JPH0630473U - 油圧パワーユニット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 油圧パワーユニットにおいて、第２油圧ポン
プの有負荷運転への切換えを行う際に、エンジンが出力
不足状態となるのを防止する。 【構成】 本油圧パワーユニット１０は、第１油圧ポン
プ１１と、ポンプ切換手段２６によって無負荷運転と有
負荷運転間で切換え自在な第２油圧ポンプ１２と、これ
ら油圧ポンプを連結駆動するエンジン１３とを有してい
る。この油圧パワーユニット１０では、切換遅延手段Ｔ
Ｍにより、エンジン１３のアクセルスイッチ１５ａがオ
ン操作されてから所定時間の間は、ポンプ切換手段２６
に第２油圧ポンプ１２を無負荷運転状態に維持させてお
き、その後第２油圧ポンプ１２を有負荷運転に切り換え
させる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、油圧アクチュエータに圧油を供給するための油圧パワーユニットに 関する。

【０００２】 例えば、大流量の圧油の供給を受けて作動する大容量油圧アクチュエータと、 小流量の圧油の供給で足りる小容量油圧アクチュエータとを備えた作業装置を用 いて作業を行う場合、圧油の供給源として、同じ吐出容量を有する２つの油圧ポ ンプを備えた油圧パワーユニットが用いられることが多い。 図２には、そのような油圧パワーユニットの一例を示しているが、この油圧パ ワーユニット２０では、両油圧ポンプ２１，２２を１つのエンジン２３によって 連結駆動する。

【０００３】 ここで、この油圧パワーユニット２０には、所定の低回転での作動から所定の 高回転での作動に作動を切換るためのアクセル装置２５が取り付けられている。 このアクセル装置２５は、アクセルスイッチ２５ａと、このアクセルスイッチ２ ５ａがオン操作されたときにバッテリＢからの電力を受けて作動する電動モータ ２５ｂと、エンジン２３に設けられたアクセルレバー２３ａに連結されたワイヤ ２５ｃを、この電動モータ２５ｂの作動により牽引してアクセルレバー２３ａを 低回転設定位置Ｌから高回転設定位置Ｈに揺動させるアクセルワイヤ機構２５ｄ とから構成されている。

【０００４】 また、この油圧パワーユニット２０には、第２油圧ポンプ２２から吐出された 圧油を油圧アクチュエータに供給するかそのままオイルタンクＴにドレンするか を切り換えるための電磁弁（ポンプ切換手段）２６が備えられている。この電磁 弁（ポンプ切換手段）２６のソレノイド２６ａには、アクセルスイッチ２５ａに つながる切換信号ライン２７が接続されており、アクセルスイッチ２５ａがオン 操作されると、この切換信号ライン２７を介してソレノイド２６ａにバッテリＢ から電気信号が入力され、電磁弁２６が右動位置に切り換わり、第２油圧ポンプ ２２から吐出された圧油は油圧アクチュエータに供給される。一方、アクセルス イッチ２５ａがオフのときは、電気信号が入力されないのでソレノイド２６ａは 励磁されず、電磁弁２６は左動位置に位置し、第２油圧ポンプ２２から吐出され た圧油はそのままドレンされる。

【０００５】 なお、油圧ポンプから吐出された圧油を油圧アクチュエータに供給すると、そ の油圧ポンプには負荷が作用するので、このような油圧ポンプの運転状態を「有 負荷運転」という。また、油圧ポンプから吐出した圧油をそのままドレンさせる と、その油圧ポンプには負荷が作用しないので、このような油圧ポンプの運転状 態を「無負荷運転」という。

【０００６】 このように構成された油圧パワーユニット２０では、小容量油圧アクチュエー タ（図示せず）を作動させる場合には、アクセルスイッチ２５ａをオフにして、 エンジン２３を低回転（低出力）で作動させるとともに、第１油圧ポンプ２１か ら吐出された圧油のみをその油圧アクチュエータに供給して、第２油圧ポンプ２ ２から吐出された圧油はそのままドレンさせる。これにより、エンジン２３を必 要以上に高い回転数で作動させるのを防止でき、エンジン２３の省燃料運転を行 うことができる。 一方、大容量油圧アクチュエータを作動させる場合には、アクセルスイッチ２ ５ａをオン操作してエンジン２３を高回転（高出力）作動させるとともに、第１ 油圧ポンプ２１，第２油圧ポンプ２２の双方から吐出された圧油をその油圧アク チュエータに供給すべく電磁弁２６を励磁切換えさせる。これにより、エンジン ２３は、有負荷運転状態となった両油圧ポンプ２１，２２を十分な出力をもって 駆動することができる。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような油圧パワーユニット２０では、アクセル装置２５に おいてアクセルスイッチ２５ａがオン操作されてから、エンジン２３が高回転作 動状態に切り換わって安定するまでに要する時間が、アクセルスイッチ２５ａが オン操作されてから電磁弁２６が切換作動して第２油圧ポンプ２２が有負荷運転 に切換わるまでに要する時間（ほとんど瞬間的な時間である）よりも長くなって しまうという問題がある。このため、エンジンがまだ高回転作動状態に安定して いないにもかかわらず両油圧ポンプとも有負荷運転状態となり、エンジンが出力 不足状態（ストール状態）に陥ってしまうおそれがある。

