JPH06298129A - 車両用エアダムスポイラ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両の流線形状の影響を受けずに、展開態位
及び格納態位に転換可能であり、かつ展開時には車両に
働く抗力及び揚力を効率的に低減させる車両用エアダム
スポイラ装置を提供する。 【構成】 車両の前部に配設され、車両の空力特性を改
善するエアダムスポイラ装置において、前記車両の前方
部に車幅方向に沿って配設され展開及び格納を可能に支
持されたエアダムスポイラ７と、該エアダムスポイラ７
に格納態位から下降後前進上昇の略Ｊ字状の動作をさせ
得る可動機構３，４と、該可動機構３，４を作動させ得
る駆動装置５とを具備し、前記可動機構３，４の作動に
より、前記エアダムスポイラ７を格納態位と展開態位と
に転換可能に構成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両の前方下部に設け
られ、走行時の車両に働く抗力及び揚力を低減させるエ
アダムスポイラ装置であって、特に展開及び格納を可能
とした装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種のエアダムスポイラ装置の一例と
して特公平１─５０６３４号公報に開示された技術が知
られている。

【０００３】この装置は、図５に示すように、車体に設
けた昇降装置をなすモータ１００により、スポイラ（エ
アダムスポイラ）１０１を昇降させ得るようにしたスポ
イラ装置であり、スポイラ１０１の中央寄りの左右２箇
所と車体との間に、スポイラ１０１のそれらの部分の昇
降を案内する中央案内装置Ａ１，Ａ２を、また同様にス
ポイラ１０１の両側部と車体との間に、スポイラのそれ
らの部分の昇降を案内する側部案内装置Ｃ１，Ｃ２をそ
れぞれ設け、かつ前記スポイラ１０１の中央寄りの左部
の中央案内装置Ａ１と右側部の側部案内装置Ｃ１とにお
ける可動側の部分同士が互いに同期して昇降するよう
に、各案内装置Ａ１，Ｃ１の相互間を連係する連係装置
Ｄ１と、前記スポイラ１０１の中央寄りの右部の中央案
内装置Ａ２と左側部の側部案内装置Ｃ２とにおける可動
側の部分同士が互いに同期して昇降するように、各案内
装置Ａ２，Ｃ２の相互間を連係する連係装置Ｄ２とを設
けている。

【０００４】本従来技術によれば、スポイラ１０１が昇
降する際、スポイラ１０１の中央寄りの左部の中央案内
装置Ａ１と右側部の側部案内装置Ｃ１、及び同じく中央
寄りの右部の中央案内装置Ａ２と左側部の側部案内装置
Ｃ２がそれぞれ同期して昇降させられるので、例えば、
走行中の空力バランスの変化やスポイラ１０１の左右の
若干の重量アンバランス等により偏荷重が掛かった場合
においても、一方の空力バランス等の変化が連係装置Ｄ
１，Ｄ２により他方の中央案内装置Ａ１，Ａ２に影響を
与えるため、昇降が不円滑となるのを防止することがで
きる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】エアダムスポイラは、
車両の前端部の下部空間をなるべく広く閉塞すると共
に、フロントバンパの前端部付近まで、できる限り突出
させることにより揚力及び抗力を十分に低減させること
ができることは公知である。

【０００６】また近年、車両のデザイン上の要求から、
車両角部等に丸みを持たせる流線形状が多様化されてお
り、例えばフロントバンパにおいても先端部から下端部
にかけて曲線形状を呈している。

【０００７】しかしながら、上記従来技術においては、
昇降装置によりフロントバンパ内からエアダムスポイラ
を下降及び上昇作動のみによって、使用態位と格納態位
とに転換可能としているため、流線形状を多用化し収納
スペースの小さくなってきているフロントバンパの場
合、フロントバンパの前方内にエアダムスポイラを収納
することは困難となってきている。従って、本来空力性
能を向上させるのに適した位置である車両の前方側へエ
アダムスポイラを突出させることができないという問題
点があった。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記の課題を
解決するための手段として、車両の前部に配設され、車
両の空力特性を改善するエアダムスポイラ装置におい
て、前記車両の前方部に車幅方向に沿って配設され展開
及び格納を可能に支持されたエアダムスポイラと、該エ
アダムスポイラに格納態位から下降後前進上昇の略Ｊ字
状の動作をさせ得る可動機構と、該可動機構を作動させ
得る駆動装置とを具備し、前記可動機構の作動により、
前記エアダムスポイラを格納態位と展開態位とに転換可
能としたことを特徴とする車両用エアダムスポイラ装置
を提供する。

