JPH09166068A - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 インジェクタから噴射される燃料が壁流とな
らないように微粒化される内燃機関の吸気装置を提供す
る。 【解決手段】 インジェクタ３から噴射される燃料を吸
気流制御バルブ８より下流側の吸気通路１１に導く導入
通路１２を備え、吸気流制御バルブ８より上流側の吸気
通路１１と導入通路１２を結ぶ複数のアシストエア噴口
２１，２２を備え、各アシストエア噴口２１，２２の開
口面積の総和を導入通路１２の開口面積より小さく設定
し、各アシストエア噴口２１，２２を導入通路１２を挟
んで対向するポート状に形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の吸気装
置の改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】インジェクタから吸気通路に噴射した燃
料を吸気と混合して燃焼室に吸入させる機関にあって
は、インジェクタから噴射される燃料が吸気通路壁面に
付着して壁流とならないようにすることが要求される。

【０００３】インジェクタから吸気通路に噴射された燃
料に吸気の一部であるアシストエアを当てて、シリンダ
に吸入される燃料の微粒化を促す吸気装置があった。

【０００４】この種の吸気装置として、例えば特開平５
−１６２２４号公報に開示されたものは、吸気量を調節
するスロットルバルブより上流側から導かれる吸気をア
シストエアとして用い、これをインジェクタから噴射さ
れる燃料噴霧に当てて燃料の微粒化を促すようになって
いる。

【０００５】しかしながら、この場合、アシストエアと
してスロットルバルブを迂回して導かれる吸気を用いる
構成となっていたため、アシストエア量が制限されて、
燃料の微粒化が十分に行われない可能性があった。

【０００６】また、実開昭６０−１２８９７２号公報で
は、図１３に示す吸気装置が開示されている。

【０００７】これについて説明すると、吸気通路１０１
の図示しないスロットルバルブより下流側には吸気通路
１０１を運転条件に応じて絞る吸気流制御バルブ１０２
が介装される。

【０００８】吸気流制御バルブ１０２より上流側の吸気
通路１０１に他端が開口するバイパス通路１０４が配設
される。吸気流制御バルブ１０２が閉弁した運転状態で
は、吸気流制御バルブ１０２の前後に生じる圧力差によ
り、吸気がバイパス通路１０４を通って吸入される。

【０００９】バイパス通路１０４の途中にインジェクタ
１０３が臨み、インジェクタ３からバイパス通路１０４
に噴射された燃料は吸気ポート１０５を通って燃焼室１
０６に吸入されるようになっている。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記図
１２に示す従来の吸気装置にあっては、インジェクタ３
から燃料がバイパス通路１０４を流れる吸気流に沿って
一方向から噴射されるため、燃料の微粒化が十分に行わ
れないばかりか、吸気流に衝突した一部の燃料噴霧が偏
向し、インジェクタ１０３の前方に位置する吸気ポート
１０５の壁面上部に付着して壁流となりやすいという問
題点があった。

【００１１】吸気通路壁面に燃料の壁流が生じると、燃
料噴射量が変化する過渡時に燃焼室に供給される混合気
の空燃比の制御応答性が悪化する。また、燃料の微粒化
が妨げられてエミッションや燃費の悪化を招く可能性が
ある。

【００１２】また、バイパス通路１０４の開口面積を小
さくして、バイパス通路１０４を通過する吸気流速を高
めて燃料を微粒化することも考えられる。しかし、バイ
パス通路１０４の開口面積を小さくすると吸気抵抗が増
加するため、バイパス通路１０４を通過する吸気流速を
高めて燃料を十分に微粒化することが難しい。

【００１３】本発明は上記の問題点を解消し、インジェ
クタから噴射される燃料が壁流とならないように微粒化
される内燃機関の吸気装置を提供することを目的とす
る。

【００１４】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の内燃機
関の吸気装置は、燃焼室に吸気を導く吸気通路を備え、
吸気通路に吸気量を調節するスロットルバルブを備え、
スロットルバルブより下流側の吸気通路を運転条件に応
じて絞る吸気流制御バルブを備え、燃料を噴射するイン
ジェクタを備え、インジェクタから噴射される燃料を吸
気流制御バルブより下流側の吸気通路に導く導入通路を
備え、吸気流制御バルブより上流側の吸気通路と導入通
路を結ぶ複数のアシストエア噴口を備え、各アシストエ
ア噴口の開口面積の総和を導入通路の開口面積より小さ
く設定し、各アシストエア噴口を導入通路を挟んで対向
するポート状に形成する。

