JPH06307290A - エンジンの気化器のエアーベント装置 - Google Patents
エンジンの気化器のエアーベント装置Info
- Publication number
- JPH06307290A JPH06307290A JP12089393A JP12089393A JPH06307290A JP H06307290 A JPH06307290 A JP H06307290A JP 12089393 A JP12089393 A JP 12089393A JP 12089393 A JP12089393 A JP 12089393A JP H06307290 A JPH06307290 A JP H06307290A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- venturi
- air vent
- vent passage
- engine
- pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジンの傾斜性能を高く維持しつつ、スロ
ットルバルブ全開時におけるエンジンの出力低下を防止
する。 【構成】 エンジンのベンチュリ管１のベンチュリ部４
の上流側と気化器のフロート室８とをエアーベント通路
１６で連通する。上記ベンチュリ管１のベンチュリ部４
の上流側に下り勾配に形成した気管２０を連通する。上
記エアーベント通路１６の開口端１６ａは、上記吸気管
２０の下り勾配の終端部の近傍で、上記ベンチュリ管１
の下半肉壁部１ｂに開口するとともに、エアーベント通
路１６の途中部１６ｂは、ベンチュリ管１のベンチュリ
部４の上流側の上半肉壁部１ａに形成する。
ットルバルブ全開時におけるエンジンの出力低下を防止
する。 【構成】 エンジンのベンチュリ管１のベンチュリ部４
の上流側と気化器のフロート室８とをエアーベント通路
１６で連通する。上記ベンチュリ管１のベンチュリ部４
の上流側に下り勾配に形成した気管２０を連通する。上
記エアーベント通路１６の開口端１６ａは、上記吸気管
２０の下り勾配の終端部の近傍で、上記ベンチュリ管１
の下半肉壁部１ｂに開口するとともに、エアーベント通
路１６の途中部１６ｂは、ベンチュリ管１のベンチュリ
部４の上流側の上半肉壁部１ａに形成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、エンジンの気化器の
エアーベント装置に関するものである。
エアーベント装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】エンジンの気化器の基本構造は、例えば
図２で示すように、ベンチュリー管１、チョークバルブ
２、スロットルバルブ３、メインノズル５、燃料ジェッ
ト６、フロートチャンバ７、フロート室８内のニードル
バルブ１２、エアーベント通路１６などから成る。
図２で示すように、ベンチュリー管１、チョークバルブ
２、スロットルバルブ３、メインノズル５、燃料ジェッ
ト６、フロートチャンバ７、フロート室８内のニードル
バルブ１２、エアーベント通路１６などから成る。
【０００３】この気化器は、そのフロート室８内でフュ
ーエルポンプ又は重力によって圧送されてきた燃料（ガ
ソリン１０）がフロート１１とニードルバルブ１２とに
より一定液面Ｌに保たれており、エンジンの吸入工程で
空気が吸入されるとき、ベンチュリ部４を通過する空気
Ａの流速が速くなり、これに伴う圧力低下により燃料１
０がメインノズル５からベンチュリ管１内に吸い出さ
れ、混合気Ｂとなってスロットルバルブ３の開度に応じ
てシリンダに吸い込まれるように構成されている。
ーエルポンプ又は重力によって圧送されてきた燃料（ガ
ソリン１０）がフロート１１とニードルバルブ１２とに
より一定液面Ｌに保たれており、エンジンの吸入工程で
空気が吸入されるとき、ベンチュリ部４を通過する空気
Ａの流速が速くなり、これに伴う圧力低下により燃料１
０がメインノズル５からベンチュリ管１内に吸い出さ
れ、混合気Ｂとなってスロットルバルブ３の開度に応じ
てシリンダに吸い込まれるように構成されている。
【０００４】そして従来例では、図２で示すように、フ
ロートチャンバ７内のフロート室８とベンチュリ管１の
ベンチュリ部４の上流側とはエアーベント通路１６で連
通されている。ここで、エアーベント通路１６は、実線
で示すように、その開口端（１６ａ）が、ベンチュリ管
１の下辺肉壁部１ｂに開口するもの（以下従来例１とい
う）、あるいは、点線で示すように、ベンチュリ管１の
上辺肉壁部１ａに吸気上流側へ向けて開口するもの（以
下従来例２という）がある。
ロートチャンバ７内のフロート室８とベンチュリ管１の
ベンチュリ部４の上流側とはエアーベント通路１６で連
通されている。ここで、エアーベント通路１６は、実線
