JPH06299921A - 内燃機関の燃料タンク - Google Patents
内燃機関の燃料タンクInfo
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- JPH06299921A JPH06299921A JP9152993A JP9152993A JPH06299921A JP H06299921 A JPH06299921 A JP H06299921A JP 9152993 A JP9152993 A JP 9152993A JP 9152993 A JP9152993 A JP 9152993A JP H06299921 A JPH06299921 A JP H06299921A
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- fuel tank
- fuel
- tank
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 燃料タンクから発生する蒸発ガス量を低減で
きる燃料タンクを提供する。 【構成】 燃料タンクを下部に連通孔２１を設ける隔壁
２によって第１の燃料タンク１１と第２の燃料タンク１
２とに仕切る。タンク１１には燃料供給口１１１と蒸発
ガスをキャニスタ１１２に導くチャージパイプ１１３と
が接続される。タンク１２には燃料を圧送する燃料ポン
プ１３２が設置され、戻り燃料を回収するリターンパイ
プ１３４が開口する。タンク１２の上部とタンク１１の
下部とは電磁遮断弁２３を具備する連通管２２によって
接続される。常時運転状態では電磁遮断弁は閉弁されタ
ンク１２は密閉状態となり、高温の戻り燃料が回収され
るとタンク１２の内圧が上昇して蒸発ガスの発生を抑制
する。特定運転状態では電磁遮断弁は開弁し、タンク１
２の蒸発ガスはタンク１１の燃料によって凝縮される。
きる燃料タンクを提供する。 【構成】 燃料タンクを下部に連通孔２１を設ける隔壁
２によって第１の燃料タンク１１と第２の燃料タンク１
２とに仕切る。タンク１１には燃料供給口１１１と蒸発
ガスをキャニスタ１１２に導くチャージパイプ１１３と
が接続される。タンク１２には燃料を圧送する燃料ポン
プ１３２が設置され、戻り燃料を回収するリターンパイ
プ１３４が開口する。タンク１２の上部とタンク１１の
下部とは電磁遮断弁２３を具備する連通管２２によって
接続される。常時運転状態では電磁遮断弁は閉弁されタ
ンク１２は密閉状態となり、高温の戻り燃料が回収され
るとタンク１２の内圧が上昇して蒸発ガスの発生を抑制
する。特定運転状態では電磁遮断弁は開弁し、タンク１
２の蒸発ガスはタンク１１の燃料によって凝縮される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は内燃機関の燃料タンクに
係わり、特に燃料タンク内で発生する燃料蒸発ガス量を
抑制することの可能な内燃機関の燃料タンクに関する。
係わり、特に燃料タンク内で発生する燃料蒸発ガス量を
抑制することの可能な内燃機関の燃料タンクに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車に搭載される燃料タンクからは燃
料の蒸発ガスが発生するが、車外に蒸発ガスを放出する
ことを防止するために活性炭を含むキャニスタが使用さ
れていることは周知である。しかし近年実用化が検討さ
れているいわゆるフレキシブルフュエルビークル（ＦＦ
Ｖ）においてはアルコールとガソリンの混合燃料を使用
するが、アルコールとガソリンの特定の混合割合におい
ては共沸現象により大量の蒸発ガス量が発生し、キャニ
スタの処理能力を越えてしまうおそれがあった。
料の蒸発ガスが発生するが、車外に蒸発ガスを放出する
ことを防止するために活性炭を含むキャニスタが使用さ
れていることは周知である。しかし近年実用化が検討さ
れているいわゆるフレキシブルフュエルビークル（ＦＦ
Ｖ）においてはアルコールとガソリンの混合燃料を使用
するが、アルコールとガソリンの特定の混合割合におい
ては共沸現象により大量の蒸発ガス量が発生し、キャニ
スタの処理能力を越えてしまうおそれがあった。
【０００３】一方ＦＦＶに適用した燃料タンク装置とし
