JPH06317236A - 燃料噴射装置 - Google Patents
燃料噴射装置Info
- Publication number
- JPH06317236A JPH06317236A JP10287893A JP10287893A JPH06317236A JP H06317236 A JPH06317236 A JP H06317236A JP 10287893 A JP10287893 A JP 10287893A JP 10287893 A JP10287893 A JP 10287893A JP H06317236 A JPH06317236 A JP H06317236A
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- JP
- Japan
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- fuel
- throttle valve
- engine
- fuel injection
- intake
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/04—Injectors peculiar thereto
- F02M69/047—Injectors peculiar thereto injectors with air chambers, e.g. communicating with atmosphere for aerating the nozzles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】アイドリング時のスロットルバルブ開度の調整
を容易にした燃料噴射装置を提供するにある。 【構成】エンジンの吸気通路９内に直接噴射される燃料
にアシストエアを混入して燃料の霧化促進を図る燃料噴
射装置６において、上記吸気通路９内にはスロットルバ
ルブ１１が設けられる一方、吸気通路９内に開口される
アシストエアの取込口２１を上記スロットルバルブ１１
の下流側に設け、また、上記取込口２１から取り込まれ
るアシストエアの流量を上記スロットルバルブ１１によ
り規制したものである。
を容易にした燃料噴射装置を提供するにある。 【構成】エンジンの吸気通路９内に直接噴射される燃料
にアシストエアを混入して燃料の霧化促進を図る燃料噴
射装置６において、上記吸気通路９内にはスロットルバ
ルブ１１が設けられる一方、吸気通路９内に開口される
アシストエアの取込口２１を上記スロットルバルブ１１
の下流側に設け、また、上記取込口２１から取り込まれ
るアシストエアの流量を上記スロットルバルブ１１によ
り規制したものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は燃料噴射装置に係り、特
にアイドリング時のスロットルバルブ開度の調整を容易
にした燃料噴射装置に関する。
にアイドリング時のスロットルバルブ開度の調整を容易
にした燃料噴射装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンに混合気を供給する手段として
キャブレータを用いるものがある。キャブレータは、エ
ンジンの吸気通路の途中に位置し、エンジンが吸込む空
気の流れを利用して燃料をキャブレータ内の部屋から吸
出し、霧状にして空気と混合させて燃料と空気の混合気
としてエンジン内に送っている。
キャブレータを用いるものがある。キャブレータは、エ
ンジンの吸気通路の途中に位置し、エンジンが吸込む空
気の流れを利用して燃料をキャブレータ内の部屋から吸
出し、霧状にして空気と混合させて燃料と空気の混合気
としてエンジン内に送っている。
【０００３】キャブレータは、エンジンの特性と、走行
の要求に応えるために、幾つものジェット類を組み合わ
せて最良のセッティングを得ようとしているが、運転状
態や回りの環境等の変化に臨機応変に対応することは不
可能であった。
の要求に応えるために、幾つものジェット類を組み合わ
せて最良のセッティングを得ようとしているが、運転状
態や回りの環境等の変化に臨機応変に対応することは不
可能であった。
【０００４】そこで近年、スロットル開度やエンジン回
転数、エンジン温度、外気温度・気圧などをセンサーで
感知し、その情報をコンピューターで処理してその時最
も適切な必要燃料量をエンジンの吸気通路に直接噴射す
る燃料噴射装置を備えたエンジンが多くなった。
転数、エンジン温度、外気温度・気圧などをセンサーで
感知し、その情報をコンピューターで処理してその時最
