JPH06298149A - 自動二輪車用リヤアーム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 振動及び騒音の発生を抑えることができる自
動二輪車用リヤアームを提供すること。 【構成】 前端ヘッド部２が車体フレームに回動自在に
枢着され、該前端ヘッド部２から後方へ向かって延出す
る左右一対のアーム部３の後端部に後輪を回転自在に軸
支して成る自動二輪車用リヤアーム１において、前記各
アーム部３にゴムダンパーから成る防振部材６，７，８
を内装する。本発明によれば、リヤアーム１に伝播され
るエンジン振動は該リヤアーム１に設けられた前記防振
部材６，７，８によって効果的に吸収されるため、リヤ
アーム１の振動及び騒音の発生が抑えられる。又、防振
部材６，７，８によってリヤアーム１全体の剛性が高め
られるため、該リヤアーム１の固有振動数が高められて
共振が抑制され、これによってもリヤアーム１の振動及
び騒音の発生が抑えられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車のリヤアー
ムに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車においては、一般に後輪は上
下に揺動するリヤアームの後端部に回転自在に軸支され
るが、リヤアームはその前端ヘッド部がピボット軸にて
車体フレームに回動自在に枢着され、該前端ヘッド部か
ら後方に向かって延出する左右一対のアーム部の後端部
に後輪が回転自在に軸支されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、リヤアーム
にはエンジン振動が不可避的に伝播するが、特にリヤア
ームの固有振動数がエンジンの振動数に合致すると該リ
ヤアームが共振し、騒音を発生することがある。

【０００４】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、振動及び騒音の発生を抑える
ことができる自動二輪車用リヤアームを提供することに
ある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく本
発明は、前端ヘッド部が車体フレームに回動自在に枢着
され、該前端ヘッド部から後方に向かって延出する左右
一対のアーム部の後端部に後輪を回転自在に軸支して成
る自動二輪車用リヤアームにおいて、前記各アーム部又
は両アーム部間に架設されるクロス部材に防振部材を設
けたことを特徴とする。

【０００６】

【作用】本発明によれば、リヤアームに伝播されるエン
ジン振動は該リヤアームに設けられた防振部材によって
効果的に吸収されるため、リヤアームの振動及び騒音の
発生が抑えられる。

【０００７】又、防振部材によってリヤアーム全体の剛
性が高められるため、該リヤアームの固有振動数が高め
られて共振が抑制され、これによってもリヤアームの振
動及び騒音の発生が抑えられる。

【０００８】尚、防振部材として吸音効果の高い弾性体
等を用いれば、リヤアームの防音効果が更に高められ
る。

【０００９】

【実施例】以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。 ＜第１実施例＞図１は本発明の第１実施例に係る自動二
輪車用リヤアームの側面図、図２は同リヤアームの平面
図、図３は図２のＡ−Ａ線拡大断面図である。

【００１０】図１及び図２に示す自動二輪車用リヤアー
ム１において、２は前端ヘッド部を構成する左右一対の
ヘッドパイプであり、各ヘッドパイプ２は鋳造にて一体
成形され、これの先部には車幅方向（図２の上下方向）
に貫通するパイプ部２ａが一体に形成されている。

【００１１】又、上記各ヘッドパイプ２の後端部には、
車体後方（図１の右方）に向かって延出する矩形パイプ
状断面（図３参照）を有するアーム部３の前端部が差し
込まれて溶着されている。そして、左右一対のアーム部
３の前端部間にはクロス部材４が架設されており、各ア
ーム部３の後端部には押出成形品であるエンドピース５
が差し込まれて溶着されている。

【００１２】ところで、本実施例に係るリヤアーム１お
いては、各アーム部３内の前端部には防振部材である２
個のゴム製ダンパー６，７が連続して挿入されており、
これらの後方には１個のダンパー８が挿入されている。
例えば、ダンパー６は角柱状に成形されており、図３に
示すように、該ダンパー６には大小２個ずつの肉抜き孔
６ａ，６ｂが計４個貫設されている。尚、他のダンパー
７，８もダンパー６と同様に構成されている。

【００１３】而して、リヤアーム１は、その前端部が左
右一対のヘッドパイプ２のパイプ部２ａに挿通する不図
示のピボット軸によって不図示の車体フレームに回動自
在に枢着され、その後端部には不図示の後輪が左右一対
の前記エンドピース５に挿通横架される不図示の後車軸
によって回転自在に軸支される。従って、リヤアーム１
は、ピボット軸を中心として後輪と共に上下に揺動自在
であり、これは不図示のリヤサスペンションを介して車
体側に懸架される。

