JPH11198881A - スクータ型車両のフロントカバー装置 - Google Patents
スクータ型車両のフロントカバー装置Info
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- JPH11198881A JPH11198881A JP699398A JP699398A JPH11198881A JP H11198881 A JPH11198881 A JP H11198881A JP 699398 A JP699398 A JP 699398A JP 699398 A JP699398 A JP 699398A JP H11198881 A JPH11198881 A JP H11198881A
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- Japan
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- front cover
- maintenance
- opening
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 メンテナンス用開口部の開口面積を大きく
し、かつメンテナンス用リッドの着脱を容易にする。 【解決手段】 フロントカバー２０を、メンテナンス用
開口部３０が形成されたフロントカバー本体２２と、こ
れを開閉するメンテナンス用リッド２３で構成する。フ
ロントカバー本体２２はヘッドパイプ４から突出する下
部ステー２４に対して、メンテナンス用開口部３０下方
の段部３６において左右２ヶ所の取付穴でビス３８によ
り取付け、かつ、周囲をレッグシールド２１とビス止め
する。フロントカバー本体２２は中央部の取付穴４２だ
けの１ヶ所でヘッドパイプ４から延出する上部ステー２
５へビス４４で取付け、かつ上端部左右のボス４５でレ
ッグシールド２１のボス４６とビス４７で締結する。
し、かつメンテナンス用リッドの着脱を容易にする。 【解決手段】 フロントカバー２０を、メンテナンス用
開口部３０が形成されたフロントカバー本体２２と、こ
れを開閉するメンテナンス用リッド２３で構成する。フ
ロントカバー本体２２はヘッドパイプ４から突出する下
部ステー２４に対して、メンテナンス用開口部３０下方
の段部３６において左右２ヶ所の取付穴でビス３８によ
り取付け、かつ、周囲をレッグシールド２１とビス止め
する。フロントカバー本体２２は中央部の取付穴４２だ
けの１ヶ所でヘッドパイプ４から延出する上部ステー２
５へビス４４で取付け、かつ上端部左右のボス４５でレ
ッグシールド２１のボス４６とビス４７で締結する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明はスクータ型車両の
フロントカバー装置に係り、特にフロントカバーを、前
面にメンテナンス用開口部を設けたフロントカバー本体
とこのメンテナンス用開口部を覆うメンテナンスリッド
に分割構成したものに関する、
フロントカバー装置に係り、特にフロントカバーを、前
面にメンテナンス用開口部を設けたフロントカバー本体
とこのメンテナンス用開口部を覆うメンテナンスリッド
に分割構成したものに関する、
【０００２】
【従来の技術】特開平５−２５４４７２号には、前面に
メンテナンス用開口部を設けたフロントカバー本体と、
このメンテナンス用開口部を覆うメンテナンスリッドで
構成したフロントカバーが示されている。このメンテナ
ンス用開口部はフロントカバー本体の前面中央部に窓穴
状に形成され、メンテナンス用リッドは、その上縁部に
形成された係止片をメンテナンス用開口部の上方に形成
された係止穴へ差し込み、下部左右をメンテナンス用開
口部の下部内側左右に形成された段部に重ねてビス止め
により取付けている。
メンテナンス用開口部を設けたフロントカバー本体と、
このメンテナンス用開口部を覆うメンテナンスリッドで
構成したフロントカバーが示されている。このメンテナ
ンス用開口部はフロントカバー本体の前面中央部に窓穴
状に形成され、メンテナンス用リッドは、その上縁部に
形成された係止片をメンテナンス用開口部の上方に形成
された係止穴へ差し込み、下部左右をメンテナンス用開
口部の下部内側左右に形成された段部に重ねてビス止め
により取付けている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記のように、メンテ
ナンス用リッドの周囲をフロントカバー本体へ取付ける