【００１５】請求項２に記載の内燃機関の吸気装置は、
請求項１に記載の発明において、前記吸気通路を燃焼室
に開口する２つの吸気ポートに仕切るポート中央隔壁を
備え、導入通路を二分する中央ガイド壁をポート中央隔
壁に沿った柱状に形成する。

【００１６】請求項３に記載の内燃機関の吸気装置は、
請求項１または２に記載の発明において、前記インジェ
クタを導入通路を介して吸気通路の上部に臨ませ、導入
通路の両側部に開口する第一アシストエア噴口および第
二アシストエア噴口を備え、導入通路の上部に開口する
第三アシストエア噴口を備える。

【００１７】請求項４に記載の内燃機関の吸気装置は、
請求項１から３のいずれか一つに記載の発明において、
前記導入通路を画成する筒状のカラーを備え、カラーに
吸気流制御バルブを迂回する吸気を導くアシストエア噴
口を形成する。

【００１８】請求項５に記載の内燃機関の吸気装置は、
請求項１から４のいずれか一つに記載の発明において、
前記インジェクタの噴射時期を吸気行程中に限定して設
定する。

【００１９】

【作用】請求項１に記載の内燃機関の吸気装置におい
て、吸気流制御バルブが開弁した運転状態では、吸気流
制御バルブが吸気流を絞ることがなく、インジェクタか
ら噴射された燃料噴霧と混合しながら燃焼室へと吸入さ
れ、混合気の均一化がはかれる。

【００２０】吸気流制御バルブが閉弁した運転状態で
は、吸気流制御バルブの前後に生じる圧力差により、吸
気が各アシストエア噴口を通って導入通路に噴出してイ
ンジェクタから噴射される燃料に衝突し、燃料噴霧の微
粒化がはかられる。

【００２１】各アシストエア噴口の開口面積の総和が導
入通路の開口面積より小さいため、各アシストエア噴口
を通過して導入通路に流入する吸気流速を高められ、燃
料の微粒化が促進される。

【００２２】各アシストエア噴口にはスロットルバルブ
より下流側から大気圧より低い吸気が導かれるため、ス
ロットルバルブより上流側から大気圧の吸気が導かれる
従来装置に比べて、インジェクタから燃料が噴射される
雰囲気の圧力が低くなり、燃料の飽和温度が下がり、燃
料の気化および微粒化が促進される。

【００２３】各アシストエア噴口にはスロットルバルブ
によって流量が調節された吸気が導かれるため、吸気の
全量が導かれるように設定することも可能となり、スロ
ットルバルブより上流側から吸気が導かれる従来装置に
比べて大量の吸気を燃料噴霧に衝突させて燃料の微粒化
がはかられる。

【００２４】こうして燃料噴霧の微粒化が促進されるこ
とにより、燃焼室における混合気の着火性および火炎伝
播の安定性が向上し、冷間時に点火時期をリタードして
空燃比を希薄化することが可能となり、排気温度を上昇
させて触媒の昇温時間を短縮し、未燃焼ＨＣの排出量を
大幅に低減することができる。

【００２５】導入通路を挟んで対向する各アシストエア
噴口を通って導入通路に噴出する吸気は、導入通路にお
いて互いに衝突し、インジェクタから噴射される燃料噴
霧を偏向する速度成分が互いに打ち消される。このた
め、各アシストエア噴口から噴出する高速吸気流に衝突
されながら導入通路を通過する燃料噴霧は、吸気通路壁
面の方に偏向することが抑えられ、吸気通路壁面に付着
して壁流となることが防止される。

【００２６】こうしてインジェクタから噴射される燃料
噴霧はその広がりを抑えて壁流を生じさせることなく燃
焼室に輸送されるため、燃料噴射量が変化する過渡時に
燃焼室に供給される混合気の空燃比に対する制御応答性
が向上し、エミッションの改善がはかれる。

【００２７】請求項２に記載の内燃機関の吸気装置にお
いて、導入通路を通って噴出する燃料噴霧の一部は、中
央ガイド壁に衝突して各吸気ポートへと分流され、燃料
噴霧がポート中央隔壁等に付着して壁流となることを防
止する。

