication number
- JPH111146A JPH111146A JP15508197A JP15508197A JPH111146A JP H111146 A JPH111146 A JP H111146A JP 15508197 A JP15508197 A JP 15508197A JP 15508197 A JP15508197 A JP 15508197A JP H111146 A JPH111146 A JP H111146A
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- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Circuit For Audible Band Transducer (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】ブレーキロック検出時、近接障害物検出時、又
はハザードスイッチ投入時に出力音量を自動的に低減さ
せる車両用音響装置を提供する。 【解決手段】ＡＢＳの作動検出時、コーナーセンサによ
る近接障害物の検出時、又はハザードスイッチの投入検
出時、スピーカへの出力信号レベルを低減させる。
はハザードスイッチ投入時に出力音量を自動的に低減さ
せる車両用音響装置を提供する。 【解決手段】ＡＢＳの作動検出時、コーナーセンサによ
る近接障害物の検出時、又はハザードスイッチの投入検
出時、スピーカへの出力信号レベルを低減させる。
Description
【発明の属する技術分野】本発明は車両用音響装置に関
し、特に自動車の車室内に設けられた車両用音響装置に
関するものである。
し、特に自動車の車室内に設けられた車両用音響装置に
関するものである。
【０００１】
【従来の技術】現在、乗用車から大型トラックに至るま
で、殆どの車両にラジオ等の音響装置が取り付けられて
いる。
で、殆どの車両にラジオ等の音響装置が取り付けられて
いる。
【０００２】これは、車両走行中に交通情報などの道路
状況を確認したり、自分が好む音楽を車内でも楽しむた
めに使用されている。そのため、ドライバーは走行中に
使用しているのが普通である。
状況を確認したり、自分が好む音楽を車内でも楽しむた
めに使用されている。そのため、ドライバーは走行中に
使用しているのが普通である。
【０００３】一方、車庫入れ等で車両を後退させると
き、或いは狭い道等を通り抜けるときには、ミラーや目
視だけでは周囲の状況を完全には確認ができないため、
ドライバーは窓やドアを開けて後方を目視確認しながら
車両を移動させる場合が多い。
き、或いは狭い道等を通り抜けるときには、ミラーや目
視だけでは周囲の状況を完全には確認ができないため、
ドライバーは窓やドアを開けて後方を目視確認しながら
車両を移動させる場合が多い。
【０００４】このように車両周囲に十分な注意を払いな
がら運転する場合において、音響装置を使用している
と、通常走行では問題ない音量であっても、車外の小さ
な音が相殺されて聞き取り難い場合が生じ、危険を伴
う。
がら運転する場合において、音響装置を使用している
と、通常走行では問題ない音量であっても、車外の小さ
な音が相殺されて聞き取り難い場合が生じ、危険を伴
う。
【０００５】そのため、車外からの騒音が車内に進入し
ないように、いろいろな工夫が施されている。その一例
として実開昭６０−１１２５１号公報又は同６２−１５
３１５５号公報においては、車両が後退運転される状態
を検出し、このときには音響装置の出力音量を下げる装
置が提案されている。
ないように、いろいろな工夫が施されている。その一例
として実開昭６０−１１２５１号公報又は同６２−１５
３１５５号公報においては、車両が後退運転される状態
を検出し、このときには音響装置の出力音量を下げる装
置が提案されている。
【０００６】また、実開昭６１−１０４６２６号公報に
おいては、車両のドアが開いたことを検出し、このとき
音響装置の出力音量を下げる装置が提案されている。
おいては、車両のドアが開いたことを検出し、このとき
音響装置の出力音量を下げる装置が提案されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】このような従来例にお
いては、車両が後退する場合や窓を開けた状態を検出し
て音響装置の音量を下げるものであるので、ドライバー
は車両が後退する前又は窓を開ける前に適当な時間的な
余裕があり、音響装置の音量をボリューム操作で下げる
ことは比較的容易に可能である。
いては、車両が後退する場合や窓を開けた状態を検出し
て音響装置の音量を下げるものであるので、ドライバー