も適切な必要燃料量をエンジンの吸気通路に直接噴射す
る燃料噴射装置を備えたエンジンが多くなった。
【０００５】燃料噴射装置は、燃焼効率がよく出力の向
上が図れる一方、最低必要量しか燃料を噴射しないので
燃料消費量も少ないなどの利点がある。しかし、混合気
の燃焼速度を上げて出力をよりいっそう向上させるため
には、噴射される燃料の霧化を促進させる必要があっ
た。
上が図れる一方、最低必要量しか燃料を噴射しないので
燃料消費量も少ないなどの利点がある。しかし、混合気
の燃焼速度を上げて出力をよりいっそう向上させるため
には、噴射される燃料の霧化を促進させる必要があっ
た。
【０００６】そのために燃料噴射装置本体の改良や、燃
料噴射孔近傍にリフレクタ（じゃま板）を設けてこのリ
フレクタに燃料を当てて霧化の促進を行っていた。
料噴射孔近傍にリフレクタ（じゃま板）を設けてこのリ
フレクタに燃料を当てて霧化の促進を行っていた。
【０００７】また、エンジンの吸気負圧を利用して吸気
通路内からアシストエアを導入し、吸気通路内に直接噴
射される燃料にアシストエアを混入して燃料の霧化を促
進する技術もあった。
通路内からアシストエアを導入し、吸気通路内に直接噴
射される燃料にアシストエアを混入して燃料の霧化を促
進する技術もあった。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、燃料噴
射装置本体の改良だけでは燃料の霧化に限界があり、特
にエンジンの高速回転域においては、出力が従来のキャ
ブレータを用いたエンジンより劣ってしまう。
射装置本体の改良だけでは燃料の霧化に限界があり、特
にエンジンの高速回転域においては、出力が従来のキャ
ブレータを用いたエンジンより劣ってしまう。
【０００９】また、リフレクタを燃料噴射孔近傍に設け
ると過渡応答性が悪くなる一方、エンジンの低速回転域
においては燃料溜り等が発生し、エンジンの回転が不安
定になる。
ると過渡応答性が悪くなる一方、エンジンの低速回転域
においては燃料溜り等が発生し、エンジンの回転が不安
定になる。
【００１０】さらに、エンジンの吸気負圧を利用して吸
気通路内からアシストエアを導入する場合、エンジンの
出力の向上は図られるが、従来はアシストエアの取込口
がスロットルバルブの上流側に設けられており、エンジ
ンの吸気負圧の一部がアシストエアの取込みに回されて
吸気通路を通る空気の量が減少してしまう。特にアイド
リング時には、スロットルバルブ開度の調整を例えば０
°から０°３０′前後の狭い範囲で調整する必要があ
り、吸気通路を通る空気の量が少ないとスロットルバル
ブのわずかな動きがアイドリングの回転に影響を与えて
しまうので、スロットルバルブ開度の調整が敏感になっ
てしまう。スロットルバルブ開度の調整が敏感になる
と、アイドリング回転数の設定が困難になったり、多気
筒エンジンの場合は、それぞれの気筒の回転数の同調が
困難になるなどの問題が生じ好ましくない。
気通路内からアシストエアを導入する場合、エンジンの
出力の向上は図られるが、従来はアシストエアの取込口
がスロットルバルブの上流側に設けられており、エンジ
ンの吸気負圧の一部がアシストエアの取込みに回されて
吸気通路を通る空気の量が減少してしまう。特にアイド
リング時には、スロットルバルブ開度の調整を例えば０
°から０°３０′前後の狭い範囲で調整する必要があ
り、吸気通路を通る空気の量が少ないとスロットルバル
ブのわずかな動きがアイドリングの回転に影響を与えて
しまうので、スロットルバルブ開度の調整が敏感になっ
てしまう。スロットルバルブ開度の調整が敏感になる
と、アイドリング回転数の設定が困難になったり、多気
筒エンジンの場合は、それぞれの気筒の回転数の同調が
困難になるなどの問題が生じ好ましくない。
【００１１】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、アイドリング時のスロットルバルブ開度の調整
を容易にした燃料噴射装置を提供することを目的とす
る。
もので、アイドリング時のスロットルバルブ開度の調整
を容易にした燃料噴射装置を提供することを目的とす
る。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明に係る燃料噴射装
置は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載
したように、エンジンの吸気通路内に直接噴射される燃
料にアシストエアを混入して燃料の霧化促進を図る燃料
噴射装置において、上記吸気通路内にはスロットルバル
