JPH06312644A - 乗り物用エアバッグモジュール - Google Patents
乗り物用エアバッグモジュールInfo
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- JPH06312644A JPH06312644A JP6006425A JP642594A JPH06312644A JP H06312644 A JPH06312644 A JP H06312644A JP 6006425 A JP6006425 A JP 6006425A JP 642594 A JP642594 A JP 642594A JP H06312644 A JPH06312644 A JP H06312644A
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- retaining ring
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- module housing
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- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
-
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- B60R21/23—Inflatable members
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/217—Inflation fluid source retainers, e.g. reaction canisters; Connection of bags, covers, diffusers or inflation fluid sources therewith or together
- B60R21/2171—Inflation fluid source retainers, e.g. reaction canisters; Connection of bags, covers, diffusers or inflation fluid sources therewith or together specially adapted for elongated cylindrical or bottle-like inflators with a symmetry axis perpendicular to the main direction of bag deployment, e.g. extruded reaction canisters
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 乗り物の運転手側に管状インフレーターを利
用するエアバッグモジュールを提供することである。 【構成】 エアバッグモジュール１０はモジュールハウ
ジング１４とクッション１８と保持ブラケットとを使用
する。インフレーター１２はモジュールハウジングの溝
部分に位置され、デフューザー２６はモジュールハウジ
ングから直角にモジュールの中に直接延びる。保持リン
グは、その中心にモジュールハウジングの盛上がり部分
と適合する盛上がり部分と、該盛上がり部分に穴と、ク
ッションと保持リングとの穴を通るタブとを有する。ク
ッションは盛上がり部分のモジュールハウジングの半径
に適合できる。保持ブラケットはインフレーターを所定
位置で保持し、カバー保持ブラケットを含む。
用するエアバッグモジュールを提供することである。 【構成】 エアバッグモジュール１０はモジュールハウ
ジング１４とクッション１８と保持ブラケットとを使用
する。インフレーター１２はモジュールハウジングの溝
部分に位置され、デフューザー２６はモジュールハウジ
ングから直角にモジュールの中に直接延びる。保持リン
グは、その中心にモジュールハウジングの盛上がり部分
と適合する盛上がり部分と、該盛上がり部分に穴と、ク
ッションと保持リングとの穴を通るタブとを有する。ク
ッションは盛上がり部分のモジュールハウジングの半径
に適合できる。保持ブラケットはインフレーターを所定
位置で保持し、カバー保持ブラケットを含む。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車とその他の乗り物
の運転手側で使用するエアバッグモジュールに関するも
のであり、膨張可能なエアバッグまたはクッションは、
衝突した時に、ハンドルやダッシュボード等に強制的に
投げ出されることによる傷害から運転手を守るために膨
張される。このエアバッグモジュールは管状インフレー
ター組立体を使用するものである。
の運転手側で使用するエアバッグモジュールに関するも
のであり、膨張可能なエアバッグまたはクッションは、
衝突した時に、ハンドルやダッシュボード等に強制的に
投げ出されることによる傷害から運転手を守るために膨
張される。このエアバッグモジュールは管状インフレー
ター組立体を使用するものである。