【０００９】

【作用】本発明によれば、車両の流線形状の多用化に伴
い、フロントバンパの前方内にエアダムスポイラを収納
することが困難な場合においても、エアダムスポイラは
可動機構の格納態位から下降後前進上昇させる略Ｊ字状
の作動により、空力性能を十分向上させるのに適した位
置である車両の前方側へエアダムスポイラを迫り出させ
ることが可能となると共に、格納時には車両の流線形状
の影響を受けることなく収納することができる。

【００１０】

【実施例】次に、本発明の車両用エアダムスポイラ装置
を、図に示す一実施例に基づき説明する。 〔第１実施例〕図１乃至図２は本発明の第１実施例を示
すものであり、図１はエアダムスポイラ装置の構成斜視
図を、図２はエアダムスポイラ装置の作動を説明する側
面図である。

【００１１】図１において１は車両であり、２は車両に
取り付けられたフロントバンパである。そして、本実施
例のエアダムスポイラ装置は、図１に示した通り、走行
時の車両に働く抗力及び揚力を低減させるエアダムスポ
イラ７と、このエアダムスポイラを可動させる可動機構
をなす第１リンク機構部３及び第２リンク機構部４と、
この第２リンク機構部４を駆動させる駆動装置をなす電
動モータ５とからなる。

【００１２】前記エアダムスポイラ７は、車両幅と概略
同程度の長さとした横長な概略長板形状であり、しかも
両側端部を車両後方に向けて車両形状に沿って折曲し、
展開時には車両１の前端両側部の下部空間をもある程度
閉塞し、格納時にはフロントバンパ２内に収まるような
形状および大きさを備えている。

【００１３】そして、第１リンク機構部３は、エアダム
スポイラ７の前方中央部付近と車両１の間に配設されて
いる。そして、一端部が車両１と係合された第１リンク
部材６と、この第１リンク部材６の他端部とエアダムス
ポイラ７とを連係させる第２リンク部材８と、このエア
ダムスポイラ７の動作を規定する第３リンク部材９とか
らなる。

【００１４】この第１リンク部材６の一端部は車両１と
回動自在に係合され、他端部は第２リンク部材８の一端
部と回動自在に係合されている。また、第２リンク部材
８の他端部はエアダムスポイラ７と回転自在に係合され
ている。そして、第３リンク部材９の一端部は第２リン
ク部材８の中央付近で回動自在に係合されると共に、他
端部は車両１側に回動自在に係合されている。

【００１５】一方前記第２リンク機構部は、エアダムス
ポイラ７の両側部と車両１の間にそれぞれ配設されてい
る。そして、第２リンク機構部は、電動モータ５を備
え、この電動モータ５によって回動される第１リンク部
材６と、この第１リンク部材６の他端部とエアダムスポ
イラ７とを連係させる第２リンク部材８と、エアダムス
ポイラ７の動作を規定する第３リンク部材９とからな
る。

【００１６】この第１リンク部材６の一端部は電動モー
タ５の回転軸と係合され、他端部は第２リンク部材８の
一端部と回動自在に係合されている。また、第２リンク
部材８の他端部はエアダムスポイラ７と回動自在に係合
されている。そして、第３リンク部材９の一端部は第２
リンク部材８の中央付近で回動自在に係合されると共
に、他端部は車両１側に回動自在に係合されている。

【００１７】次に、上記構成における本第１実施例の作
用を図２に基づき説明する。図２において、一点鎖線は
格納態位を、また実線は展開態位を示すものである。そ
して、エアダムスポイラ装置の展開時は、第２リンク機
構部４に設けられた電動モータ５の回転駆動に伴い第１
リンク部材６が回動される。さらにこの回動運動は、中
央部で第３リンク部材９と係合された第２リンク部材８
に伝達される。この第２リンク部材８は、中央部付近で
第３リンク部材９の一端部と係合されているため、この
第３リンク部材９に動作を規定され、第２リンク部材８
と第３リンク部材９の係合部では円弧状の軌跡で拘束回
動されることになる。

【００１８】従って、この第３リンク部材９の拘束に伴
い、第２リンク部材８とエアダムスポイラ７の係合部
は、矢印１０に示す通り下降後前進上昇させる略Ｊ字状
の軌跡で回動されることになる。この時、それぞれの電
動モータ５は同期をとることにより円滑な作動を望むこ
とができる。

