JPH06298055A - 走行車両の駐車ブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 油圧クラッチを有する後輪伝動系から分岐し
て、前輪に対して常時連動関係にある伝動軸３９へ油圧
クラッチ３を介して動力を断接自在に伝達する前輪伝動
系を形成し、後輪に対して常時連動関係にある回転軸に
後輪駐車ブレーキ機構を設ける。前記油圧クラッチ３は
油室４８に圧油を供給することによりピストン６０を戻
しスプリング６３に抗して押動可能にする。前記油圧ク
ラッチ３はピストン６０に噛合部６１を形成し、伝動軸
３９側にピストン６０が戻しスプリング６３によって押
し戻されることにより噛合部６１と噛合する被噛合部６
２を形成する。 【効果】 エンジンを停止して後輪駐車ブレーキ機構を
作動させると、油圧クラッチは入り状態となって、後輪
を制動すると後輪だけでなく前輪の回転ロックもでき、
前後輪の同時ロックにより確実に駐車しておくことが可
能になる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、トラクタ等の走行車両
の駐車ブレーキ装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】例えば、後輪伝動系に油圧クラッチを有
するトラクタの場合、エンジンを停止すると油圧クラッ
チが切りの状態になり、エンジンで後輪の制動をしてお
くことができなく、そのため、後輪に対して常時連動関
係にある回転軸に後輪駐車ブレーキ機構を設け、この後
輪駐車ブレーキ機構を駐車ブレーキ操作手段で操作する
ようになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記従来技術では、前
輪伝動系に油圧クラッチを有する場合、この油圧クラッ
チが切りの状態になっていると、後輪の回転ロックはで
きるが前輪の回転ロックは困難であり、フロントローダ
を装備したトラクタのように、前部に大重量の作業機を
装着していると、後輪にかかる負荷が小さくなり、坂道
駐車をしているとずれ動くことがある。

【０００４】ところで、前輪伝動系の油圧クラッチは、
図３に示すように、クラッチボディ４０の軸方向両側に
第１、第２油圧パック３Ａ、３Ｂを位置し、各油圧パッ
ク３Ａ、３Ｂは油室４８に圧油を供給することによりピ
ストン４９を戻しスプリング５０に抗して押動し、摩擦
板５１とクラッチ板５２を押圧してクラッチ入り状態に
し、油室４８への圧油供給を停止することにより、戻し
スプリング５０でピストン４９を戻してクラッチ切り状
態にするものである。

【０００５】第１、第２油圧パック３Ａ、３Ｂには各油
室４８へ圧油を供給する電磁切り換え弁５３が接続さ
れ、一方の電磁切り換え弁５３をオンすると第２油圧パ
ック３Ｂが入り状態になり、第１伝動軸３８の回転は第
２伝動軸３９に直結で伝達され、そのとき他方の電磁切
り換え弁５３はオフにされ、他方の電磁切り換え弁５３
をオンすると第１油圧パック３Ａが入り状態になり、第
１伝動軸３８の回転はギヤ４１、４３、回転軸７及びギ
ヤ４４、４２を介して第２伝動軸３９に伝達され、両電
磁切り換え弁５３をオフにすると、第１伝動軸３８から
第２伝動軸３９への動力伝達は切られる。即ち、エンジ
ンを停止して両電磁切り換え弁５３をオフにすると、前
輪は遊転状態となり、後輪を回転ロックしても前輪は回
転ロックできない状態になる。

