JPH0631175Y2 - エンジンの燃料噴射装置 - Google Patents
エンジンの燃料噴射装置Info
- Publication number
- JPH0631175Y2 JPH0631175Y2 JP1985051068U JP5106885U JPH0631175Y2 JP H0631175 Y2 JPH0631175 Y2 JP H0631175Y2 JP 1985051068 U JP1985051068 U JP 1985051068U JP 5106885 U JP5106885 U JP 5106885U JP H0631175 Y2 JPH0631175 Y2 JP H0631175Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- injection
- fuel injection
- valve
- intake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、２個の吸気バルブを備えたエンジンの燃料噴
射装置の構造に関する。
射装置の構造に関する。
従来から、燃料噴射弁を吸気通路の吸気弁上流側に設
け、燃料噴射弁からの燃料噴射方向を吸気バルブ方向に
向ける構造が知られている。
け、燃料噴射弁からの燃料噴射方向を吸気バルブ方向に
向ける構造が知られている。
２個の吸気バルブと２個の排気バルブを備えた４バルブ
エンジンにおいては、実開昭59-123660号公報に開示さ
れているように、燃料噴射弁は２個の吸気バルブを分離
している中間隔壁の延長線上の配置されている。
エンジンにおいては、実開昭59-123660号公報に開示さ
れているように、燃料噴射弁は２個の吸気バルブを分離
している中間隔壁の延長線上の配置されている。
このような燃料噴射弁を備えたエンジンの燃料噴射装置
では、燃焼性を改善するために燃料噴射弁から噴射され
る燃料の霧化を促進させることが要求されている。噴射
燃料の霧化を促進させるためには、噴射燃料を吸気バル
ブの傘部自体に衝突させるよりも、吸気バルブよりもさ
らに高温となる燃焼室の側壁面に衝突させることが望ま
れる。
では、燃焼性を改善するために燃料噴射弁から噴射され
る燃料の霧化を促進させることが要求されている。噴射
燃料の霧化を促進させるためには、噴射燃料を吸気バル
ブの傘部自体に衝突させるよりも、吸気バルブよりもさ
らに高温となる燃焼室の側壁面に衝突させることが望ま
れる。
しかしながら、噴射燃料を単に高温の燃焼室側壁面に衝
突させて霧化を促進させる場合は、吸気ポートの壁面に
多くの噴射燃料が付着したり、噴射燃料が点火プラグを
直撃するという問題がある。
突させて霧化を促進させる場合は、吸気ポートの壁面に
多くの噴射燃料が付着したり、噴射燃料が点火プラグを
直撃するという問題がある。
噴射燃料の吸気ポート壁面への付着は、空燃比変動によ
るエミッションの増加、過渡応答性の悪化、壁面付着し
た燃料のボタ落ちによる燃焼効率の悪化等を招く。ま
た、噴射燃料の点火プラグへの直撃は、プラグくすぶり
を生じさせる。
るエミッションの増加、過渡応答性の悪化、壁面付着し
た燃料のボタ落ちによる燃焼効率の悪化等を招く。ま
た、噴射燃料の点火プラグへの直撃は、プラグくすぶり
を生じさせる。
本考案は、上記の問題に着目し、吸気ポートへの噴射燃
料の多量の付着および噴射燃料の点火プラグへの直撃を
回避しつつ、噴射燃料の霧化を促進することが可能なエ
ンジンの燃料噴射装置を提供することを目的とする。
料の多量の付着および噴射燃料の点火プラグへの直撃を
回避しつつ、噴射燃料の霧化を促進することが可能なエ
ンジンの燃料噴射装置を提供することを目的とする。
この目的を達成するための本考案に係るエンジンの燃料
噴射装置は、２個の吸気バルブと少なくとも１個の排気
バルブを具備しこれらのバルブで囲まれたシリンダヘッ