【０００２】
【従来の技術】例えば、Gary V. Adams とBradley W. S
mithによって１９９２年１月１５日に提出された米国特
許出願第０７／８２０８２６号で開示される運転手側エ
アバッグモジュールで使用される一般のインフレーター
組立体は、インフレーター組立体の寸法が、典型的に、
厚さが約２インチ（２″，５. ０８ｃｍ）で、直径が４
インチ（４″，１０. １６ｃｍ）である平坦なディスク
のような形状を有する典型的に環状タイプであり、エア
バッグモジュールの中に収納された可膨張クッションの
多くは、インフレーター組立体の両側に対向するよう
に、インフレーター組立体の前面に折り畳まれる。管状
を有するインフレーター組立体はクッションの多くがエ
アバッグモジュールの中のインフレーター組立体で両側
に折り畳まれることを許容するけれども、その管状イン
フレーター組立体は一般に設計されるものと同様に、運
転手側エアバッグモジュールの中に適合しない。
mithによって１９９２年１月１５日に提出された米国特
許出願第０７／８２０８２６号で開示される運転手側エ
アバッグモジュールで使用される一般のインフレーター
組立体は、インフレーター組立体の寸法が、典型的に、
厚さが約２インチ（２″，５. ０８ｃｍ）で、直径が４
インチ（４″，１０. １６ｃｍ）である平坦なディスク
のような形状を有する典型的に環状タイプであり、エア
バッグモジュールの中に収納された可膨張クッションの
多くは、インフレーター組立体の両側に対向するよう
に、インフレーター組立体の前面に折り畳まれる。管状
を有するインフレーター組立体はクッションの多くがエ
アバッグモジュールの中のインフレーター組立体で両側
に折り畳まれることを許容するけれども、その管状イン
フレーター組立体は一般に設計されるものと同様に、運
転手側エアバッグモジュールの中に適合しない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】環状タイプのインフレ
ーター組立体はクッション膨張ガス源を、発火に際し
て、クッションを膨張するのに十分な量のガスを発生す
る可燃性ガス発生材料から生成する。１つの形態の管状
インフレーター組立体は、同様に、可燃性ガス発生材料
からクッションを膨張するためのガスを発生するように
作動する。しかしながら、もう１つの形態の管状インフ
レーター組立体においては、クッション膨張ガスは貯蔵
圧縮ガスとガス発生材料の組合せから発生する。後者の
形態の管状インフレーター組立体は、一般的に、オウグ
メントガスまたはハイブリッドインフレーターとして言
及される。ハイブリッドインフレーターは貯蔵ガスの量
と、貯蔵ガスへの熱伝達と、膨張ガスの可膨張クッショ
ンへの分配速度との変化を含むいくつかの方法の点でエ
アバッグモジュールの性能に影響を及ぼす。
ーター組立体はクッション膨張ガス源を、発火に際し
て、クッションを膨張するのに十分な量のガスを発生す
る可燃性ガス発生材料から生成する。１つの形態の管状
インフレーター組立体は、同様に、可燃性ガス発生材料
からクッションを膨張するためのガスを発生するように
作動する。しかしながら、もう１つの形態の管状インフ
レーター組立体においては、クッション膨張ガスは貯蔵
圧縮ガスとガス発生材料の組合せから発生する。後者の
形態の管状インフレーター組立体は、一般的に、オウグ
メントガスまたはハイブリッドインフレーターとして言
及される。ハイブリッドインフレーターは貯蔵ガスの量
と、貯蔵ガスへの熱伝達と、膨張ガスの可膨張クッショ
ンへの分配速度との変化を含むいくつかの方法の点でエ
アバッグモジュールの性能に影響を及ぼす。
【０００４】管状インフレーター組立体が、インフレー
ターの両側に多くのクッションを折り畳むことを容易に
し、エアバッグモジュールの性能に影響を及ぼすように
使用される運転手側エアバッグモジュールを提供する必
要と需要がある。本発明は、これらの点で技術的に存在
する技術的ギャップを満たすために考案された。
ターの両側に多くのクッションを折り畳むことを容易に
し、エアバッグモジュールの性能に影響を及ぼすように
使用される運転手側エアバッグモジュールを提供する必
要と需要がある。本発明は、これらの点で技術的に存在
する技術的ギャップを満たすために考案された。
【０００５】本発明の目的は自動車とその他の乗り物の
運転手側に管状インフレーター組立体を利用するエアバ
ッグモジュールを提供することである。
運転手側に管状インフレーター組立体を利用するエアバ
ッグモジュールを提供することである。
【０００６】本発明の他の目的は、そのエアバッグモジ
ュールの中心に管状インフレーター組立体が据えつけら
れるようなエアバッグモジュールを提供することであ
る。
ュールの中心に管状インフレーター組立体が据えつけら
れるようなエアバッグモジュールを提供することであ
る。
【０００７】また、本発明の他の目的は、エアバッグモ
ジュールの中の管状インフレーター組立体がオウグメン
トガスまたはハイブリッドタイプであるエアバッグモジ
ュールを提供することである。
ジュールの中の管状インフレーター組立体がオウグメン