は車両が後退する前又は窓を開ける前に適当な時間的な
余裕があり、音響装置の音量をボリューム操作で下げる
ことは比較的容易に可能である。
【０００８】一方、近年では、急ブレーキ時や雪道など
の滑り易い路面でのブレーキ時等において車両がロック
しスリップする「ブレーキロック状態」を解消するため
の技術としてＡＢＳ（アンチ・ブレーキロック・システ
ム）コントローラを搭載した車両が普及して来ている。
の滑り易い路面でのブレーキ時等において車両がロック
しスリップする「ブレーキロック状態」を解消するため
の技術としてＡＢＳ（アンチ・ブレーキロック・システ
ム）コントローラを搭載した車両が普及して来ている。
【０００９】このようなブレーキロック時には、ドライ
バーは車両の挙動を把握するために運転に集中しなけれ
ばならない。また、状況に応じては車外音を聞き取るこ
とにより車両の状況を的確に判断する必要に迫られる。
バーは車両の挙動を把握するために運転に集中しなけれ
ばならない。また、状況に応じては車外音を聞き取るこ
とにより車両の状況を的確に判断する必要に迫られる。
【００１０】しかしながら、ＡＢＳ搭載車両において
は、ＡＢＳコントローラは常にブレーキロック状態を監
視しているものの、ブレーキロック状態は急ブレーキ等
を掛けなければ通常は発生しないので、ブレーキロック
時での危険を避けるため車内の音響装置の音量を上記の
ようにボリューム操作で下げる時間的な余裕は無く、上
記の従来例では対応できないという課題があった。
は、ＡＢＳコントローラは常にブレーキロック状態を監
視しているものの、ブレーキロック状態は急ブレーキ等
を掛けなければ通常は発生しないので、ブレーキロック
時での危険を避けるため車内の音響装置の音量を上記の
ようにボリューム操作で下げる時間的な余裕は無く、上
記の従来例では対応できないという課題があった。
【００１１】また、ブレーキロック状態だけでなく、近
接した障害物を検出するコーナーセンサを搭載した車両
においても同様に、近接障害物の有無はドライバーには
予測できず、近接時にのみ音響装置の出力音量を自動的
に低減させる必要がある。
接した障害物を検出するコーナーセンサを搭載した車両
においても同様に、近接障害物の有無はドライバーには
予測できず、近接時にのみ音響装置の出力音量を自動的
に低減させる必要がある。
【００１２】さらには、ドライバーが危険或いは緊急事
態を感じたときに操作するハザードスイッチの投入時に
も自動的に音響装置の出力音量を低減させることが必要
となっている。
態を感じたときに操作するハザードスイッチの投入時に
も自動的に音響装置の出力音量を低減させることが必要
となっている。
【００１３】したがって本発明は、ブレーキロック検出
時、近接障害物検出時、又はハザードスイッチ投入時に
出力音量を自動的に低減させる車両用音響装置を提供す
ることを目的とする。
時、近接障害物検出時、又はハザードスイッチ投入時に
出力音量を自動的に低減させる車両用音響装置を提供す
ることを目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、本発明に係る車両用音響装置は、ＡＢＳの作動中を
検出する検出回路と、該検出回路が該ＡＢＳの作動中を
検出したときスピーカへの出力信号レベルを低減させる
制御回路と、を備えたことを特徴としている。
め、本発明に係る車両用音響装置は、ＡＢＳの作動中を
検出する検出回路と、該検出回路が該ＡＢＳの作動中を
検出したときスピーカへの出力信号レベルを低減させる
制御回路と、を備えたことを特徴としている。
【００１５】すなわち、本発明においては、ＡＢＳが作
動していることを検出したとき、音響装置に接続されて
いるスピーカの出力音量を自動的に低減させることによ
り、ブレーキロック状態が発生したときにはドライバー
の集中力を損なわないようにし、以て安全運転を可能に
している。
動していることを検出したとき、音響装置に接続されて
いるスピーカの出力音量を自動的に低減させることによ
り、ブレーキロック状態が発生したときにはドライバー
の集中力を損なわないようにし、以て安全運転を可能に
している。
【００１６】また本発明では、コーナーセンサと、該コ
ーナーセンサが近接障害物を検出したときスピーカへの
出力信号レベルを低減させる制御回路と、を備えたるこ
とができる。
ーナーセンサが近接障害物を検出したときスピーカへの
出力信号レベルを低減させる制御回路と、を備えたるこ
とができる。
【００１７】すなわち、本発明では、上記のＡＢＳの代
わりにコーナーセンサを用い、このコーナーセンサが近
接障害物を検出したときにスピーカの出力音量を自動的