【００１４】ところで、自動二輪車にあっては、エンジ
ン振動が車体フレームを介してリヤアーム１に不可避的
に伝播するが、本実施例ではリヤアーム１の各アーム部
３内にダンパー６，７，８が挿入されているため、リヤ
アーム１に伝播するエンジン振動はダンパー６，７，８
の吸振効果によって有効に吸収される。又、リヤアーム
１は、ダンパー６，７，８によって剛性が高められてそ
の固有振動数も高められるため、エンジン振動による共
振が抑制される。

【００１５】従って、リヤアーム１の振動は小さく抑え
られ、振動に伴う騒音の発生が効果的に防がれる。 ＜第２実施例＞次に、本発明の第２実施例を図４及び図
５に基づいて説明する。尚、図４は第２実施例に係るリ
ヤアームのアーム部の破断側面図、図５は同平面図であ
る。

【００１６】本実施例では、リヤアーム１の各アーム部
３内にゴム製の角柱状ダンパー９が防振部材として圧入
されている。

【００１７】即ち、各アーム部３の上下面には矩形の切
欠き片３ａがアーム部３の内方へ折り曲げられて形成さ
れており、ダンパー９の上下面には前記切欠き片３ａに
係合すべき凹溝９ａが形成されている。

【００１８】而して、アーム部３が不図示のヘッドパイ
プに溶着される以前に、ダンパー９はアーム部３の先端
開口部から該アーム部３内に圧入され、これの上下面に
形成された前記凹溝９ａにアーム部３の切欠き片３ａが
係合することによってその位置決めがなされる。

【００１９】従って、本実施例においても、前記第１実
施例と同様にダンパー９の吸振効果によってリヤアーム
１の振動及び騒音の発生が効果的に抑制される。

【００２０】ここで、ダンパー９の位置決め方法の種々
の態様を図６乃至図９にそれぞれ示す。

【００２１】図６はリヤアーム１のアーム部３の破断側
面図であり、同図に示すようにアーム部３の上下面の一
部を凹状に変形させてその部分にアーム部３の内方へ向
かって突出する突起３ｂをそれぞれ突設し、これらの突
起３ｂをダンパー９の上下面に形成された凹溝９ｂに係
合させることによって、ダンパー９の位置決めを行なっ
ても良い。

【００２２】又、図７はリヤアーム１のアーム部３の平
断面図であり、本図に示す例では、ダンパー９の内側面
に車体内方（図７の上方）に向かって突設された突起９
ｃをアーム部３の内側壁に穿設された孔３ｃに係合させ
ることによって、ダンパー９を位置決めしている。尚、
ダンパー９の内側面には、該ダンパー９のアーム部３内
への圧入時に突起９ｃの変形を許容するための凹溝９ｄ
が形成されている。

【００２３】更に、図８はリヤアーム１のアーム部３の
平断面図であり、本図に示す例では、ダンパー９をアー
ム部３内の所定位置に圧入した後、アーム部３の内側壁
に穿設された孔３ｄからブラインドリベット１０を挿入
してその先部をダンパー９の凹部９ｅに係合せしめ、該
ブラインドリベット１０を図示のように変形させること
によって、ダンパー９を位置決めしている。尚、図示し
ないが、アーム部３に螺合するボルト等によってネジ止
めすることによってダンパー９を位置決めしても良い。

【００２４】又、図９の平断面図に示すように、リヤア
ーム１のアーム部３の内側（車体内側）に開口部３ｅを
形成し、該開口部３ｅからダンパー９をアーム部３内に
挿入した後、ネジ１１を締め付けて平板状の蓋部材１２
で開口部３ｅを覆うことによって、ダンパー９をアーム
部３内の所定位置に位置決めするようにしても良い。 ＜第３実施例＞次に、本発明の第３実施例として防振部
材のアーム部内への挿入固定方法の種々の態様を図１０
乃至図１６に基づいて説明する。

【００２５】図１０乃至図１２に示す方法においては、
図１０に示すように自由状態において開く板バネ１３に
ゴム製のダンパー１４を焼付けて構成される防振部材１
５を用意する。そして、図１１に示すように、防振部材
１５の板バネ１３の開放端をペンチ等の工具１６で挟ん
で板ばね１３の幅を狭めた状態で防振部材１５を図１２
に示すようにリヤアーム１のアーム部３の下面に開口す
る孔３ｆからアーム部３内に挿入し、その後、工具１６
を離せば、防振部材１５の板バネ１３が元の自由状態に
復帰しようとするため、図１２に示すように、左右のダ
ンパー１４がアーム部３の内側壁に押圧されて密着し、
防振部材１５が各アーム部３内の所定位置に挿入固定さ
れる。