ように固定すると、メンテナンス用開口部を窓穴状に形
成しなければならないため、それだけメンテナンス用開
口部の開口面積が小さくなってしまう。また、取付ヶ所
も可能な限り少なくしてメンテナンス性を向上すること
が望まれる。本願発明は係る課題の解決を目的とする。
ナンス用リッドの周囲をフロントカバー本体へ取付ける
ように固定すると、メンテナンス用開口部を窓穴状に形
成しなければならないため、それだけメンテナンス用開
口部の開口面積が小さくなってしまう。また、取付ヶ所
も可能な限り少なくしてメンテナンス性を向上すること
が望まれる。本願発明は係る課題の解決を目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
スクータ型車両のフロントカバー装置に係る第１の発明
は、レッグシールド前方に設けたフロントカバーを、前
面にメンテナンス用開口部を設けたフロントカバー本体
部とこのメンテナンス用開口部を覆うメンテナンス用リ
ッドで構成したスクータ型車両において、フロントカバ
ー本体メンテナンス部の上部左右をレッグシールドに取
付け、前方下部を車体フレームへ取付けるとともに、メ
ンテナンス用リッドの上部左右をレッグシールドに取付
け、この取付部よりも下方側を車体フレームへ取付けた
ことを特徴とする。
スクータ型車両のフロントカバー装置に係る第１の発明
は、レッグシールド前方に設けたフロントカバーを、前
面にメンテナンス用開口部を設けたフロントカバー本体
部とこのメンテナンス用開口部を覆うメンテナンス用リ
ッドで構成したスクータ型車両において、フロントカバ
ー本体メンテナンス部の上部左右をレッグシールドに取
付け、前方下部を車体フレームへ取付けるとともに、メ
ンテナンス用リッドの上部左右をレッグシールドに取付
け、この取付部よりも下方側を車体フレームへ取付けた
ことを特徴とする。
【０００５】第２の発明は前記第１の発明において、前
記メンテナンス用リッドの下端部をフロントカバー本体
の車体側取付部よりも上方位置にしたことを特徴とす
る。
記メンテナンス用リッドの下端部をフロントカバー本体
の車体側取付部よりも上方位置にしたことを特徴とす
る。
【０００６】
【発明の効果】第１の発明によれば、メンテナンス用リ
ッドの上部をレッグシールドへ取付け、その取付位置よ
りも下方側を車体フレームへ取付けたので、フロントカ
バー本体へ取付ける必要が無くなる。したがって、メン
テナンス用リッドの周囲をフロントカバー本体へ取付け
る従来例と比べてメンテナンス用開口部の開口面積をよ
り大きくできる。
ッドの上部をレッグシールドへ取付け、その取付位置よ
りも下方側を車体フレームへ取付けたので、フロントカ
バー本体へ取付ける必要が無くなる。したがって、メン
テナンス用リッドの周囲をフロントカバー本体へ取付け
る従来例と比べてメンテナンス用開口部の開口面積をよ
り大きくできる。
【０００７】また、メンテナンス用リッドの取付ヶ所
は、最小にした場合上部左右とその下方部１ヶ所の計３
ヶ所で済むため、取付ヶ所を可能な限り少なくしてメン
テナンス性を向上できる。
は、最小にした場合上部左右とその下方部１ヶ所の計３
ヶ所で済むため、取付ヶ所を可能な限り少なくしてメン
テナンス性を向上できる。
【０００８】第２の発明によれば、メンテナンス用リッ
ドの下端部をフロントカバー本体の車体側取付部よりも
上方位置にしたので、メンテナンス用リッドにフロント
カバー本体取付用の取付穴を形成しないで済む。したが
って、フロントカバーにかごを取付けない場合は、外観
性が向上する。
ドの下端部をフロントカバー本体の車体側取付部よりも
上方位置にしたので、メンテナンス用リッドにフロント
カバー本体取付用の取付穴を形成しないで済む。したが
って、フロントカバーにかごを取付けない場合は、外観
性が向上する。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて実施例を説
明する。図１は実施例のフロントカバーの構造を示す分
解斜視図、図２は本実施例の適用されたスクータ型車両
の全体側面形状を示す図、図３は車体前部の断面図、図
４はフロントカバーの正面図、図５は図４の５−５線断
面図、図６はレッグシールドの分解斜視図である。
明する。図１は実施例のフロントカバーの構造を示す分
解斜視図、図２は本実施例の適用されたスクータ型車両
の全体側面形状を示す図、図３は車体前部の断面図、図
４はフロントカバーの正面図、図５は図４の５−５線断
面図、図６はレッグシールドの分解斜視図である。