【００１９】また、第１リンク機構部３においては、エ
アダムスポイラ７の両側部と車両１の間にそれぞれ配設
された第２リンク機構部４の作動と連動することにな
る。ここで、第２リンク機構部４における第２リンク部
材８とエアダムスポイラ７との係合部の軌跡Ｂ１０上の
特定点において、第１リンク機構部３と第２リンク機構
部４との相対する部位での距離を半径として円を描いた
場合、その円と、第１リンク機構部３の第２リンク部材
８とエアダムスポイラ７との係合部の軌跡Ａ１０とが、
２点以上で交わらないような配置としている。

【００２０】もし、２点以上で交わる場合、即ち第２リ
ンク機構部４の軌跡Ｂ１０上の特定点から第１リンク機
構部３の軌跡Ａ１０までの間で、距離の等しい部位が２
箇所以上存在した場合、第２リンク機構部４と連動する
第１リンク機構部３は、作動する方向が定まらなくな
り、エアダムスポイラ７が円滑な作動ができなくなって
しまうことになる。

【００２１】尚、上述した実施例においては、コスト面
から、第２リンク機構部４のみを電動モータにより可動
させているが、第１リンク機構部３も第２リンク機構部
４と同様に同期をとって電動モータ５等により可動させ
ることにより上述した条件は考慮せずに円滑にエアダム
スポイラ７を展開及び格納させることが可能である。

【００２２】以上述べた本第１実施例によれば、流線形
状が多用化され、フロントバンパ前方内にエアダムスポ
イラを収納することが困難な場合においても、エアダム
スポイラはフロントバンパの内部から下降しながら外部
に突出し、その後空力特性上エアダムスポイラとしての
効果がより増加するように車両前方へ迫り出すことが可
能となり、エアダムスポイラの展開時には走行時の車両
に働く抗力及び揚力を十分に低減させることができると
共に、格納時には車両の流線形状の影響を受けることな
く格納することが可能となる。 〔第２実施例〕次に、図３乃至図４は本発明の第２実施
例に係わり、図３はエアダムスポイラ装置の構成斜視図
を、図４はエアダムスポイラ装置の作動を説明する側面
図である。

【００２３】上述した第１実施例と同様に、図３におい
て１は車両であり、２は車両に取り付けられたフロント
バンパであり、走行時の車両に働く抗力及び揚力を低減
させるエアダムスポイラ７と、このエアダムスポイラ７
を可動させる可動機構２０と、この可動機構２０を駆動
させる駆動装置とからなる。

【００２４】そして第１実施例と同様に、前記エアダム
スポイラも、車両幅と概略同程度の長さとした横長な概
略長板形状であり、しかも両側端部を車両後方に向けて
車両形状に沿って折曲し、展開時には車両の前端両側部
の下部空間をもある程度閉塞し、格納時にはフロントバ
ンパ２内に収まるような形状および大きさを備えてい
る。

【００２５】そして、前記可動機構２０は、エアダムス
ポイラ７の両側部と車両１との間及びエアダムスポイラ
７の中央部付近と車両１との間にそれぞれ配設されてい
る。この可動機構２０は、略Ｊ字状のガイド溝２１を有
しエアダムスポイラ７の動作を規定する一組のガイドス
テー２２と、一端部がエアダムスポイラ７に固着される
と共に他端部には前記ガイド溝２１に沿って摺動する摺
動軸をなすシャフト２３を備えたスポイラステー２４
と、シャフト２３を押引するギアドケーブル２５によっ
て構成される。さらに、この双方のガイド溝２１をガイ
ド溝２１の形状に沿って連通させるガイド部２６がガイ
ドステー２２の間に設けられている。

【００２６】そして、シャフト２３の長手方向に対して
中心部に、ギアドケーブル２５の一端が固着され、この
ギアドケーブル２５はガイド部２６内を介した後、ガイ
ド部２６の一端から導出され、フロントバンパ２内部を
経て駆動装置へと導かれている。

【００２７】一方、駆動装置はギアドケーブル２５を押
引しするギア２７と、このギアを回転させる電動モータ
５とにより構成される。次に、上記構成における本第２
実施例の作用を図４に基づき説明する。

【００２８】図４において、一点鎖線は格納態位を、ま
た実線は展開態位を示すものである。そして、エアダム
スポイラ装置の展開時は、電動モータ５を回転駆動させ
ることによりギア２７が回転し、ギアドケーブル２５が
同時に引かれる。この作動により、それぞれのギアドケ
ーブル２５の端部に固着されたシャフト２３がガイド溝
２１及びガイド部２６内を押引されて、略Ｊ字状の作動
をすることになり、シャフト２３に固着されたスポイラ
ステー２４を介してエアダムスポイラ７がフロントバン
パ２内から展開及び格納されることになる。