【０００６】本発明は、前輪へ動力を断接自在に伝達す
る油圧クラッチを、ピストンに噛合部を前輪伝動軸側に
被噛合部をそれぞれ形成し、油圧供給時にはピストンが
押動されて噛合部が離脱してクラッチ切り状態に、油圧
供給停止時にはスプリング力でピストンが戻されて噛合
部が噛合してクラッチ入り状態になるようにすることに
より、エンジン停止時に前輪を回転ロックできるように
した走行車両の駐車ブレーキ装置を提供することを目的
とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明における課題解決
のための具体的手段は、油圧クラッチ２を有する後輪伝
動系から分岐して、前輪に対して常時連動関係にある伝
動軸３９へ油圧クラッチ３を介して動力を断接自在に伝
達する前輪伝動系を形成し、後輪に対して常時連動関係
にある回転軸４に後輪駐車ブレーキ機構５を設けてお
り、前記油圧クラッチ３は油室４８に圧油を供給するこ
とによりピストン６０を戻しスプリング６３に抗して押
動可能にした走行車両の駐車ブレーキ装置において、前
記油圧クラッチ３はピストン６０に噛合部６１を形成
し、伝動軸３９側にピストン６０が戻しスプリング６３
によって押し戻されることにより噛合部６１と噛合する
被噛合部６２を形成していることである。

【０００８】

【作用】走行車両を停車して駐車ブレーキ操作手段を操
作すると、後輪駐車ブレーキ機構５が操作され、回転軸
４を回転しないようにロックすると共に、電磁切り換え
弁５３がオフとなり、油圧クラッチ３への圧油供給が停
止される。油圧クラッチ３の第２油圧パック３Ｂは圧油
が供給停止されると、ピストン６０がクラッチ切り状態
から戻しスプリング６３の付勢力を受けてクラッチ入り
状態へ押動され、ピストン６０の噛合部６１が第２伝動
軸３９と一体の第２ギヤ４２に形成した被噛合部６２と
噛合し、クラッチ入り状態になる。このことにより前輪
に対して常時連動関係にある第２伝動軸３９は回転軸４
と直結の第１伝動軸３８と連動状態になり、これによ
り、回転軸４は後輪駐車ブレーキ機構５で回転ロックさ
れているので、前輪もロックされる。

【０００９】

【実施例】以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明
する。図１〜３において、１１はトラクタ等の走行車両
の車体を構成しているミッションケースで、その内部に
走行系及びＰＴＯ系のトランスミッションが配置されて
おり、その前部はクラッチハウジング部１２を介してエ
ンジンＥと連結されている。１３はフライホィールで、
ＰＴＯ推進軸１４と直結され、走行推進軸１５とメイン
クラッチ１６を介して動力断接可能に連結されている。

【００１０】走行動力伝達系は、走行推進軸１５から油
圧クラッチ１７を有する油圧切り換え式の高低変速機構
１８、５段マニュアル切り換え式の主変速機構１９、油
圧クラッチ２を有する油圧切り換え式の前後進切り換え
機構２０、マニュアル切り換え式の副変速機構２１等を
有し、ベベルピニオン軸２２から後輪デフ機構２３を介
して左右後輪に動力を伝達可能になっており、これらは
後輪伝動系とも言える。

【００１１】前記ベベルピニオン軸２２には伝動ギヤ２
５が設けられ、回転軸４のギヤ２６と常時噛合してお
り、この回転軸４は油圧クラッチ３を有する油圧切り換
え式の前輪駆動・倍速切り換え機構２７に動力伝達可能
になっており、この前輪駆動・倍速切り換え機構２７か
ら伝動軸２８を介して前輪に動力を伝達する。これらは
前輪伝動系であり、前記ギヤ２５、２６を介して後輪伝
動系から分岐した動力が伝達される。

【００１２】前記ベベルピニオン軸２２と後輪との間に
は、油圧クラッチを有する変速機構は設けられていな
く、従って、油圧クラッチ２（又は油圧クラッチ１７で
も良い）を切り状態にしてベベルピニオン軸２２とエン
ジンＥとの間の連動関係を切断しても、回転軸４は後輪
に対して常時一体的に回転し得る連動関係にあり、この
回転軸４に後輪駐車ブレーキ機構５が設けられている。