【００２８】請求項３に記載の内燃機関の吸気装置にお
いて、吸気流制御バルブが閉弁する運転状態で、吸気流
制御バルブの前後に生じる圧力差により、吸気が各アシ
ストエア噴口の三方向から導入通路に噴出し、導入通路
を通過する燃料噴霧の微粒化がはかられる。

【００２９】また、インジェクタから導入通路を介して
吸気通路の上部に噴射される燃料噴霧は、インジェクタ
に近い吸気通路壁面の上部に付着しやすいが、導入通路
の上部に開口した第三アシストエア噴口から噴出する吸
気流によって吸気通路壁面の上部から遠ざけるように偏
向され、燃料噴霧が吸気通路壁に付着して壁流となるこ
とを防止する。

【００３０】請求項４に記載の内燃機関の吸気装置にお
いて、吸気流制御バルブが閉弁した運転状態では、吸気
流制御バルブの前後に生じる圧力差により、吸気が給気
室から各アシストエア噴口を通ってカラー内の導入通路
に噴出してインジェクタから噴射される燃料に衝突し、
燃料噴霧の微粒化がはかられる。

【００３１】アシストエア噴口をカラーに形成する構造
のため、カラーの形状を変更することでエンジンの仕様
変更に対応することが可能となり、生産性を高められ
る。

【００３２】請求項５に記載の内燃機関の吸気装置にお
いて、インジェクタの噴射時期を吸気行程中に限定して
いるため、吸気が各アシストエア噴口を通って導入通路
に噴出している間にインジェクタから燃料が噴射され、
燃料の微粒化がはかられる。

【００３３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。

【００３４】図１、図２に示すように、燃焼室１には２
つの吸気ポート４が図示しない排気ポートとの間に図示
しない点火栓を挟むようにして開口する。シリンダヘッ
ド１０は、２つの吸気ポート４を仕切るポート中央隔壁
５を有する。

【００３５】吸気弁が開かれるのに伴って吸気ポート４
から燃焼室１に吸気（混合気）を吸入し、この吸気をピ
ストンで圧縮して、点火栓で着火燃焼させ、排気弁が開
かれるのに伴って排気が排気ポートから排出され、これ
らの各行程が連続して繰り返されるようになっている。

【００３６】シリンダヘッド１０にはインテークマニホ
ールド９が接続される。インテークマニホールド９は各
吸気ポート４を介して燃焼室１に連通する吸気通路１１
を画成する。

【００３７】吸気通路１１には図示しないスロットルバ
ルブが介装されている。スロットルバルブはアクセルペ
ダルに連動して開閉作動し、吸入空気量を調節するよう
になっている。

【００３８】シリンダヘッド１０には吸気ポート４に臨
むインジェクタ３が取付けられる。インジェクタ３は２
つの燃料噴口を有し、各燃料噴口から吸気ポート４に向
けて燃料を噴射するようになっている。インジェクタ３
は、図示しない制御装置から出力される駆動パルス信号
により開弁駆動されて、所定圧力に調節された燃料を噴
射する。

【００３９】インテークマニホールド９にはスロットル
バルブより下流側の吸気通路１１を絞る吸気流制御バル
ブ（ＳＣＶ）８が介装される。吸気流制御バルブ８はア
クチュエータにより吸気通路２の通路中心線と略平行な
全開位置から吸気通路２の通路中心線に対して略直交す
る全閉位置にわたって回転駆動される。

【００４０】図示しない制御装置は機関の運転状態に応
じて予め設定されたマップの内容にしたがって所定の低
速低負荷域で吸気流制御バルブ８を閉じるように制御す
る。

【００４１】バタフライ式の吸気流制御バルブ８の弁体
には切欠き１３が形成される。吸気流制御バルブ８の閉
弁時に吸気の大部分が切欠き１３を通って一方の吸気ポ
ート４に集められることにより、燃焼室１に横方向に旋
回する吸気旋回流（スワール）を生起する。

【００４２】インテークマニホールド９にインジェクタ
３が臨む導入通路１２が形成される。導入通路１２は円
柱状の通路を画成するポート状に形成される。

【００４３】インテークマニホールド９とシリンダヘッ
ド１０には導入通路１２から連続して凹状に窪むガイド
凹部１４が形成される。

【００４４】導入通路１２はガイド凹部１４を介して吸
気流制御バルブ８の下流側に位置して吸気通路１１の上
部に開口する。すなわち、導入通路１２とガイド凹部１
４はインジェクタ３から噴射される燃料噴霧が通る空間
を画成している。