【００２６】尚、図１３に示すように、防振部材１５の
板バネ１３の開放端を装着用クリップ１７で閉じてお
き、この状態で防振部材１５をアーム部３内に装着した
後、装着用クリップ１７を取り外せば、前述と同様に板
バネ１３がその弾性力によって広がるため、防振部材１
５は各アーム部３内の所定位置に固定される。

【００２７】又、図１４及び図１５に示す方法は、図１
４に示すようなゴム製のダンパー１８を左右に焼付けて
成る撓曲自在な板バネ１９に六角穴付ボルト２０を螺合
して構成される防振部材２１（ネジ式）を用意し、この
防振部材２１をその幅を狭めた状態でリヤアーム１のア
ーム部３の下面に開口する孔３ｇ（図１５参照）からア
ーム部３内に挿入し、その後、前記六角穴付ボルト２０
を不図示の六角レンチで回せば、図１５に示すように、
防振部材２１の板バネ１９がアーム部３内で拡がるた
め、該板バネ１９に焼付けられたダンパー１８がアーム
部３の内側壁に押圧されて密着し、防振部材２１が各ア
ーム部３内の所定位置に挿入固定されてエンジン振動の
吸収に供される。

【００２８】更に、図１６に示す方法においては、その
中央湾曲部が図１６の鎖線と実線にて示す何れかの状態
にダイヤフラム式に変形可能な板バネ２２の一方の面の
上下にゴム製のダンパー２３を焼付け、他方の面の中央
部に同じくゴム製のダンパー２４を焼付けて構成される
防振部材２５（ダイヤフラム式）を用意する。そして、
この防振部材２５を板バネ２２が図１６に実線にて示す
ように変形した状態でアーム部３内にこれの後端側から
挿入した後、アーム部３の側壁に開口する孔３ｈから不
図示の棒状の工具を差し込んでその先部で板バネ２２の
中央部を押圧すれば、該板バネ２２は図１６に鎖線にて
示すように変形してダンパー２３，２４がアーム部３の
内側壁に密着するため、防振部材２５はアーム部３内で
３つのダンパー２３，２４によって固定支持され、リヤ
アーム１の防振に供される。 ＜第４実施例＞次に、本発明の第４実施例を図１７及び
図１８に基づいて説明する。尚、図１７は第４実施例に
係るリヤアームのアーム部の部分側断面図、図１８は同
破断平面図である。

【００２９】本実施例においては、リヤアーム１のアー
ム部３の下面に車体前後方向（図１７の左右方向）に長
い矩形の長孔３ｉを形成し、該長孔３ｉから防振部材２
６をアーム部３内に挿入して固定する。

【００３０】上記防振部材２６は、アーム部３に形成さ
れた前記長孔３ｉよりも大きな矩形平板状の蓋部材２７
の内側に、同長孔３ｉの短辺長さよりも小さな直径の円
板状の板材２８を接着し、これらの蓋部材２７と板材２
８にゴム製のダンパー２９をボルト３０及びナット３１
によって締付一体化して構成されている。

【００３１】ところで、上記ダンパー２９は高さが高
く、長辺の長さがアーム部３の内幅程度で、短辺の長さ
がそれよりも短い角柱状に成形されており、これはＵ字
状の支持金具３２によって保持されており、支持金具３
２の頂部には前記ナット３１が溶着されている。

【００３２】而して、防振部材２６をアーム部３内に装
着するに際しては、ダンパー２９が図１８に鎖線にて示
すように車体前後方向（図１８の左右方向）に長くなる
ようにして該ダンパー２９部分をアーム部３の長孔３ｉ
からアーム部３内に挿入し、その後、防振部材２６全体
を図１８の矢印方向に角度９０°だけ回動させる。する
と、ダンパー２９は図１８に実線にて示すようにその短
辺側の端面がアーム部３の内側壁に密着するとともに、
蓋部材２７がアーム部３に形成された長孔３ｉを閉塞す
る。そして、その後、ボルト３０を締め付ければ、ダン
パー２９が圧縮変形してこれが長辺方向に膨らみ、該ダ
ンパー２９がアーム部３内に密に嵌合し、これによって
防振部材２６はアーム部３内の所定位置に固定される。 ＜第５実施例＞次に、本発明の第５実施例を図１９に基
づいて説明する。尚、図１９は第５実施例に係るリヤア
ームのアーム部の部分平断面図である。

