JPH06307315A - 燃料噴射装置 - Google Patents
燃料噴射装置Info
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- JPH06307315A JPH06307315A JP9798993A JP9798993A JPH06307315A JP H06307315 A JPH06307315 A JP H06307315A JP 9798993 A JP9798993 A JP 9798993A JP 9798993 A JP9798993 A JP 9798993A JP H06307315 A JPH06307315 A JP H06307315A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】燃料噴射の特徴である燃料流量の精度や過渡応
答性のよさを維持しながら、噴射される燃料の霧化を促
進させてエンジンの高回転域における出力をキャブレー
タ並みに確保する燃料噴射装置を提供するにある。 【構成】エンジンの吸気通路９に直接燃料を噴射する燃
料噴射装置６において、この燃料噴射装置６は、エンジ
ンの運転状態に応じて燃料の通路を切替える手段１６を
設ける一方、エンジンの吸気通路９に、複数個の燃料噴
射孔１８ａを備えたパイプ１８を設け、上記燃料の通路
を切替える手段１６により上記パイプ１８内に燃料を選
択的に導いたものである。
答性のよさを維持しながら、噴射される燃料の霧化を促
進させてエンジンの高回転域における出力をキャブレー
タ並みに確保する燃料噴射装置を提供するにある。 【構成】エンジンの吸気通路９に直接燃料を噴射する燃
料噴射装置６において、この燃料噴射装置６は、エンジ
ンの運転状態に応じて燃料の通路を切替える手段１６を
設ける一方、エンジンの吸気通路９に、複数個の燃料噴
射孔１８ａを備えたパイプ１８を設け、上記燃料の通路
を切替える手段１６により上記パイプ１８内に燃料を選
択的に導いたものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は燃料噴射装置に係り、特
にエンジンの高回転域における出力の向上を図った燃料
噴射装置に関する。
にエンジンの高回転域における出力の向上を図った燃料
噴射装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンに混合気を供給する手段として
キャブレータを用いるものがある。キャブレータは、エ
ンジンの吸気通路の途中に位置し、エンジンが吸込む空
気の流れを利用して燃料をキャブレータ内の部屋から吸
出し、霧状にして空気と混合させて燃料と空気の混合気
としてエンジン内に送っている。
キャブレータを用いるものがある。キャブレータは、エ
ンジンの吸気通路の途中に位置し、エンジンが吸込む空
気の流れを利用して燃料をキャブレータ内の部屋から吸
出し、霧状にして空気と混合させて燃料と空気の混合気
としてエンジン内に送っている。
【０００３】キャブレータは、エンジンの特性と、走行
の要求に応えるために、幾つものジェット類を組み合わ
せて最良のセッティングを得ようとしているが、運転状
態や回りの環境等の変化に臨機応変に従順することは不
可能であった。
の要求に応えるために、幾つものジェット類を組み合わ
せて最良のセッティングを得ようとしているが、運転状
態や回りの環境等の変化に臨機応変に従順することは不
可能であった。
【０００４】そこで近年、スロットル開度、エンジン回
転数、エンジン温度、外気温度・気圧などをセンサーで
感知し、その情報をコンピューターで処理してその時最
も適切な必要燃料量をエンジンの吸気通路に直接噴射す
る燃料噴射装置を備えたエンジンが多くなった。
転数、エンジン温度、外気温度・気圧などをセンサーで
感知し、その情報をコンピューターで処理してその時最
も適切な必要燃料量をエンジンの吸気通路に直接噴射す
る燃料噴射装置を備えたエンジンが多くなった。
【０００５】燃料噴射装置は、燃焼効率がよく出力の向
上が図れる一方、最低必要量しか燃料を噴射しないので
燃料消費量も少ないなどの利点がある。しかし、混合気
の燃焼速度を上げて出力をよりいっそう向上させるため
には、噴射される燃料の霧化を促進させる必要があっ
た。そのために燃料噴射装置本体の改良や、燃料噴射孔
近傍にリフレクタ（じゃま板）を設けてこのリフレクタ