に下げることにより、車両が障害物に近づいたときにド
ライバーが慎重に運転ができるようにしている。
わりにコーナーセンサを用い、このコーナーセンサが近
接障害物を検出したときにスピーカの出力音量を自動的
に下げることにより、車両が障害物に近づいたときにド
ライバーが慎重に運転ができるようにしている。
【００１８】さらに本発明では、ハザードスイッチと、
該ハザードスイッチが投入されたときスピーカへの出力
信号レベルを低減させる制御回路と、を備えたこともで
きる。
該ハザードスイッチが投入されたときスピーカへの出力
信号レベルを低減させる制御回路と、を備えたこともで
きる。
【００１９】すなわち、本発明では、上記のコーナーセ
ンサの代わりにハザードスイッチを用い、このハザード
スイッチが投入されたときにスピーカの出力音量を自動
的に下げることにより、ドライバーが危険と感じた状態
で慎重に運転ができるようにしている。
ンサの代わりにハザードスイッチを用い、このハザード
スイッチが投入されたときにスピーカの出力音量を自動
的に下げることにより、ドライバーが危険と感じた状態
で慎重に運転ができるようにしている。
【００２０】
【実施例】図１は本発明に係る車両用音響装置の実施例
を示している。この実施例では、ブレーキロック状態を
検出する検出回路として、ＡＢＳコントローラと、車
両に近接した障害物を検出するコーナーセンサと、危
険状態又は緊急状態時にドライバーによって操作される
ハザードスイッチとを設けている。
を示している。この実施例では、ブレーキロック状態を
検出する検出回路として、ＡＢＳコントローラと、車
両に近接した障害物を検出するコーナーセンサと、危
険状態又は緊急状態時にドライバーによって操作される
ハザードスイッチとを設けている。
【００２１】なお、この実施例では、ＡＢＳコントロー
ラとコーナーセンサとハザードスイッチを一緒に
用いているが、これらの少なくともいずれかを用いれば
よい。また、これらの出力線は本来は種々存在するが、
便宜上それぞれ本発明において必要な信号のみを示して
いる。コーナーセンサは内部のＡ／Ｄ変換器（図示せ
ず）でアナログ信号をディジタル信号に変換して出力し
ている。
ラとコーナーセンサとハザードスイッチを一緒に
用いているが、これらの少なくともいずれかを用いれば
よい。また、これらの出力線は本来は種々存在するが、
便宜上それぞれ本発明において必要な信号のみを示して
いる。コーナーセンサは内部のＡ／Ｄ変換器（図示せ
ず）でアナログ信号をディジタル信号に変換して出力し
ている。
【００２２】これらＡＢＳコントローラとコーナーセ
ンサとハザードスイッチは制御回路に接続され、
制御回路は音響装置とスピーカとに接続されてい
る。
ンサとハザードスイッチは制御回路に接続され、
制御回路は音響装置とスピーカとに接続されてい
る。
【００２３】そして、制御回路はさらにＡＢＳコント
ローラとコーナーセンサとハザードスイッチの出
力信号を入力してその論理和を取るＯＲゲートと、こ
のＯＲゲートの出力信号を受けて音響装置の出力信
号を切り換えるリレー回路と、リレー回路の制御信
号によってオン／オフされるアッテネータ回路とで構
成されている。アッテネータ回路の出力信号はスピー
カに与えられるように接続されている。
ローラとコーナーセンサとハザードスイッチの出
力信号を入力してその論理和を取るＯＲゲートと、こ
のＯＲゲートの出力信号を受けて音響装置の出力信
号を切り換えるリレー回路と、リレー回路の制御信
号によってオン／オフされるアッテネータ回路とで構
成されている。アッテネータ回路の出力信号はスピー
カに与えられるように接続されている。
【００２４】次に、この実施例の特に制御回路の動作
を図２に示したフローチャートを参照しながら説明す
る。
を図２に示したフローチャートを参照しながら説明す
る。
【００２５】まず、制御回路はＡＢＳコントローラ
の出力信号からＡＢＳが作動中であるか否かを判定する
（図２のステップＳ１）。
の出力信号からＡＢＳが作動中であるか否かを判定する
（図２のステップＳ１）。
【００２６】この結果、ＡＢＳが作動中であると分かっ
たときは、ＯＲゲートを介してリレー回路のコイル
８１が励磁される（同ステップＳ４）。コイル８１が励
磁されるとリレー回路の接点８２は図示の初期状態か
ら反対側の接点に切り替えられる。
たときは、ＯＲゲートを介してリレー回路のコイル
８１が励磁される（同ステップＳ４）。コイル８１が励
磁されるとリレー回路の接点８２は図示の初期状態か
ら反対側の接点に切り替えられる。
【００２７】従って、音響装置の出力信号は初期状態
ではアッテネータ回路を通っていなかったが、接点８
２が切り替えられたことにより今度はアッテネータ回路