で示すように、その開口端（１６ａ）が、ベンチュリ管
１の下辺肉壁部１ｂに開口するもの（以下従来例１とい
う）、あるいは、点線で示すように、ベンチュリ管１の
上辺肉壁部１ａに吸気上流側へ向けて開口するもの（以
下従来例２という）がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、エンジンの
形式によっては、エアクリーナとの取り合い等により、
下り勾配に形成した吸気管２０を上記ベンチュリ管１の
ベンチュリ部４の上流側に連通したものがある。かかる
場合に、上記従来例１は、エアーベント通路１６の開口
端（１６ａ）が、ベンチュリ管１の下辺肉壁部１ｂに開
口するため、エンジンが傾斜した場合にフロート室８か
らエアーベント通路１６を経てその開口端（１６ａ）か
ら燃料の漏れが生ずるおそれがある（いわゆる傾斜性能
が劣る）という難点がある。
形式によっては、エアクリーナとの取り合い等により、
下り勾配に形成した吸気管２０を上記ベンチュリ管１の
ベンチュリ部４の上流側に連通したものがある。かかる
場合に、上記従来例１は、エアーベント通路１６の開口
端（１６ａ）が、ベンチュリ管１の下辺肉壁部１ｂに開
口するため、エンジンが傾斜した場合にフロート室８か
らエアーベント通路１６を経てその開口端（１６ａ）か
ら燃料の漏れが生ずるおそれがある（いわゆる傾斜性能
が劣る）という難点がある。
【０００６】一方、上記従来例２は、これとは逆に傾斜
性能は問題にならないが、スロットルバルブ３の全開時
にエンジン出力が低下するという難点がある。その原因
は、エアーベント通路１６の開口端（１６ａ）が、上記
吸気管（２０）の下り勾配の終端部に連通するベンチュ
リ管１の上辺肉壁部１ａに開口するため、スロットルバ
ルブ３の全開時に、当該開口端（１６ａ）の近傍で曲率
半径の小さいところを通る吸気Ａの流動慣性により、エ
アーベント通路１６の開口端（１６ａ）での吸気動圧が
低下する。その結果、メインノズル５からベンチュリ管
１内に吸い出される燃料１０の量が標準値よりも少なく
なるからと考えられる。本発明はこのような事情を考慮
してなされたもので、エンジンの傾斜性能を高く維持し
つつも、スロットルバルブ全開時に、エンジンの出力低
下を防止することを技術課題とする。
性能は問題にならないが、スロットルバルブ３の全開時
にエンジン出力が低下するという難点がある。その原因
は、エアーベント通路１６の開口端（１６ａ）が、上記
吸気管（２０）の下り勾配の終端部に連通するベンチュ
リ管１の上辺肉壁部１ａに開口するため、スロットルバ
ルブ３の全開時に、当該開口端（１６ａ）の近傍で曲率
半径の小さいところを通る吸気Ａの流動慣性により、エ
アーベント通路１６の開口端（１６ａ）での吸気動圧が
低下する。その結果、メインノズル５からベンチュリ管
１内に吸い出される燃料１０の量が標準値よりも少なく
なるからと考えられる。本発明はこのような事情を考慮
してなされたもので、エンジンの傾斜性能を高く維持し
つつも、スロットルバルブ全開時に、エンジンの出力低
下を防止することを技術課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明が採用した手段は、エンジンのベンチュリ管
１のベンチュリ部４の上流側と気化器のフロート室８と
をエアーベント通路１６で連通して構成したエンジンの
気化器のエアーベント装置において、上記ベンチュリ管
１のベンチュリ部４の上流側に、下り勾配に形成した気
管２０を連通し、上記エアーベント通路１６の開口端１
６ａは、上記吸気管２０の下り勾配の終端部の近傍で、
上記ベンチュリ管１の下半肉壁部１ｂに開口するととも
に、エアーベント通路１６の途中部１６ｂは、ベンチュリ
管１のベンチュリ部４の上流側の上半肉壁部１ａに形成
したことを要旨とするものである。
に、本発明が採用した手段は、エンジンのベンチュリ管
１のベンチュリ部４の上流側と気化器のフロート室８と
をエアーベント通路１６で連通して構成したエンジンの
気化器のエアーベント装置において、上記ベンチュリ管
１のベンチュリ部４の上流側に、下り勾配に形成した気
管２０を連通し、上記エアーベント通路１６の開口端１
６ａは、上記吸気管２０の下り勾配の終端部の近傍で、
上記ベンチュリ管１の下半肉壁部１ｂに開口するととも
に、エアーベント通路１６の途中部１６ｂは、ベンチュリ
管１のベンチュリ部４の上流側の上半肉壁部１ａに形成
したことを要旨とするものである。
【０００８】
【考案の作用】本発明は、以下のように作用する。エア
ーベント通路１６の開口端１６ａは、ベンチュリ管１の
下半肉壁部１ｂに開口するが、エアーベント通路１６の
途中部１６ｂは、ベンチュリ管１のベンチュリ部４の上
流側の上半肉壁部１ａに形成したことから、エンジンが
