JPH0683944U - エンジンの気化器のエアーベント装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 吸気流の渦や吸気の吹き返しの影響を受ける
ことなく燃料を円滑に供給し、エンジンの傾斜性能を向
上させる。 【構成】 エンジンの気化器のフロート室８にエアーベ
ント通路１６を連通する。上記エアーベント通路１６の
開口端１６ａは、エアクリーナ２０のクリーナエレメン
ト２１の下流側に位置する二次室２２に開口するととも
に、その開口端１６ａを上記二次室２２内のベンチュリ
ー管１ａの接続位置よりも上方位置に開口する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、エンジンの気化器のエアーベント装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

エンジンの気化器の基本構造は、例えば図２に模式的に示すように、ベンチュ リー管１ａ、チョークバルブ２、スロットルバルブ３、メインノズル５、燃料ジ ェット６、フロートチャンバ７、フロート室８内のニードルバルブ１２、エアー ベント装置１５などから成る。 この気化器１は、そのフロート室８内でフューエルポンプ又は重力によって圧 送されてきた燃料１０が、フロート１１とニードルバルブ１２とにより一定液面 Ｌに保たれており、エンジンの吸入工程で空気が吸入されるとき、ベンチュリー 部４を通過する空気Ａの流速が速くなり、これに伴う圧力低下により燃料１０が メインノズル５からベンチュリー管１内に吸い出され、混合気Ｂとなってスロッ トルバルブ３の開度に応じてシリンダに吸い込まれるように構成されている。

【０００３】 上記気化器１において、フロート室８の気圧はエアーベント装置１５によって 規定されるが、このエアーベント装置１５としては、従来より図２で示す同圧型 のものが知られている。 即ち、図２で示すように、フロートチャンバ７内のフロート室８とベンチュリ ー管１ａとをエアーベント通路１６で連通して構成されている。そしてエアーベ ント通路１６の開口端１６ａは、ベンチュリー管１ａの下半分部で、ベンチュリ ー部４の直前上流側の内壁面に開口形成されている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

上記従来例では、エアーベント通路１６の開口端１６ａが、ベンチュリー部４ の直前上流側の内壁面に開口形成されていることから、この開口位置では吸気流 の渦が発生したり、吸気脈動による吸気の吹き返しの影響を受けるため、円滑な 燃料供給が妨げられることがある。 また、エアーベント通路１６の開口端１６ａは、ベンチュリー管１ａの下半分 部に開口形成されていることから、エンジンが大きく傾斜すると、燃料がベンチ ュリー管１ａ内に漏れ出ることがある。 本考案はこのような事情を考慮してなされたもので、吸気流の渦や吸気の吹き 返しの影響を受けることなく燃料を円滑に供給すること、及びエンジンの傾斜性 能を向上させることを技術課題とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決するために、請求項１の本考案が採用した手段は、 エンジンの気化器のフロート室８にエアーベント通路１６を連通して構成した エンジンの気化器のエアーベント装置において、 上記エアーベント通路１６の開口端１６ａを、エアクリーナ２０のクリーナエ レメント２１の下流側に位置する二次室２２に開口して構成したことを要旨とす るものである。

【０００６】 また、請求項２の本考案は、上記請求項１のエンジンの気化器のエアーベント 装置において、上記エアーベント通路１６の開口端１６ａを上記二次室２２内の ベンチュリー管１ａの接続位置よりも上方位置に開口して構成したものである。

【０００７】

【考案の作用・効果】

請求項１の本考案では、上記エアーベント通路１６の開口端１６ａは、エアク リーナ２０のクリーナエレメント２１の下流側に位置する二次室２２に開口して いるので、フロート室８内の燃料１０は、ベンチュリー部４の気圧とクリーナエ レメント２１の二次室２２の気圧との圧力差によって吸い出される。このとき、 上記二次室２２内のエアーベント通路１６の開口位置では、ベンチュリー管１ａ 内よりも吸気流速が遅いので、吸気流の渦が発生することもなく、吸気脈動によ る吸気の吹き返しの影響を受けることもない。これにより、燃料１０を円滑に供 給することができる。

【０００８】 また請求項２の本考案では、上記エアーベント通路１６の開口端１６ａを上記 二次室２２内のベンチュリー管１ａの接続位置よりも上方位置に開口したので、 エンジンが大きく傾斜しても、燃料１０がベンチュリー管１ａ内に漏れ出ること はない。これによりエンジンの傾斜性能が向上する。

【０００９】

【実施例】

以下本考案の実施例を図面に基づいて説明する。図１は本考案に係る気化器の 実施例を一部模式的に示す概要図である。 この気化器は図１で示すように、ベンチュリー管１ａ、スロットルバルブ３、 メインノズル５、燃料ジェット６、フロートチャンバ７、フロート室８内のニー ドルバルブ１２、エアーベント装置１５とから成る。

【００１０】 上記エアーベント装置１５は、気化器のフロート室８に同圧用のエアーベント 通路１６を連通し、このエアーベント通路１６の開口端１６ａを、エアクリーナ ２０のクリーナエレメント２１の下流側に位置する二次室２２内に開口するとと もに、この開口端１６ａは、上記二次室２２内のベンチュリー管１ａの接続位置 よりも上方位置に開口して構成されている。

【００１１】 上記実施例によれば、上記エアーベント通路１６の開口端１６ａは、エアクリ ーナ２０の二次室２２に開口しているので、フロート室８内の燃料１０は、ベン チュリー部４の気圧とクリーナエレメント２１の二次室２２の気圧との圧力差に よって吸い出される。このとき、上記エアクリーナ２０の二次室２２内の当該開 口位置では、吸気流速は遅いので、吸気流の渦が発生することもなく、吸気脈動 による吸気の吹き返しの影響を受けることもない。これにより、燃料を円滑に供 給することができる。

【００１２】 また上記実施例では、上記エアーベント通路１６の開口端１６ａを上記二次室 ２２内のベンチュリー管１ａの接続位置よりも上方位置に開口したので、エンジ ンが大きく傾斜しても燃料１０がベンチュリー管１ａ内に漏れ出ることはない。 これによりエンジンの傾斜性能が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例に係る気化器を一部模式的に示
す概要図である。

【図２】従来例に係る気化器を模式的に示す概要図であ
る。

【符号の説明】

Ｅ…エンジン、 １…気化器、１
ａ…ベンチュリー管、 ４…ベンチュリー
部、８…気化器のフロート室、 １５…エアー
ベント装置、１６…エアーベント通路、 １
６ａ…エアーベント通路の開口端、２０…エアクリー
ナ、 ２１…クリーナエレメント、２２
…エアクリーナの二次室。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン（Ｅ）の気化器（１）のフロー
   ト室（８）にエアーベント通路（１６）を連通して構成
   したエンジンの気化器のエアーベント装置において、 上記エアーベント通路（１６）の開口端（１６ａ）を、
   エアクリーナ（２０）のクリーナエレメント（２１）の
   下流側に位置する二次室（２２）に開口して構成したこ
   とを特徴とするエンジンの気化器のエアーベント装置。
2. 【請求項２】 上記エアーベント通路（１６）の開口端
   （１６ａ）を、上記二次室（２２）内のベンチュリー管
   （１ａ）の接続位置よりも上方位置に開口して構成した
   請求項１に記載のエンジンの気化器のエアーベント装
   置。