ド部の中央部に点火プラグが配設された火花点火機関の
吸気ポートに、各吸気バルブを分離するシリンダヘッド
の中間隔壁の中心線の延長上で該隔壁の端から吸気流れ
方向上流側に位置し、前記２個の吸気バルブの傘部方向
に向けて燃料を噴射する２ホール型燃料噴射弁を設置し
たエンジンの燃料噴射装置において、 前記燃料噴射弁の２つの燃料噴孔から噴射される燃料の
水平方向の噴射範囲を、狭角側が前記中間隔壁と任意の
間隙をもち各吸気バルブステムのシリンダボア中心寄り
円周と接する点と前記燃料噴孔を結んだ第１の噴射境界
線でなす角度によって規定され、広角側が各バルブシー
トと各ポート外壁とが交る点と前記燃料噴孔を結んだ第
２の噴射境界線でなす角度によって規定される角度に設
定し、 前記各燃料噴孔から噴射される燃料の垂直方向の噴射範
囲を、該燃料噴孔と前記吸気バルブの傘部が当接可能な
バルブシートの上面とを結ぶ第３の噴射境界線と、前記
吸気バルブが最大限開いた状態で吸気バルブの傘部上端
面と前記燃料噴孔とを結ぶ第４の噴射境界線と、により
挟まれる角度に設定したものから成る。
噴射装置は、２個の吸気バルブと少なくとも１個の排気
バルブを具備しこれらのバルブで囲まれたシリンダヘッ
ド部の中央部に点火プラグが配設された火花点火機関の
吸気ポートに、各吸気バルブを分離するシリンダヘッド
の中間隔壁の中心線の延長上で該隔壁の端から吸気流れ
方向上流側に位置し、前記２個の吸気バルブの傘部方向
に向けて燃料を噴射する２ホール型燃料噴射弁を設置し
たエンジンの燃料噴射装置において、 前記燃料噴射弁の２つの燃料噴孔から噴射される燃料の
水平方向の噴射範囲を、狭角側が前記中間隔壁と任意の
間隙をもち各吸気バルブステムのシリンダボア中心寄り
円周と接する点と前記燃料噴孔を結んだ第１の噴射境界
線でなす角度によって規定され、広角側が各バルブシー
トと各ポート外壁とが交る点と前記燃料噴孔を結んだ第
２の噴射境界線でなす角度によって規定される角度に設
定し、 前記各燃料噴孔から噴射される燃料の垂直方向の噴射範
囲を、該燃料噴孔と前記吸気バルブの傘部が当接可能な
バルブシートの上面とを結ぶ第３の噴射境界線と、前記
吸気バルブが最大限開いた状態で吸気バルブの傘部上端
面と前記燃料噴孔とを結ぶ第４の噴射境界線と、により
挟まれる角度に設定したものから成る。
このように構成されたエンジンの燃料噴射装置において
は、噴射燃料が燃焼室側壁面を直撃するので、側壁面に
衝突した燃料は壁面に沿って流下し、側壁面からの受熱
によって霧化されやすくなる。
は、噴射燃料が燃焼室側壁面を直撃するので、側壁面に
衝突した燃料は壁面に沿って流下し、側壁面からの受熱
によって霧化されやすくなる。
ここで、燃料噴射弁の２つの燃料噴孔から噴射される燃
料の水平方向の噴射範囲は、狭角側の第１の噴射境界線
と広角側の第２の噴射境界線とによって規定されるの
で、噴射燃料が吸気バルブと排気バルブとによって囲ま
れた位置に配置される点火プラグを直撃することはなく
なり、プラグくすぶりが防止される。
料の水平方向の噴射範囲は、狭角側の第１の噴射境界線
と広角側の第２の噴射境界線とによって規定されるの
で、噴射燃料が吸気バルブと排気バルブとによって囲ま
れた位置に配置される点火プラグを直撃することはなく
なり、プラグくすぶりが防止される。
また、燃料の水平方向の噴射範囲の狭角側の第１の境界
線と吸気バルブを分離する中間隔壁との間には、任意の
間隙が設けられるので、噴射燃料の中間隔壁への多量の
付着が回避される。
線と吸気バルブを分離する中間隔壁との間には、任意の
間隙が設けられるので、噴射燃料の中間隔壁への多量の
付着が回避される。
噴射燃料の垂直方向の噴射範囲は、第３の噴射境界線と
第４の噴射境界線とにより挟まれる角度に設定されるの
で、燃料噴孔からの噴射燃料は、開弁状態にある吸気バ
ルブの傘部上端面とバルブシートとの間を通過し、燃焼
室壁面に到達する。したがって、この場合も噴射燃料の