トガスまたはハイブリッドタイプであるエアバッグモジ
ュールを提供することである。
【０００８】本発明の更なる目的は、エアバッグモジュ
ールの使用期間中、管状インフレーター組立体が、エア
バッグモジュールの中の所定位置にしっかりと保持され
るようなエアバッグモジュールを提供することである。
ールの使用期間中、管状インフレーター組立体が、エア
バッグモジュールの中の所定位置にしっかりと保持され
るようなエアバッグモジュールを提供することである。
【０００９】本発明の他の目的は、管状インフレーター
組立体の膨張ガス放出出口開口部が、エアバッグモジュ
ールの内部に折り畳まれた状態で収納された可膨張クッ
ションの膨張ガス入口開口部の内部で実質的に密閉され
ているようなエアバッグモジュールを提供することであ
る。
組立体の膨張ガス放出出口開口部が、エアバッグモジュ
ールの内部に折り畳まれた状態で収納された可膨張クッ
ションの膨張ガス入口開口部の内部で実質的に密閉され
ているようなエアバッグモジュールを提供することであ
る。
【００１０】本発明の付加的な目的は、エアバッグモジ
ュールの中の管状インフレーター組立体が、インフレー
ター組立体の始動の際に、ガスが管状インフレーター組
立体の動きを引き起こす傾向のある力を生じないように
対向する方向に放出されるように、ガス放出開口部が位
置されているスラストニュートラルタイプであるような
エアバッグモジュールを提供することである。
ュールの中の管状インフレーター組立体が、インフレー
ター組立体の始動の際に、ガスが管状インフレーター組
立体の動きを引き起こす傾向のある力を生じないように
対向する方向に放出されるように、ガス放出開口部が位
置されているスラストニュートラルタイプであるような
エアバッグモジュールを提供することである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明のこれらと他の目
的を達成するにあたり、一般のデザインで使用されるの
に比較して、管状インフレーター組立体に関連して、異
なるハウジングと、保持リングと、折り畳まれるクッシ
ョンと、保持ブラケットとが運転手側エアバッグモジュ
ールを組み立てるために提供される。本発明に従った運
転手側エアバッグモジュールの外観と機能は、エアバッ
グモジュールが取り付けられている自動車またはその他
の乗り物の購買者が考慮されている限りにおいて変わら
ない。エアバッグモジュールの内部構造が変わるだけで
ある。
的を達成するにあたり、一般のデザインで使用されるの
に比較して、管状インフレーター組立体に関連して、異
なるハウジングと、保持リングと、折り畳まれるクッシ
ョンと、保持ブラケットとが運転手側エアバッグモジュ
ールを組み立てるために提供される。本発明に従った運
転手側エアバッグモジュールの外観と機能は、エアバッ
グモジュールが取り付けられている自動車またはその他
の乗り物の購買者が考慮されている限りにおいて変わら
ない。エアバッグモジュールの内部構造が変わるだけで
ある。
【００１２】本発明の好ましい実施例において、管状イ
ンフレーター組立体は、Bradley W.Smithによって１９
９２年１２月１４日に提出された米国特許出願第０７／
９８９８５４号で開示されているような、アルゴンまた
は窒素のような不活性ガスを２０００ｐｓｉ〜４０００
ｐｓｉ（１４０ｋｇ／ｃｍ2 〜２８０ｋｇ／ｃｍ2 ）の
範囲の典型的な圧力で満たされ、加圧された貯蔵室を含
む圧力管を具備するハイブリッドタイプであり、その貯
蔵室は長くされた管またはスリーブで形成される。その
スリーブの第１端部は密閉栓で閉じられている。花火ヒ
ーターは、スリーブの第２端部から貯蔵室の中に密閉関
係に埋め込まれる。デフューザーは突き出ている、つま
り、第１端部と第２端部との中間位置でスリーブの外側
の表面から実質的に９０度の角度で密閉関係に外側に突
出している。加圧された貯蔵室からスラストニュートラ
ル方法で対向する方向に一様に膨張ガスを分配する複数
のガス出口ポートまたはオリフィスがデフューザーに設
けられる。
ンフレーター組立体は、Bradley W.Smithによって１９
９２年１２月１４日に提出された米国特許出願第０７／
９８９８５４号で開示されているような、アルゴンまた
は窒素のような不活性ガスを２０００ｐｓｉ〜４０００
ｐｓｉ（１４０ｋｇ／ｃｍ2 〜２８０ｋｇ／ｃｍ2 ）の
範囲の典型的な圧力で満たされ、加圧された貯蔵室を含
む圧力管を具備するハイブリッドタイプであり、その貯
蔵室は長くされた管またはスリーブで形成される。その
スリーブの第１端部は密閉栓で閉じられている。花火ヒ
ーターは、スリーブの第２端部から貯蔵室の中に密閉関
係に埋め込まれる。デフューザーは突き出ている、つま
り、第１端部と第２端部との中間位置でスリーブの外側
の表面から実質的に９０度の角度で密閉関係に外側に突
出している。加圧された貯蔵室からスラストニュートラ
ル方法で対向する方向に一様に膨張ガスを分配する複数
のガス出口ポートまたはオリフィスがデフューザーに設
けられる。
【００１３】管状インフレーター組立体はモジュールハ
