JPH0630607Y2 - 自動車用フードの取付構造 - Google Patents
自動車用フードの取付構造Info
- Publication number
- JPH0630607Y2 JPH0630607Y2 JP574888U JP574888U JPH0630607Y2 JP H0630607 Y2 JPH0630607 Y2 JP H0630607Y2 JP 574888 U JP574888 U JP 574888U JP 574888 U JP574888 U JP 574888U JP H0630607 Y2 JPH0630607 Y2 JP H0630607Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hood
- hinge
- hinge bracket
- front panel
- fixed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 3
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 3
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 2
- 241000287462 Phalacrocorax carbo Species 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、自動車用フードの取付構造に関するもので
ある。
ある。
〔従来の技術〕 一般に、自動車用フードを開閉するために、フードの後
端部にフードヒンジを設け、これを車体に固設したヒン
ジブラケットに枢支するようにしたものが多く、これに
関して種々の構成のものが案出されている（たとえば実
開昭57-141172号公報参照）。
端部にフードヒンジを設け、これを車体に固設したヒン
ジブラケットに枢支するようにしたものが多く、これに
関して種々の構成のものが案出されている（たとえば実
開昭57-141172号公報参照）。
第３図は、その従来例であって、右側のフードヒンジま
わりの構造が図示されているが、左側にはこれと対称の
構造が形成される。
わりの構造が図示されているが、左側にはこれと対称の
構造が形成される。
その構造は、カウルパネル２の下方に車幅方向Ｄにフロ
ントパネル３を設け、その側部にサイドフレーム５を結
合する。そしてその外方にフエンダ６が位置する。フロ
ントパネル３には、フードヒンジ８を通すための透孔３
ａを設け、またフードヒンジ８に沿うようにしてセパレ
ータ１０を設ける。
ントパネル３を設け、その側部にサイドフレーム５を結
合する。そしてその外方にフエンダ６が位置する。フロ
ントパネル３には、フードヒンジ８を通すための透孔３
ａを設け、またフードヒンジ８に沿うようにしてセパレ
ータ１０を設ける。
ヒンジブラケット１２は、Ｌ字状に形成してあり、透孔
３ａに沿わせてフロントパネル３の上にヒンジブラケッ
ト１２の基部１２ａを重ね、またフロントパネル３の下
にセパレータ１０の縁部を重ね、取付ボルト１４を、ヒ
ンジブラケット１２およびフロントパネル３の取付孔を
通して、セパレータ１０の取付孔の下側に固設したウエ
ルディングナット１５にねじ込み、各部品を固着する。
３ａに沿わせてフロントパネル３の上にヒンジブラケッ
ト１２の基部１２ａを重ね、またフロントパネル３の下
にセパレータ１０の縁部を重ね、取付ボルト１４を、ヒ
ンジブラケット１２およびフロントパネル３の取付孔を
通して、セパレータ１０の取付孔の下側に固設したウエ
ルディングナット１５にねじ込み、各部品を固着する。
そしてヒンジブラケット１２の立上り部１２ｂに、スペ
ーサ１７を介してフードヒンジ８を重ね、ピン１８を通
して、フードヒンジ８をピン１８のまわりに回動自由に
枢支する。フード（図示しない）は、フードヒンジ８に
結合され、フードを開閉するとき、フードヒンジ８はフ
ロントパネル３の透孔３ａの内を、ピン１８を中心とし
て回動する。
ーサ１７を介してフードヒンジ８を重ね、ピン１８を通
して、フードヒンジ８をピン１８のまわりに回動自由に
枢支する。フード（図示しない）は、フードヒンジ８に
結合され、フードを開閉するとき、フードヒンジ８はフ
ロントパネル３の透孔３ａの内を、ピン１８を中心とし
て回動する。
なお上方に位置するカウルパネル２は、フロントパネル
３に、その車体中心部の近傍において、クリップ２０に
より止着される。
３に、その車体中心部の近傍において、クリップ２０に
より止着される。
第３図の従来例で説明したように、一般にヒンジブラケ
ットは、車体に対して、片持ち構造で取付けられている
ことが多い。従ってヒンジブラケットの横剛性を確保す
るために、その板厚を厚くする等の必要があり、好まし
くないという課題があった。
ットは、車体に対して、片持ち構造で取付けられている
ことが多い。従ってヒンジブラケットの横剛性を確保す
るために、その板厚を厚くする等の必要があり、好まし
くないという課題があった。
また上方に位置するカウルパネルは、フードヒンジ機構
とは無関係であって、第３図に示すように、カウルパネ
ル２はフロントパネル３に、車体中心部の近傍において
止着される。従って取付部（クリップ２０）から端縁２