吸気ポート壁面および吸気バルブの傘部への多量の付着
が回避される。
第４の噴射境界線とにより挟まれる角度に設定されるの
で、燃料噴孔からの噴射燃料は、開弁状態にある吸気バ
ルブの傘部上端面とバルブシートとの間を通過し、燃焼
室壁面に到達する。したがって、この場合も噴射燃料の
吸気ポート壁面および吸気バルブの傘部への多量の付着
が回避される。
このように、噴射燃料の水平方向および垂直方向の噴射
範囲をそれぞれ設定することにより、吸気ポートへの噴
射燃料の多量の付着および噴射燃料の点火プラグへの直
撃を回避しつつ、噴射燃料の霧化を促進させることが可
能となる。
範囲をそれぞれ設定することにより、吸気ポートへの噴
射燃料の多量の付着および噴射燃料の点火プラグへの直
撃を回避しつつ、噴射燃料の霧化を促進させることが可
能となる。
以下に、本考案に係るエンジンの燃料噴射装置の望まし
い実施例を、図面を参照して説明する。
い実施例を、図面を参照して説明する。
第１図ないし第４図は、本考案の一実施例を示してお
り、とくに２個の吸気バルブと２個の排気バルブを備え
た４バルブエンジンに適用した場合を示している。
り、とくに２個の吸気バルブと２個の排気バルブを備え
た４バルブエンジンに適用した場合を示している。
図に示すように、スロットルボデー１の下流にサージタ
ンク２、インテークマニホルド３、吸気ポート４がつな
がっており、空気はエアクリーナ（図示せず）を通り、
エアフローメータ（図示せず）で計量され、前記各部位
を通って各吸気弁７を通過して、燃焼室16に吸引される
ようになっている。
ンク２、インテークマニホルド３、吸気ポート４がつな
がっており、空気はエアクリーナ（図示せず）を通り、
エアフローメータ（図示せず）で計量され、前記各部位
を通って各吸気弁７を通過して、燃焼室16に吸引される
ようになっている。
吸気ポート４には、各吸気バルブ７を分離する中間隔壁
５の中心線上でかつ中間隔壁５の上流側の位置に、隔壁
５の端部から適宜の距離をもって燃料噴射弁10が配置さ
れている。燃料噴射弁10は、第４図に示すように、２つ
の燃料噴孔10dを有する２方向燃料噴射弁から成る。燃
料噴射弁10にはデリバリパイプ12から燃料が一定圧で供
給される。そして、コンピュータ（図示せず）からの指
令信号により、リード線13を介して２ホール型燃料噴射
弁10に内蔵された電磁駆動部（図示せず）が作動し、弁
体10bが開弁されるようになっている。そして、弁体10b
がシート部10cから離れた時に供給された燃料が２個の
燃料噴孔10dから噴射される。
５の中心線上でかつ中間隔壁５の上流側の位置に、隔壁
５の端部から適宜の距離をもって燃料噴射弁10が配置さ
れている。燃料噴射弁10は、第４図に示すように、２つ
の燃料噴孔10dを有する２方向燃料噴射弁から成る。燃
料噴射弁10にはデリバリパイプ12から燃料が一定圧で供
給される。そして、コンピュータ（図示せず）からの指
令信号により、リード線13を介して２ホール型燃料噴射
弁10に内蔵された電磁駆動部（図示せず）が作動し、弁
体10bが開弁されるようになっている。そして、弁体10b
がシート部10cから離れた時に供給された燃料が２個の
燃料噴孔10dから噴射される。
ここで、燃料噴射弁10に開孔されている２個の燃料噴孔
10dの挟角θは、燃料の水平方向の噴射範囲が次のよう
な範囲となるように設定されている。すなわち、噴射燃
料11の水平方向の噴射範囲は、中間隔壁５と任意間隙を
もって各吸気バルブステム７ａのシリンダボア９の中心
側の円周の任意接点Ａと燃料噴射弁10の燃料噴孔10dと
を結んだ第１の噴射境界線11aでなす角度θ１と、各吸
気弁シート８とシリンダポート４の外壁６が交る点Ｂか
ら燃料噴射弁10と結んだ第２の噴射境界線11bでなす角
度θ２の範囲に設定される。
10dの挟角θは、燃料の水平方向の噴射範囲が次のよう