【００３３】本実施例では、リヤアーム１のアーム部３
の内側壁に形成された開口部３ｊからダイナミックダン
パー３３をアーム部３内に組み込んだものであって、ダ
イナミックダンパー３３は、蓋部材であるプレート３４
にゴム製のダンパー３５を介して重錘３６を支持せしめ
て構成されており、ダンパー３５はプレート３４と重錘
３６に焼付けられている。

【００３４】而して、前述のように、ダイナミックダン
パー３３をアーム部３に開口する開口部３ｊからアーム
部３内に挿入してプレート３４をネジ３７でアーム部３
の内壁に締着すれば、ダイナミックダンパー３３はアー
ム部３内の所定位置に取り付けられ、該ダイナミックダ
ンパー３３の制振効果によってリヤアーム１の振動及び
騒音が低く抑えられる。 ＜第６実施例＞次に、本発明の第６実施例を図２０及び
図２１に基づいて説明する。尚、図２０は第６実施例に
係るリヤアームのアーム部の部分破断平面図、図２１は
図２０の矢視Ｂ方向の図である。

【００３５】本実施例では、略円板状の蓋部材３８に円
柱状のゴム製ダンパー３９を焼付け一体化して防振部材
４０が構成されており、蓋部材３８の外周には４つの係
合片３８ａが等角度ピッチ（９０°ピッチ）で突設さ
れ、中央部には把手３８ｂが固着されている。

【００３６】他方、リヤアーム１のアーム部３の内側壁
には円孔４１が形成されており、円孔４１の周囲には前
記蓋部材に形成された係合片３８ａが通過すべき４つの
係合溝４１ａが等角度ピッチ（９０°ピッチ）で形成さ
れている。

【００３７】而して、防振部材４０をリヤアーム１のア
ーム部３に装着するには、防振部材４０の蓋部材３８の
係合片３８ａを図２１に鎖線にて示すようにアーム部３
側の前記係合溝４１ａに合致させた状態で蓋部材３８を
奥側に押圧する。すると、ダンパー３９は圧縮変形し、
蓋部材３８の係合片３８ａがアーム部３側の係合溝４１
ａを通過する。そして、蓋部材３８を押圧したままこれ
を図２１の矢印方向に所定角度（４５°）だけ回した
後、蓋部材３８から手を離せば、ダンパー３９の復元力
によって係合片３８ａがアーム部３の側壁内面に押圧さ
れ、これによって防振部材４０がリヤアーム１のアーム
部３内の所定位置に挿入固定され、リヤアーム１の振動
及び騒音の低減に供される。 ＜第７実施例＞次に、本発明の第７実施例を図２２及び
図２３に基づいて説明する。尚、図２２は第７実施例に
係るリヤアームのアーム部の部分側面図、図２３は図２
２のＣ−Ｃ線断面図である。

【００３８】本実施例では、図２３に示すように、リヤ
アーム１のアーム部３の一部（上下面及び外側面）を断
面コの字状の防振部材４２で被覆しており、該防振部材
４２は樹脂製の保護部材４３で覆われている。そして、
防振部材４２及び保護部材４３は段付ボルト４４及びグ
ロメット４５によってアーム部３に結合一体化されてい
る。尚、防振部材４２として吸音効果の高い弾性体等を
用いれば、リヤアーム１の防音効果が更に高められる。
又、図中、４６はブレーキホースである。

【００３９】ところで、図２４に示すように、保護部材
４３の上面にゴム製の帯状弾性部材４６を埋め込み、不
図示のチェーンによってリヤアーム１が叩かれて該リヤ
アーム１が振動するのを防ぐようにしても良い。尚、図
２４において、４２は防振部材である。 ＜第８実施例＞以上の実施例では防振部材をアーム部に
組み込んだが、本実施例では、左右のアーム部に架設さ
れたクロス部材内に防振部材を組み込んでいる。

【００４０】即ち、図２５はリヤアームのクロス部材部
分の縦断面図であり、本実施例では、防振部材４７は角
柱状のゴム製ダンパーで構成されており、該防振部材４
７には４つの肉抜き孔４７ａが車体前後方向（図２５の
紙面垂直方向）に貫設されている。

【００４１】ところで、クロス部材４の上壁の車体幅方
向中央部には矩形の開口部４ａが形成されており、該開
口部４ａから前記防振部材４７がクロス部材４内に挿入
され、該防振部材４７はクロス部材４にボルト４８によ
って締着されるブラケット４９に押圧されて固定され
る。