【００２９】そして、本第２実施例においても、上述し
た第１実施例と同様の効果を得ることができる。尚、フ
ロントバンパ２とエアダムスポイラ７の接触部に、ゴム
等の緩衝材１１を設けることにより、双方の密着性を良
好にすることができる。

【００３０】また、エアダムスポイラの移動範囲を、格
納態位と展開態位との間に制限するため、例えばガイド
部２６の上限位置と下限位置とを検出するリミットスイ
ッチ等を設け、この作動により電動モータ５の作動を停
止させることにより、電動モータ５の焼きつきを防止す
ることができる。

【００３１】さらに、フロントエアダム７の形状は、上
述した形状に限られるものではなく公知の形状でよい。

【００３２】

【発明の効果】本発明によれば、流線形状が多用化さ
れ、フロントバンパ前方内にエアダムスポイラを収納す
ることが困難な場合においても、エアダムスポイラはフ
ロントバンパの内部から下降しながら外部に突出し、そ
の後空力特性上エアダムスポイラとしての効果がより増
加するように車両前方へ迫り出すことが可能となり、エ
アダムスポイラの展開時には走行時の車両に働く抗力及
び揚力を十分に低減させることができると共に、格納時
には車両の流線形状の影響を受けることなく格納するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示すエアダムスポイラ装
置の構成斜視図。

【図２】本発明の第１実施例を示すエアダムスポイラ装
置の作動を説明する側面図。

【図３】本発明の第２実施例を示すエアダムスポイラ装
置の構成斜視図。

【図４】本発明の第２実施例を示すエアダムスポイラ装
置の作動を説明する側面図。

【図５】従来のエアダムスポイラ装置の構成を示す構成
図。

【符号の説明】

１ 車両 ２ フロントバンパ ３，４，２０ 可動装置 ６ 第１リンク部材 ７ エアダムスポイラ ８ 第２リンク部材 ９ 第３リンク部材 ５ 駆動装置をなす電動モータ １１ 緩衝部材 ２１ ガイド溝 ２２ ガイドステー ２３ 摺動軸をなすシャフト ２４ スポイラステー ２５ ギアドケーブル ２６ ガイド部 ２７ 駆動装置をなすギア

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 林 義人 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の前部に配設され、車両の空力特性
   を改善するエアダムスポイラ装置において、 前記車両の前方部に車幅方向に沿って配設され展開及び
   格納可能に支持されたエアダムスポイラと、該エアダム
   スポイラに格納態位から下降後前進上昇の略Ｊ字状の動
   作をさせる可動機構と、該可動機構を作動させる駆動装
   置とを具備し、 前記可動機構の作動により、前記エアダムスポイラを格
   納態位と展開態位とに転換可能としたことを特徴とする
   車両用エアダムスポイラ装置。
2. 【請求項２】 前記エアダムスポイラは、前記格納態位
   において、前記車両のフロントバンパ内に格納され、前
   記展開態位において前記フロントバンパの外面と当接す
   ることを特徴とする請求項１記載の車両用エアダムスポ
   イラ装置。
3. 【請求項３】 前記フロントバンパの外面と前記エアダ
   ムスポイラとの当接面に緩衝部材を備えたことを特徴と
   する請求項１または２に記載の車両用エアダムスポイラ
   装置。
4. 【請求項４】 前記可動機構は、一端部が前記駆動装置
   若しくは前記車両と係合された第１リンク部材と、該第
   １リンク部材の他端部と係合され前記エアダムスポイラ
   とを連係させる第２リンク部材と、該第２リンク部材と
   前記車両とを連係させ前記エアダムスポイラの動作を規
   定する第３リンク部材とによって構成されていることを
   特徴とする請求項１乃至３のいずれか１つに記載の車両
   用エアダムスポイラ装置。
5. 【請求項５】 前記可動機構は、前記車両と前記エアダ
   ムスポイラの中央部付近との間に配設され、前記第１リ
   ンク部材の一端部が前記車両と係合され得る第１リンク
   機構部と、前記車両と前記エアダムスポイラの両側部と
   の間にそれぞれ配設され、前記第１リンク部材の一端部
   が前記駆動装置と係合され得る第２リンク機構部とから
   構成されていることを特徴とする請求項４記載の車両用
   エアダムスポイラ装置。
6. 【請求項６】 前記可動機構は、略Ｊ字状のガイド溝を
   有し前記エアダムスポイラの動作を規定するガイドステ
   ーと、一端部がエアダムスポイラに係合されると共に前
   記ガイド溝に沿って摺動する摺動軸を備えたスポイラス
   テーと、該摺動軸を押引するギアドケーブルとによって
   構成されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか
   １つに記載の車両用エアダムスポイラ装置。