て、主燃料タンク内に主燃料タンクからの燃料の流れ込
みだけを許容するワンウェイバルブを備えた副燃料タン
クを装備した燃料タンクが提案されている（特開昭６４
−６０４２４公報参照）。上記提案にかかる燃料タンク
は、副燃料タンクで発生する蒸発ガスをキャニスタに導
く第１のチェック弁と、主燃料タンクで発生する蒸発ガ
スをキャニスタに導く第２のチェック弁とを備え第２の
チェック弁の開弁圧を第１のチェック弁の開弁圧より所
定値だけ高く設定する。
て、主燃料タンク内に主燃料タンクからの燃料の流れ込
みだけを許容するワンウェイバルブを備えた副燃料タン
クを装備した燃料タンクが提案されている（特開昭６４
−６０４２４公報参照）。上記提案にかかる燃料タンク
は、副燃料タンクで発生する蒸発ガスをキャニスタに導
く第１のチェック弁と、主燃料タンクで発生する蒸発ガ
スをキャニスタに導く第２のチェック弁とを備え第２の
チェック弁の開弁圧を第１のチェック弁の開弁圧より所
定値だけ高く設定する。
【０００４】燃料タンクとキャニスタを接続するチャー
ジチューブは常時は副燃料タンク内の第１の開口で開口
し、副燃料タンク内で発生する蒸発ガスが第１のチェッ
ク弁を介してキャニスタに導かれる。副タンク内の燃料
液位が所定液位以上となると、副タンク内に設けられた
フロートが第１の開口を閉塞し、主燃料タンク内で発生
する蒸発ガスが第２のチェック弁を介してキャニスタに
導かれる。
ジチューブは常時は副燃料タンク内の第１の開口で開口
し、副燃料タンク内で発生する蒸発ガスが第１のチェッ
ク弁を介してキャニスタに導かれる。副タンク内の燃料
液位が所定液位以上となると、副タンク内に設けられた
フロートが第１の開口を閉塞し、主燃料タンク内で発生
する蒸発ガスが第２のチェック弁を介してキャニスタに
導かれる。
【０００５】従って副燃料タンク内の圧力は常時は比較
的低圧に維持されている。
的低圧に維持されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記提案
にかかる燃料タンクにあっては、燃料噴射弁から戻って
くる高温の余剰燃料が低圧に維持されている副燃料タン
ク内に戻されるため、蒸発ガス発生量が過大となりキャ
ニスタの処理能力を上回るおそれがあった。本発明は上
記課題に鑑みなされたものであって、燃料タンクから発
生する蒸発ガス量を低減することが可能な燃料タンクを
提供することを目的とする。
にかかる燃料タンクにあっては、燃料噴射弁から戻って
くる高温の余剰燃料が低圧に維持されている副燃料タン
ク内に戻されるため、蒸発ガス発生量が過大となりキャ
ニスタの処理能力を上回るおそれがあった。本発明は上
記課題に鑑みなされたものであって、燃料タンクから発
生する蒸発ガス量を低減することが可能な燃料タンクを
提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明にかかる内燃機関
の燃料タンクは、蒸発ガスをキャニスタに導くチャージ
チューブが接続される第１の燃料タンクと、燃料を燃料
噴射弁に圧送する燃料噴射ポンプを内蔵するとともに燃
料噴射弁からの戻り燃料を回収するリターンチューブが
接続される第２の燃料タンクと、第１の燃料タンクと第
２の燃料タンクとを隔てる隔壁の下部に設置され第１の
燃料タンクと第２の燃料タンクとを連通する連通孔と、
第１の燃料タンクの下部と第２の燃料タンクの上部とを
連通する連通管と、特定運転状態において連通管を連通
し特定運転状態以外の運転状態においては連通管を遮断
する遮断弁と、を備える。
の燃料タンクは、蒸発ガスをキャニスタに導くチャージ
チューブが接続される第１の燃料タンクと、燃料を燃料
噴射弁に圧送する燃料噴射ポンプを内蔵するとともに燃
料噴射弁からの戻り燃料を回収するリターンチューブが
接続される第２の燃料タンクと、第１の燃料タンクと第
２の燃料タンクとを隔てる隔壁の下部に設置され第１の
燃料タンクと第２の燃料タンクとを連通する連通孔と、
第１の燃料タンクの下部と第２の燃料タンクの上部とを
連通する連通管と、特定運転状態において連通管を連通
し特定運転状態以外の運転状態においては連通管を遮断
する遮断弁と、を備える。
【０００８】