な範囲となるように設定されている。すなわち、噴射燃
料11の水平方向の噴射範囲は、中間隔壁５と任意間隙を
もって各吸気バルブステム７ａのシリンダボア９の中心
側の円周の任意接点Ａと燃料噴射弁10の燃料噴孔10dと
を結んだ第１の噴射境界線11aでなす角度θ１と、各吸
気弁シート８とシリンダポート４の外壁６が交る点Ｂか
ら燃料噴射弁10と結んだ第２の噴射境界線11bでなす角
度θ２の範囲に設定される。
ここで、狭角側の挟角θ１の設定は、燃焼室16の中央に
設けた点火プラグ15のくすぶり防止のためであり、広角
側の挟角θ２設定は過渡応答性からの限界として設けら
れている。なお、８はバルブシート、14は排気バルブを
示している。
設けた点火プラグ15のくすぶり防止のためであり、広角
側の挟角θ２設定は過渡応答性からの限界として設けら
れている。なお、８はバルブシート、14は排気バルブを
示している。
第２図に示すように、燃料噴射弁10から噴射される燃料
の垂直方向（上下方向）の噴射範囲は、燃料噴孔10dと
吸気バルブ７の傘部が当接可能なバルブシート８の上面
８ａとを結ぶ第３の噴射境界線Ｆ３と、吸気バルブ７が
最大限に開いた状態（吸気バルブの最大リフト時）で吸
気バルブ７の傘部上端面７ｂと燃料噴孔10dとを結ぶ第
４の噴射境界線Ｆ４と、により挟まれる角度θ５に設定
されている。
の垂直方向（上下方向）の噴射範囲は、燃料噴孔10dと
吸気バルブ７の傘部が当接可能なバルブシート８の上面
８ａとを結ぶ第３の噴射境界線Ｆ３と、吸気バルブ７が
最大限に開いた状態（吸気バルブの最大リフト時）で吸
気バルブ７の傘部上端面７ｂと燃料噴孔10dとを結ぶ第
４の噴射境界線Ｆ４と、により挟まれる角度θ５に設定
されている。
本実施例では、第３の噴射境界線Ｆ３とシリンダヘッド
下面18とのなす角度θ３と、第４の噴射境界線Ｆ４とシ
リンダヘッド下面18とのなす角度θ４とに基づき、燃料
噴射弁10の取付角度および燃料噴孔10dの形状が設定さ
れている。
下面18とのなす角度θ３と、第４の噴射境界線Ｆ４とシ
リンダヘッド下面18とのなす角度θ４とに基づき、燃料
噴射弁10の取付角度および燃料噴孔10dの形状が設定さ
れている。
このように、噴射燃料11の垂直方向の噴射範囲を設定す
ることにより、燃料噴射弁10からの燃料の噴射方向は、
噴射燃料11が吸気バルブ７の開弁時に燃焼室16の左右の
側壁面17を直撃する方向に設定される。これにより、燃
料噴孔10dからの噴射燃料は燃焼室側壁面17の領域Ｃに
直接衝突することになる。
ることにより、燃料噴射弁10からの燃料の噴射方向は、
噴射燃料11が吸気バルブ７の開弁時に燃焼室16の左右の
側壁面17を直撃する方向に設定される。これにより、燃
料噴孔10dからの噴射燃料は燃焼室側壁面17の領域Ｃに
直接衝突することになる。
このように構成されたエンジンの燃料噴射装置において
は、燃料はコンピュータからの指令信号に応じて、燃料
噴射弁10の２つの燃料噴孔10dから噴射される。この場
合、燃料噴孔10dは上記の如くその挟角θが設定されて
いるので、燃料噴射弁10から噴射された燃料は、吸気ポ
ート壁６とくに中間隔壁５に衝突することなく飛行す
る。したがって、燃料の吸気ポート壁および中間隔壁へ
の付着は著しく小に抑えられる。
は、燃料はコンピュータからの指令信号に応じて、燃料
噴射弁10の２つの燃料噴孔10dから噴射される。この場
合、燃料噴孔10dは上記の如くその挟角θが設定されて
いるので、燃料噴射弁10から噴射された燃料は、吸気ポ
ート壁６とくに中間隔壁５に衝突することなく飛行す
る。したがって、燃料の吸気ポート壁および中間隔壁へ
の付着は著しく小に抑えられる。
そして、燃料噴射弁10から噴射される燃料の垂直方向
（上下方向）８の噴射範囲は、第３の噴射境界線Ｆ３と
第４の噴射境界線Ｆ４によって規定されるので、噴射燃
料11の吸気バルブ７の傘部への付着およびバルブシート