ａまでの寸法Ｅが大きく、これがオーバーハングの形状
となるから、カウルパネル２の上下方向の剛性が不足
し、剛性感の保持あるいは隣接するフエンダ６との隙間
調整等の品質確保が難かしくなり、その改善が必要にな
るという課題があった。
とは無関係であって、第３図に示すように、カウルパネ
ル２はフロントパネル３に、車体中心部の近傍において
止着される。従って取付部（クリップ２０）から端縁２
ａまでの寸法Ｅが大きく、これがオーバーハングの形状
となるから、カウルパネル２の上下方向の剛性が不足
し、剛性感の保持あるいは隣接するフエンダ６との隙間
調整等の品質確保が難かしくなり、その改善が必要にな
るという課題があった。
この考案は、前記の課題に対して、これを解消する自動
車用フードの取付構造を提供するようにしたものであ
る。
車用フードの取付構造を提供するようにしたものであ
る。
すなわちフードの後端部に設けた左右のフードヒンジ
を、カウルパネルの下方に位置する左右のヒンジブラケ
ットに枢支するものにおいて、それぞれの該ヒンジブラ
ケットを形状に形成し、その一端部を、車幅方向に設
けたフロントパネルに固着して該端部に該フードヒンジ
を枢支するとともに、他端部を、サイドフレームに固着
し、さらに該ヒンジブラケットの頂部に、該カウルパネ
ルをクリップにより止着するようにしてある。
を、カウルパネルの下方に位置する左右のヒンジブラケ
ットに枢支するものにおいて、それぞれの該ヒンジブラ
ケットを形状に形成し、その一端部を、車幅方向に設
けたフロントパネルに固着して該端部に該フードヒンジ
を枢支するとともに、他端部を、サイドフレームに固着
し、さらに該ヒンジブラケットの頂部に、該カウルパネ
ルをクリップにより止着するようにしてある。
この考案は、前記のように、ヒンジブラケットを形状
に形成して、両端部を車体に固着したから、剛性強度が
著しく大になる。
に形成して、両端部を車体に固着したから、剛性強度が
著しく大になる。
またカウルパネルをヒンジブラケットの頂部に止着した
から、従来例のようなオーバーハングが無くなり、剛性
強度が大になって品質確保が容易になる。
から、従来例のようなオーバーハングが無くなり、剛性
強度が大になって品質確保が容易になる。
この考案の詳細を、第１図、第２図に示す実施例につい
て説明すると、次のようになる。そしてこれらの図面に
対しては、これと対称の構造が、車幅方向の他側にも形
成される。なお第２図において、Ｆ方向は車体前方を示
している。
て説明すると、次のようになる。そしてこれらの図面に
対しては、これと対称の構造が、車幅方向の他側にも形
成される。なお第２図において、Ｆ方向は車体前方を示
している。
その構造は、カウルパネル３０の下方に車幅方向Ｄにフ
ロントパネル３１を設け、その側部にサイドフレーム３
３を結合する。そしてその外方にフエンダ３５が位置す
る。フロントパネル３１には、フードヒンジ３７を通す
ための透孔３１ａを設け、またフードヒンジ３７に沿う
ようにしてセパレータ３８を設ける。
ロントパネル３１を設け、その側部にサイドフレーム３
３を結合する。そしてその外方にフエンダ３５が位置す
る。フロントパネル３１には、フードヒンジ３７を通す
ための透孔３１ａを設け、またフードヒンジ３７に沿う
ようにしてセパレータ３８を設ける。
ヒンジブラケット４０は、形状になっていて、基部４
０ａと立上り部４０ｂからなる一端部と、頂部４０ｃ
と、降下部４０ｄからなる他端部とで、形成してある。
０ａと立上り部４０ｂからなる一端部と、頂部４０ｃ
と、降下部４０ｄからなる他端部とで、形成してある。
そして透孔３１ａに沿わせて、フロントパネル３１の取
付孔の上に、ヒンジブラケット４０の基部４０ａに設け
た取付孔４０ｅを重ね合せ、またフロントパネル３１の
取付孔の下に、セパレータ３８の縁部に設けた取付孔を
重ね合せ、取付ボルト４２を、これらの取付孔を通し
て、セパレータ３８の取付孔の下側に固設したウエルデ
ィングナット４３にねじ込み、各部品を固着する。
付孔の上に、ヒンジブラケット４０の基部４０ａに設け
た取付孔４０ｅを重ね合せ、またフロントパネル３１の
取付孔の下に、セパレータ３８の縁部に設けた取付孔を
重ね合せ、取付ボルト４２を、これらの取付孔を通し
て、セパレータ３８の取付孔の下側に固設したウエルデ
ィングナット４３にねじ込み、各部品を固着する。
またヒンジブラケット４０の立上り部４０ｂに設けた取
付孔に、スペーサ４４を介して、フードヒンジ３７に設
けた取付孔を重ね合せ、ピン４６を通して、フードヒン
ジ３７をピン４６のまわりに回動自由に枢支する。
付孔に、スペーサ４４を介して、フードヒンジ３７に設
けた取付孔を重ね合せ、ピン４６を通して、フードヒン
ジ３７をピン４６のまわりに回動自由に枢支する。
さらにヒンジブラケット４０の降下部４０ｄに設けた取
付孔４０ｆと、サイドフレーム３３とフロントパネル３
１との結合部に設けた取付孔とを重ね合せ、取付ボルト
４８を、取付孔４０ｆの内側に固設したウエルディング
ナット４９にねじ込み、各部品を固着する。
付孔４０ｆと、サイドフレーム３３とフロントパネル３
１との結合部に設けた取付孔とを重ね合せ、取付ボルト
４８を、取付孔４０ｆの内側に固設したウエルディング
ナット４９にねじ込み、各部品を固着する。
フード（図示しない）は、フードヒンジ３７に、その取