を経由し（同ステップＳ５）、レベルが減衰した形で
スピーカに与えられる。
ではアッテネータ回路を通っていなかったが、接点８
２が切り替えられたことにより今度はアッテネータ回路
を経由し（同ステップＳ５）、レベルが減衰した形で
スピーカに与えられる。
【００２８】従って、車両が急ブレーキを掛けたり、雪
道走行しているときにＡＢＳが作動した場合、音響装置
の出力信号レベルは下げられてスピーカに与えられ
るので、ドライバーは安全運転に集中することが可能と
なる。
道走行しているときにＡＢＳが作動した場合、音響装置
の出力信号レベルは下げられてスピーカに与えられ
るので、ドライバーは安全運転に集中することが可能と
なる。
【００２９】次に、ステップＳ１においてＡＢＳが作動
していない状態であることが分かったときには、コーナ
ーセンサの出力信号がＯＮとなったか否かを判定する
（同ステップＳ２）。
していない状態であることが分かったときには、コーナ
ーセンサの出力信号がＯＮとなったか否かを判定する
（同ステップＳ２）。
【００３０】この出力信号がＯＮであるとき、すなわ
ち、車両が例えば側壁等の障害物に近接しているとき、
ＡＢＳの場合と同様にＯＲゲートを介してリレー回路
を駆動し（同ステップＳ４）、アッテネータ回路を
ＯＮ状態、すなわち、音響装置の出力信号を減衰して
スピーカに与える（同ステップＳ５）。
ち、車両が例えば側壁等の障害物に近接しているとき、
ＡＢＳの場合と同様にＯＲゲートを介してリレー回路
を駆動し（同ステップＳ４）、アッテネータ回路を
ＯＮ状態、すなわち、音響装置の出力信号を減衰して
スピーカに与える（同ステップＳ５）。
【００３１】次に、ステップＳ２においてコーナーセン
サの出力信号がＯＦＦ（近接障害物はない場合）であ
ることが分かったときには、ハザードスイッチの出力
信号がＯＮとなったか否かを判定する（同ステップＳ
３）。
サの出力信号がＯＦＦ（近接障害物はない場合）であ
ることが分かったときには、ハザードスイッチの出力
信号がＯＮとなったか否かを判定する（同ステップＳ
３）。
【００３２】この出力信号がＯＮであるとき、すなわ
ち、ドライバーがハザードスイッチを投入操作してい
るとき、ＡＢＳ又はコーナーセンサの場合と同様にＯＲ
ゲートを介してリレー回路を駆動し（同ステップＳ
４）、アッテネータ回路をＯＮ状態、すなわち、音響
装置の出力信号を減衰してスピーカに与える（同ス
テップＳ５）。
ち、ドライバーがハザードスイッチを投入操作してい
るとき、ＡＢＳ又はコーナーセンサの場合と同様にＯＲ
ゲートを介してリレー回路を駆動し（同ステップＳ
４）、アッテネータ回路をＯＮ状態、すなわち、音響
装置の出力信号を減衰してスピーカに与える（同ス
テップＳ５）。
【００３３】ステップＳ１〜Ｓ３においてそれぞれＡＢ
Ｓ、近接障害物、及びハザードスイッチ投入が検出され
なかったときには、ＯＲゲートはいずれの入力信号も
論理“０”であるためリレー回路を駆動せず（同ステ
ップＳ６）、その接点８２を図示の状態に維持するの
で、アッテネータ回路は働かないＯＦＦの状態とな
り、音響装置の出力信号は減衰を受けずにスピーカ
に与えられることとなる。
Ｓ、近接障害物、及びハザードスイッチ投入が検出され
なかったときには、ＯＲゲートはいずれの入力信号も
論理“０”であるためリレー回路を駆動せず（同ステ
ップＳ６）、その接点８２を図示の状態に維持するの
で、アッテネータ回路は働かないＯＦＦの状態とな
り、音響装置の出力信号は減衰を受けずにスピーカ
に与えられることとなる。
【００３４】
【発明の効果】以上のように、本発明に係る車両用音響
装置では、ＡＢＳの作動検出時、コーナーセンサによる
近接障害物の検出時、又はハザードスイッチの投入検出
時、スピーカへの出力信号レベルを低減させるように構
成したので、それぞれブレーキロック時、障害物に車両
が近接した時、又はドライバーが危険／緊急時にハザー
ドスイッチを投入した時にスピーカの出力音量を抑える
ことができ、以てドライバーによる安全運転を実現する
ことができる。
装置では、ＡＢＳの作動検出時、コーナーセンサによる
近接障害物の検出時、又はハザードスイッチの投入検出
時、スピーカへの出力信号レベルを低減させるように構
成したので、それぞれブレーキロック時、障害物に車両
が近接した時、又はドライバーが危険／緊急時にハザー
ドスイッチを投入した時にスピーカの出力音量を抑える
ことができ、以てドライバーによる安全運転を実現する
ことができる。
【図１】本発明に係る車両用音響装置の構成実施例を示
したブロック図である。
したブロック図である。
【図２】本発明に係る車両用音響装置に用いる制御回路