８への付着が大幅に抑制される。
（上下方向）８の噴射範囲は、第３の噴射境界線Ｆ３と
第４の噴射境界線Ｆ４によって規定されるので、噴射燃
料11の吸気バルブ７の傘部への付着およびバルブシート
８への付着が大幅に抑制される。
開弁状態の吸気バルブ７の傘部上端面７ｂとバルブシー
ト８との間を通過した噴射燃料11は、第３図に示すよう
に、燃焼室16の略球面からなる側壁面17の全域に衝突
し、噴射燃料は側壁面17からの受熱によって霧化が促進
される。さらに、側壁面17に当った噴射燃料11は、側壁
面17に沿って排気バルブ14側へと流れるので、高温の排
気バルブ14の熱を受け、燃料の気化がさらに促進され
る。
ト８との間を通過した噴射燃料11は、第３図に示すよう
に、燃焼室16の略球面からなる側壁面17の全域に衝突
し、噴射燃料は側壁面17からの受熱によって霧化が促進
される。さらに、側壁面17に当った噴射燃料11は、側壁
面17に沿って排気バルブ14側へと流れるので、高温の排
気バルブ14の熱を受け、燃料の気化がさらに促進され
る。
なお、噴射燃料11は側壁面17を直撃するのであるから、
第３図に示すように通常燃焼室16の中央部上壁面に設け
られる点火プラグ15には直接当たらないことになり、プ
ラグくすぶりも防止される。
第３図に示すように通常燃焼室16の中央部上壁面に設け
られる点火プラグ15には直接当たらないことになり、プ
ラグくすぶりも防止される。
本考案によれば、つぎの効果が得られる。
(1)燃料噴射弁の２つの燃料噴孔から噴射される燃料の
水平方向および垂直方向の噴射範囲をそれぞれ設定した
ので、吸気ポートへの噴射燃料の多量の付着および噴射
燃料の点火プラグへの直撃を回避しつつ、噴射燃料を高
温となる燃焼室の側壁面に直接衝突させることができ
る。したがって、噴射燃料の霧化を促進させることがで
じ、噴射燃料の燃焼を改善することができる。
水平方向および垂直方向の噴射範囲をそれぞれ設定した
ので、吸気ポートへの噴射燃料の多量の付着および噴射
燃料の点火プラグへの直撃を回避しつつ、噴射燃料を高
温となる燃焼室の側壁面に直接衝突させることができ
る。したがって、噴射燃料の霧化を促進させることがで
じ、噴射燃料の燃焼を改善することができる。
(2)吸気ポートへの噴射燃料の多量の付着が回避される
ことから、空燃比の制御がさらに改善され、三元触媒の
浄化性能が向上し、エミッション低減がはかれる。ま
た、噴射燃料の霧化促進によりエンジンの過渡応答性が
向上し、燃料増量を低減することができ、燃費の向上が
はかれる。
ことから、空燃比の制御がさらに改善され、三元触媒の
浄化性能が向上し、エミッション低減がはかれる。ま
た、噴射燃料の霧化促進によりエンジンの過渡応答性が
向上し、燃料増量を低減することができ、燃費の向上が
はかれる。
(3)噴射燃料の点火プラグへの直撃が回避されるので、
プラグくすぶりの抑制がはかれる。
プラグくすぶりの抑制がはかれる。
(4)燃料噴孔からの噴射燃料を吸気バルブの傘部上端面
側を通過させるようにしたので、噴射方向を燃焼室の上
部に向けることができ、噴射燃料を燃焼室の側壁面にお
ける温度の高い排気バルブの近傍に衝突させることが可
能となる。これによた、燃焼室の側壁面に衝突した噴射
燃料を高温の排気バルブに向けて流下させることがで
き、噴射燃料の霧化をさらに促進させることが可能とな
る。
側を通過させるようにしたので、噴射方向を燃焼室の上
部に向けることができ、噴射燃料を燃焼室の側壁面にお
ける温度の高い排気バルブの近傍に衝突させることが可
能となる。これによた、燃焼室の側壁面に衝突した噴射
燃料を高温の排気バルブに向けて流下させることがで
き、噴射燃料の霧化をさらに促進させることが可能とな
る。
第１図は本考案を複吸気弁エンジンに適用した場合のエ
ンジンの透視平面図、 第２図は第１図の装置の吸気バルブと排気バルブの傘部