付孔３７ａによって結合され、フードを開閉するとき、
フードヒンジ３７はフロントパネル３１の透孔３１ａの
内を、ピン４６を中心として回動する。
付孔３７ａによって結合され、フードを開閉するとき、
フードヒンジ３７はフロントパネル３１の透孔３１ａの
内を、ピン４６を中心として回動する。
なお上方に位置するカウルパネル３０を、ヒンジブラケ
ット４０の頂部４０ｃに取付けるようになっており、頂
鵜４０ｃに設けた取付孔４０ｇにカウルパネル３０の取
付孔を重ね合せ、クリップ５１を通して止着する。
ット４０の頂部４０ｃに取付けるようになっており、頂
鵜４０ｃに設けた取付孔４０ｇにカウルパネル３０の取
付孔を重ね合せ、クリップ５１を通して止着する。
この考案は、前述のようになっており、フードヒンジを
取付けるヒンジブラケットを、形状に形成したから、
剛性強度が著しく向上し、特に板厚を増す必要がない。
取付けるヒンジブラケットを、形状に形成したから、
剛性強度が著しく向上し、特に板厚を増す必要がない。
またヒンジブラケットは、サイドフレームに取付けら
れ、車幅部すなわち車体の側方部に沿って位置し、カウ
ルパネルはこのヒンジブラケットの頂部に止着されるか
ら、カウルパネルの端縁がオーバーハングとなることが
ない。従ってカウルパネルの上下方向の剛性強度が不足
することなく、剛性感の保持あるいは隣接するフエンダ
との隙間調整等の品質確保が、容易になるという利点が
ある。
れ、車幅部すなわち車体の側方部に沿って位置し、カウ
ルパネルはこのヒンジブラケットの頂部に止着されるか
ら、カウルパネルの端縁がオーバーハングとなることが
ない。従ってカウルパネルの上下方向の剛性強度が不足
することなく、剛性感の保持あるいは隣接するフエンダ
との隙間調整等の品質確保が、容易になるという利点が
ある。
第１図はこの考案の実施例を示すフードの取付構造の要
部断面図、第２図は第１図のフードヒンジとヒンジブラ
ケットの斜視図、第３図は従来例を示すフードの取付構
造の要部断面図である。 ３０……カウルパネル、 ３１……フロントパネル、 ３３……サイドフレーム、 ３５……フエンダ、 ３７……フードヒンジ、 ４０……ヒンジブラケット、４０ａ……基部、 ４０ｂ……立上り部、４０ｃ……頂部、 ４０ｄ……降下部、 ５１……クリップ、 Ｄ……車幅方向。
部断面図、第２図は第１図のフードヒンジとヒンジブラ
ケットの斜視図、第３図は従来例を示すフードの取付構
造の要部断面図である。 ３０……カウルパネル、 ３１……フロントパネル、 ３３……サイドフレーム、 ３５……フエンダ、 ３７……フードヒンジ、 ４０……ヒンジブラケット、４０ａ……基部、 ４０ｂ……立上り部、４０ｃ……頂部、 ４０ｄ……降下部、 ５１……クリップ、 Ｄ……車幅方向。
Claims (1)
- 【請求項１】フードの後端部に設けた左右のフードヒン
ジを、カウルパネルの下方に位置する左右のヒンジブラ
ケットに枢支するものにおいて、それぞれの該ヒンジブ
ラケットを形状に形成し、その一端部を、車幅方向に
設けたフロントパネルに固着して該端部に該フードヒン
ジを枢支するとともに、他端部を、サイドフレームに固
着し、さらに該ヒンジブラケットの頂部に、該カウルパ
ネルをクリップにより止着するようにしたことを特徴と
する自動車用フード取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP574888U JPH0630607Y2 (ja) | 1988-01-20 | 1988-01-20 | 自動車用フードの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP574888U JPH0630607Y2 (ja) | 1988-01-20 | 1988-01-20 | 自動車用フードの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01109484U JPH01109484U (ja) | 1989-07-24 |
| JPH0630607Y2 true JPH0630607Y2 (ja) | 1994-08-17 |
Family
ID=31209386
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP574888U Expired - Lifetime JPH0630607Y2 (ja) | 1988-01-20 | 1988-01-20 | 自動車用フードの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0630607Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6235305B2 (ja) * | 2013-10-31 | 2017-11-22 | ダイハツ工業株式会社 | 車両の車体前部構造 |
-
1988
- 1988-01-20 JP JP574888U patent/JPH0630607Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01109484U (ja) | 1989-07-24 |
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