の動作実施例を示したフローチャート図である。
の動作実施例を示したフローチャート図である。
【符号の説明】 ＡＢＳコントローラ コーナーセンサ ハザードスイッチ 制御回路 音響装置 スピーカ ＯＲゲート リレー回路 アッテネータ回路 図中、同一符号は同一又は相当部分を示す。
Claims (3)
- 【請求項１】ＡＢＳの作動中を検出する検出回路と、該
検出回路が該ＡＢＳの作動中を検出したときスピーカへ
の出力信号レベルを低減させる制御回路と、を備えたこ
とを特徴とする車両用音響装置。 - 【請求項２】コーナーセンサと、該コーナーセンサが近
接障害物を検出したときスピーカへの出力信号レベルを
低減させる制御回路と、を備えたことを特徴とする車両
用音響装置。 - 【請求項３】ハザードスイッチと、該ハザードスイッチ
が投入されたときスピーカへの出力信号レベルを低減さ
せる制御回路と、を備えたことを特徴とする車両用音響
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15508197A JPH111146A (ja) | 1997-06-12 | 1997-06-12 | 車両用音響装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15508197A JPH111146A (ja) | 1997-06-12 | 1997-06-12 | 車両用音響装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH111146A true JPH111146A (ja) | 1999-01-06 |
Family
ID=15598248
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15508197A Pending JPH111146A (ja) | 1997-06-12 | 1997-06-12 | 車両用音響装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH111146A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010175854A (ja) * | 2009-01-29 | 2010-08-12 | Pioneer Electronic Corp | エンジン音出力装置、出力制御方法、出力制御プログラムおよび記録媒体 |
| JP2017174120A (ja) * | 2016-03-23 | 2017-09-28 | マツダ株式会社 | 緊急通報システム |
| WO2020157991A1 (ja) * | 2019-02-01 | 2020-08-06 | 本田技研工業株式会社 | 空間管理システム、移動体、プログラム及び空間管理方法 |
-
1997
- 1997-06-12 JP JP15508197A patent/JPH111146A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010175854A (ja) * | 2009-01-29 | 2010-08-12 | Pioneer Electronic Corp | エンジン音出力装置、出力制御方法、出力制御プログラムおよび記録媒体 |
| JP2017174120A (ja) * | 2016-03-23 | 2017-09-28 | マツダ株式会社 | 緊急通報システム |
| WO2020157991A1 (ja) * | 2019-02-01 | 2020-08-06 | 本田技研工業株式会社 | 空間管理システム、移動体、プログラム及び空間管理方法 |
| JPWO2020157991A1 (ja) * | 2019-02-01 | 2021-11-18 | 本田技研工業株式会社 | 空間管理システム、移動体、プログラム及び空間管理方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Effective date: 20050414 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050419 |
|
| A521 | Written amendment |
Effective date: 20050617 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20060214 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060613 |