JPH06310206A - 電気自動車におけるチャージ用コネクタの嵌合装置 - Google Patents
電気自動車におけるチャージ用コネクタの嵌合装置Info
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- JPH06310206A JPH06310206A JP5116343A JP11634393A JPH06310206A JP H06310206 A JPH06310206 A JP H06310206A JP 5116343 A JP5116343 A JP 5116343A JP 11634393 A JP11634393 A JP 11634393A JP H06310206 A JPH06310206 A JP H06310206A
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- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
- B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
- B60L53/14—Conductive energy transfer
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Details Of Connecting Devices For Male And Female Coupling (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 両ハウジングの嵌合を小さな操作力で確実に
行えるようにする。 【構成】 （Ａ）のように両ハウジングを半嵌合したの
ち、グリップ６とともにレバー８を握って引くと、セク
タギヤ１６の反時計方向の揺動に伴い中間ギヤ１７を介
してピニオン１５が同方向に回動し、ラック１３との噛
み合いにより連結板１０が前進位置から後退運動する。
その初めに連結板１０の先端側が閉じて嵌合窓２１内に
車両側のハウジング１の突起２２が嵌まって係止し、引
き続く後退運動により、電源側のハウジングがボディ３
ともども車両側のハウジング１側に引き込まれて、
（Ｂ）のように両ハウジングが完全に嵌合される。レバ
ー８が元の開いた位置に戻ると連結板１０が後退位置か
ら前進し、電源側ハウジングがボディ３ともども押し戻
され、その終りで連結板１０が車両側ハウジング１から
外れて、そのままボディ３を引くことで両者の嵌合が外
される。
行えるようにする。 【構成】 （Ａ）のように両ハウジングを半嵌合したの
ち、グリップ６とともにレバー８を握って引くと、セク
タギヤ１６の反時計方向の揺動に伴い中間ギヤ１７を介
してピニオン１５が同方向に回動し、ラック１３との噛
み合いにより連結板１０が前進位置から後退運動する。
その初めに連結板１０の先端側が閉じて嵌合窓２１内に
車両側のハウジング１の突起２２が嵌まって係止し、引
き続く後退運動により、電源側のハウジングがボディ３
ともども車両側のハウジング１側に引き込まれて、
（Ｂ）のように両ハウジングが完全に嵌合される。レバ
ー８が元の開いた位置に戻ると連結板１０が後退位置か
ら前進し、電源側ハウジングがボディ３ともども押し戻
され、その終りで連結板１０が車両側ハウジング１から
外れて、そのままボディ３を引くことで両者の嵌合が外
される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、電気自動車におけるチ
ャージ用コネクタの嵌合装置に関し、特に嵌合操作を比
較的小さな力で行うことができるようにした嵌合装置に
関する。
ャージ用コネクタの嵌合装置に関し、特に嵌合操作を比
較的小さな力で行うことができるようにした嵌合装置に
関する。
【０００２】
【従来の技術】近い将来において、電気自動車の実用化
が期待されている。この場合、バッテリーへの充電の問
題は不可欠であって、中でもチャージ用コネクタは重要
な検討課題の一つとなる。例えば、充電は比較的大電流
によって行われるため、作業の安全性等を考慮すれば、
車両側コネクタと充電器側コネクタとの完全な嵌合状況
が確実に実現できるようなものである必要がある。
が期待されている。この場合、バッテリーへの充電の問
題は不可欠であって、中でもチャージ用コネクタは重要
な検討課題の一つとなる。例えば、充電は比較的大電流
によって行われるため、作業の安全性等を考慮すれば、
車両側コネクタと充電器側コネクタとの完全な嵌合状況