傾斜した場合に燃料の漏れが生ずるおそれはない。
ーベント通路１６の開口端１６ａは、ベンチュリ管１の
下半肉壁部１ｂに開口するが、エアーベント通路１６の
途中部１６ｂは、ベンチュリ管１のベンチュリ部４の上
流側の上半肉壁部１ａに形成したことから、エンジンが
傾斜した場合に燃料の漏れが生ずるおそれはない。
【０００９】また、エアーベント通路１６の開口端１６
ａは、上記吸気管２０の下り勾配の終端部の近傍で、上
記ベンチュリ管１の下半肉壁部１ｂに開口することか
ら、この下半肉壁部１ｂの近傍では吸気慣性により吸気
Ａの流量が増える。つまり、スロットルバルブ３の全開
時に、エアーベント通路１６の開口端（１６ａ）での吸
気動圧が高くなる。その結果、メインノズル５からベン
チュリ管１内に吸い出される燃料１０の量が標準値より
も多くなる。
ａは、上記吸気管２０の下り勾配の終端部の近傍で、上
記ベンチュリ管１の下半肉壁部１ｂに開口することか
ら、この下半肉壁部１ｂの近傍では吸気慣性により吸気
Ａの流量が増える。つまり、スロットルバルブ３の全開
時に、エアーベント通路１６の開口端（１６ａ）での吸
気動圧が高くなる。その結果、メインノズル５からベン
チュリ管１内に吸い出される燃料１０の量が標準値より
も多くなる。
【００１０】
【考案の効果】本発明は、上記のように構成され作用す
ることから、エンジンの傾斜性能を高く維持しつつも、
スロットルバルブ全開時に、エンジンの出力低下を防止
することができる。
ることから、エンジンの傾斜性能を高く維持しつつも、
スロットルバルブ全開時に、エンジンの出力低下を防止
することができる。
【００１１】
【実施例】以下本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。図１は本発明の実施例に係る気化器を模式的に示す
概要図である。この気化器は、図１で示すように、ベン
チュリー管１、チョークバルブ２、スロットルバルブ
３、メインノズル５、燃料ジェット６、フロートチャン
バ７、フロート室８内のニードルバルブ１２、エアーベ
ント通路１６とから成る。
る。図１は本発明の実施例に係る気化器を模式的に示す
概要図である。この気化器は、図１で示すように、ベン
チュリー管１、チョークバルブ２、スロットルバルブ
３、メインノズル５、燃料ジェット６、フロートチャン
バ７、フロート室８内のニードルバルブ１２、エアーベ
ント通路１６とから成る。
【００１２】下り勾配に形成した気管２０が、上記ベン
チュリ管１のベンチュリ部４の上流側に連通されてお
り、上記エアーベント通路１６は、ベンチュリ管１のベ
ンチュリ部４の上流側と気化器のフロート室８とを連通
している。上記エアーベント通路１６の開口端１６ａ
は、上記吸気管２０の下り勾配の終端部の近傍で、上記
ベンチュリ管１の下半肉壁部１ｂに開口されており、エ
アーベント通路１６の途中部１６ｂは、ベンチュリ管１
のベンチュリ部４の上流側の上半肉壁部１ａに形成され
ている。
チュリ管１のベンチュリ部４の上流側に連通されてお
り、上記エアーベント通路１６は、ベンチュリ管１のベ
ンチュリ部４の上流側と気化器のフロート室８とを連通
している。上記エアーベント通路１６の開口端１６ａ
は、上記吸気管２０の下り勾配の終端部の近傍で、上記
ベンチュリ管１の下半肉壁部１ｂに開口されており、エ
アーベント通路１６の途中部１６ｂは、ベンチュリ管１
のベンチュリ部４の上流側の上半肉壁部１ａに形成され
ている。
【００１３】つまり、エアーベント通路１６の開口端１
６ａは、ベンチュリ管１の下半肉壁部１ｂに開口する
が、エアーベント通路１６の途中部１６ｂは、ベンチュ
リ管１のベンチュリ部４の上流側の上半肉壁部１ａに形
成したことから、エンジンが傾斜した場合に燃料の漏れ
出しが生ずるおそれはない。これにより、エンジンの傾
斜性能を高く維持することができる。ここで、ベンチュ
リ管１の下半肉壁部１ｂとは、図１において、ベンチュ
リ管１の中心高さ位置よりも下方に位置する管肉壁部を
いう。また、ベンチュリ管１の上半肉壁部１ａとは、図
１において、ベンチュリ管１の中心高さ位置よりも上方
に位置する管肉壁部をいう。
６ａは、ベンチュリ管１の下半肉壁部１ｂに開口する
が、エアーベント通路１６の途中部１６ｂは、ベンチュ
リ管１のベンチュリ部４の上流側の上半肉壁部１ａに形
成したことから、エンジンが傾斜した場合に燃料の漏れ
出しが生ずるおそれはない。これにより、エンジンの傾
斜性能を高く維持することができる。ここで、ベンチュ
リ管１の下半肉壁部１ｂとは、図１において、ベンチュ
リ管１の中心高さ位置よりも下方に位置する管肉壁部を
いう。また、ベンチュリ管１の上半肉壁部１ａとは、図
１において、ベンチュリ管１の中心高さ位置よりも上方
に位置する管肉壁部をいう。
【００１４】また、エアーベント通路１６の開口端１６