ブが設けられる一方、吸気通路内に開口されるアシスト
エアの取込口を上記スロットルバルブの下流側に設けた
ものである。
置は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載
したように、エンジンの吸気通路内に直接噴射される燃
料にアシストエアを混入して燃料の霧化促進を図る燃料
噴射装置において、上記吸気通路内にはスロットルバル
ブが設けられる一方、吸気通路内に開口されるアシスト
エアの取込口を上記スロットルバルブの下流側に設けた
ものである。
【００１３】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、上記取込口から取り込まれる
アシストエアの流量を上記スロットルバルブにより規制
したものである。
求項２に記載したように、上記取込口から取り込まれる
アシストエアの流量を上記スロットルバルブにより規制
したものである。
【００１４】
【作用】上記の構成を有する本発明においては、エンジ
ンの吸気通路内に直接噴射される燃料にアシストエアを
混入して燃料の霧化促進を図る燃料噴射装置において、
上記吸気通路内にはスロットルバルブが設けられる一
方、吸気通路内に開口されるアシストエアの取込口を上
記スロットルバルブの下流側に設けたり、また、上記取
込口から取り込まれるアシストエアの流量を上記スロッ
トルバルブにより規制したため、アイドリング時のスロ
ットルバルブ開度の調整が容易になる。
ンの吸気通路内に直接噴射される燃料にアシストエアを
混入して燃料の霧化促進を図る燃料噴射装置において、
上記吸気通路内にはスロットルバルブが設けられる一
方、吸気通路内に開口されるアシストエアの取込口を上
記スロットルバルブの下流側に設けたり、また、上記取
込口から取り込まれるアシストエアの流量を上記スロッ
トルバルブにより規制したため、アイドリング時のスロ
ットルバルブ開度の調整が容易になる。
【００１５】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【００１６】図１は、この発明を適用したエンジンの一
例を示す部分側面図である。
例を示す部分側面図である。
【００１７】図１において、このエンジン１は図の左側
にエンジン排気系２を備え、図の右側にはエンジン吸気
系３を備える。このエンジン吸気系３は、エアクリーナ
４と、吸気管５と、燃料噴射装置６とから構成され、吸
気管５の上流側はエアクリーナ４に、そして吸気管５の
下流側はエンジン１上部のシリンダヘッド７内の吸気ポ
ート８にそれぞれ接続される。また、吸気管５内には、
吸気通路９が形成される。
にエンジン排気系２を備え、図の右側にはエンジン吸気
系３を備える。このエンジン吸気系３は、エアクリーナ
４と、吸気管５と、燃料噴射装置６とから構成され、吸
気管５の上流側はエアクリーナ４に、そして吸気管５の
下流側はエンジン１上部のシリンダヘッド７内の吸気ポ
ート８にそれぞれ接続される。また、吸気管５内には、
吸気通路９が形成される。
【００１８】燃料噴射装置６の燃料噴射装置本体１０
は、吸気管５上にエンジン１側を指向するように角度を
付けて取付けられる。さらに、吸気通路９内には、流入
する空気の流量を規制するスロットルバルブ１１が開閉
自在に設けられる。
は、吸気管５上にエンジン１側を指向するように角度を
付けて取付けられる。さらに、吸気通路９内には、流入
する空気の流量を規制するスロットルバルブ１１が開閉
自在に設けられる。
【００１９】図２は、燃料噴射装置６近傍の断面図であ
る。
る。
【００２０】図２において、この燃料噴射装置本体１０
は、その中央に燃料導入路１２が貫通して設けられる。
この燃料導入路１２の後端は燃料導入口１３であり、図
示しないフューエルポンプに接続される。また、燃料導
入路１２の中央部付近にはプランジャ１４が配置され、
このプランジャ１４の外周にはソレノイドコイル１５が
巻装される。さらに、前記燃料導入路１２の先端部には
上記プランジャ１４と連動するニードルバルブ１６が配
置される。
は、その中央に燃料導入路１２が貫通して設けられる。
この燃料導入路１２の後端は燃料導入口１３であり、図
示しないフューエルポンプに接続される。また、燃料導
入路１２の中央部付近にはプランジャ１４が配置され、
このプランジャ１４の外周にはソレノイドコイル１５が
巻装される。さらに、前記燃料導入路１２の先端部には
上記プランジャ１４と連動するニードルバルブ１６が配
置される。
【００２１】燃料噴射装置本体１０の最先端部には燃料
噴射孔１７が穿設される一方、燃料噴射孔１７の前方に