が確実に実現できるようなものである必要がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、両ハウ
ジングをそれぞれに収容された端子同士がしっかりと接
続される完全な嵌合状態に押し込むまでには大きな力が
必要であり、押し込みの途中でも両者間の摩擦抵抗によ
り相応の負荷を覚えることによって、誤って半嵌合の状
態に留めてしまうおそれがある。このまま、充電電流を
流したのでは端子部分で発熱したり、あるいはこの状態
から両コネクタにずれを生じると、スパークのおそれも
ある。
ジングをそれぞれに収容された端子同士がしっかりと接
続される完全な嵌合状態に押し込むまでには大きな力が
必要であり、押し込みの途中でも両者間の摩擦抵抗によ
り相応の負荷を覚えることによって、誤って半嵌合の状
態に留めてしまうおそれがある。このまま、充電電流を
流したのでは端子部分で発熱したり、あるいはこの状態
から両コネクタにずれを生じると、スパークのおそれも
ある。
【０００４】本発明の目的は、両コネクタハウジングの
嵌合を比較的小さな操作力でしかも確実に行えるように
することにある。
嵌合を比較的小さな操作力でしかも確実に行えるように
することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの手段として、請求項１の発明は、本体には、その本
体のグリップとともに握持操作し得るレバーが、常には
ばね弾力によりグリップから離間する戻り方向に揺動付
勢されて軸支されているとともに、本体内には、レバー
の引きまたは戻り動作に連動して正逆方向に駆動される
ギヤ機構と、そのギヤ機構と係合してそのギヤ機構の正
または逆方向の運動に対応して後退または前進駆動され
る連結板とが収容され、その連結板には、両コネクタハ
ウジングが一定の半嵌合状態となった場合にその前進位
置からの後退運動によって車両側のコネクタハウジング
と一体運動可能に係合する係合手段が設けられている構
成となっている。
めの手段として、請求項１の発明は、本体には、その本
体のグリップとともに握持操作し得るレバーが、常には
ばね弾力によりグリップから離間する戻り方向に揺動付
勢されて軸支されているとともに、本体内には、レバー
の引きまたは戻り動作に連動して正逆方向に駆動される
ギヤ機構と、そのギヤ機構と係合してそのギヤ機構の正
または逆方向の運動に対応して後退または前進駆動され
る連結板とが収容され、その連結板には、両コネクタハ
ウジングが一定の半嵌合状態となった場合にその前進位
置からの後退運動によって車両側のコネクタハウジング
と一体運動可能に係合する係合手段が設けられている構
成となっている。
【０００６】また、請求項２の発明は、車両側のコネク
タハウジングが本体の先端部に進退自由に装着されてい
るとともに、本体には、その本体のグリップとともに握
持操作し得るレバーが、常にはばね弾力によりグリップ
から離間する戻り方向に揺動付勢されて軸支され、本体
内には、レバーの引きまたは戻り動作に連動して正逆方
向に駆動されるギヤ機構と、車両側のコネクタハウジン
グと連結され、かつギヤ機構に係合してそのギヤ機構の
正または逆方向の運動に対応して前進または後退駆動さ
れる連結板とが収容されている構成となっている。
タハウジングが本体の先端部に進退自由に装着されてい
るとともに、本体には、その本体のグリップとともに握
持操作し得るレバーが、常にはばね弾力によりグリップ
から離間する戻り方向に揺動付勢されて軸支され、本体
内には、レバーの引きまたは戻り動作に連動して正逆方
向に駆動されるギヤ機構と、車両側のコネクタハウジン
グと連結され、かつギヤ機構に係合してそのギヤ機構の
正または逆方向の運動に対応して前進または後退駆動さ
れる連結板とが収容されている構成となっている。
【０００７】
【作用】請求項１の発明では、本体のグリツプを持って
電源側のコネクタハウジングを相手の車両側のコネクタ
ハウジングに嵌め、一定の半嵌合状態まで押し込んだ
後、グリップとともにレバーを握ってばね弾力に抗して
引き操作すると、ギヤ機構が正方向に駆動されて、それ
と係合された連結板が前進位置から後退運動し、その初
めに車両側のハウジングに係合して、引き続く後退運動
により車両側のハウジングに引込力が作用し、車両側の
ハウジングは固定されていることから、可動である電源
側のハウジングが本体ともども車両側のハウジング側に
引き込まれて、両コネクタハウジングが完全に嵌合され
る。
電源側のコネクタハウジングを相手の車両側のコネクタ