【００４５】導入通路１２と吸気流制御バルブ８より上
流側の吸気通路１１を連通する第一アシストエア噴口２
１と第二アシストエア噴口２２が形成される。すなわ
ち、第一アシストエア噴口２１と第二アシストエア噴口
２２は吸気流制御バルブ８を迂回して吸気を導くバイパ
ス通路を構成する。

【００４６】第一アシストエア噴口２１と第二アシスト
エア噴口２２は、それぞれの通路長が開口径より長いポ
ート状に形成される。

【００４７】第一アシストエア噴口２１と第二アシスト
エア噴口２２は導入通路１２を挟んで互いに対向する。
第一アシストエア噴口２１と第二アシストエア噴口２２
は導入通路１２の両側部に開口する。

【００４８】すなわち、第一アシストエア噴口２１と第
二アシストエア噴口２２はインジェクタ３の燃料噴口に
対して等しい距離をもって導入通路１２に開口し、それ
ぞれの中心線がインジェクタ３の燃料噴口の中心線と直
交する同一直線上に配置される。

【００４９】第一アシストエア噴口２１と第二アシスト
エア噴口２２の導入通路１２に対する開口面積の総和
は、導入通路１２の断面積より小さく、かつ吸気ポート
４の開口面積の３％以上に設定される。

【００５０】図示しない制御装置は、吸気弁が開弁する
吸気行程中にインジェクタ３に駆動パルス信号を出力す
る。これによって、インジェクタ３の噴射時期は吸気行
程中に限定される。

【００５１】以上のように構成され、次に作用について
説明する。

【００５２】吸気流制御バルブ８が開弁した運転状態
で、吸気流制御バルブ８が吸気の流れを絞ることがな
く、インジェクタ３から導入通路１２を介して噴射され
た燃料噴霧と空気が混合しながら燃焼室１へと吸入さ
れ、混合気の均一化がはかれる。

【００５３】吸気流制御バルブ８が閉弁する運転状態
で、吸気流制御バルブ８の前後に生じる圧力差により、
吸気の一部が第一アシストエア噴口２１と第二アシスト
エア噴口２２を通って導入通路１２に噴出し、インジェ
クタ３から噴射される燃料の微粒化がはかられる。

【００５４】第一アシストエア噴口２１と第二アシスト
エア噴口２２の導入通路１２に対する開口面積の総和が
導入通路１２の断面積より小さいため、第一アシストエ
ア噴口２１と第二アシストエア噴口２２を通過して導入
通路１２に流入する吸気流速を高められ、燃料の微粒化
が促進される。

【００５５】第一アシストエア噴口２１と第二アシスト
エア噴口２２にはスロットルバルブより下流側から大気
圧より低い吸気が導かれるため、スロットルバルブより
上流側から大気圧の吸気が導かれる従来装置に比べて、
インジェクタ３から燃料が噴射される雰囲気の圧力が低
くなり、燃料の飽和温度が下がり、燃料の気化および微
粒化が促進される。

【００５６】第一アシストエア噴口２１と第二アシスト
エア噴口２２にはスロットルバルブを介して流量が調節
された吸気が導かれるため、吸気の全量が導かれるよう
に設定することも可能となり、スロットルバルブより上
流側から吸気が導かれる従来装置に比べて大量の吸気を
燃料噴霧に衝突させて燃料の微粒化がはかられる。

【００５７】さらに、インジェクタ３の噴射時期は吸気
行程中に限定されているため、吸気が第一アシストエア
噴口２１と第二アシストエア噴口２２を通って導入通路
１２に噴出している間にインジェクタ３から燃料が噴射
され、燃料の微粒化がはかられる。

【００５８】こうして燃料噴霧の微粒化が促進されるこ
とにより、燃焼室１における混合気の着火性および火炎
伝播の安定性が向上し、冷間時に点火時期をリタードし
て空燃比を希薄化することが可能となり、排気温度を上
昇させて触媒の昇温時間を短縮して、未燃焼ＨＣの排出
量を大幅に低減することができる。