に燃料を当てて霧化の促進を行っていた。
上が図れる一方、最低必要量しか燃料を噴射しないので
燃料消費量も少ないなどの利点がある。しかし、混合気
の燃焼速度を上げて出力をよりいっそう向上させるため
には、噴射される燃料の霧化を促進させる必要があっ
た。そのために燃料噴射装置本体の改良や、燃料噴射孔
近傍にリフレクタ（じゃま板）を設けてこのリフレクタ
に燃料を当てて霧化の促進を行っていた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、燃料噴
射装置本体の改良だけでは燃料の霧化に限界があり、特
にエンジンの高速回転域においては、出力が従来のキャ
ブレータを用いたエンジンより劣ってしまう。また、リ
フレクタを燃料噴射孔近傍に設けると過渡応答性が悪く
なる一方、エンジンの低速回転域においては燃料溜り等
が発生し、エンジンの回転が不安定になる。
射装置本体の改良だけでは燃料の霧化に限界があり、特
にエンジンの高速回転域においては、出力が従来のキャ
ブレータを用いたエンジンより劣ってしまう。また、リ
フレクタを燃料噴射孔近傍に設けると過渡応答性が悪く
なる一方、エンジンの低速回転域においては燃料溜り等
が発生し、エンジンの回転が不安定になる。
【０００７】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、燃料噴射の特徴である燃料流量の精度や過渡応
答性のよさを維持しながら、噴射される燃料の霧化を促
進させてエンジンの高回転域における出力をキャブレー
タ並みに確保する燃料噴射装置を提供することを目的と
する。
もので、燃料噴射の特徴である燃料流量の精度や過渡応
答性のよさを維持しながら、噴射される燃料の霧化を促
進させてエンジンの高回転域における出力をキャブレー
タ並みに確保する燃料噴射装置を提供することを目的と
する。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明に係る燃料噴射装
置は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載
したように、エンジンの吸気通路に直接燃料を噴射する
燃料噴射装置において、この燃料噴射装置は、エンジン
の運転状態に応じて燃料の通路を切替える手段を設けた
ものである。
置は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載
したように、エンジンの吸気通路に直接燃料を噴射する
燃料噴射装置において、この燃料噴射装置は、エンジン
の運転状態に応じて燃料の通路を切替える手段を設けた
ものである。
【０００９】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、エンジンの吸気通路に、複数
個の燃料噴射孔を備えたパイプを設け、上記燃料の通路
を切替える手段により上記パイプ内に燃料を選択的に導
いたものである。
求項２に記載したように、エンジンの吸気通路に、複数
個の燃料噴射孔を備えたパイプを設け、上記燃料の通路
を切替える手段により上記パイプ内に燃料を選択的に導
いたものである。
【００１０】
【作用】上記の構成を有する本発明においては、エンジ
ンの吸気通路に直接燃料を噴射する燃料噴射装置におい
て、この燃料噴射装置は、エンジンの運転状態に応じて
燃料の通路を切替える手段を設ける一方、エンジンの吸
気通路に、複数個の燃料噴射孔を備えたパイプを設け、
上記燃料の通路を切替える手段により上記パイプ内に燃
料を選択的に導いたため、燃料噴射の特徴である燃料流
量の精度や過渡応答性のよさを維持しながら、噴射され
る燃料の霧化を促進させてエンジンの高回転域における
出力をキャブレータ並みに確保できる。
ンの吸気通路に直接燃料を噴射する燃料噴射装置におい
て、この燃料噴射装置は、エンジンの運転状態に応じて
燃料の通路を切替える手段を設ける一方、エンジンの吸
気通路に、複数個の燃料噴射孔を備えたパイプを設け、
上記燃料の通路を切替える手段により上記パイプ内に燃
料を選択的に導いたため、燃料噴射の特徴である燃料流
量の精度や過渡応答性のよさを維持しながら、噴射され
る燃料の霧化を促進させてエンジンの高回転域における
出力をキャブレータ並みに確保できる。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【００１２】図１は、この発明を適用したエンジンの一