ハウジングに嵌め、一定の半嵌合状態まで押し込んだ
後、グリップとともにレバーを握ってばね弾力に抗して
引き操作すると、ギヤ機構が正方向に駆動されて、それ
と係合された連結板が前進位置から後退運動し、その初
めに車両側のハウジングに係合して、引き続く後退運動
により車両側のハウジングに引込力が作用し、車両側の
ハウジングは固定されていることから、可動である電源
側のハウジングが本体ともども車両側のハウジング側に
引き込まれて、両コネクタハウジングが完全に嵌合され
る。
【０００８】請求項２の発明では、上記発明と同様に両
コネクタハウジングを半嵌合状態とした後、レバーを握
って引くと、ギヤ機構が正方向に駆動されて連結板が後
退位置から前進運動し、それに伴い電源側のハウジング
が車両側のハウジング側に押し込まれて、両コネクタハ
ウジングが完全に嵌合される。
コネクタハウジングを半嵌合状態とした後、レバーを握
って引くと、ギヤ機構が正方向に駆動されて連結板が後
退位置から前進運動し、それに伴い電源側のハウジング
が車両側のハウジング側に押し込まれて、両コネクタハ
ウジングが完全に嵌合される。
【０００９】レバーを放して戻すと、ギヤ機構が逆方向
に駆動されて連結板が前進位置から後退して電源側のハ
ウジングが引き戻され、両ハウジングが半嵌合状態に戻
って同じくそのまま本体を引くことよって両者の嵌合が
外れる。
に駆動されて連結板が前進位置から後退して電源側のハ
ウジングが引き戻され、両ハウジングが半嵌合状態に戻
って同じくそのまま本体を引くことよって両者の嵌合が
外れる。
【００１０】
【発明の効果】請求項１の発明では、グリップとともに
握持操作できるレバーのてこ運動を、ギヤ機構を介して
連結板の引き運動に変えることによって、それと係合さ
れた車両側のコネクタハウジングを相手側に相対的に引
き込んで完全嵌合させ、また、請求項２の発明では、同
じくレバーのてこ運動を連結板の押し運動に変えて、そ
れと係合された電源側のコネクタハウジングを相手側に
押し込んで両コネクタハウジングを完全嵌合させること
ができ、いずれの発明においても、従来大きな力を要し
また嵌合不良も多かった嵌合操作を、小さな力でしかも
確実に行うことができる効果がある。
握持操作できるレバーのてこ運動を、ギヤ機構を介して
連結板の引き運動に変えることによって、それと係合さ
れた車両側のコネクタハウジングを相手側に相対的に引
き込んで完全嵌合させ、また、請求項２の発明では、同
じくレバーのてこ運動を連結板の押し運動に変えて、そ
れと係合された電源側のコネクタハウジングを相手側に
押し込んで両コネクタハウジングを完全嵌合させること
ができ、いずれの発明においても、従来大きな力を要し
また嵌合不良も多かった嵌合操作を、小さな力でしかも
確実に行うことができる効果がある。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。
説明する。
【００１２】図１〜図４は、請求項１の発明に対応する
第１実施例を示す。図において、１は電気自動車のバッ
テリに接続された雄端子等を収容した車両側のコネクタ
ハウジングであって、車両の所定位置に固定して取り付
けられている。
第１実施例を示す。図において、１は電気自動車のバッ
テリに接続された雄端子等を収容した車両側のコネクタ
ハウジングであって、車両の所定位置に固定して取り付
けられている。
【００１３】２は電源に接続された雌端子等を収容した
電源側のコネクタハウジングであって、この電源側のハ
ウジング２は、ガン状の本体３の先端部に設けられたフ
ロントカバー５内に、その内周面との間に隙間を設けて
装着されており、本体３のグリップ６を持って電源側の
ハウジング２を一定姿勢により案内に沿って車両側のハ
ウジング１に内嵌して押し込むと、両ハウジング１、２
が図示しない仮係止手段により一定の半嵌合の状態に位
置決めされるようになっている。
電源側のコネクタハウジングであって、この電源側のハ
ウジング２は、ガン状の本体３の先端部に設けられたフ
ロントカバー５内に、その内周面との間に隙間を設けて
装着されており、本体３のグリップ６を持って電源側の
ハウジング２を一定姿勢により案内に沿って車両側のハ
ウジング１に内嵌して押し込むと、両ハウジング１、２
が図示しない仮係止手段により一定の半嵌合の状態に位
置決めされるようになっている。
【００１４】続いて、両ハウジングを完全嵌合させる部
分の構造について説明する。
分の構造について説明する。
【００１５】上記の本体３のグリップ６の前面には、グ