中心を結ぶ面における燃焼室の断面図、 第３図は第１図の装置の吸気バルブと排気バルブに平行
で点火プラグ中心を通る面における燃料室の断面図、 第４図は第１図の燃料噴射弁の先端部を断面で示した側
面図、 である。 ４……吸気ポート ５……中間隔壁 ６……外壁 ７……吸気バルブ ７ａ……吸気バルブステム ８……バルブシート 10……燃料噴射弁 10d……燃料噴孔 11……噴射燃料 14……排気バルブ 15……点火プラグ 16……燃焼室 17……燃焼室の側壁面 Ｆ１……第１の噴射境界線 Ｆ２……第２の噴射境界線 Ｆ３……第３の噴射境界線 Ｆ４……第４の噴射境界線
ンジンの透視平面図、 第２図は第１図の装置の吸気バルブと排気バルブの傘部
中心を結ぶ面における燃焼室の断面図、 第３図は第１図の装置の吸気バルブと排気バルブに平行
で点火プラグ中心を通る面における燃料室の断面図、 第４図は第１図の燃料噴射弁の先端部を断面で示した側
面図、 である。 ４……吸気ポート ５……中間隔壁 ６……外壁 ７……吸気バルブ ７ａ……吸気バルブステム ８……バルブシート 10……燃料噴射弁 10d……燃料噴孔 11……噴射燃料 14……排気バルブ 15……点火プラグ 16……燃焼室 17……燃焼室の側壁面 Ｆ１……第１の噴射境界線 Ｆ２……第２の噴射境界線 Ｆ３……第３の噴射境界線 Ｆ４……第４の噴射境界線
Claims (1)
- 【請求項１】２個の吸気バルブと少なくとも１個の排気
バルブを具備しこれらのバルブで囲まれたシリンダヘッ
ド部の中央部に点火プラグが配設された火花点火機関の
吸気ポートに、各吸気バルブを分離するシリンダヘッド
の中間隔壁の中心線の延長上で該隔壁の端から吸気流れ
方向上流側に位置し、前記２個の吸気バルブの傘部方向
に向けて燃料を噴射する２ホール型燃料噴射弁を設置し
たエンジンの燃料噴射装置において、 前記燃料噴射弁の２つの燃料噴孔から噴射される燃料の
水平方向の噴射範囲を、狭角側が前記中間隔壁と任意の
間隙をもち各吸気バルブステムのシリンダボア中心寄り
円周と接する点と前記燃料噴孔を結んだ第１の噴射境界
線でなす角度によって規定され、広角側が各バルブシー
トと各ポート外壁とが交る点と前記燃料噴孔を結んだ第
２の噴射境界線でなす角度によって規定される角度に設
定し、 前記各燃料噴孔から噴射される燃料の垂直方向の噴射範
囲を、該燃料噴孔と前記吸気バルブの傘部が当接可能な
バルブシートの上面とを結ぶ第３の噴射境界線と、前記
吸気バルブが最大限開いた状態で吸気バルブの傘部上端
面と前記燃料噴孔とを結ぶ第４の噴射境界線と、により
挟まれる角度に設定したことを特徴とするエンジンの燃
料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985051068U JPH0631175Y2 (ja) | 1985-04-08 | 1985-04-08 | エンジンの燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985051068U JPH0631175Y2 (ja) | 1985-04-08 | 1985-04-08 | エンジンの燃料噴射装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61167474U JPS61167474U (ja) | 1986-10-17 |
| JPH0631175Y2 true JPH0631175Y2 (ja) | 1994-08-22 |
Family
ID=30569781
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985051068U Expired - Lifetime JPH0631175Y2 (ja) | 1985-04-08 | 1985-04-08 | エンジンの燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0631175Y2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100494669C (zh) * | 2002-10-18 | 2009-06-03 | 雅马哈发动机株式会社 | 发动机 |