【００１０】まず、図２により自動２輪車の全体概略構
造を説明する。図中符号１は前輪、２はフロントフォー
ク、３はボトムブリッジ、４はヘッドパイプ、５はステ
アリングステム、６はハンドルであり、ヘッドパイプ４
から斜め下がりに後方へ延出するセンターフレーム７の
下部は左右のリヤフレーム８の各前端部へ接続してい
る。
造を説明する。図中符号１は前輪、２はフロントフォー
ク、３はボトムブリッジ、４はヘッドパイプ、５はステ
アリングステム、６はハンドルであり、ヘッドパイプ４
から斜め下がりに後方へ延出するセンターフレーム７の
下部は左右のリヤフレーム８の各前端部へ接続してい
る。
【００１１】リヤフレーム８はステップフロア９の下方
を通って斜め上がりに後方へ延び、リンクアーム１０を
介してスイング式パワーユニット１１を揺動自在に支持
している。パワーユニット１１の後部は後輪１２を支持
するとともに、緩衝器１３で、リヤフレーム８の後部へ
懸架されている。
を通って斜め上がりに後方へ延び、リンクアーム１０を
介してスイング式パワーユニット１１を揺動自在に支持
している。パワーユニット１１の後部は後輪１２を支持
するとともに、緩衝器１３で、リヤフレーム８の後部へ
懸架されている。
【００１２】パワーユニット１１上方のリヤフレーム８
には上方へ開放された物入れ１４が支持され、シート１
５により開口部を開閉されるようになっている。符号１
６はオイルタンク、１７はキャリヤ、１８はリヤカウル
である。
には上方へ開放された物入れ１４が支持され、シート１
５により開口部を開閉されるようになっている。符号１
６はオイルタンク、１７はキャリヤ、１８はリヤカウル
である。
【００１３】車体前部はヘッドパイプ４の前後からフロ
ントカバー２０とレッグシールド２１で覆われ、かつ、
フロントカバー２０はフロントカバー本体２２とメンテ
ナンス用リッド２３に分離構成されている。
ントカバー２０とレッグシールド２１で覆われ、かつ、
フロントカバー２０はフロントカバー本体２２とメンテ
ナンス用リッド２３に分離構成されている。
【００１４】フロントカバー本体２２はヘッドパイプ４
から前方へ延出する下部ステー２４に前面下部を取付け
られ、メンテナンス用リッド２３も中央部でヘッドパイ
プ４から前方へ延出する上部ステー２５へ取付けられて
いる。
から前方へ延出する下部ステー２４に前面下部を取付け
られ、メンテナンス用リッド２３も中央部でヘッドパイ
プ４から前方へ延出する上部ステー２５へ取付けられて
いる。
【００１５】下部ステー２４及び上部ステー２５は車体
フレームの一部を構成するヘッドパイプ４と一体である
から、フロントカバー本体２２及びメンテナンス用リッ
ド２３はそれぞれ、車体フレームへ取付けられることに
なる。なお、ヘッドパイプ４、センターフレーム７、及
びリヤフレーム８により車体フレームが構成されてい
る。
フレームの一部を構成するヘッドパイプ４と一体である
から、フロントカバー本体２２及びメンテナンス用リッ
ド２３はそれぞれ、車体フレームへ取付けられることに
なる。なお、ヘッドパイプ４、センターフレーム７、及
びリヤフレーム８により車体フレームが構成されてい
る。
【００１６】フロントカバー本体２２と下部ステー２４
の取付部及びメンテナンス用リッド２３と上部ステー２
５との各取付部には、仮想線で示すように長尺ボルト２
６を設けることにより、かご２７を支持することができ
る。
の取付部及びメンテナンス用リッド２３と上部ステー２
５との各取付部には、仮想線で示すように長尺ボルト２
６を設けることにより、かご２７を支持することができ
る。
【００１７】さらに、フロントカバー２０の内側の空間
である物品収納部２９（図３）を利用して下部ステー２
４と上部ステー２５の間でバッテリ２８がヘッドパイプ
４へ支持されている。なお、符号Ｆはボトムブリッジ３
へ一体化されている可動フェンダである。
である物品収納部２９（図３）を利用して下部ステー２
４と上部ステー２５の間でバッテリ２８がヘッドパイプ
４へ支持されている。なお、符号Ｆはボトムブリッジ３
へ一体化されている可動フェンダである。
【００１８】次に、フロントカバー２０について説明す
る。図１に明らかなように、フロントカバー本体２２の
前面部は上部側大半部が切り欠かれてメンテナンス用開
口部３０をなし、このメンテナンス用開口部３０によ
り、物品収納部２９内のヘッドパイプ４へ支持されてい
るバッテリ２８のメンテナンスが可能になっている。
る。図１に明らかなように、フロントカバー本体２２の
前面部は上部側大半部が切り欠かれてメンテナンス用開