リップ６とともに握持操作し得るレバー８が、グリップ
６の上端側に支持した軸９を中心として揺動可能に取り
付けられ、その軸９に装着した図示しないトーションば
ねの弾力によってレバー８に軸９を中心としてグリップ
６から離間する戻り方向の揺動力が付勢され、一定角度
開いた位置でその揺動が規制されるようになっている。
リップ６とともに握持操作し得るレバー８が、グリップ
６の上端側に支持した軸９を中心として揺動可能に取り
付けられ、その軸９に装着した図示しないトーションば
ねの弾力によってレバー８に軸９を中心としてグリップ
６から離間する戻り方向の揺動力が付勢され、一定角度
開いた位置でその揺動が規制されるようになっている。
【００１６】コネクタハウジング２と本体３の先端部に
同軸で取り付けられたフロントカバー５の隙間には、ハ
ウジング２の軸線を挟む左右両側の対称位置において一
対の連結板１０が挿入されている。この一対の連結板１
０は、先端側が上記の車両側のハウジング１の外径に等
しい間隔で対応し、後端側では対応間隔が狭くなるよう
に曲成されており、フロントカバー５内に形成されたガ
イド１１に沿って前後方向の進退自由に、かつ、先端側
の拡開自由となっている。
同軸で取り付けられたフロントカバー５の隙間には、ハ
ウジング２の軸線を挟む左右両側の対称位置において一
対の連結板１０が挿入されている。この一対の連結板１
０は、先端側が上記の車両側のハウジング１の外径に等
しい間隔で対応し、後端側では対応間隔が狭くなるよう
に曲成されており、フロントカバー５内に形成されたガ
イド１１に沿って前後方向の進退自由に、かつ、先端側
の拡開自由となっている。
【００１７】各連結板１０の後端部の上面にはそれぞれ
ラック１３が形成されて、本体３内に設けられたマウン
ト１４に軸支された左右一対のピニオン１５と噛み合わ
されているとともに、各ピニオン１５が、前記したレバ
ー８の回転軸９の左右両端部に一体揺動可能に取り付け
られたセクタギヤ１６と、中間ギヤ１７を介して噛み合
わされており、レバー８を戻り位置から引き操作する
と、セクタギヤ１６が軸９を中心に図３の反時計方向に
揺動して中間ギヤ１７を介してピニオン１５が同方向に
回動することにより、連結板１０が同図（Ａ）に示す前
進位置から同図（Ｂ）に示す後退位置に後退駆動され、
レバー８が戻ると、セクタギヤ１６が時計方向に揺動し
て中間ギヤ１７を介してピニオン１５が同方向に回動す
ることにより、連結板１０が同図（Ｂ）の後退位置から
同図（Ａ）の前進位置に前進駆動されるようになってい
る。
ラック１３が形成されて、本体３内に設けられたマウン
ト１４に軸支された左右一対のピニオン１５と噛み合わ
されているとともに、各ピニオン１５が、前記したレバ
ー８の回転軸９の左右両端部に一体揺動可能に取り付け
られたセクタギヤ１６と、中間ギヤ１７を介して噛み合
わされており、レバー８を戻り位置から引き操作する
と、セクタギヤ１６が軸９を中心に図３の反時計方向に
揺動して中間ギヤ１７を介してピニオン１５が同方向に
回動することにより、連結板１０が同図（Ａ）に示す前
進位置から同図（Ｂ）に示す後退位置に後退駆動され、
レバー８が戻ると、セクタギヤ１６が時計方向に揺動し
て中間ギヤ１７を介してピニオン１５が同方向に回動す
ることにより、連結板１０が同図（Ｂ）の後退位置から
同図（Ａ）の前進位置に前進駆動されるようになってい
る。
【００１８】上記したギヤ機構の外側はカバー１９で覆
われている。
われている。
【００１９】各連結板１０の先端部には、それぞれ嵌合
窓２１が開口されているとともに、車両側のコネクタハ
ウジング１の左右の外周面には、連結板１０が前進位置
にあって、両コネクタハウジング１、２が一定の半嵌合
位置に嵌められた場合に、上記の嵌合窓２１内に嵌合可
能に対応する突起２２が設けられている。
窓２１が開口されているとともに、車両側のコネクタハ
ウジング１の左右の外周面には、連結板１０が前進位置
にあって、両コネクタハウジング１、２が一定の半嵌合
位置に嵌められた場合に、上記の嵌合窓２１内に嵌合可
能に対応する突起２２が設けられている。
【００２０】また、各連結板１０の広い間隔で対応して
いる部分の後端側には、図５に詳細に示すように、内側
に膨出した突部２４が形成されているとともに、電源側
のハウジング２の後端側の拡径部の左右の外周面には、
その突部２４が嵌まる前後方向に沿った逃し溝２５が穿
設されており、各逃し溝２５の先端は、連結板１０が前
進位置にある場合の上記の突部２４と対応する位置より
少し後方に位置し、かつ傾斜面となっている。したがっ