ウジングの平坦な基盤部材の湾曲壁のある溝部分に位置
され、その溝部分は、そのモジュールハウジングの中心
をモジュールハウジングの幅方向に延びる。管状インフ
レーター組立体のデフューザーは、管状インフレーター
組立体の第１端部と第２端部の中間位置から、モジュー
ルハウジングの溝部分の盛上がり部分の穴を通り突き出
している。この穴の大きさはデフューザーの大きさとぴ
ったり同じであり、インフレーター組立体が所定位置で
モジュールハウジングに関してしっかりと連結され固定
される。インフレーター組立体のデフューザーは、モジ
ュールハウジングの平面に実質的に９０度の角度で実質
的に密閉関係に直接モジュールハウジングの中に延び
る。
ウジングの平坦な基盤部材の湾曲壁のある溝部分に位置
され、その溝部分は、そのモジュールハウジングの中心
をモジュールハウジングの幅方向に延びる。管状インフ
レーター組立体のデフューザーは、管状インフレーター
組立体の第１端部と第２端部の中間位置から、モジュー
ルハウジングの溝部分の盛上がり部分の穴を通り突き出
している。この穴の大きさはデフューザーの大きさとぴ
ったり同じであり、インフレーター組立体が所定位置で
モジュールハウジングに関してしっかりと連結され固定
される。インフレーター組立体のデフューザーは、モジ
ュールハウジングの平面に実質的に９０度の角度で実質
的に密閉関係に直接モジュールハウジングの中に延び
る。
【００１４】可膨張クッションをモジュールハウジング
と管状インフレーター組立体とに止めるためのエアバッ
グモジュールの中の保持リングは一般のデザインのモジ
ュールのように平坦ではない。それよりむしろ、保持リ
ングはその保持リングの中心に、モジュールハウジング
の上方に湾曲した溝部分に適合するような上方に湾曲し
た溝部分を有する。
と管状インフレーター組立体とに止めるためのエアバッ
グモジュールの中の保持リングは一般のデザインのモジ
ュールのように平坦ではない。それよりむしろ、保持リ
ングはその保持リングの中心に、モジュールハウジング
の上方に湾曲した溝部分に適合するような上方に湾曲し
た溝部分を有する。
【００１５】保持リングはリベットなしで使用される。
保持リングは、保持リングのハウジングの上方と下方の
タブと、保持リングの溝部分の穴とを有する。モジュー
ルハウジングはその溝部分に、クッションの穴と保持リ
ングの穴とを通るタブを有する。保持リングに押し込ま
れたファスナーまたはスタッドは、クッションと、モジ
ュールハウジングと、保持ブラケットとを通る。モジュ
ールはスタッドの上でナットを伴い保持される。
保持リングは、保持リングのハウジングの上方と下方の
タブと、保持リングの溝部分の穴とを有する。モジュー
ルハウジングはその溝部分に、クッションの穴と保持リ
ングの穴とを通るタブを有する。保持リングに押し込ま
れたファスナーまたはスタッドは、クッションと、モジ
ュールハウジングと、保持ブラケットとを通る。モジュ
ールはスタッドの上でナットを伴い保持される。
【００１６】モジュールに使用されるクッションは、一
般のデザインのモジュールの中のクッションと比較して
異なった取付け配置を有する。一般のデザインのモジュ
ールの中にあるようなクッションの中に円形取付けのか
わりに、本発明に従ったクッションはより長方形取付け
を使用する。このように設けると、クッションが、保持
リングとモジュールハウジングに連結するとき、管状イ
ンフレーター組立体を越えてゆく溝部分の中のモジュー
ルハウジングの半径に適合する。
般のデザインのモジュールの中のクッションと比較して
異なった取付け配置を有する。一般のデザインのモジュ
ールの中にあるようなクッションの中に円形取付けのか
わりに、本発明に従ったクッションはより長方形取付け
を使用する。このように設けると、クッションが、保持
リングとモジュールハウジングに連結するとき、管状イ
ンフレーター組立体を越えてゆく溝部分の中のモジュー
ルハウジングの半径に適合する。
【００１７】エアバッグモジュールの保持ブラケットは
管状インフレーター組立体の裏面を回って管状インフレ
ーター組立体を所定位置に保持するように延びる。モジ
ュールカバー保持ブラケットは保持ブラケットの中に含
まれるので、３つの部品ではなく単体の部材または装置
である。保持ブラケットの半径は、エアバッグモジュー
ルを保持するスタッドの上のナットが締めつけられると
きに、管状インフレーター組立体が所定位置にしっかり
と保持され、エアバッグモジュール１０の使用期間中に
保持されるような寸法に作成される。
管状インフレーター組立体の裏面を回って管状インフレ
ーター組立体を所定位置に保持するように延びる。モジ
ュールカバー保持ブラケットは保持ブラケットの中に含
まれるので、３つの部品ではなく単体の部材または装置
である。保持ブラケットの半径は、エアバッグモジュー
ルを保持するスタッドの上のナットが締めつけられると
きに、管状インフレーター組立体が所定位置にしっかり
と保持され、エアバッグモジュール１０の使用期間中に
保持されるような寸法に作成される。
【００１８】自動車または他の乗り物のハンドルに連結
するためのエアバッグモジュールの取付け点はモジュー