口部３０をなし、このメンテナンス用開口部３０によ
り、物品収納部２９内のヘッドパイプ４へ支持されてい
るバッテリ２８のメンテナンスが可能になっている。
【００１９】メンテナンス用開口部３０の左右側縁部
は、メンテナンス用リッド２３の肉厚分だけ後方へ落ち
込んだ段部３１をなし、ここに係合スリット３２が上下
に隔たって形成されている。
は、メンテナンス用リッド２３の肉厚分だけ後方へ落ち
込んだ段部３１をなし、ここに係合スリット３２が上下
に隔たって形成されている。
【００２０】左右の段部３１の各上部間はクロス部３３
で連結されるとともに、各段部３１の上方延長上に取付
部３４が形成され、ここでレッグシールド２１の上端部
左右から前方へ突出するボス３５へそれぞれビス止めさ
れる。
で連結されるとともに、各段部３１の上方延長上に取付
部３４が形成され、ここでレッグシールド２１の上端部
左右から前方へ突出するボス３５へそれぞれビス止めさ
れる。
【００２１】メンテナンス用開口部３０の下側縁部は、
車体後方側へ落ち込む段部３６をなし、この左右に取付
穴３７が形成され、この取付穴３７を介してボルト３８
により下部ステー２４へ取付けられる。
車体後方側へ落ち込む段部３６をなし、この左右に取付
穴３７が形成され、この取付穴３７を介してボルト３８
により下部ステー２４へ取付けられる。
【００２２】段部３６の下方にも、斜め下向きの開口部
３９が形成され、この開口部３９を通してフロントカバ
ー２０の内側に配設されて下部ステー２４により支持さ
れたホーン４０の警笛が外部へ聞こえるようになってい
る。
３９が形成され、この開口部３９を通してフロントカバ
ー２０の内側に配設されて下部ステー２４により支持さ
れたホーン４０の警笛が外部へ聞こえるようになってい
る。
【００２３】メンテナンス用リッド２３はメンテナンス
用開口部３０を開閉する部材であり、メンテナンス用リ
ッド２３でメンテナンス用開口部３０を覆うとその左右
両端部は左右の段部３１に重なり、一体に形成されてい
る係止突起４１が対応する係合スリット３２へ係合する
ようになっている。
用開口部３０を開閉する部材であり、メンテナンス用リ
ッド２３でメンテナンス用開口部３０を覆うとその左右
両端部は左右の段部３１に重なり、一体に形成されてい
る係止突起４１が対応する係合スリット３２へ係合する
ようになっている。
【００２４】また、中央部に形成された取付穴４２が上
部ステー２５の前端部に設けられたナット４３（図３）
と一致し、ここでビス４４により取付けられる。
部ステー２５の前端部に設けられたナット４３（図３）
と一致し、ここでビス４４により取付けられる。
【００２５】さらに、メンテナンス用リッド２３の上端
部左右の背面には後方へ向かって突出するボス４５が形
成され、レッグシールド２１の上端部左右でボス３５と
別に前方へ向かって突出するよう形成されたボス４６と
一致し、後方よりビス４７をボス４６へ通してボス４５
にインサートされているナットへ締結することにより一
体化される。
部左右の背面には後方へ向かって突出するボス４５が形
成され、レッグシールド２１の上端部左右でボス３５と
別に前方へ向かって突出するよう形成されたボス４６と
一致し、後方よりビス４７をボス４６へ通してボス４５
にインサートされているナットへ締結することにより一
体化される。
【００２６】フロントカバー本体２２へメンテナンス用
リッド２３を取付けた状態は図３乃至図５に示すよう
に、メンテナンス用リッド２３の下端部４８が段部３６
並びにその取付穴３７より上方に位置するようになって
いる。
リッド２３を取付けた状態は図３乃至図５に示すよう
に、メンテナンス用リッド２３の下端部４８が段部３６
並びにその取付穴３７より上方に位置するようになって
いる。
【００２７】メンテナンス用リッド２３とフロントカバ
ー本体２２は図５に明らかなように、連続曲面４９を形
成するようになっており、この連続曲面４９に対して開
口部３９へ続く傾斜部３９ａ及び段部３６はそれぞれ車
体後方側へ後退している。
ー本体２２は図５に明らかなように、連続曲面４９を形
成するようになっており、この連続曲面４９に対して開
口部３９へ続く傾斜部３９ａ及び段部３６はそれぞれ車
体後方側へ後退している。
【００２８】図６は、レッグシールド２１を背面側から
示し、背面上部に形成された取付穴２１ａにてヘッドパ
イプ４の上部から後方へ延びる背面側ステー１２ｂへボ
ルト１２ｃで取付けられ（図３）、かつ周囲のフランジ
部５０に取付部５１が適当間隔で形成され、フロントカ