【００５９】第一アシストエア噴口２１と第二アシスト
エア噴口２２を通って導入通路１２に噴出する吸気は、
導入通路１２において互いに衝突し、インジェクタ３か
ら噴射される燃料噴霧を上下方向に偏向する速度成分が
互いに打ち消される。

【００６０】第一アシストエア噴口２１と第二アシスト
エア噴口２２は、それぞれの通路長が開口径より長いポ
ート状に形成されているため、第一アシストエア噴口２
１と第二アシストエア噴口２２を通って導入通路１２に
噴出する吸気が方向性をもった安定した流れとなる。

【００６１】こうして第一アシストエア噴口２１および
第二アシストエア噴口２２から噴出する高速吸気流に衝
突されながら導入通路２２を通過する燃料噴霧は、図中
２点鎖線で示すように、その広がりが抑えられて壁流を
生じさせることなく燃焼室１に輸送される。

【００６２】この結果、図３に示すように、燃料噴霧が
シリンダーの壁面に付着する率を略０にすることが可能
となるため、燃料噴射量が変化する過渡時に燃焼室に供
給される混合気の空燃比に対する制御応答性が向上す
る。これにより、図示しない三元触媒による排気の浄化
率を維持し、ＮＯｘ、ＨＣ等の排出量を抑えられる。

【００６３】また、インテークマニホールド９に第一ア
シストエア噴口２１、第二アシストエア噴口２２を形成
する構造のため、インジェクタ３にアシストエア噴口を
設ける必要がなく、生産性を高められる。

【００６４】次に、図４、図５に示す他の実施形態につ
いて説明する。なお、図１、図２との対応部分には同一
符号を付す。

【００６５】導入通路１２の下流側端部に中央ガイド壁
２７がポート中央隔壁５に沿って形成される。中央ガイ
ド壁２７はポート中央隔壁５の中心線上に位置して導入
通路１２を二等分するように配置される。

【００６６】中央ガイド壁２７は楔形の断面を持った柱
状に形成され、２つの燃料噴口の間に対峙して尖ってい
る。

【００６７】以上のように構成され、次に作用について
説明する。

【００６８】導入通路１２を通って噴出する燃料噴霧の
一部は、中央ガイド壁２７に衝突して各吸気ポート４へ
と分流され、ポート中央隔壁５に衝突することが抑えら
れ、燃料噴霧が吸気ポート４の壁面に付着して壁流とな
ることを防止する。

【００６９】次に、図６、図７に示す他の実施形態につ
いて説明する。なお、図１、図２との対応部分には同一
符号を付す。

【００７０】第一アシストエア噴口２１と第二アシスト
エア噴口２２が導入通路１２の両側部に位置して開口
し、第三アシストエア噴口２３と第四アシストエア噴口
２４が導入通路１２の上下部に位置して開口する。

【００７１】各アシストエア噴口２１〜２４はインジェ
クタ３の燃料噴口に対して等しい距離をもって導入通路
１２に開口し、それぞれの中心線がインジェクタ３の燃
料噴口の中心線と直交するように配置される。

【００７２】各アシストエア噴口２１〜２４の導入通路
１２に対する開口面積の総和は、導入通路１２の断面積
より小さく、かつ吸気ポート４の開口面積の３％以上に
設定される。

【００７３】以上のように構成され、次に作用について
説明する。

【００７４】吸気流制御バルブ８が閉弁する運転状態
で、吸気流制御バルブ８の前後に生じる圧力差により、
吸気が各アシストエア噴口２１〜２４の四方向から導入
通路１２に噴出し、導入通路１２を通過する燃料噴霧の
微粒化がはかられる。

【００７５】また、インジェクタ３から導入通路１２を
介して吸気通路壁１０の上部に噴射される燃料噴霧は、
インジェクタ３に近い吸気ポート４の壁面上部に付着し
やすいが、導入通路１２の上部に開口した第三アシスト
エア噴口２３から噴出する吸気流によって吸気ポート４
の壁面上部から遠ざけるように偏向され、燃料噴霧が吸
気通路壁に付着して壁流となることを防止する。