【０００８】 本考案は、このような問題に鑑みてなされたものであり、第２油圧ポンプの有 負荷運転への切換えを行う際に、エンジンが出力不足状態となるのを防止するこ とができるようにした油圧パワーユニットを提供することを目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

上記の目的を達成するために、本考案の油圧パワーユニットは、アクセル・オ ン操作がなされてから所定時間の間は、ポンプ切換手段に第２油圧ポンプを無負 荷運転させておき、その後に第２油圧ポンプを有負荷運転に切り換えさせる切換 遅延手段を備えている。

【００１０】

【作用】

このような油圧パワーユニットでは、アクセル・オン操作がなされてからエン ジンが高回転作動状態に安定するまで（所定時間の間）は、第２油圧ポンプが無 負荷運転状態に維持されるので、エンジンは第１油圧ポンプからしか負荷を受け ず、出力不足状態に陥ることもない。そして、エンジンが高回転作動状態に安定 した後に有負荷運転に切り換わった第２油圧ポンプは、第１油圧ポンプとともに そのエンジンにより十分な出力で駆動される。

【００１１】

【実施例】

以下、本考案の好ましい実施例について図面を参照しながら説明する。 図１には、本考案に係る油圧パワーユニット１０を示している。なお、この油 圧パワーユニット１０における第１油圧ポンプ１１，第２油圧ポンプ１２，エン ジン１３（アクセルレバー１３ａ），アクセル装置１５（アクセルスイッチ１５ ａ，電動モータ１５ｂ，アクセルワイヤ機構１５ｄ）および電磁弁１６について は、それぞれ図２に示した従来の油圧パワーユニット２０と全く同じであるため 、前説明を読み換えることによりここでの説明に代えるものとする。

【００１２】 ところで、本油圧パワーユニット１０の特徴は、切換信号ライン１７にある。 この切換信号ライン１７は、アクセルスイッチ１５ａと電磁弁１６のソレノイド １６ａとをつなげるメインライン１７ａと、このメインライン１７ａから分岐す るタイマーライン１７ｂとから構成されている。メインライン１７ａにおけるタ イマーライン１７ｂの分岐点よりもソレノイド１６ａに近い位置には、このメイ ンライン１７ａを開通・遮断する開閉子Ｋ１が設けられている。タイマーライン １７ｂ上には、通電後所定時間の間は開閉子Ｋ１を遮断位置（上動位置）に保持 し、所定時間経過後は開閉子Ｋ１を開通位置（下動位置）に移動させるタイマー ＴＭが設けられている。

【００１３】 このような切換信号ライン１７を有する本油圧パワーユニット１０では、アク セルスイッチ１５ａがオフのときは、有負荷運転する第１油圧ポンプ１１と、無 負荷運転する第２油圧ポンプ１２とが低回転作動するエンジン１３によって駆動 される。 一方、アクセルスイッチ１５ａがオン操作されると、アクセル装置１５が作動 を開始してエンジン１３の回転数が上昇を始めるが、電磁弁１６はタイマーＴＭ の働きによって所定時間の間は左動位置に保持されるため、第２油圧ポンプ１２ は無負荷運転状態のままである。その後、エンジン１３の回転数が所定の高回転 に達し、かつその高回転で安定したころ上記所定時間が経過し、タイマーＴＭの 働きによって電磁弁１６が右動位置に切り換わり、第２油圧ポンプ１２は有負荷 運転に切り換わる。そして、エンジン１３は十分な出力をもって両油圧ポンプ１ １，１２を駆動することができる。

【００１４】

【考案の効果】 以上のように、本考案の油圧パワーユニットでは、アクセル・オン操作がなさ れてからエンジンが高回転作動状態に安定するまで（所定時間の間）は、第２油 圧ポンプが無負荷運転状態に維持される。このため、エンジンは途中で出力不足 状態に陥ることもなく、スムーズに高回転作動状態に移行することができる。こ うして高回転作動状態に安定したエンジンは、その後（所定時間経過後）に有負 荷運転状態に切り換わった第２油圧ポンプおよび当初から有負荷運転状態にある 第１油圧ポンプの双方を十分な出力をもって駆動することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る油圧パワーユニットの構成図であ
る。

【図２】従来の油圧パワーユニットの構成図である。

【符号の説明】

１１，２１ 第１油圧ポンプ １２，２２ 第２油圧ポンプ １３，２３ エンジン １５，２５ アクセル装置 １５ａ，２５ａ アクセルスイッチ １５ｂ，２５ｂ 電動モータ ＴＭ タイマー

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 第１油圧ポンプと、第２油圧ポンプと、
   これら第１，第２油圧ポンプを連結駆動するエンジンと
   を備え、 前記エンジンは、アクセル・オン操作により低回転作動
   から高回転作動への作動切換えが自在となっており、こ
   のエンジンが前記低回転作動しているときは、前記第１
   油圧ポンプのみが有負荷運転するよう前記第２油圧ポン
   プを無負荷運転させ、前記アクセル・オン操作がなされ
   たときは、前記第１油圧ポンプとともに前記第２油圧ポ
   ンプにも有負荷運転させるポンプ切換手段を備えた油圧
   パワーユニットであって、 前記アクセル・オン操作がなされてから所定時間の間
   は、前記ポンプ切換手段に前記第２油圧ポンプを無負荷
   運転させておき、その後に前記第２油圧ポンプを有負荷
   運転に切り換えさせる切換遅延手段を設けたことを特徴
   とする油圧パワーユニット。