バー本体２２の対応部位に形成されたボス５２（図４）
とビス止めされるようになっている。
示し、背面上部に形成された取付穴２１ａにてヘッドパ
イプ４の上部から後方へ延びる背面側ステー１２ｂへボ
ルト１２ｃで取付けられ（図３）、かつ周囲のフランジ
部５０に取付部５１が適当間隔で形成され、フロントカ
バー本体２２の対応部位に形成されたボス５２（図４）
とビス止めされるようになっている。
【００２９】背面中央部には前方へ向かって突出する凹
部５３が一体に形成され、その後方へ向かって開放され
た開口部は背面リッド５４によって開閉されるようにな
っている、符号５５はヒンジである。
部５３が一体に形成され、その後方へ向かって開放され
た開口部は背面リッド５４によって開閉されるようにな
っている、符号５５はヒンジである。
【００３０】次に、本実施例の作用を説明する。まず、
フロントカバー本体２２を車体へ取付けるには前面下部
のメンテナンス用開口部３０より下方位置である取付穴
３７にて、ビス３８により左右２ヶ所で下部ステー２４
へ取付ける。
フロントカバー本体２２を車体へ取付けるには前面下部
のメンテナンス用開口部３０より下方位置である取付穴
３７にて、ビス３８により左右２ヶ所で下部ステー２４
へ取付ける。
【００３１】続いて、周囲の取付部３４及びボス５２を
予め車体側へ取付けられているレッグシールド２１のボ
ス３５及び取付部５１と合わせ、レッグシールド２１の
背面側よりビス止めで一体化する。
予め車体側へ取付けられているレッグシールド２１のボ
ス３５及び取付部５１と合わせ、レッグシールド２１の
背面側よりビス止めで一体化する。
【００３２】次に、メンテナンス用リッド２３をメンテ
ナンス用開口部３０の上方に被せ、左右の端部を段部３
１へ重ねて係止突起４１を係合スリット３２と係合さ
せ、かつ取付穴４２を上部ステー２５のナット４３と合
わせてビス４４で取付け、さらに上端部左右のボス４５
をレッグシールド２１の上部左右に形成されているボス
４６と合わせて、後方よりビス４７で一体化する。
ナンス用開口部３０の上方に被せ、左右の端部を段部３
１へ重ねて係止突起４１を係合スリット３２と係合さ
せ、かつ取付穴４２を上部ステー２５のナット４３と合
わせてビス４４で取付け、さらに上端部左右のボス４５
をレッグシールド２１の上部左右に形成されているボス
４６と合わせて、後方よりビス４７で一体化する。
【００３３】これにより、メンテナンス用リッド２３で
メンテナンス用開口部３０を覆うとともに、逆手順でメ
ンテナンス用リッド２３を取り外せば、メンテナンス用
開口部３０よりバッテリ２８をメンテナンス可能にな
る。
メンテナンス用開口部３０を覆うとともに、逆手順でメ
ンテナンス用リッド２３を取り外せば、メンテナンス用
開口部３０よりバッテリ２８をメンテナンス可能にな
る。
【００３４】このように、メンテナンス用リッド２３を
フロントカバー本体２２へ直接取付けないように構成す
ることにより、メンテナンス用開口部３０の開口面積を
十分に大きくして、メンテナンス性を向上させることが
できる。
フロントカバー本体２２へ直接取付けないように構成す
ることにより、メンテナンス用開口部３０の開口面積を
十分に大きくして、メンテナンス性を向上させることが
できる。
【００３５】しかも、メンテナンス用リッド２３の締結
ヶ所は、上部左右のボス４５及び中央部の取付穴４２に
おける計３ヶ所で済むので、締結数を最小限にすること
ができ、それだけ着脱が容易になるので、この点でもメ
ンテナンス性が向上する。
ヶ所は、上部左右のボス４５及び中央部の取付穴４２に
おける計３ヶ所で済むので、締結数を最小限にすること
ができ、それだけ着脱が容易になるので、この点でもメ
ンテナンス性が向上する。
【００３６】特に、フロントカバー全体を着脱する従来
タイプはレッグシールド及びフロントフェンダと締結す
るようなっていることが多いが、このような従来形式の
ものと比べれば、著しくメンテナンス性が向上している
ことを理解できる。
タイプはレッグシールド及びフロントフェンダと締結す
るようなっていることが多いが、このような従来形式の
ものと比べれば、著しくメンテナンス性が向上している
ことを理解できる。
【００３７】また、ビス３８及びビス４４に代えて長尺
ボルト２６（図２）を取付ければ、この長尺ボルト２６
を利用してかご２７を取付けることができる。しかしな
がら、メンテナンス用リッド２３の取付時に下端部４８
をかご２７よりも上方に位置させたので取付穴４２以外
に長尺ボルト２６を通すための通し穴をメンテナンス用