ルハウジングに位置される。モジュール組立体の典型的
な取付け配置は４点連結システムである。
するためのエアバッグモジュールの取付け点はモジュー
ルハウジングに位置される。モジュール組立体の典型的
な取付け配置は４点連結システムである。
【００１９】本発明を特徴付ける新規の種々の特徴は、
本明細書に添付され本明細書の一部を形成する請求項の
中の特徴によって指摘される。本発明と作動利点と使用
によって得られる明確な目的のより良い理解のために、
本発明の好ましい実施例の描かれた添付の図面と記述を
参照する。
本明細書に添付され本明細書の一部を形成する請求項の
中の特徴によって指摘される。本発明と作動利点と使用
によって得られる明確な目的のより良い理解のために、
本発明の好ましい実施例の描かれた添付の図面と記述を
参照する。
【００２０】
【実施例】本発明のこの要約に対して、詳細な記述が、
明細書の一部を形成する添付の図面に対して作成された
参照番号とともに以下になされる。
明細書の一部を形成する添付の図面に対して作成された
参照番号とともに以下になされる。
【００２１】図面の図を参照すると、本発明に従ったエ
アバッグモジュール１０は管状インフレーター組立体１
２と、モジュールハウジング１４と、保持リング１６
と、折り畳まれる可膨張クッション１８と、モジュール
カバー２０と、保持ブラケット２２とを具備する。
アバッグモジュール１０は管状インフレーター組立体１
２と、モジュールハウジング１４と、保持リング１６
と、折り畳まれる可膨張クッション１８と、モジュール
カバー２０と、保持ブラケット２２とを具備する。
【００２２】図１０及び図１１に示されているように、
管状インフレーター組立体１２は長くされたスリーブ又
はチューブ２４とデフューザー２６とを含む。図１１で
最も良く示されているように、デフューザー２６はスリ
ーブ２４の外側面２８から実質的に９０度の角度で外側
へ突出している。デフューザー２６の中で異なった方向
を向く複数のガス出口ポートまたはオリフィス３０は、
管状インフレーター組立体１２が作動してガス出口ポー
ト３０を通りガスが流る際に、エアバッグモジュール１
０の中のインフレーター組立体１２が破壊的な動きを生
じる傾向が働かないように、スラストニュートラル方法
で膨張ガスを分配する。
管状インフレーター組立体１２は長くされたスリーブ又
はチューブ２４とデフューザー２６とを含む。図１１で
最も良く示されているように、デフューザー２６はスリ
ーブ２４の外側面２８から実質的に９０度の角度で外側
へ突出している。デフューザー２６の中で異なった方向
を向く複数のガス出口ポートまたはオリフィス３０は、
管状インフレーター組立体１２が作動してガス出口ポー
ト３０を通りガスが流る際に、エアバッグモジュール１
０の中のインフレーター組立体１２が破壊的な動きを生
じる傾向が働かないように、スラストニュートラル方法
で膨張ガスを分配する。
【００２３】管状インフレーター組立体１２はモジュー
ルハウジング１４の平坦な基盤部材３４の湾曲壁を有す
る溝部分３２に位置される。図１に示されるように、溝
部分３２は、同一平面上に位置された基盤部分３３と基
盤部分３５の間をモジュールハウジング１４の基盤部材
３４の幅方向に延びる。図１１に最も良く示されている
ように、管状インフレーター組立体１２のデフューザー
２６が通る基盤部材３４の開口部又は穴３８は、図２に
示される溝部分３２の盛上がり部分３６の中心に位置さ
れる。本発明に従うと、開口部又は穴３８の大きさは、
大抵は円筒形のデフューザー２６の大きさ、つまり、直
径とぴったり一致する大きさである。
ルハウジング１４の平坦な基盤部材３４の湾曲壁を有す
る溝部分３２に位置される。図１に示されるように、溝
部分３２は、同一平面上に位置された基盤部分３３と基
盤部分３５の間をモジュールハウジング１４の基盤部材
３４の幅方向に延びる。図１１に最も良く示されている
ように、管状インフレーター組立体１２のデフューザー
２６が通る基盤部材３４の開口部又は穴３８は、図２に
示される溝部分３２の盛上がり部分３６の中心に位置さ
れる。本発明に従うと、開口部又は穴３８の大きさは、
大抵は円筒形のデフューザー２６の大きさ、つまり、直
径とぴったり一致する大きさである。
【００２４】モジュールハウジング１４は、エアバッグ
モジュール１０のための、つまり、自動車又は他の乗り
物のハンドルに連結するための４点連結システムを提供
する４つの穴４０、穴４２、穴４４及び穴４６を含む。
モジュールハウジング１４の溝部分３２の盛上がり部分
３６の中の上方に延びた４つのタブ４８、タブ５０、タ
ブ５２及びタブ５４と、平坦な基盤部分３３の中にある
２つの穴５６及び穴５８と、平坦な基盤３５の中にある
２つの穴６０及び穴６２とは保持リング１６の連結手段
を提供する。４つの穴６４、穴６６、穴６８及び穴７０
は保持ブラケット２２のモジュールハウジング１４に対
する連結手段を提供する。
モジュール１０のための、つまり、自動車又は他の乗り
物のハンドルに連結するための４点連結システムを提供
する４つの穴４０、穴４２、穴４４及び穴４６を含む。