は拡散ノズル１８が燃料の噴射方向に拡開するすり鉢状
に形成され設けられる。
噴射孔１７が穿設される一方、燃料噴射孔１７の前方に
は拡散ノズル１８が燃料の噴射方向に拡開するすり鉢状
に形成され設けられる。
【００２２】上記ニードルバルブ１６の外周面にはアシ
ストエアチャンバ１９が形成される。このアシストエア
チャンバ１９内の空気は、吸気管５に穿設されるアシス
トエア導入路２０から導かれるようになっており、この
導入路２０のアシストエア取込口２１は吸気通路９内に
開口される。なお、このアシストエア取込口２１は、前
記スロットルバルブ１１の下流側に開口されており、ま
た、スロットルバルブ１１が図２に実線で示す「閉」の
位置においてスロットルバルブ１１の上端部で塞がれる
位置に開口される。アシストエアチャンバ１９内の空気
は、エアノズル２２から拡散ノズル１８内に噴出され
る。
ストエアチャンバ１９が形成される。このアシストエア
チャンバ１９内の空気は、吸気管５に穿設されるアシス
トエア導入路２０から導かれるようになっており、この
導入路２０のアシストエア取込口２１は吸気通路９内に
開口される。なお、このアシストエア取込口２１は、前
記スロットルバルブ１１の下流側に開口されており、ま
た、スロットルバルブ１１が図２に実線で示す「閉」の
位置においてスロットルバルブ１１の上端部で塞がれる
位置に開口される。アシストエアチャンバ１９内の空気
は、エアノズル２２から拡散ノズル１８内に噴出され
る。
【００２３】なお、符号２３は配線コネクタであり、図
示しない制御装置に接続される。
示しない制御装置に接続される。
【００２４】次に、本実施例の作用について説明する。
【００２５】図２において、スロットル開度やエンジン
回転数、エンジン温度、外気温度・気圧などの状況を図
示しないセンサーで感知し、その情報を処理した図示し
ない制御装置は、ソレノイドコイル１５に電気パルスを
印加する。電気パルスを印加されたソレノイドコイル１
５は磁力を発生してプランジャ１４を図の右方向に移動
させる。プランジャ１４が右方向に移動されると、図示
しないフューエルポンプにより予め加圧されていた燃料
がニードルバルブ１６を経て燃料噴射孔１７から噴射さ
れる。
回転数、エンジン温度、外気温度・気圧などの状況を図
示しないセンサーで感知し、その情報を処理した図示し
ない制御装置は、ソレノイドコイル１５に電気パルスを
印加する。電気パルスを印加されたソレノイドコイル１
５は磁力を発生してプランジャ１４を図の右方向に移動
させる。プランジャ１４が右方向に移動されると、図示
しないフューエルポンプにより予め加圧されていた燃料
がニードルバルブ１６を経て燃料噴射孔１７から噴射さ
れる。
【００２６】エンジン１の通常運転時、すなわちスロッ
トルバルブ１１が例えば図２に破線で示すように「開」
の位置にある場合は、燃料が噴射されると同時に吸気通
路９内の空気がエンジン１の吸気負圧によりアシストエ
ア取込口２１からアシストエア導入路２０を経てアシス
トエアチャンバ１９に吸引される。アシストエアチャン
バ１９内の空気はエアノズル２２から拡散ノズル１８内
に噴出されて、噴射された燃料と混合されて霧化し、エ
ンジン吸気系３の吸気通路９内に噴射される。
トルバルブ１１が例えば図２に破線で示すように「開」
の位置にある場合は、燃料が噴射されると同時に吸気通
路９内の空気がエンジン１の吸気負圧によりアシストエ
ア取込口２１からアシストエア導入路２０を経てアシス
トエアチャンバ１９に吸引される。アシストエアチャン
バ１９内の空気はエアノズル２２から拡散ノズル１８内
に噴出されて、噴射された燃料と混合されて霧化し、エ
ンジン吸気系３の吸気通路９内に噴射される。
【００２７】一方、エンジン１のアイドリング時には、
スロットルバルブ１１が例えば図２に実線で示す「閉」
の位置にある。アシストエア取込口２１は、スロットル
バルブ１１の下流側に開口されているうえに、スロット
ルバルブ１１の上端部で塞がれているため、エンジンの
吸気負圧の一部がアシストエアの取込に回されることが
なく、吸気通路９を通る空気の量が減少しない。
スロットルバルブ１１が例えば図２に実線で示す「閉」
の位置にある。アシストエア取込口２１は、スロットル
バルブ１１の下流側に開口されているうえに、スロット
ルバルブ１１の上端部で塞がれているため、エンジンの
吸気負圧の一部がアシストエアの取込に回されることが
なく、吸気通路９を通る空気の量が減少しない。
【００２８】吸気通路９を通る空気の量が減少しないこ
とにより、スロットルバルブ開度の調整を例えば０°か