リッド２３に形成する必要がない。
ボルト２６（図２）を取付ければ、この長尺ボルト２６
を利用してかご２７を取付けることができる。しかしな
がら、メンテナンス用リッド２３の取付時に下端部４８
をかご２７よりも上方に位置させたので取付穴４２以外
に長尺ボルト２６を通すための通し穴をメンテナンス用
リッド２３に形成する必要がない。
【００３８】ゆえに、かごを使用しない状態ではメンテ
ナンス用リッド２３の外観される取付穴の数を最小限に
できるので、外観性を向上させることができる。このと
き、取付穴３７は下端部４８よりも後退した段部３６状
に形成されているので、取付穴３７及びビス３８がさら
に見えにくくなり、この点でも外観性の向上に貢献でき
る。
ナンス用リッド２３の外観される取付穴の数を最小限に
できるので、外観性を向上させることができる。このと
き、取付穴３７は下端部４８よりも後退した段部３６状
に形成されているので、取付穴３７及びビス３８がさら
に見えにくくなり、この点でも外観性の向上に貢献でき
る。
【図１】実施例のフロントカバーの構造を示す分解斜視
図
図
【図２】本実施例の適用されたスクータ型車両の全体側
面形状を示す図
面形状を示す図
【図３】車体前部の断面図
【図４】フロントカバーの正面図
【図５】図４の５−５線断面図
【図６】レッグシールドの分解斜視図
４：ヘッドパイプ、２０：フロントカバー、２１：レッ
グシールド、２２：フロントカバー本体、２３：メンテ
ナンス用リッド、２４：下部ステー、２５：上部ステ
ー、２８：バッテリ、３０：メンテナンス用開口部、３
６：段部、３７：取付穴、３８：ビス、４２：取付穴、
４４：ビス、４５：ボス
グシールド、２２：フロントカバー本体、２３：メンテ
ナンス用リッド、２４：下部ステー、２５：上部ステ
ー、２８：バッテリ、３０：メンテナンス用開口部、３
６：段部、３７：取付穴、３８：ビス、４２：取付穴、
４４：ビス、４５：ボス
Claims (2)
- 【請求項１】レッグシールド前方に設けたフロントカバ
ーを、前面にメンテナンス用開口部を設けたフロントカ
バー本体部とこのメンテナンス用開口部を覆うメンテナ
ンス用リッドで構成したスクータ型車両において、フロ
ントカバー本体メンテナンス部の上部左右をレッグシー
ルドに取付け、前方下部を車体フレームへ取付けるとと
もに、メンテナンス用リッドの上部左右をレッグシール
ドに取付け、この取付部よりも下方側を車体フレームへ
取付けたことを特徴とするスクータ型車両のフロントカ
バー装置。 - 【請求項２】前記メンテナンス用リッドの下端部をフロ
ントカバー本体の車体側取付部よりも上方位置にしたこ
とを特徴とするスクータ型車両のフロントカバー装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00699398A JP4248616B2 (ja) | 1998-01-16 | 1998-01-16 | スクータ型車両のフロントカバー装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00699398A JP4248616B2 (ja) | 1998-01-16 | 1998-01-16 | スクータ型車両のフロントカバー装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11198881A true JPH11198881A (ja) | 1999-07-27 |
| JP4248616B2 JP4248616B2 (ja) | 2009-04-02 |
Family
ID=11653667
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP00699398A Expired - Fee Related JP4248616B2 (ja) | 1998-01-16 | 1998-01-16 | スクータ型車両のフロントカバー装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4248616B2 (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006231952A (ja) * | 2005-02-22 | 2006-09-07 | Honda Motor Co Ltd | 電装品配置構造 |
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