モジュールハウジング１４の溝部分３２の盛上がり部分
３６の中の上方に延びた４つのタブ４８、タブ５０、タ
ブ５２及びタブ５４と、平坦な基盤部分３３の中にある
２つの穴５６及び穴５８と、平坦な基盤３５の中にある
２つの穴６０及び穴６２とは保持リング１６の連結手段
を提供する。４つの穴６４、穴６６、穴６８及び穴７０
は保持ブラケット２２のモジュールハウジング１４に対
する連結手段を提供する。
【００２５】更に、モジュールハウジング１４は完全に
周りを囲む上方に延びた壁７２を含む。該壁７２の上方
端部は、図２に示されるようにロールオーバーリップ７
４を形成するように外側にカールされている。該ロール
オーバーリップ７４は、図１１に最も良く示されている
ように、モジュールハウジング１４と折り畳まれる可膨
張クッション１８とがモジュールカバー２０の中の所定
位置に押しつけられる時に、モジュールカバー２０の内
部部分８０の側壁７８の中の溝７６に係合して連結関係
で固定される。
周りを囲む上方に延びた壁７２を含む。該壁７２の上方
端部は、図２に示されるようにロールオーバーリップ７
４を形成するように外側にカールされている。該ロール
オーバーリップ７４は、図１１に最も良く示されている
ように、モジュールハウジング１４と折り畳まれる可膨
張クッション１８とがモジュールカバー２０の中の所定
位置に押しつけられる時に、モジュールカバー２０の内
部部分８０の側壁７８の中の溝７６に係合して連結関係
で固定される。
【００２６】図３及び図４に示されるように、保持リン
グ１６は間をあけて位置する２つの溝部分８４と溝部分
８５とを含み、各々の溝部分が湾曲壁を有する。溝部分
８４は、保持リング基盤部材８６と保持リング基盤部材
８８の間に各々の一端において位置され、溝部分８５
は、保持リング基盤部材８６と保持リング基盤部材８８
の間に各々のもう一端において位置され、保持リング基
盤部材８６と保持リング基盤部材８８とは同一平面上に
位置される。盛上がり部分９１及び盛上がり部分９３は
それぞれ溝部分８４及び溝部分８５に関連する。間をあ
けて設けられた穴９０及び穴９２と間をあけて設けられ
た穴９４及び穴９６とはそれぞれ盛上がり部分９１及び
盛上がり部分９３に設けられ、穴９０及び穴９４は保持
リング基盤部材８６に隣接して位置され、穴９２及び穴
９６は保持リング基盤部材８８に隣接して位置される。
図４に示されているように、一対の穴９０及び穴９２と
一対の穴９４及び穴９６とは、穴９０及び穴９２と穴９
４及び穴９６の中心から、湾曲溝部分８４及び湾曲溝部
分８５の湾曲部の中心を通り引かれている破線直線９５
及び破線直線９７の間で形成される角度が実質的に９０
度、つまり、直角であるように位置される。
グ１６は間をあけて位置する２つの溝部分８４と溝部分
８５とを含み、各々の溝部分が湾曲壁を有する。溝部分
８４は、保持リング基盤部材８６と保持リング基盤部材
８８の間に各々の一端において位置され、溝部分８５
は、保持リング基盤部材８６と保持リング基盤部材８８
の間に各々のもう一端において位置され、保持リング基
盤部材８６と保持リング基盤部材８８とは同一平面上に
位置される。盛上がり部分９１及び盛上がり部分９３は
それぞれ溝部分８４及び溝部分８５に関連する。間をあ
けて設けられた穴９０及び穴９２と間をあけて設けられ
た穴９４及び穴９６とはそれぞれ盛上がり部分９１及び
盛上がり部分９３に設けられ、穴９０及び穴９４は保持
リング基盤部材８６に隣接して位置され、穴９２及び穴
９６は保持リング基盤部材８８に隣接して位置される。
図４に示されているように、一対の穴９０及び穴９２と
一対の穴９４及び穴９６とは、穴９０及び穴９２と穴９
４及び穴９６の中心から、湾曲溝部分８４及び湾曲溝部
分８５の湾曲部の中心を通り引かれている破線直線９５
及び破線直線９７の間で形成される角度が実質的に９０
度、つまり、直角であるように位置される。
【００２７】更に、保持リング１６は、基盤部材８６に
設けられた間をあけて位置する下方に延びるタブ９８及
びタブ１００と、基盤部材８８に設けられた間をあけて
位置する下方に延びるタブ１０２及びタブ１０４を含
む。また、基盤部材８６に間をあけて設けられた穴１０
６及び穴１０８と、基盤部材８８に間をあけて設けられ
た穴１１０及び穴１１２とは保持リング１６の中に含ま
れる。
設けられた間をあけて位置する下方に延びるタブ９８及
びタブ１００と、基盤部材８８に設けられた間をあけて
位置する下方に延びるタブ１０２及びタブ１０４を含
む。また、基盤部材８６に間をあけて設けられた穴１０
６及び穴１０８と、基盤部材８８に間をあけて設けられ
た穴１１０及び穴１１２とは保持リング１６の中に含ま
れる。
【００２８】保持リング１６は周辺、つまり、保持リン
グ１６の周囲において上方にカールされた縁部１１４を
含む。保持リング１６の内部境界において、保持リング
１６はカールされた縁部１１４に類似した上方にカール
された縁部１１６を含む。
グ１６の周囲において上方にカールされた縁部１１４を
含む。保持リング１６の内部境界において、保持リング
１６はカールされた縁部１１４に類似した上方にカール
された縁部１１６を含む。
