JPH06310202A - 電気自動車におけるチャージ用コネクタの嵌合装置 - Google Patents

電気自動車におけるチャージ用コネクタの嵌合装置

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JPH06310202A
JPH06310202A JP5116342A JP11634293A JPH06310202A JP H06310202 A JPH06310202 A JP H06310202A JP 5116342 A JP5116342 A JP 5116342A JP 11634293 A JP11634293 A JP 11634293A JP H06310202 A JPH06310202 A JP H06310202A
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JP
Japan
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connector housing
grip
operation lever
pulling
state
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JP5116342A
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Hikari Ito
光 伊藤
Tadashi Miyazaki
正 宮崎
Shigekazu Wakata
繁一 若田
Tsutomu Tanaka
努 田中
Eiji Saijo
英二 西條
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Sumitomo Wiring Systems Ltd
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Sumitomo Wiring Systems Ltd
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    • B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
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  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 嵌合・離脱の容易な嵌合装置とする。 【構成】 電源側のコネクタハウジング２を車両側のコ
ネクタハウジング１に半嵌合状態に押し込めた上で、グ
リップ１１とともに操作レバー１３を把持して第一の引
き動作を行なう。これにより、ステー２２によってコネ
クタハウジング２はコネクタハウジング１に嵌合する。
この際、操作レバー１３はグリップ１１に設けたロック
片２０と係合して引き状態を維持しチャージされる。次
に操作レバー１３を第二の引き動作を行なう。操作レバ
ー１３はロック片２０との係合を解除して、戻し状態に
戻り、両コネクタハウジング１，２の嵌合状態を解除し
て、コネクタハウジング２をコネクタハウジング１から
離脱することができる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、電気自動車における
チャージ用コネクタの嵌合装置に関し、特に嵌合・離脱
操作を容易に行うことができるようにした嵌合装置に関
する。
【０００２】
【従来の技術】この種のチャージ用コネクタの嵌合装置
は、充電を行っている間、車両側のコネクタハウジング
と電源側のコネクタハウジングとを嵌合状態を維持し、
充電終了後にその嵌合状態を解除する必要がある。この
ため、両コネクタハウジングを嵌合状態とするために
は、例えば電源側のコネクタハウジングに回転止着する
ロック片が設けるなどの嵌合装置が知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この嵌
合装置により嵌合状態にするには、片手でコネクタハウ
ジングを支持し、他方の手でこのロック片を操作するす
る必要があり、その操作が煩わしいという課題を有して
いた。また、同様に充電終了時には、再びロック片を操
作して嵌合状態を解除しなければならなかった。
【０００４】この発明の目的は、上記課題に鑑みて、嵌
合・離脱の容易な嵌合装置とすることである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、この発明では、グリップを設けたボディの先端に
車両側のコネクタハウジングに嵌合させる電源側のコネ
クタハウジングを装着し、また、引きまたは戻り動作自
由に軸支されて、グリップとともに把持操作できる操作