ａは、上記吸気管２０の下り勾配の終端部の近傍で、上
記ベンチュリ管１の下半肉壁部１ｂに開口することか
ら、スロットルバルブ３の全開時に、曲率半径の大きな
当該開口端（１６ａ）の近傍を通る吸気Ａの流量は多く
なり、その開口端（１６ａ）での吸気動圧が高くなる。
その結果、メインノズル５からベンチュリ管１内に吸い
出される燃料１０の量が標準値よりも多くなる。これに
より、スロットルバルブの全開時に、エンジンの出力を
高めることができる。
ａは、上記吸気管２０の下り勾配の終端部の近傍で、上
記ベンチュリ管１の下半肉壁部１ｂに開口することか
ら、スロットルバルブ３の全開時に、曲率半径の大きな
当該開口端（１６ａ）の近傍を通る吸気Ａの流量は多く
なり、その開口端（１６ａ）での吸気動圧が高くなる。
その結果、メインノズル５からベンチュリ管１内に吸い
出される燃料１０の量が標準値よりも多くなる。これに
より、スロットルバルブの全開時に、エンジンの出力を
高めることができる。
【００１５】本考案は図示の実施例に限るものではな
く、上記ベンチュリ管１の下半肉壁部１ｂに開口するエ
アーベント通路１６の開口端１６ａの位置や開口径の大
きさは、スロットルバルブ３の全開時にエンジンの最大
出力がえられるように、その場合に燃料が過剰に供給さ
れることがないように設定される。なお、その他の構成
部材についても、図示の実施例に限るものではなく、適
宜変更を加えて実施することができる。
く、上記ベンチュリ管１の下半肉壁部１ｂに開口するエ
アーベント通路１６の開口端１６ａの位置や開口径の大
きさは、スロットルバルブ３の全開時にエンジンの最大
出力がえられるように、その場合に燃料が過剰に供給さ
れることがないように設定される。なお、その他の構成
部材についても、図示の実施例に限るものではなく、適
宜変更を加えて実施することができる。
【図１】本発明の実施例に係る気化器を模式的に示す概
要図である。
要図である。
【図２】従来例１に係る気化器を模式的に示す概要図で
ある。
ある。
１…ベンチュリ管、 ４…ベンチュ
リ部、８…気化器のフロート室、 １６…エ
アーベント通路、１６a…エアーベント通路開口端、
１６b…エアーベント通路途中部、２０…吸気管。
リ部、８…気化器のフロート室、 １６…エ
アーベント通路、１６a…エアーベント通路開口端、
１６b…エアーベント通路途中部、２０…吸気管。
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンのベンチュリ管（１）のベンチ
ュリ部（４）の上流側と気化器のフロート室（８）とを
エアーベント通路（１６）で連通して構成したエンジン
の気化器のエアーベント装置において、 上記ベンチュリ管（１）のベンチュリ部（４）の上流側
に、下り勾配に形成した吸気管（２０）を連通し、上記
エアーベント通路（１６）の開口端（１６ａ）は、上記
吸気管（２０）の下り勾配の終端部の近傍で、上記ベン
チュリ管（１）の下半肉壁部（１ｂ）に開口するととも
に、エアーベント通路（１６）の途中部（１６ｂ）は、
ベンチュリ管（１）のベンチュリ部（４）の上流側の上
半肉壁部（１ａ）に形成したことを特徴とするエンジン
の気化器のエアーベント装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12089393A JPH06307290A (ja) | 1993-04-23 | 1993-04-23 | エンジンの気化器のエアーベント装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12089393A JPH06307290A (ja) | 1993-04-23 | 1993-04-23 | エンジンの気化器のエアーベント装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06307290A true JPH06307290A (ja) | 1994-11-01 |
Family
ID=14797601
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12089393A Pending JPH06307290A (ja) | 1993-04-23 | 1993-04-23 | エンジンの気化器のエアーベント装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06307290A (ja) |
-
1993
- 1993-04-23 JP JP12089393A patent/JPH06307290A/ja active Pending
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