例を示す部分側面図である。
例を示す部分側面図である。
【００１３】図１において、このエンジン１は図の左側
にエンジン排気系２を備え、図の右側にはエンジン吸気
系３を備える。このエンジン吸気系３は、エアクリーナ
４と、吸気管５と、燃料噴射装置６とから構成され、吸
気管５の上流側はエアクリーナ４に、そして吸気管５の
下流側はエンジン１上部のシリンダヘッド７内の吸気ポ
ート８にそれぞれ接続される。吸気管５内には、吸気通
路９が形成され、空気の流量を規制するスロットルバル
ブ１０が開閉自在に設けられる。
にエンジン排気系２を備え、図の右側にはエンジン吸気
系３を備える。このエンジン吸気系３は、エアクリーナ
４と、吸気管５と、燃料噴射装置６とから構成され、吸
気管５の上流側はエアクリーナ４に、そして吸気管５の
下流側はエンジン１上部のシリンダヘッド７内の吸気ポ
ート８にそれぞれ接続される。吸気管５内には、吸気通
路９が形成され、空気の流量を規制するスロットルバル
ブ１０が開閉自在に設けられる。
【００１４】燃料噴射装置６は、図２に示すように、燃
料噴射装置本体であるインジェクタ１１の燃料噴射孔
（ノズル）１２が、吸気通路９のスロットルバルブ１０
前方でエンジン１側を指向するように角度を付けた燃料
通路１３に取付けられる。
料噴射装置本体であるインジェクタ１１の燃料噴射孔
（ノズル）１２が、吸気通路９のスロットルバルブ１０
前方でエンジン１側を指向するように角度を付けた燃料
通路１３に取付けられる。
【００１５】ノズル１２の上方前側には電磁ソレノイド
１４が設けられており、電磁ソレノイド１４内のシリン
ダ１５内を燃料の通路を切替える手段である通路切替ピ
ストン１６が上下に摺動する。
１４が設けられており、電磁ソレノイド１４内のシリン
ダ１５内を燃料の通路を切替える手段である通路切替ピ
ストン１６が上下に摺動する。
【００１６】図２に示すように、エンジン１の低速回転
時には通路切替ピストン１６は電磁ソレノイド１４内に
収納されており、燃料通路１３を干渉しないようになっ
ている。一方、図３に示すように、エンジン１の高速回
転時には通路切替ピストン１６は燃料通路１３内に進出
するようになっている。通路切替ピストン１６は、図４
に示すように、その下方に切替通路１７が穿設あるいは
溝状に形成されており、燃料通路１３内に進出時には、
切替通路１７の上部開口部１７ａがインジェクタ１１の
ノズル１２に対応する位置に配置されるようになってい
る（図５に示す図３のＡ矢視図参照）。
時には通路切替ピストン１６は電磁ソレノイド１４内に
収納されており、燃料通路１３を干渉しないようになっ
ている。一方、図３に示すように、エンジン１の高速回
転時には通路切替ピストン１６は燃料通路１３内に進出
するようになっている。通路切替ピストン１６は、図４
に示すように、その下方に切替通路１７が穿設あるいは
溝状に形成されており、燃料通路１３内に進出時には、
切替通路１７の上部開口部１７ａがインジェクタ１１の
ノズル１２に対応する位置に配置されるようになってい
る（図５に示す図３のＡ矢視図参照）。
【００１７】吸気通路９の燃料通路１３とスロットルバ
ルブ１０との間には、図２、図３および図３のＢ矢視図
である図６に示すように、燃料噴射パイプ１８が設けら
れる。この燃料噴射パイプ１８はその両側面に複数個の
燃料噴射孔１８ａを備えている。また、この燃料噴射パ
イプ１８の上部開口部１８ｂは、図７に示すように、通
路切替ピストン１６が燃料通路１３内に進出している時
切替通路１７の下部開口部１７ｂが対応する位置に配置
されるようになっている。
ルブ１０との間には、図２、図３および図３のＢ矢視図
である図６に示すように、燃料噴射パイプ１８が設けら
れる。この燃料噴射パイプ１８はその両側面に複数個の
燃料噴射孔１８ａを備えている。また、この燃料噴射パ
イプ１８の上部開口部１８ｂは、図７に示すように、通
路切替ピストン１６が燃料通路１３内に進出している時
切替通路１７の下部開口部１７ｂが対応する位置に配置
されるようになっている。
【００１８】なお、スロットル開度やエンジン回転数、
エンジン温度、外気温度・気圧などは図示しないセンサ
ーで感知され、その情報は図示しないコンピューターで
処理されてその時最も適切な必要燃料量をエンジン１に