【００７６】次に、図８、図９に示す他の実施形態につ
いて説明する。なお、図１、図２との対応部分には同一
符号を付す。

【００７７】第一アシストエア噴口２１と第二アシスト
エア噴口２２が導入通路１２の両側方下部に位置して開
口する。

【００７８】インジェクタ３は第一アシストエア噴口２
１と第二アシストエア噴口２２の間に挟まれるようにし
て燃料を噴射する燃料噴口と、図中２点鎖線で示すよう
に吸気流制御バルブ８の切欠き１３を通過した吸気に向
けて燃料を噴射する燃料噴口とを備える。

【００７９】以上のように構成され、次に作用について
説明する。

【００８０】吸気流制御バルブ８が閉弁する運転状態
で、吸気流制御バルブ８の前後に生じる圧力差により、
各アシストエア噴口２１，２２から導入通路１２に噴出
する。

【００８１】このとき、一方の燃料噴口から各アシスト
エア噴口２１，２２の間に噴射された燃料噴霧は、導入
通路１２を通過する過程で各アシストエア噴口２１，２
２から導入通路１２に噴出する高速吸気流に衝突して燃
料噴霧の微粒化がはかられる。

【００８２】他方の燃料噴口から図中２点鎖線で示すよ
うに噴射された燃料噴霧は、吸気流制御バルブ８の切欠
き１３を通過した高速吸気流に衝突して燃料噴霧の微粒
化がはかられる。

【００８３】次に、図１０、図１１に示す他の実施形態
について説明する。なお、図１、図２との対応部分には
同一符号を付す。

【００８４】インジェクタ３から噴射される燃料噴霧を
通すカラー３０が設けられる。カラー３０は円筒状に形
成される。カラー３０はインジェクタ３を収装するボデ
ィ７に一体形成される。

【００８５】吸気通路１１の壁面に対して凹状に窪む給
気室３６が形成される。給気室３６は吸気流制御バルブ
８より上流側の吸気通路１１に開口する空間をカラー３
０のまわりに画成する。

【００８６】図１２に示すように、吸気流制御バルブ８
はその全閉位置でカラー３０の先端に対峙して給気室３
６を画成する。

【００８７】吸気流制御バルブ８のカラー３０の先端に
対峙する部位に穴３７が形成される。穴３７はカラー３
０に画成される導入通路１２に連通し、燃料噴霧を通す
ようになっている。

【００８８】カラー３０には４つのアシストエア噴口３
１〜３４が給気室３６に面して形成され、吸気流制御バ
ルブ８を迂回して吸気を導くバイパス通路を構成する。

【００８９】第一アシストエア噴口３１と第二アシスト
エア噴口３２がカラー３０の両側部に開口し、導入通路
１２を挟んで対向する。

【００９０】第三アシストエア噴口３３と第四アシスト
エア噴口３４がカラー３０の上下に開口し、導入通路１
２を挟んで対向する。

【００９１】以上のように構成され、次に作用について
説明する。

【００９２】吸気流制御バルブ８が閉弁する運転状態
で、吸気流制御バルブ８の前後に生じる圧力差により、
吸気が給気室３６を通って各アシストエア噴口３１〜３
４から導入通路１２に噴出し、インジェクタ３から噴射
される燃料噴霧を挟むようにして衝突し、燃料の微粒化
を促進するとともに、燃料噴霧が偏向されて吸気ポート
４の壁面に付着して壁流となることを防止する。

【００９３】各アシストエア噴口３１〜３４をカラー３
０に形成する構造のため、カラー３０の形状を変えてエ
ンジンの仕様変更等に対応することが容易になり、生産
性を高められる。

【００９４】

【発明の効果】以上説明したように請求項１に記載の内
燃機関の吸気装置は、各アシストエア噴口の開口面積の
総和を導入通路の開口面積より小さく設定し、各アシス
トエア噴口を導入通路を挟んで対向するポート状に形成
したため、各アシストエア噴口を通って導入通路に噴出
する吸気が互いに衝突することにより、インジェクタか
ら噴射される燃料噴霧を偏向する速度成分が互いに打ち
消され、燃料噴霧が吸気通路壁面に付着して壁流となる
ことを防止し、過渡時の空燃比制御応答性が向上し、エ
ミッションの改善がはかれるとともに、燃費の低減がは
かれる。

【００９５】請求項２に記載の内燃機関の吸気装置は、
導入通路を通って噴出する燃料噴霧の一部が中央ガイド
壁に衝突して各吸気ポートへと分流し、燃料噴霧がポー
ト中央隔壁等に付着して壁流となることを防止すること
ができる。