【００１３】後輪駐車ブレーキ機構５は回転軸４に複数
枚の摩擦板３０をスプライン嵌合し、この摩擦板３０を
ブレーキケース３１に設けたブレーキパッド３２とブレ
ーキ板３３とで挟持可能にし、カム３４でこれらを押圧
して回転軸４の回転をロックするようになっている。ブ
レーキパッド３２とブレーキ板３３とを有するブレーキ
ケース３１はユニットになっていて、ミッションケース
１１の側面から内部に挿入可能になっており、カム３４
を回動するカム軸３５も支持している。このカム軸３５
にはレバー３６が固定されており、ボーデンワイヤ及び
図外の駐車ブレーキ操作手段によって回動操作される。
レバー３６はスプリングにより戻し力が付与されてい
る。

【００１４】前輪駆動・倍速切り換え機構２７は、回転
軸４に直結された第１伝動軸３８と前記伝動軸２８に直
結する第２伝動軸３９との間に設けられ、これらの軸と
平行にカウンタ軸として回転軸７が配置されている。油
圧クラッチ３のクラッチボディ４０は第１伝動軸３８に
固定され、この第１伝動軸３８には第１ギヤ４１が遊嵌
され、第２伝動軸３９には第２ギヤ４２が固定され、油
圧パックはクラッチボディ４０に対して第１ギヤ４１と
第２ギヤ４２とを択一的に固定するようになっている。
回転軸７には第３、４ギヤ４３、４４が固定されてお
り、第３ギヤ４３は第１ギヤ４１と噛合し、第４ギヤ４
４は第２ギヤ４２と常時噛合している。

【００１５】即ち、前記油圧クラッチ３は第１、第２油
圧パック３Ａ、３Ｂを有し、第１油圧パック３Ａは従来
技術と同様に多板式で前輪倍速用であり、入り状態にす
ると、第１ギヤ４１をクラッチボディ４０に固定し、第
１伝動軸３８の動力を回転軸７を介して２段階に増速し
て第２伝動軸３９に伝達し、前輪を後輪の約２倍の周速
で駆動する。第２油圧パック３Ｂは噛合式で前輪等速用
であり、入り状態にすると、第２ギヤ３９をクラッチボ
ディ４０に固定し、第１伝動軸３８の動力を第２伝動軸
３９に直接伝達し、前輪を後輪と略等周速で駆動する。

【００１６】前記第２伝動軸３９と前輪との間には油圧
クラッチを有する変速機構は存在しなく、従って、油圧
クラッチ３の第１、第２油圧パック３Ａ、３Ｂのどちら
かをクラッチ入りにすると、第２、４ギヤが常時噛合し
ていることにより、第１伝動軸３８は前輪に対して常時
一体的に回転し得る連動関係にあり、この第１伝動軸３
８と直結の回転軸４を後輪駐車ブレーキ機構５でロック
すると前輪もロックされることになる。

【００１７】前記第１、第２油圧パック３Ａ、３Ｂはク
ラッチボディ４０の軸方向両側に位置し、第１油圧パッ
ク３Ａは図３に示した従来技術と同一の構成であり、油
室４８に圧油を供給することによりピストン４９を戻し
スプリング５０に抗して押動し、摩擦板５１とクラッチ
板５２を押圧してクラッチ入り状態にし、油室４８に圧
油を供給停止することにより戻しスプリング５０でピス
トン４９を戻してクラッチ切り状態にするものであり、
電磁切り換え弁５３もオンすることにより、ポンプＰか
らの圧油を第１油圧パック３Ａに供給し、オフにするこ
とにより排油するようになっている。

【００１８】これに対し、第２油圧パック３Ｂは図１に
示すように、ピストン６０には内歯ギヤ状の噛合部６１
が形成され、第２ギヤには外歯ギヤ状の被噛合部６２が
形成され、クラッチボディ４０とピストン６０の外周と
の間に戻しスプリング６３が配置されている。この第２
油圧パック３Ｂは、油室４８に圧油を供給することによ
り戻しスプリング６３に抗してピストン６０を押動し
て、噛合部６１を被噛合部６２から離脱させ、油室４８
から排油すると、戻しスプリング６３の付勢力によりピ
ストン６０は押し戻され、噛合部６１は被噛合部６２に
噛合しクラッチ入り状態となり、クラッチボディ４０と
第２ギヤ４２とを一体回転するように連結する。