供給するようにインジェクタ１１や電磁ソレノイド１４
を作動させる。
エンジン温度、外気温度・気圧などは図示しないセンサ
ーで感知され、その情報は図示しないコンピューターで
処理されてその時最も適切な必要燃料量をエンジン１に
供給するようにインジェクタ１１や電磁ソレノイド１４
を作動させる。
【００１９】次に、本実施例の作用について説明する。
【００２０】エンジン１の低速回転時には、図２に示す
ように、通路切替ピストン１６は電磁ソレノイド１４内
に収納されており、燃料通路１３を干渉しないようにな
っているため、インジェクタ１１のノズル１２から噴射
される燃料は矢印で示すように従来通り燃料通路１３を
経て吸気通路９に侵入し、エアクリーナ４から送られる
空気と混合して混合気となりエンジン１へ供給される。
ように、通路切替ピストン１６は電磁ソレノイド１４内
に収納されており、燃料通路１３を干渉しないようにな
っているため、インジェクタ１１のノズル１２から噴射
される燃料は矢印で示すように従来通り燃料通路１３を
経て吸気通路９に侵入し、エアクリーナ４から送られる
空気と混合して混合気となりエンジン１へ供給される。
【００２１】一方、エンジン１の高速回転時には、図示
しないコンピュータが電磁ソレノイド１４に通路切替ピ
ストン１６を燃料通路１３内に進出するように指示を出
す。通路切替ピストン１６が燃料通路１３内に進出する
と、図３および図７に示すように、インジェクタ１１の
ノズル１２から噴射される燃料は矢印で示すように通路
切替ピストン１６の切替通路１７を経て燃料噴射パイプ
１８に導かれ、燃料噴射パイプ１８の両側面に設けられ
た複数個の燃料噴射孔１８ａから吸気通路９に侵入し、
エアクリーナ４から送られる空気と混合して混合気とな
りエンジン１へ供給される。この場合、複数個の燃料噴
射孔１８ａから燃料が噴射されるため、噴射される燃料
の霧化が促進されて、図８に示すように、エンジン１の
高回転域における出力を向上させることができる。
しないコンピュータが電磁ソレノイド１４に通路切替ピ
ストン１６を燃料通路１３内に進出するように指示を出
す。通路切替ピストン１６が燃料通路１３内に進出する
と、図３および図７に示すように、インジェクタ１１の
ノズル１２から噴射される燃料は矢印で示すように通路
切替ピストン１６の切替通路１７を経て燃料噴射パイプ
１８に導かれ、燃料噴射パイプ１８の両側面に設けられ
た複数個の燃料噴射孔１８ａから吸気通路９に侵入し、
エアクリーナ４から送られる空気と混合して混合気とな
りエンジン１へ供給される。この場合、複数個の燃料噴
射孔１８ａから燃料が噴射されるため、噴射される燃料
の霧化が促進されて、図８に示すように、エンジン１の
高回転域における出力を向上させることができる。
【００２２】また、上記燃料噴射パイプ１８は形状的に
も小さく、吸気通路９を流れる空気に与える影響は小さ
い。そして、従来のようにインジェクタ１１のノズル１
２近傍にリフレクタを設ける必要もないので、燃料流量
の精度や過渡応答性のよさを妨げることもない。
も小さく、吸気通路９を流れる空気に与える影響は小さ
い。そして、従来のようにインジェクタ１１のノズル１
２近傍にリフレクタを設ける必要もないので、燃料流量
の精度や過渡応答性のよさを妨げることもない。
【００２３】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る燃料
噴射装置によれば、エンジンの吸気通路に直接燃料を噴
射する燃料噴射装置において、この燃料噴射装置は、エ
ンジンの運転状態に応じて燃料の通路を切替える手段を
設ける一方、エンジンの吸気通路に、複数個の燃料噴射
孔を備えたパイプを設け、上記燃料の通路を切替える手
段により上記パイプ内に燃料を選択的に導いたため、燃
料噴射の特徴である燃料流量の精度や過渡応答性のよさ
を維持しながら、噴射される燃料の霧化を促進させてエ
ンジンの高回転域における出力をキャブレータ並みに確
保できる。
噴射装置によれば、エンジンの吸気通路に直接燃料を噴
射する燃料噴射装置において、この燃料噴射装置は、エ
ンジンの運転状態に応じて燃料の通路を切替える手段を
設ける一方、エンジンの吸気通路に、複数個の燃料噴射
孔を備えたパイプを設け、上記燃料の通路を切替える手
段により上記パイプ内に燃料を選択的に導いたため、燃
料噴射の特徴である燃料流量の精度や過渡応答性のよさ