レバーを設けたチャージ用コネクタの嵌合装置におい
て、ボディには操作レバーが引き状態とされると車両側
のコネクタハウジングに電源側のコネクタハウジングを
嵌合するステーが設けられ、また、グリップには、操作
レバーの第一の引き動作により引き状態にロックし、第
二の引き動作によりロック状態を解除するロック片が設
けられている。
【０００６】
【作用】この発明により、電源側のコネクタハウジング
を車両側のコネクタハウジングに嵌合するには、電源側
のコネクタハウジングを押し込めた上で、グリップとと
もに操作レバーを把持して第一の引き動作を行なう。こ
れにより、ステーによって、電源側のコネクタハウジン
グは車両側のコネクタハウジングに嵌合される。この
際、操作レバーはグリップに設けられたロック片により
ロックされて引き状態が維持され、嵌合状態が維持され
て、チャージされる。
【０００７】チャージを終了して両コネクタハウジング
の嵌合状態を解除するには、グリップとともに操作レバ
ーを再度把持操作して第二の引き動作を行なう。する
と、操作レバーはロック片との係合が解除されて、戻し
状態に戻る。これにより、両コネクタハウジングの嵌合
状態が解除されて、電源側のコネクタハウジングを車両
側のコネクタハウジングから離脱することができる。
【０００８】
【発明の効果】この発明では、ボディには操作レバーが
引き状態とされると車両側のコネクタハウジングに電源
側のコネクタハウジングを嵌合するステーが設けられ、
また、グリップには、操作レバーの第一の引き動作によ
り引き状態にロックし、第二の引き動作によりロック状
態を解除するロック片が設けられており、グリップを握
って操作レバーを把持操作するだけで、コネクタハウジ
ングの嵌合・離脱操作を行なうことができる効果を奏す
る。
【０００９】
【実施例】以下、この発明の一実施例を図１〜図６に基
づいて説明する。この実施例において、電気自動車のバ
ッテリに接続された端子等を収容した車両側のコネクタ
ハウジング１は、図１に示すように、その先端部が円筒
状とされ、その外周面の左右に一対の突起９が設けられ
ており、その取付状態を図示しないが、車両の所定位置
に固定して取り付けられている。一方、電源に接続され
た端子等を収容して、このコネクタハウジング１に嵌合
する電源側のコネクタハウジング２は、ボディ３の先端
に取付けられている。
【００１０】このボディ３の後部はグリップ１１が下方
に向けて突出され、このグリップ１１の前方に操作レバ
ー１３が設けられてガン形状に形成されている。そし
て、ボディ３のエクステンション４の先端部に設けられ
た円筒状の接続筒５内に、その内周面と同心にコネクタ
ハウジング２が装着され、このコネクタハウジング２の
外周との間に車両側のコネクタハウジング１の先端部が
嵌入可能な隙間が周設されている。また、接続筒５の左
右両側には、ガイド凸条８により区画された軸線方向に
沿う挿通室７が形成されている。これにより、コネクタ
ハウジング２を車両側のコネクタハウジング１へ押し込
んで行くと、突起９はガイド凸条８に案内されて挿通室
７内を進出して、コネクタハウジング１に内嵌される。
そして、一定量押し込んだところで、図示しない仮係止
手段により両コネクタハウジング１、２が半嵌合の状態
に位置決めされるようになっている。
【００１１】操作レバー１３は、エクステンション４の
上面に突成された軸受部１４に支持された回転支軸１５
を中心として揺動自由に取り付けられ、その回転支軸１
５に装着した図示しないねじりコイルばねの弾力によっ
て操作レバー１３にグリップ１１から離間する戻り方向
へ付勢されている。そして、軸受部１４の側面に植設さ
れたストッパピン１７が円弧形孔１８の後端に突き当た
ることによって、その揺動量が規制され、グリップ１１
とともに握持操作できるようにグリップに沿って配置さ
れている。この操作レバー１３は図２に示すように、後
面が開口した断面略コ字状とされ、ここに所定間隔を隔
てて二枚の桟板４１ａ，４１ｂが上下二段に設けられて
いる。この二枚の桟板４１ａ，４１ｂには左右に長い長
孔４２が形成されており、この両長孔４２の間には、捲
着されたばね４３により下方に向けて付勢されたストッ
パピン４４が挿通されている。このストッパピン４４の
下端は下側の桟板４１ｂから突出して取付けられ、操作
レバー１３を引き動作した際に、後述するロック片２０
の案内溝５０内の底面形状に倣って上下動するようにさ
れている。
【００１２】グリップ１１は、図１に示すように前面が
開口されて、その底板の上に固着されたロック片２０が
設けられている。ロック片２０には図３，図４に示すよ
うに、ストッパピン４４の先端を案内する案内溝５０が
形成されている。この案内溝５０には、操作レバー１３
の第一の引き動作をした際に、ストッパピン４４が案内
される入り口側の入溝部５０ａと、再度操作レバー１３