【００９６】請求項３に記載の内燃機関の吸気装置は、
インジェクタから導入通路を介して吸気通路の上部に噴
射される燃料噴霧は、インジェクタに近い吸気通路壁面
の上部に付着しやすいが、導入通路の上部に開口した第
三アシストエア噴口から噴出する吸気流によって吸気通
路壁面の上部から遠ざけるように偏向され、燃料噴霧が
吸気通路壁に付着して壁流となることを防止することが
できる。

【００９７】請求項４に記載の内燃機関の吸気装置は、
アシストエア噴口をカラーに形成する構造のため、カラ
ーの形状を変更することでエンジンの仕様変更に対応す
ることが可能となり、生産性を高められる。

【００９８】請求項５に記載の内燃機関の吸気装置は、
インジェクタの噴射時期を吸気行程中に限定しているた
め、吸気が各アシストエア噴口を通って導入通路に噴出
している間にインジェクタから燃料が噴射され、燃料の
微粒化がはかられる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態を示す機関の横断面図。

【図２】同じく吸気系の構成図。

【図３】同じく燃料のシリンダー壁付着率を測定した結
果を示す線図。

【図４】他の実施の形態を示す機関の横断面図。

【図５】同じく吸気系の構成図。

【図６】さらに他の実施の形態を示す機関の横断面図。

【図７】同じく吸気系の構成図。

【図８】さらに他の実施の形態を示す機関の横断面図。

【図９】同じく導入通路等を示す断面図。

【図１０】さらに他の実施の形態を示す機関の横断面
図。

【図１１】同じく吸気系の構成図。

【図１２】同じく吸気流制御バルブ等を示す断面図。

【図１３】従来例を示す機関の横断面図。

【符号の説明】

１ 燃焼室 ３ インジェクタ ４ 吸気ポート ５ ポート中央隔壁 ８ 吸気流制御バルブ １０ シリンダヘッド １１ 吸気通路 １２ 導入通路 ２１ 第一アシストエア噴口 ２２ 第二アシストエア噴口 ２３ 第三アシストエア噴口 ２４ 第四アシストエア噴口 ２７ 中央ガイド壁 ３０ カラー ３１ 第一アシストエア噴口 ３２ 第二アシストエア噴口 ３３ 第三アシストエア噴口 ３４ 第四アシストエア噴口 ３６ 給気室

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 69/04 Ｆ０２Ｍ 69/04 Ｇ 69/00 ３５０Ｗ

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】燃焼室に吸気を導く吸気通路を備え、 吸気通路に吸気量を調節するスロットルバルブを備え、 スロットルバルブより下流側の吸気通路を運転条件に応
   じて絞る吸気流制御バルブを備え、 燃料を噴射するインジェクタを備え、 インジェクタから噴射される燃料を吸気流制御バルブよ
   り下流側の吸気通路に導く導入通路を備え、 吸気流制御バルブより上流側の吸気通路と導入通路を結
   ぶ複数のアシストエア噴口を備え、 各アシストエア噴口の開口面積の総和を導入通路の開口
   面積より小さく設定し、 各アシストエア噴口を導入通路を挟んで対向するポート
   状に形成したことを特徴とする内燃機関の吸気装置。
2. 【請求項２】前記吸気通路を燃焼室に開口する２つの吸
   気ポートに仕切るポート中央隔壁を備え、 導入通路を二分する中央ガイド壁をポート中央隔壁に沿
   った柱状に形成したことを特徴とする請求項１に記載の
   内燃機関の吸気装置。
3. 【請求項３】前記インジェクタを導入通路を介して吸気
   通路の上部に臨ませ、 導入通路の両側部に開口する第一アシストエア噴口およ
   び第二アシストエア噴口を備え、 導入通路の上部に開口する第三アシストエア噴口を備え
   たことを特徴とする請求項１または２に記載の内燃機関
   の吸気装置。
4. 【請求項４】前記導入通路を画成する筒状のカラーを備
   え、 カラーに吸気流制御バルブを迂回する吸気を導くアシス
   トエア噴口を形成したことを特徴とする請求項１から３
   のいずれか一つに記載の内燃機関の吸気装置。
5. 【請求項５】前記インジェクタの噴射時期を吸気行程中
   に限定して設定したことを特徴とする請求項１から４の
   いずれか一つに記載の内燃機関の吸気装置。