を維持しながら、噴射される燃料の霧化を促進させてエ
ンジンの高回転域における出力をキャブレータ並みに確
保できる。
【図１】本発明に係る燃料噴射装置の一実施例を示すエ
ンジンの部分側面図。
ンジンの部分側面図。
【図２】エンジンの低速回転時における燃料噴射装置の
状態を示す図。
状態を示す図。
【図３】エンジンの高速回転時における燃料噴射装置の
状態を示す図。
状態を示す図。
【図４】通路切替ピストンの形状を示す図。
【図５】図３のＡ矢視図。
【図６】図３のＢ矢視図。
【図７】エンジンの高速回転時におけるインジェクタの
ノズルと、通路切替ピストンと、燃料噴射パイプとの位
置関係を示した拡大断面図。
ノズルと、通路切替ピストンと、燃料噴射パイプとの位
置関係を示した拡大断面図。
【図８】本発明の効果を示した図。
１ エンジン ４ エアクリーナ ５ 吸気管 ６ 燃料噴射装置 ９ 吸気通路 １１ インジェクタ（燃料噴射装置本体） １２ ノズル（燃料噴射孔） １３ 燃料通路 １４ 電磁ソレノイド １６ 通路切替ピストン（燃料の通路を切替える手段） １７ 切替通路 １８ 燃料噴射パイプ １８ａ 燃料噴射孔
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジンの吸気通路に直接燃料を噴射す
る燃料噴射装置において、この燃料噴射装置は、エンジ
ンの運転状態に応じて燃料の通路を切替える手段を設け
たことを特徴とする燃料噴射装置。 - 【請求項２】 エンジンの吸気通路に、複数個の燃料噴
射孔を備えたパイプを設け、上記燃料の通路を切替える
手段により上記パイプ内に燃料を選択的に導いた請求項
１記載の燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09798993A JP3158775B2 (ja) | 1993-04-23 | 1993-04-23 | 燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09798993A JP3158775B2 (ja) | 1993-04-23 | 1993-04-23 | 燃料噴射装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06307315A true JPH06307315A (ja) | 1994-11-01 |
| JP3158775B2 JP3158775B2 (ja) | 2001-04-23 |
Family
ID=14207085
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP09798993A Expired - Fee Related JP3158775B2 (ja) | 1993-04-23 | 1993-04-23 | 燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3158775B2 (ja) |
-
1993
- 1993-04-23 JP JP09798993A patent/JP3158775B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3158775B2 (ja) | 2001-04-23 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313532 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
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Year of fee payment: 9 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100216 |
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| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 10 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110216 |
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