て、連結板１０が前進位置にある場合には、突部２４が
逃し溝２５の先端を越えてハウジング２の拡径部の外面
上に乗り上げ、同図（Ａ）に示すように、連結板１０の
先端側の対応間隔が強制的に広げられている。
いる部分の後端側には、図５に詳細に示すように、内側
に膨出した突部２４が形成されているとともに、電源側
のハウジング２の後端側の拡径部の左右の外周面には、
その突部２４が嵌まる前後方向に沿った逃し溝２５が穿
設されており、各逃し溝２５の先端は、連結板１０が前
進位置にある場合の上記の突部２４と対応する位置より
少し後方に位置し、かつ傾斜面となっている。したがっ
て、連結板１０が前進位置にある場合には、突部２４が
逃し溝２５の先端を越えてハウジング２の拡径部の外面
上に乗り上げ、同図（Ａ）に示すように、連結板１０の
先端側の対応間隔が強制的に広げられている。
【００２１】また、レバー８には、グリップ６の下端に
掛けてレバー８を引き状態に保持するための保持用リン
グ２７が取り付けられている。
掛けてレバー８を引き状態に保持するための保持用リン
グ２７が取り付けられている。
【００２２】次に、本第１実施例の作動を説明する。
【００２３】まず、本体３のグリップ６をレバー８を引
くことなく持って、図２の矢線に示すように、電源側の
コネクタハウジング２を相手の車両側のコネクタハウジ
ング１に内嵌し、図３（Ａ）に示すように、一定の半嵌
合状態まで押し込む。その際、連結板１０は前進位置に
あって先端側が開いているので、車両側のハウジング１
の外周面の突起２２に当たることなく押し込みが行われ
る。
くことなく持って、図２の矢線に示すように、電源側の
コネクタハウジング２を相手の車両側のコネクタハウジ
ング１に内嵌し、図３（Ａ）に示すように、一定の半嵌
合状態まで押し込む。その際、連結板１０は前進位置に
あって先端側が開いているので、車両側のハウジング１
の外周面の突起２２に当たることなく押し込みが行われ
る。
【００２４】続いて、グリップ６とともにレバー８を握
ってねじりコイルばねの弾力に抗して引き操作すると、
既述したようにセクタギヤ１６の反時計方向の揺動に伴
い中間ギヤ１７を介してピニオン１５が同方向に回動
し、ラック１３との噛み合いにより連結板１０が前進位
置から後退運動する。その初めに連結板１０に形成され
た突部２４が逃し溝２５に落ち込むことによって連結板
１０の先端側が内側に閉じ、そこに形成された嵌合窓２
１内に車両側のハウジング１の突起２２が嵌まる。
ってねじりコイルばねの弾力に抗して引き操作すると、
既述したようにセクタギヤ１６の反時計方向の揺動に伴
い中間ギヤ１７を介してピニオン１５が同方向に回動
し、ラック１３との噛み合いにより連結板１０が前進位
置から後退運動する。その初めに連結板１０に形成され
た突部２４が逃し溝２５に落ち込むことによって連結板
１０の先端側が内側に閉じ、そこに形成された嵌合窓２
１内に車両側のハウジング１の突起２２が嵌まる。
【００２５】連結板１０の引き続く後退運動により、嵌
合窓２１の前縁が突起２２に係止して車両側のハウジン
グ１に引込力が作用し、車両側のハウジング１は固定さ
れていることから、電源側のハウジング２が本体３とも
ども車両側のハウジング１側に引き込まれて、図３
（Ｂ）に示すように両コネクタハウジング１、２が完全
に嵌合される。
合窓２１の前縁が突起２２に係止して車両側のハウジン
グ１に引込力が作用し、車両側のハウジング１は固定さ
れていることから、電源側のハウジング２が本体３とも
ども車両側のハウジング１側に引き込まれて、図３
（Ｂ）に示すように両コネクタハウジング１、２が完全
に嵌合される。
【００２６】その状態でレバー８に設けた保持リング２
７をグリップ６に掛けると、レバー８が引き位置に保持
されて、両ハウジング１、２が完全嵌合位置に保持さ
れ、確実にチャージが行われる。
７をグリップ６に掛けると、レバー８が引き位置に保持
されて、両ハウジング１、２が完全嵌合位置に保持さ
れ、確実にチャージが行われる。
【００２７】チャージが完了したところで保持リング２
７を外すと、レバー８がねじりコイルばねの復元弾力で
元の開いた位置に戻ることによって、ギヤ列１６、１
７、１５が上記とは逆方向に駆動されて、ラック１３と
の噛み合いにより連結板１０が後退位置から前進し、そ
れに伴って電源側のハウジング２が本体３ともども押し
戻される。
７を外すと、レバー８がねじりコイルばねの復元弾力で
元の開いた位置に戻ることによって、ギヤ列１６、１
７、１５が上記とは逆方向に駆動されて、ラック１３と