の第二の引き動作をした際に、ストッパピン４４が案内
される出口側の出溝部５０ｂとが設けられ、この両溝部
５０ａ，５０ｂの間にストッパピン４４をロックするロ
ック凹部５１が形成されている。そして、案内溝５０の
底面は、ストッパピン４４を円滑に案内し且つ逆方向に
案内されないように傾斜面ａ，ｂ，ｃ及び段差ｄ，ｅが
形成されて、逆方向に案内されないようにされている。
【００１３】そして、操作レバー１３の引き動作によ
り、この上部に設けられた後述する係合片２９が後方に
引かれ、これに係合するステー２２がこれに伴って後に
移動するようにされている。このステー２２は細長い板
状をなし、前部が挿通室７内に挿通され、後部がエクス
テンション４の側方に配設されている。このステー２２
には２本のスリツト２３が形成されており、このスリッ
ト２３にエクステンション４の側面から突設する頭付き
ピン２６の軸部が嵌合して前後移動自由に支持されてい
る。そして、両スリット２３の間の下辺には嵌合溝２８
が形成され、この嵌合溝２８内に操作レバー１３の側面
から突設する係合片２９が嵌合している。これにより、
操作レバー１３の引き動作が行われると、係合片２９が
後退し、これに伴いステー２２は後方に移動する。ま
た、頭付きピン２６には、それぞれ圧縮コイルばね３５
が装着されて、その弾拡力により両ステー２２間の間隔
を広げる付勢力が付与されている。これにより、ステー
２２の前部では挿通室７内に軸線の方向及びこれと直交
する方向の両方向に移動可能に取付けられていることに
なる。
【００１４】また、ステー２２の前側では、外側に出っ
張るとともに前後両端を斜面とした細長い出張り部３２
が形成されている。この出張り部３２に対応して挿通室
７の外面には逃し孔３３が形成されており、この逃し孔
３３に出張り部３２が嵌合して両ステー２２の間隔を広
く維持している。これにより、車両側のコネクタハウジ
ング１の左右の突起９は、両ステー２２に当接すること
無く挿通室７内に挿入可能となっている。そして、各ス
テー２２の先端部には、突起９がそれぞれ嵌入可能とさ
れた嵌合窓３１が形成されており、操作レバー１３が引
き動作されて、ステー２２が後方に移動すると、出張り
部３２が逃し孔３３から外れて両ステー２２の間隔が狭
められ、突起９は嵌合窓３１内に嵌合して係合する。
【００１５】なお、これらのステー２２や操作レバー１
３を支持したエクステンション４の回りはカバー３７で
覆われているとともに、ボディ３並びに車両側のコネク
タハウジング１の先端面には、それぞれ不使用時におけ
る保護キャップ３８が嵌められるようになっている。
【００１６】次に、このように構成されたこの実施例の
作用について説明する。車両側のコネクタハウジング１
に電源側のコネクタハウジング２を嵌合するには、両保
護キャツプ３８を外したのち、操作レバー１３を引くこ
となくグリップ１１を持って、コネクタハウジング２を
相手のコネクタハウジング１に押圧する。これにより、
図５（Ａ）及び図６（Ａ）に示すように、一定の半嵌合
状態まで押し込められる。
【００１７】その際ステー２２は前進位置にあり、その
出張り部３２の位置が挿通室７の逃し孔３内の逃げた位
置にある。このため、両ステー２２は圧縮コイルばね３
５の弾拡力によりその間隔が広がって、突起９の外側に
退避した状態となっているため、ステー２２は突起９に
衝当することなく押し込みが行われる。
【００１８】次に、グリップ１１とともに操作レバー１
３を握って第一の引き動作を行う。すると、係合片２９
が後方に揺動してステー２２を後退運動させる。この後
退運動のその動作初期において、ステー２２の前部では
出張り部３２が逃し孔３３から外れて、圧縮コイルばね
３５の弾力に抗して接続筒５の内面により両ステー２２
の間隔が狭められ、嵌合窓３１内に突起９が嵌まって係
合する。
【００１９】さらに引続く後退運動により、突起９に嵌
合窓３１が係合した状態で後退して、ボディ３は車両側
のコネクタハウジング１側に引き寄せられ、同時にコネ
クタハウジング２がコネクタハウジング１側に引き込ま
れて、図５（Ｂ）及び図６（Ｂ）に示すように完全嵌合
される。
【００２０】この第一の引き動作により、操作レバー１
３の下部に取付けたストッパピン４４は、ロック片２０
の案内溝５０により案内されて、入溝部５０ａ内を移動
してロック凹部５１に係合する。これにより操作レバー
１３から手を離しても操作レバー１３は引いた状態にロ
ックされ、両コネクタハウジング１、２は完全嵌合状態
が保持されてチャージが行われる。
【００２１】チャージが完了したところで、操作レバー
１３を再度引く第二の引き動作を行う。すると、ストッ
パピン４４はロック凹部５１から脱出する。そして操作
レバー１３を離すと、操作レバー１３は付勢力により元
の開いた位置に戻り、それに伴い、ストッパピン４４は
出溝部５０ｂ内を案内されて、係合が解除される。この