| CN100494670C (zh) * | 2002-10-25 | 2009-06-03 | 雅马哈发动机株式会社 | 二轮摩托车 |
| TWI243874B (en) * | 2002-10-25 | 2005-11-21 | Yamaha Motor Co Ltd | Motorcycle |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5756620A (en) * | 1980-09-22 | 1982-04-05 | Toyota Motor Corp | Fuel injection engine of direct injection in cylinder |
| JPS59123660U (ja) * | 1983-02-10 | 1984-08-20 | トヨタ自動車株式会社 | 電子制御機関用燃料噴射弁 |
-
1985
- 1985-04-08 JP JP1985051068U patent/JPH0631175Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61167474U (ja) | 1986-10-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6644267B2 (en) | Fuel injection system | |
| JP4072402B2 (ja) | 燃料噴射弁およびそれを搭載した内燃機関 | |
| US20020134344A1 (en) | Fuel injection system | |
| CN101641500A (zh) | 缸内喷射式内燃机 | |
| JPH1162787A (ja) | 燃料噴射弁 | |
| JPS6215490Y2 (ja) | ||
| US20120227706A1 (en) | Internal combustion engine | |
| JP2018003752A (ja) | 内燃機関 | |
| JPH0210293Y2 (ja) | ||
| JPH0442526Y2 (ja) | ||
| JP2006037794A (ja) | 筒内直接噴射式火花点火内燃機関 | |
| US20040074472A1 (en) | Spray collision nozzle for direct injection engines | |
| JPH10103196A (ja) | 多吸気弁式エンジン | |
| JPH0413415Y2 (ja) | ||
| JPH0216057Y2 (ja) | ||
| JPH0636298Y2 (ja) | 複吸気弁式内燃機関 | |
| JPS6323580Y2 (ja) | ||
| JPS61247865A (ja) | 燃料噴射式エンジン | |
| JP2815242B2 (ja) | エンジンの燃料噴射装置 | |
| JP2881862B2 (ja) | 内燃機関の燃燒室構造 | |
| JP2500947Y2 (ja) | 火花点火式アルコ―ルエンジンの直接噴射式燃料噴射装置 | |
| JPH09166068A (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JPH0436268B2 (ja) | ||
| JP2002310043A (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JPH0519578Y2 (ja) |