の噛み合いにより連結板１０が後退位置から前進し、そ
れに伴って電源側のハウジング２が本体３ともども押し
戻される。
【００２８】連結板１０がその前進運動の終りに来る
と、突部２４が逃し溝２５の先端の斜面からハウジング
２の拡径部の外周面に乗り上げることによって、連結板
１０の先端側が開いて嵌合窓２１が車両側のハウジング
１の突起２２から抜けてその係止が解かれ、両ハウジン
グ１、２が半嵌合状態に戻ってそのまま本体３を引くこ
とよって両者の嵌合が外される。
と、突部２４が逃し溝２５の先端の斜面からハウジング
２の拡径部の外周面に乗り上げることによって、連結板
１０の先端側が開いて嵌合窓２１が車両側のハウジング
１の突起２２から抜けてその係止が解かれ、両ハウジン
グ１、２が半嵌合状態に戻ってそのまま本体３を引くこ
とよって両者の嵌合が外される。
【００２９】このように本第１実施例によれば、グリッ
プ６とともに握持操作できるレバー８のてこ運動を、ギ
ヤ列を介して連結板１０の引き運動に変え、それと係合
された車両側のコネクタハウジング１を相対的に引き込
んで両コネクタハウジング１、２を完全嵌合させること
ができるのであって、嵌合操作を小さな力でしかも確実
に行うことができる。
プ６とともに握持操作できるレバー８のてこ運動を、ギ
ヤ列を介して連結板１０の引き運動に変え、それと係合
された車両側のコネクタハウジング１を相対的に引き込
んで両コネクタハウジング１、２を完全嵌合させること
ができるのであって、嵌合操作を小さな力でしかも確実
に行うことができる。
【００３０】続いて、請求項２に対応する第２実施例を
図６、７に基づいて説明する。
図６、７に基づいて説明する。
【００３１】第２実施例では、電源側のハウジング２
が、その後端側をフロントカバー５の奥に装着されたガ
イド筒３１内に嵌めて前後方向の進退自由となっている
とともに、そのハウジング２の外周面の左右両側に、本
体３内を後方に延出した一対の連結板１０ａが一体に結
合され、その連結板１０ａの後端上面に形成したラック
１３と噛み合ったピニオン１５が、前記第１実施例に示
した、レバー８と一体揺動するセクタギヤ１６に直接噛
み合わされた構造となっている。
が、その後端側をフロントカバー５の奥に装着されたガ
イド筒３１内に嵌めて前後方向の進退自由となっている
とともに、そのハウジング２の外周面の左右両側に、本
体３内を後方に延出した一対の連結板１０ａが一体に結
合され、その連結板１０ａの後端上面に形成したラック
１３と噛み合ったピニオン１５が、前記第１実施例に示
した、レバー８と一体揺動するセクタギヤ１６に直接噛
み合わされた構造となっている。
【００３２】すなわち、図６に示すように、両コネクタ
ハウジング１、２を半嵌合状態とした後、レバー８を握
って引くと、ピニオン１５がセクタギヤ１６とは逆の時
計方向に回転し、ラック１３との噛み合いにより連結板
１０ａが後退位置から前進運動し、それと一体に結合さ
れた電源側のハウジング２が車両側のハウジング１側に
押し込まれて、図７のように両コネクタハウジング１、
２が完全に嵌合され、レバー８を戻すと、ピニオン１５
が逆方向に回転して連結板１０ａが前進位置から後退す
ることにより電源側のハウジング２が引き戻され、両ハ
ウジング１、２が半嵌合状態に戻って同じくそのまま本
体３を引くことよって両者の嵌合が外れるようになって
いる。
ハウジング１、２を半嵌合状態とした後、レバー８を握
って引くと、ピニオン１５がセクタギヤ１６とは逆の時
計方向に回転し、ラック１３との噛み合いにより連結板
１０ａが後退位置から前進運動し、それと一体に結合さ
れた電源側のハウジング２が車両側のハウジング１側に
押し込まれて、図７のように両コネクタハウジング１、
２が完全に嵌合され、レバー８を戻すと、ピニオン１５
が逆方向に回転して連結板１０ａが前進位置から後退す
ることにより電源側のハウジング２が引き戻され、両ハ
ウジング１、２が半嵌合状態に戻って同じくそのまま本
体３を引くことよって両者の嵌合が外れるようになって
いる。
【００３３】第２実施例でも、同じくレバー８のてこ運
動を連結板１０ａの押し運動に変えて、それと一体結合
された電源側のハウジング２を相手側に押し込むことに
より完全嵌合させるものであるから、同様に嵌合操作を
小さな力で確実に行うことができる。
動を連結板１０ａの押し運動に変えて、それと一体結合
された電源側のハウジング２を相手側に押し込むことに
より完全嵌合させるものであるから、同様に嵌合操作を
小さな力で確実に行うことができる。