【００２９】保持リング１６はアルミニウムまたは鋼鉄
のような適切な材料からなり、鋼鉄は強度と剛性におい
て好ましい。
のような適切な材料からなり、鋼鉄は強度と剛性におい
て好ましい。
【００３０】図５及び図６に折り畳まれる可膨張クッシ
ョン１８の一部分８２が示され、一部分８２は実質的に
長方形の膨張ガス入口開口部１１８を含む。膨張ガス入
口開口部１１８は長方形であるので、クッション１８の
一部分８２は、管状インフレーター組立体１２を越えて
ゆく溝部分３２の中のモジュールハウジング１４の半径
に適合する。適切な材料からなる補強物１１９、補強物
１２０及び補強物１２１はクッション１８の膨張ガス入
口開口部１１８に支持関係で設けられる。補強物１１９
は１２２において外側の境界を有し、１２４、１２５及
び１２７において示されるように縫うことによってクッ
ション１８の内部に取り付けられる。補強物１２０及び
補強物１２１は１２６において外側の境界を有し、１２
５及び１２７において示されるように縫うことによって
クッション１８の外側に取り付けられる。
ョン１８の一部分８２が示され、一部分８２は実質的に
長方形の膨張ガス入口開口部１１８を含む。膨張ガス入
口開口部１１８は長方形であるので、クッション１８の
一部分８２は、管状インフレーター組立体１２を越えて
ゆく溝部分３２の中のモジュールハウジング１４の半径
に適合する。適切な材料からなる補強物１１９、補強物
１２０及び補強物１２１はクッション１８の膨張ガス入
口開口部１１８に支持関係で設けられる。補強物１１９
は１２２において外側の境界を有し、１２４、１２５及
び１２７において示されるように縫うことによってクッ
ション１８の内部に取り付けられる。補強物１２０及び
補強物１２１は１２６において外側の境界を有し、１２
５及び１２７において示されるように縫うことによって
クッション１８の外側に取り付けられる。
【００３１】図６に示すように、保持リング１６の中に
設けられた穴またはタブと所定位置において適合する複
数の穴はクッション１８の一部分８２の膨張ガス入口開
口部１１８を囲んでいる。具体的には、クッション１８
の一部分８２の穴１２８、穴１３０、穴１３２及び穴１
３４はそれぞれ所定位置において保持リング１６のタブ
９８、タブ１００、タブ１０２及びタブ１０４と適合す
る。クッション１８の一部分８２の穴１３６、穴１３
８、穴１４０及び穴１４２はそれぞれ所定位置において
保持リング１６の穴９６、穴９４、穴９２及び穴９０と
適合する。クッション１８の部分８２の穴１４４、穴１
４６、穴１４８及び穴１５０はそれぞれ所定位置におい
て保持リング１６の穴１１０、穴１０６、穴１１２及び
穴１０８と適合する。
設けられた穴またはタブと所定位置において適合する複
数の穴はクッション１８の一部分８２の膨張ガス入口開
口部１１８を囲んでいる。具体的には、クッション１８
の一部分８２の穴１２８、穴１３０、穴１３２及び穴１
３４はそれぞれ所定位置において保持リング１６のタブ
９８、タブ１００、タブ１０２及びタブ１０４と適合す
る。クッション１８の一部分８２の穴１３６、穴１３
８、穴１４０及び穴１４２はそれぞれ所定位置において
保持リング１６の穴９６、穴９４、穴９２及び穴９０と
適合する。クッション１８の部分８２の穴１４４、穴１
４６、穴１４８及び穴１５０はそれぞれ所定位置におい
て保持リング１６の穴１１０、穴１０６、穴１１２及び
穴１０８と適合する。
【００３２】エアバッグモジュール１０の組立体におい
て、保持リング１６はクッション１８の内側に膨張ガス
入口開口部１１８を通り挿入される。ファスナーまたは
スタッド１５２は、保持リング１６の穴１０６、穴１０
８、穴１１０及び穴１１２の各々を通り、クッション１
８のそれぞれ関連する穴１４６、穴１５０、穴１４４及
び穴１４８の各々を通り挿入される。付け加えると、保
持リング１６のタブ９８、タブ１００、タブ１０２及び
タブ１０４は、クッション１８のそれぞれ関連する穴１
２８、穴１３０、穴１３２及び穴１３４を通る。
て、保持リング１６はクッション１８の内側に膨張ガス
入口開口部１１８を通り挿入される。ファスナーまたは
スタッド１５２は、保持リング１６の穴１０６、穴１０
８、穴１１０及び穴１１２の各々を通り、クッション１
８のそれぞれ関連する穴１４６、穴１５０、穴１４４及
び穴１４８の各々を通り挿入される。付け加えると、保
持リング１６のタブ９８、タブ１００、タブ１０２及び
タブ１０４は、クッション１８のそれぞれ関連する穴１
２８、穴１３０、穴１３２及び穴１３４を通る。
【００３３】保持リング１６と、連結されたクッション
１８とがモジュールハウジング１４に取り付けられた関
係に、つまり、組み立てられた位置に達するときに、ス
タッド１５２はモジュールハウジング１４の穴６４、穴
６６、穴６８及び穴７０を通る。付け加えると、保持リ
ング１６の下方に延びたタブ９８、タブ１００、タブ１
０２及びタブ１０４はモジュールハウジング１４のそれ
ぞれ関連する穴５６、穴５８、穴６０及び穴６２を通
る。また、モジュールハウジング１４の溝部分３２の盛
上がり部分３６のタブ４８、タブ５０、タブ５２及びタ