操作レバー１３の戻り動作に伴って、ステー２２は後退
位置から前進し、上述した第一の引き動作と逆の動きを
行って、両ステー２２が圧縮コイルばね３５の付勢力に
より開いて、ステー２２は突起９との係合が解除され
る。そして、電源側のコネクタハウジング２が押し戻さ
れて半嵌合状態に戻り、そのままボディ３を引くことよ
って両者の嵌合が外される。
【００２２】この実施例では、グリップ１１とともに操
作レバー１３を握持して引き動作を行うだけで、車両側
のコネクタハウジング１に電源側のコネクタハウジング
２を半嵌合状態から完全嵌合状態とすることができて、
片手で容易に操作することができる。また、続いて第二
の引き動作を行えば、半嵌合状態まで戻すことができる
ので、嵌合・離脱を容易に行なうことができる。
【００２３】なお、この実施例では、操作レバー１３の
回転支軸１５を係合片２９の上部に設けた例を示した
が、図示しないが回転支軸を係合突部の下部側に設け、
操作レバーの引き動作により、電源側のコネクタハウジ
ングを押出して、車両側のコネクタハウジングと嵌合さ
せる構成とすることもできる。
【００２４】また、この実施例のロック片２０には案内
溝５０を形成し、ストッパピン４４がこれに案内される
構成としているが、かならずしも案内溝５０は必要な
く、操作レバー１３が第一の引き動作により引き状態に
ロックされ、第二の引き動作によりロック状態が解除さ
れる構成であればよい。
【００２５】さらにまた、この実施例ではグリップ１１
をボディ３の下方に向けて突出して設けて全体をガン形
状としているが、必ずしもガン形状にする必要はなく、
グリップをボディ３の軸線方向に一体的に設け、操作レ
バーをこれと略平行して設けるなどこの発明の要旨を変
更しない範囲で変更して実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】斜視図である。
【図２】操作レバーの一部の断面図である。
【図３】ロック片の一部切欠斜視図である。
【図４】ロック片の平面図である。
【図５】（Ａ）は半嵌合状態の、（Ｂ）は完全嵌合状態
を示す正面図である。
【図６】（Ａ）は半嵌合状態の、（Ｂ）は完全嵌合状態
を示す平面図である。
【符号の説明】
１…（車両側の）コネクタハウジング ２…（電源側の）コネクタハウジング ３…ボディ １１…グリップ １３…操作レバー ２０…ロック片 ２２…ステー
フロントページの続き (72)発明者 田中 努 三重県四日市市西末広町１番14号 住友電 装株式会社内 (72)発明者 西條 英二 三重県四日市市西末広町１番14号 住友電 装株式会社内

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 グリップを設けたボディの先端に車両側
    のコネクタハウジングに嵌合させる電源側のコネクタハ
    ウジングを装着し、また、引きまたは戻り動作自由に軸
    支されて、グリップとともに把持操作できる操作レバー
    を設けたチャージ用コネクタの嵌合装置において、 前記ボディには、前記操作レバーが引き状態とされると
    前記車両側のコネクタハウジングに電源側のコネクタハ
    ウジングを嵌合するステーが設けられ、 また、前記グリップには、前記操作レバーの第一の引き
    動作により引き状態にロックし、第二の引き動作により
    該ロック状態を解除するロック片が設けられていること
    を特徴とする電気自動車におけるチャージ用コネクタの
    嵌合装置。
JP5116342A 1993-04-19 1993-04-19 電気自動車におけるチャージ用コネクタの嵌合装置 Pending JPH06310202A (ja)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP5116342A JPH06310202A (ja) 1993-04-19 1993-04-19 電気自動車におけるチャージ用コネクタの嵌合装置
US08/229,389 US5433623A (en) 1993-04-19 1994-04-18 Coupling device of charging connector assembly for electric car
EP94302771A EP0644623B1 (en) 1993-04-19 1994-04-19 Charging connector assembly for electric car
DE69422249T DE69422249T2 (de) 1993-04-19 1994-04-19 Steckverbinderanordnung zum Laden eines elektrischen Fahrzeugs

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