【図１】本発明の第１実施例の一部切欠斜視図である。
【図２】組み付け前の状態の本体のカバーを外した正面
図である。
図である。
【図３】（Ａ）は本嵌合動作開始時の、（Ｂ）はその完
了時のそれぞれ本体のカバーを外した正面図である。
了時のそれぞれ本体のカバーを外した正面図である。
【図４】本体の一部切欠平面図である。
【図５】連結板の開閉動作部分の構造を示す一部切欠部
分拡大図である。
分拡大図である。
【図６】本発明の第２実施例に係る本体の内部を示す正
面図である。
面図である。
【図７】嵌合動作完了時の状態を示す正面図である。
１…車両側コネクタハウジング ２…電源側コネクタハウジング ３…本体 ６…グリップ ８…レバー ９…（レバー８の）回転軸 １０、１０ａ…連結板 １３…ラック １５…ピニオン １６…セクタギヤ １７…中間ギヤ ２１…嵌合窓 ２２…突起 ２４…突部 ２５…逃し溝
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 田中 努 三重県四日市市西末広町１番14号 住友電 装株式会社内 (72)発明者 西條 英二 三重県四日市市西末広町１番14号 住友電 装株式会社内
Claims (2)
- 【請求項１】 本体の先端部に装着された電源側のコネ
クタハウジングを、車両側のコネクタハウジングに嵌合
させる装置であって、 前記本体には、該本体のグリップとともに握持操作し得
るレバーが、常にはばね弾力により前記グリップから離
間する戻り方向に揺動付勢されて軸支されているととも
に、前記本体内には、前記レバーの引きまたは戻り動作
に連動して正逆方向に駆動されるギヤ機構と、該ギヤ機
構と係合して該ギヤ機構の正または逆方向の運動に対応
して後退または前進駆動される連結板とが収容され、該
連結板には、前記両コネクタハウジングが一定の半嵌合
状態となった場合にその前進位置からの後退運動によっ
て前記車両側のコネクタハウジングと一体運動可能に係
合する係合手段が設けられていることを特徴とする電気
自動車におけるチャージ用コネクタの嵌合装置。 - 【請求項２】 本体の先端部に装着された電源側のコネ
クタハウジングを、車両側のコネクタハウジングに嵌合
させる装置であって、 前記車両側のコネクタハウジングが前記本体の先端部に
進退自由に装着されているとともに、前記本体には、該
本体のグリップとともに握持操作し得るレバーが、常に
はばね弾力により前記グリップから離間する戻り方向に
揺動付勢されて軸支され、前記本体内には、前記レバー
の引きまたは戻り動作に連動して正逆方向に駆動される
ギヤ機構と、前記車両側のコネクタハウジングと連結さ
れ、かつ前記ギヤ機構に係合して該ギヤ機構の正または
逆方向の運動に対応して前進または後退駆動される連結
板とが収容されていることを特徴とする電気自動車にお
けるチャージ用コネクタの嵌合装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5116343A JPH06310206A (ja) | 1993-04-19 | 1993-04-19 | 電気自動車におけるチャージ用コネクタの嵌合装置 |
| US08/226,943 US5429524A (en) | 1993-04-16 | 1994-04-13 | Coupling device of charging connector assembly for electric car |
| DE69411485T DE69411485T2 (de) | 1993-04-16 | 1994-04-15 | Kupplungsvorrichtung für eine Steckverbinderanordnung zum Laden eines elektrischen Fahrzeugs |
| EP94302707A EP0646995B1 (en) | 1993-04-16 | 1994-04-15 | Coupling device of charging connector assembly for electric car |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5116343A JPH06310206A (ja) | 1993-04-19 | 1993-04-19 | 電気自動車におけるチャージ用コネクタの嵌合装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06310206A true JPH06310206A (ja) | 1994-11-04 |