【作用】本発明にかかる内燃機関の燃料タンクにあって
は、遮断弁は連通管を遮断し、高温の戻り燃料は常時は
密閉状態となる第２の燃料タンクに回収されるため、第
２の燃料タンク内圧は比較的高圧となり燃料の蒸発が抑
制される。特定運転状態において遮断弁は開弁し、第２
の燃料タンク内の蒸発ガスは連通管を介して第１の燃料
タンクの燃料液中にパージされ凝縮する。
は、遮断弁は連通管を遮断し、高温の戻り燃料は常時は
密閉状態となる第２の燃料タンクに回収されるため、第
２の燃料タンク内圧は比較的高圧となり燃料の蒸発が抑
制される。特定運転状態において遮断弁は開弁し、第２
の燃料タンク内の蒸発ガスは連通管を介して第１の燃料
タンクの燃料液中にパージされ凝縮する。
【０００９】従って第１の燃料タンク内圧は比較的低圧
に維持され、燃料タンク全体として蒸発ガスの発生量は
抑制される。
に維持され、燃料タンク全体として蒸発ガスの発生量は
抑制される。
【００１０】
【実施例】図１は本発明にかかる内燃機関の燃料タンク
の実施例の構成図であって、燃料タンク１は隔壁２によ
って第１の燃料タンク１１と第２の燃料タンク１２とに
仕切られている。隔壁２の下部には連通孔２１が開口
し、第１の燃料タンク１１と第２の燃料タンク１２との
間の燃料液の往来を可能としている。
の実施例の構成図であって、燃料タンク１は隔壁２によ
って第１の燃料タンク１１と第２の燃料タンク１２とに
仕切られている。隔壁２の下部には連通孔２１が開口
し、第１の燃料タンク１１と第２の燃料タンク１２との
間の燃料液の往来を可能としている。
【００１１】第１の燃料タンク１１には燃料供給口１１
１が接続されるとともに、第１の燃料タンク１１内で発
生した蒸発ガスをキャニスタ１１２に導くチャージパイ
プ１１３が接続されている。いったんキャニスタ１１２
に吸着された蒸発ガスはパージ制御弁１１４を介して吸
気管内にパージされるが、パージ制御弁１１４は冷却水
温度が所定温度以上となった時に水温感知弁１１５が開
弁することによって引き込まれる吸気管負圧によって駆
動される。
１が接続されるとともに、第１の燃料タンク１１内で発
生した蒸発ガスをキャニスタ１１２に導くチャージパイ
プ１１３が接続されている。いったんキャニスタ１１２
に吸着された蒸発ガスはパージ制御弁１１４を介して吸
気管内にパージされるが、パージ制御弁１１４は冷却水
温度が所定温度以上となった時に水温感知弁１１５が開
弁することによって引き込まれる吸気管負圧によって駆
動される。
【００１２】第２の燃料タンク１２内には副燃料タンク
１３が内蔵されており、副燃料タンク１３の下部にも第
２の連通孔１３１が開口し、第２の燃料タンク１２内の
燃料を副燃料タンク１３に導く。副燃料タンク１３の内
部には燃料を圧送する燃料ポンプ１３２およびリターン
パイプ１３３の一方の開口が内蔵されている。
１３が内蔵されており、副燃料タンク１３の下部にも第
２の連通孔１３１が開口し、第２の燃料タンク１２内の
燃料を副燃料タンク１３に導く。副燃料タンク１３の内
部には燃料を圧送する燃料ポンプ１３２およびリターン
パイプ１３３の一方の開口が内蔵されている。
【００１３】燃料ポンプ１３２で汲み上げられた燃料は
フィルタ１３４を通過した後、燃料パイプ１３５によっ
て内燃機関吸気口近傍に設置される燃料噴射弁１３６に
導かれる。燃料噴射弁１３６から噴射されなかった余剰
燃料は、プレッシャレギュレータ１３７およびリターン
パイプ１３３を介して副燃料タンク１３に戻される。
フィルタ１３４を通過した後、燃料パイプ１３５によっ
て内燃機関吸気口近傍に設置される燃料噴射弁１３６に
導かれる。燃料噴射弁１３６から噴射されなかった余剰
燃料は、プレッシャレギュレータ１３７およびリターン
パイプ１３３を介して副燃料タンク１３に戻される。
【００１４】さらに第２の燃料タンク１２の上部と第１
の燃料タンク１１の下部とを連通する連通管２２が、連
通管２２には電磁遮断弁２３が設置されている。内燃機
関の運転状態においては制御部３から出力される閉指令
信号によって電磁遮断弁２３は閉弁状態に維持されるた
め、第２の燃料タンク１２は密閉状態となる。
の燃料タンク１１の下部とを連通する連通管２２が、連
通管２２には電磁遮断弁２３が設置されている。内燃機