【００１９】第２油圧パック３Ｂの電磁切り換え弁５３
は第１油圧パック３Ａのものと同一であるが、オンにす
ることによりポンプＰからの圧油を油室４８に供給して
クラッチ切り状態にし、オフにすることにより油室４８
から排油してクラッチ入り状態にする。そして、エンジ
ンＥを止めてポンプＰが停止すると、圧油の供給がなく
なり第２油圧パック３Ｂはクラッチ入りの状態になる。

【００２０】前記両電磁切り換え弁５３は共に前輪駆動
・倍速切り換え機構２７用の操作手段によって操作され
るようになっているが、前記後輪駐車ブレーキ機構５用
の操作手段に連動させて、後輪駐車ブレーキ機構５を作
動させると、電磁切り換え弁５３をオフになるように設
定することもできる。そのように構成すると、エンジン
Ｅを切ることにより又はエンジンＥを切らなくとも、後
輪駐車ブレーキ操作手段を操作することにより、後輪駐
車ブレーキ機構５が作動操作されると、前輪伝動系も回
転ロックされることになる。

【００２１】尚、本発明は前記実施例に限定されるもの
ではなく、種々変形することができる。例えば、油圧ク
ラッチ３の第２油圧パック３Ｂを前輪２倍速側に配置し
ても良く、第１、第２油圧パック３Ａ、３Ｂを１個の切
り換え弁で切り換え操作可能にしても良く、また、油圧
クラッチ３は軸３８、３９を断接するだけのものに構成
して、それに本発明を適用しても良い。

【００２２】

【発明の効果】以上詳述した本発明によれば、油圧クラ
ッチ３はピストン６０に噛合部６１を形成し、伝動軸３
９側にピストン６０が戻しスプリング６３によって押し
戻されることにより噛合部６１と噛合する被噛合部６２
を形成しているので、エンジンＥを停止して後輪駐車ブ
レーキ機構５を作動させると、油圧クラッチ３は入り状
態となって、後輪を制動すると後輪だけでなく前輪の回
転ロックもでき、前後輪の同時ロックにより、前部に大
重量の作業機を装着して坂道駐車をする場合でも、後輪
のみのロックに比してより確実に駐車しておくことが可
能になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例を示す要部の断面説明図であ
る。

【図２】トラクタミッションの全体概略説明図である。

【図３】従来技術を示す断面図である。

【符号の説明】

２ 油圧クラッチ ３ 油圧クラッチ ４ 回転軸 ５ 後輪駐車ブレーキ機構 ２７ 前輪駆動・倍速切り換え機構 ３８ 第１伝動軸 ３９ 第２伝動軸 ４０ クラッチボディ ４８ 油室 ５３ 電磁切り換え弁 ６０ ピストン ６１ 噛合部 ６２ 被噛合部 ６３ 戻しスプリング

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 油圧クラッチ（２）を有する後輪伝動系
   から分岐して、前輪に対して常時連動関係にある伝動軸
   （３９）へ油圧クラッチ（３）を介して動力を断接自在
   に伝達する前輪伝動系を形成し、後輪に対して常時連動
   関係にある回転軸（４）に後輪駐車ブレーキ機構（５）
   を設けており、前記油圧クラッチ（３）は油室（４８）
   に圧油を供給することによりピストン（６０）を戻しス
   プリング（６３）に抗して押動可能にした走行車両の駐
   車ブレーキ装置において、 前記油圧クラッチ（３）はピストン（６０）に噛合部
   （６１）を形成し、伝動軸（３９）側にピストン（６
   ０）が戻しスプリング（６３）によって押し戻されるこ
   とにより噛合部（６１）と噛合する被噛合部（６２）を
   形成していることを特徴とする走行車両の駐車ブレーキ
   装置。