Family
ID=14684603
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5116343A Pending JPH06310206A (ja) | 1993-04-16 | 1993-04-19 | 電気自動車におけるチャージ用コネクタの嵌合装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06310206A (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002058195A1 (de) * | 2001-01-17 | 2002-07-25 | Aloys Mennekes Anlagengesellschaft Mbh & Co. Kg | Steckvorrichtung |
| KR101283621B1 (ko) * | 2011-12-16 | 2013-07-08 | 주식회사 유라코퍼레이션 | 전기자동차용 충전 플러그 |
| KR101348161B1 (ko) * | 2011-12-16 | 2014-01-07 | 주식회사 유라코퍼레이션 | 전기자동차용 충전 플러그 |
| CN106877071A (zh) * | 2017-02-10 | 2017-06-20 | 桐乡市远邦传感器有限公司 | 一种安全性高的供电装置 |
| CN109760538A (zh) * | 2019-03-05 | 2019-05-17 | 国网山东省电力公司平度市供电公司 | 一种新能源充电桩的充电枪插装装置及其使用方法 |
| CN110890670A (zh) * | 2019-12-12 | 2020-03-17 | 兰溪德比电子科技有限公司 | 一种带电路保护功能的新能源汽车充电器插拔装置 |
| CN111267646A (zh) * | 2020-03-31 | 2020-06-12 | 罗水英 | 一种新能源汽车充电桩的可拆卸式充电插头及其使用方法 |
| CN111422083A (zh) * | 2020-04-10 | 2020-07-17 | 西安水泽动力科技有限公司 | 一种能够有效防松的电动车辆自动充电装置 |
| CN113242810A (zh) * | 2020-03-25 | 2021-08-10 | 苏州平方实业有限公司 | 一种电动汽车适用的安全充电设备 |
| CN114435488A (zh) * | 2022-01-21 | 2022-05-06 | 深圳冰河导航科技有限公司 | 一种车辆充电盖充断电自动开闭执行机构 |
-
1993
- 1993-04-19 JP JP5116343A patent/JPH06310206A/ja active Pending
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002058195A1 (de) * | 2001-01-17 | 2002-07-25 | Aloys Mennekes Anlagengesellschaft Mbh & Co. Kg | Steckvorrichtung |
| KR101283621B1 (ko) * | 2011-12-16 | 2013-07-08 | 주식회사 유라코퍼레이션 | 전기자동차용 충전 플러그 |
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| CN110890670B (zh) * | 2019-12-12 | 2021-02-09 | 兰溪德比电子科技有限公司 | 一种带电路保护功能的新能源汽车充电器插拔装置 |
| CN110890670A (zh) * | 2019-12-12 | 2020-03-17 | 兰溪德比电子科技有限公司 | 一种带电路保护功能的新能源汽车充电器插拔装置 |
| CN113242810A (zh) * | 2020-03-25 | 2021-08-10 | 苏州平方实业有限公司 | 一种电动汽车适用的安全充电设备 |
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| CN114435488A (zh) * | 2022-01-21 | 2022-05-06 | 深圳冰河导航科技有限公司 | 一种车辆充电盖充断电自动开闭执行机构 |
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