関の運転状態においては制御部３から出力される閉指令
信号によって電磁遮断弁２３は閉弁状態に維持されるた
め、第２の燃料タンク１２は密閉状態となる。
【００１５】内燃機関の熱によって加熱された戻り燃料
は副燃料タンク１３に戻されるため副タンク１３中の液
体燃料の温度は上昇し蒸発ガスが発生するる。副燃料タ
ンク１３は上部で第２の燃料タンク１２に開口している
ため蒸発ガスは第２の燃料タンク１２全体に充満し、密
閉状態にある第２の燃料タンク１２の内圧は上昇する。
は副燃料タンク１３に戻されるため副タンク１３中の液
体燃料の温度は上昇し蒸発ガスが発生するる。副燃料タ
ンク１３は上部で第２の燃料タンク１２に開口している
ため蒸発ガスは第２の燃料タンク１２全体に充満し、密
閉状態にある第２の燃料タンク１２の内圧は上昇する。
【００１６】一方第２の燃料タンク１２内の液体燃料は
副燃料タンク１３の高温の液体燃料からの熱伝導によっ
てしか加熱されないため温度の上昇は少なく、第２の燃
料タンク１２内に存在するが副燃料タンク１３外にある
液体燃料からの蒸発ガスの発生量は抑制される。また第
１の燃料タンク１１内の液体燃料の戻り燃料による温度
上昇度合いはさらに少なく、蒸発ガスの発生は少ない。
副燃料タンク１３の高温の液体燃料からの熱伝導によっ
てしか加熱されないため温度の上昇は少なく、第２の燃
料タンク１２内に存在するが副燃料タンク１３外にある
液体燃料からの蒸発ガスの発生量は抑制される。また第
１の燃料タンク１１内の液体燃料の戻り燃料による温度
上昇度合いはさらに少なく、蒸発ガスの発生は少ない。
【００１７】従って第１の燃料タンク１１から発生する
蒸発ガスを処理するキャニスタ１１２の処理能力を大き
くする必要はない。内燃機関が停止すると、制御部３は
電磁遮断弁２３に対して開弁指令が出力され、第２の燃
料タンク１２の上部と第１の燃料タンク１１の下部とが
連通状態となる。
蒸発ガスを処理するキャニスタ１１２の処理能力を大き
くする必要はない。内燃機関が停止すると、制御部３は
電磁遮断弁２３に対して開弁指令が出力され、第２の燃
料タンク１２の上部と第１の燃料タンク１１の下部とが
連通状態となる。
【００１８】そして第２の燃料タンク１２の上部に溜ま
っている高圧の蒸発ガスは連通管２２によって第１の燃
料タンク１１の液体燃料中に導かれ、第１の燃料タンク
１１内の低温の液体燃料によって一部凝縮される。よっ
て第２の燃料タンク１２中の蒸発ガス全量をキャニスタ
１１２で処理する必要もなく、この点からもキャニスタ
１１２の処理能力を増加する必要はない。
っている高圧の蒸発ガスは連通管２２によって第１の燃
料タンク１１の液体燃料中に導かれ、第１の燃料タンク
１１内の低温の液体燃料によって一部凝縮される。よっ
て第２の燃料タンク１２中の蒸発ガス全量をキャニスタ
１１２で処理する必要もなく、この点からもキャニスタ
１１２の処理能力を増加する必要はない。
【００１９】上記実施例においては内燃機関停止時に電
磁遮断弁２３を開弁することとしているが、他の内燃機
関の運転状態に電磁遮断弁２３を開弁することとしても
よい。
磁遮断弁２３を開弁することとしているが、他の内燃機
関の運転状態に電磁遮断弁２３を開弁することとしても
よい。
【００２０】
【発明の効果】本発明にかかる内燃機関の燃料タンクに
よれば、戻り燃料は通常運転状態においては密閉状態に
ある第２の燃料タンクに戻されるため、第２の燃料タン
ク内圧が上昇し、第２の燃料タンクにおける蒸発ガスの
発生量を抑制することが可能となる。
よれば、戻り燃料は通常運転状態においては密閉状態に
ある第２の燃料タンクに戻されるため、第２の燃料タン
ク内圧が上昇し、第２の燃料タンクにおける蒸発ガスの
発生量を抑制することが可能となる。
【００２１】第２の燃料タンク内に副燃料タンクを設置
し、この中に戻り燃料を戻すようにすれば第２の燃料タ
ンク内の液体燃料の温度の上昇は抑制され、蒸発ガスの
発生量を一層抑制することが可能となる。第２の燃料タ
ンクとは連通孔を有する隔壁によって仕切られた第１の
燃料タンク内の液体燃料の温度上昇はさらに抑制される
ため、第１の燃料タンクにおける蒸発ガスの発生量を抑
制することが可能となる。