ら１°３０′前後と従来より広い範囲で調整可能とな
り、アイドリング回転数の設定が容易になる。その結
果、エンジンの回転が安定し、また、多気筒エンジンに
おいてはそれぞれの気筒の回転数の同調が容易になる。
さらに、アイドリング時のスロットルバルブ開度の設定
範囲が広くなるので、燃料噴射装置へのアイドリング時
のアシストエア量を排気ガス対策に適した量にセッティ
ングできる。
とにより、スロットルバルブ開度の調整を例えば０°か
ら１°３０′前後と従来より広い範囲で調整可能とな
り、アイドリング回転数の設定が容易になる。その結
果、エンジンの回転が安定し、また、多気筒エンジンに
おいてはそれぞれの気筒の回転数の同調が容易になる。
さらに、アイドリング時のスロットルバルブ開度の設定
範囲が広くなるので、燃料噴射装置へのアイドリング時
のアシストエア量を排気ガス対策に適した量にセッティ
ングできる。
【００２９】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る燃料
噴射装置によれば、エンジンの吸気通路内に直接噴射さ
れる燃料にアシストエアを混入して燃料の霧化促進を図
る燃料噴射装置において、上記吸気通路内にはスロット
ルバルブが設けられる一方、吸気通路内に開口されるア
シストエアの取込口を上記スロットルバルブの下流側に
設けたり、また、上記取込口から取り込まれるアシスト
エアの流量を上記スロットルバルブにより規制したた
め、アイドリング時のスロットルバルブ開度の調整が容
易になる。
噴射装置によれば、エンジンの吸気通路内に直接噴射さ
れる燃料にアシストエアを混入して燃料の霧化促進を図
る燃料噴射装置において、上記吸気通路内にはスロット
ルバルブが設けられる一方、吸気通路内に開口されるア
シストエアの取込口を上記スロットルバルブの下流側に
設けたり、また、上記取込口から取り込まれるアシスト
エアの流量を上記スロットルバルブにより規制したた
め、アイドリング時のスロットルバルブ開度の調整が容
易になる。
【図１】本発明に係る燃料噴射装置の一実施例を示すエ
ンジンの部分側面図。
ンジンの部分側面図。
【図２】燃料噴射装置近傍の断面図。
１ エンジン ３ 吸気系 ４ エアクリーナ ５ 吸気管 ６ 燃料噴射装置 ９ 吸気通路 １０ 燃料噴射装置本体 １１ スロットルバルブ １４ プランジャ １５ ソレノイドコイル １６ ニードルバルブ １７ 燃料噴射孔 １８ 拡散ノズル １９ アシストエアチャンバ ２０ アシストエア導入路 ２１ アシストエア取込口 ２２ エアノズル
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジンの吸気通路内に直接噴射される
燃料にアシストエアを混入して燃料の霧化促進を図る燃
料噴射装置において、上記吸気通路内にはスロットルバ
ルブが設けられる一方、吸気通路内に開口されるアシス
トエアの取込口を上記スロットルバルブの下流側に設け
たことを特徴とする燃料噴射装置。 - 【請求項２】 上記取込口から取り込まれるアシストエ
アの流量を上記スロットルバルブにより規制した請求項
１記載の燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10287893A JPH06317236A (ja) | 1993-04-28 | 1993-04-28 | 燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10287893A JPH06317236A (ja) | 1993-04-28 | 1993-04-28 | 燃料噴射装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06317236A true JPH06317236A (ja) | 1994-11-15 |
Family
ID=14339147
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10287893A Pending JPH06317236A (ja) | 1993-04-28 | 1993-04-28 | 燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06317236A (ja) |
-
1993
- 1993-04-28 JP JP10287893A patent/JPH06317236A/ja active Pending
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