【００４２】而して、本実施例においても、第１〜第７
実施例と同様に、防振部材４７の吸振効果によってリヤ
アーム１の振動及び騒音が低く抑えられるという効果が
得られる。

【００４３】

【発明の効果】以上の説明で明らかな如く、本発明によ
れば、前端ヘッド部が車体フレームに回動自在に枢着さ
れ、該前端ヘッド部から後方に向かって延出する左右一
対のアーム部の後端部に後輪を回転自在に軸支して成る
自動二輪車用リヤアームにおいて、前記各アーム部又は
両アーム部間に架設されるクロス部材に防振部材を設け
たため、防振部材の吸振効果によってリヤアームの振動
及び騒音の発生を抑えることができるという効果が得ら
れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係る自動二輪車用リヤア
ームの側面図である。

【図２】本発明の第１実施例に係る自動二輪車用リヤア
ームの平面図である。

【図３】図２のＡ−Ａ線拡大断面図である。

【図４】本発明の第２実施例に係る自動二輪車用リヤア
ームのアーム部の部分破断側面図である。

【図５】本発明の第１実施例に係る自動二輪車用リヤア
ームのアーム部の部分平面図である。

【図６】ダンパーの位置決め方法を示す示す自動二輪車
用リヤアームのアーム部の部分破断側面図である。

【図７】ダンパーの位置決め方法を示す示す自動二輪車
用リヤアームのアーム部の部分平断面図である。

【図８】ダンパーの位置決め方法を示す示す自動二輪車
用リヤアームのアーム部の部分平断面図である。

【図９】ダンパーの位置決め方法を示す示す自動二輪車
用リヤアームのアーム部の部分平断面図である。

【図１０】本発明の第３実施例に係る防振部材の自由状
態の側面図である。

【図１１】本発明の第３実施例に係る防振部材の工具で
挟んだ状態を示す図である。

【図１２】本発明の第３実施例に係る防振部材の装着状
態を示す自動二輪車用リヤアームのアーム部の縦断面図
である。

【図１３】本発明の第３実施例に係る防振部材を装着用
クリップで挟んだ状態を示す図である。

【図１４】本発明の第３実施例に係る防振部材（ネジ開
閉式）の側面図である。

【図１５】本発明の第３実施例に係る防振部材（ネジ開
閉式）の装着状態を示す自動二輪車用リヤアームのアー
ム部の縦断面図である。

【図１６】本発明の第３実施例に係る防振部材（ダイヤ
フラム式）の装着状態を示す自動二輪車用リヤアームの
アーム部の縦断面図である。

【図１７】本発明の第４実施例に係る自動二輪車用リヤ
アームのアーム部の部分側断面図である。

【図１８】本発明の第４実施例に係る自動二輪車用リヤ
アームのアーム部の部分破断平面図である。

【図１９】本発明の第５実施例に係る自動二輪車用リヤ
アームのアーム部の部分平断面図である。

【図２０】本発明の第６実施例に係る自動二輪車用リヤ
アームのアーム部の部分破断平面図である。

【図２１】図２０の矢視Ｂ方向の図である。

【図２２】本発明の第７実施例に係る自動二輪車用リヤ
アームのアーム部の部分側面図である。

【図２３】図２２のＣ−Ｃ線断面図である。

【図２４】本発明の第７実施例の変形例を示す図２３と
同様の図である。

【図２５】本発明の第８実施例に係る自動二輪車用リヤ
アームのクロス部材部分の縦断面図である。

【符号の説明】

１ 自動二輪車用リヤアーム ２ ヘッドパイプ（前端ヘッド部） ３ アーム部 ４ クロス部材 ６，７，８ ダンパー（防振部材） ９ 角柱状ダンパー（防振部材） １５ 防振部材 ２１ 防振部材 ２５，２６ 防振部材 ３３ ダイナミックダンパー（防振部材） ４０，４２ 防振部材 ４７ ダンパー（防振部材）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 丸山 美大 静岡県磐田市新貝2500番地ヤマハ発動機株 式会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前端ヘッド部が車体フレームに回動自在
   に枢着され、該前端ヘッド部から後方に向かって延出す
   る左右一対のアーム部の後端部に後輪を回転自在に軸支
   して成る自動二輪車用リヤアームにおいて、前記各アー
   ム部又は両アーム部間に架設されるクロス部材に防振部
   材を設けたことを特徴とする自動二輪車用リヤアーム。