し、この中に戻り燃料を戻すようにすれば第２の燃料タ
ンク内の液体燃料の温度の上昇は抑制され、蒸発ガスの
発生量を一層抑制することが可能となる。第２の燃料タ
ンクとは連通孔を有する隔壁によって仕切られた第１の
燃料タンク内の液体燃料の温度上昇はさらに抑制される
ため、第１の燃料タンクにおける蒸発ガスの発生量を抑
制することが可能となる。
【００２２】第２の燃料タンクに溜まった蒸発ガスは特
定運転状態において低温である第１の燃料タンクの液体
燃料内に導かれ一部は凝縮されるので、キャニスタの処
理能力を増加する必要がなくなる。
定運転状態において低温である第１の燃料タンクの液体
燃料内に導かれ一部は凝縮されるので、キャニスタの処
理能力を増加する必要がなくなる。
【図１】本発明にかかる内燃機関の燃料タンクの構成断
面図である。
面図である。
１…燃料タンク １１…第１の燃料タンク １２…第２の燃料タンク １３…副燃料タンク ２…隔壁 ２１…連通孔 ２２…連通管 ２３…電磁遮断弁
Claims (1)
- 【請求項１】 蒸発ガスをキャニスタに導くチャージチ
ューブが接続される第１の燃料タンクと、 燃料を燃料噴射弁に圧送する燃料噴射ポンプを内蔵する
とともに燃料噴射弁からの戻り燃料を回収するリターン
チューブが接続される第２の燃料タンクと、からなる内
燃機関の燃料タンクにおいて、 前記第１の燃料タンクと前記第２の燃料タンクとを隔て
る隔壁の下部に設置され、前記第１の燃料タンクと前記
第２の燃料タンクとを連通する連通孔と、 前記第１の燃料タンクの下部と前記第２の燃料タンクの
上部とを連通する連通管と、 特定運転状態において前記連通管を連通し、特定運転状
態以外の運転状態においては前記連通管を遮断する遮断
弁と、を備える内燃機関の燃料タンク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9152993A JPH06299921A (ja) | 1993-04-19 | 1993-04-19 | 内燃機関の燃料タンク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9152993A JPH06299921A (ja) | 1993-04-19 | 1993-04-19 | 内燃機関の燃料タンク |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06299921A true JPH06299921A (ja) | 1994-10-25 |
Family
ID=14028974
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9152993A Pending JPH06299921A (ja) | 1993-04-19 | 1993-04-19 | 内燃機関の燃料タンク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06299921A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3205527A1 (en) * | 2016-02-15 | 2017-08-16 | Hamanakodenso Co., Ltd. | Vaporized fuel processing device |
-
1993
- 1993-04-19 JP JP9152993A patent/JPH06299921A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3205527A1 (en) * | 2016-02-15 | 2017-08-16 | Hamanakodenso Co., Ltd. | Vaporized fuel processing device |
| US10359006B2 (en) | 2016-02-15 | 2019-07-23 | Hamanakodenso Co., Ltd. | Vaporized fuel processing device |
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