ブ５４は、クッション１８のそれぞれ関連する穴１４
２、穴１４０、穴１３８及び穴１３６を通り、そして、
保持リング１６のそれぞれ関連する穴９０、穴９２、穴
９４及び穴９６を通る。
１８とがモジュールハウジング１４に取り付けられた関
係に、つまり、組み立てられた位置に達するときに、ス
タッド１５２はモジュールハウジング１４の穴６４、穴
６６、穴６８及び穴７０を通る。付け加えると、保持リ
ング１６の下方に延びたタブ９８、タブ１００、タブ１
０２及びタブ１０４はモジュールハウジング１４のそれ
ぞれ関連する穴５６、穴５８、穴６０及び穴６２を通
る。また、モジュールハウジング１４の溝部分３２の盛
上がり部分３６のタブ４８、タブ５０、タブ５２及びタ
ブ５４は、クッション１８のそれぞれ関連する穴１４
２、穴１４０、穴１３８及び穴１３６を通り、そして、
保持リング１６のそれぞれ関連する穴９０、穴９２、穴
９４及び穴９６を通る。
【００３４】本発明に従うと、モジュールハウジング１
４は、スタッド１５２の壁を掴持する僅かに小さい大き
さのモジュールハウジングファスナー穴６４、穴６６、
穴６８及び穴７０を利用して管状インフレーター組立体
１２と保持ブラケット２２をモジュールハウジング１４
に連結する前であるエアバッグモジュールハウジング１
４の組み立て中、所定位置に保持される。
４は、スタッド１５２の壁を掴持する僅かに小さい大き
さのモジュールハウジングファスナー穴６４、穴６６、
穴６８及び穴７０を利用して管状インフレーター組立体
１２と保持ブラケット２２をモジュールハウジング１４
に連結する前であるエアバッグモジュールハウジング１
４の組み立て中、所定位置に保持される。
【００３５】もしくは、図１２に示されるように、穴６
４、穴６６、穴６８及び穴７０の外周の周りに放射状に
彫られた刻み目１５２が、これらの穴の外周強度を減少
させるために設けられ、故に、保持リング１６とクッシ
ョン１８の連結された一部分８２とがモジュールハウジ
ング１４の所定位置に押しつけられるときに、穴の縁部
が関連するスタッド１５２の壁を変形して係合すること
が可能となる。
４、穴６６、穴６８及び穴７０の外周の周りに放射状に
彫られた刻み目１５２が、これらの穴の外周強度を減少
させるために設けられ、故に、保持リング１６とクッシ
ョン１８の連結された一部分８２とがモジュールハウジ
ング１４の所定位置に押しつけられるときに、穴の縁部
が関連するスタッド１５２の壁を変形して係合すること
が可能となる。
【００３６】故に、クッション１８は、エアバッグモジ
ュール１０の組立体の残りの組み立ての間、保持リング
１６とモジュールハウジング１４の間にしっかりと保持
される。保持リング１６及びクッション１８のモジュー
ルハウジング１４とのこのような連結につづいて、クッ
ション１８は折り畳まれ、その折り畳まれる可膨張クッ
ション１８を収納した状態でモジュールカバー２０はモ
ジュールハウジング１４に連結される。
ュール１０の組立体の残りの組み立ての間、保持リング
１６とモジュールハウジング１４の間にしっかりと保持
される。保持リング１６及びクッション１８のモジュー
ルハウジング１４とのこのような連結につづいて、クッ
ション１８は折り畳まれ、その折り畳まれる可膨張クッ
ション１８を収納した状態でモジュールカバー２０はモ
ジュールハウジング１４に連結される。
【００３７】この段階で、管状インフレーター組立体１
２は、細長い溝又は溝を付けられた部分３２に位置さ
れ、デフューザー２６が穴３８を通りクッション１８の
膨張ガス入口開口部１１８の中に延びた状態で保持ブラ
ケット２２によってモジュールハウジング１４に連結さ
れる。
２は、細長い溝又は溝を付けられた部分３２に位置さ
れ、デフューザー２６が穴３８を通りクッション１８の
膨張ガス入口開口部１１８の中に延びた状態で保持ブラ
ケット２２によってモジュールハウジング１４に連結さ
れる。
【００３８】図１０及び図１１で最も良く示されるよう
に、エアバッグモジュール１０の保持ブラケット２２は
管状インフレーター組立体１２の裏側面の周りに広が
り、所定位置で管状インフレーター組立体１２を保持す
る。
に、エアバッグモジュール１０の保持ブラケット２２は
管状インフレーター組立体１２の裏側面の周りに広が
り、所定位置で管状インフレーター組立体１２を保持す
る。
【００３９】図７及び図８で示されるように、保持ブラ
ケット２２は間のあいた位置にある２つの溝部分１５６
及び溝部分１５８を含む。溝部分１５６及び溝部分１５
８の各々は湾曲壁を有し、該湾曲は管状インフレーター
組立体１２の外部面の湾曲に適合する。溝部分１５６
は、保持ブラケット基盤部材１６０及び保持ブラケット
基盤部材１６２の間に各々の一端において位置される。
溝部分１５８は、保持ブラケット基盤部材１６０及び保
持ブラケット基盤部材１６２の間に各々の他の一端にお
いて位置される。基盤部材１６０及び基盤部材１６２は
同一平面上に位置される。
ケット２２は間のあいた位置にある２つの溝部分１５６
及び溝部分１５８を含む。溝部分１５６及び溝部分１５
８の各々は湾曲壁を有し、該湾曲は管状インフレーター
組立体１２の外部面の湾曲に適合する。溝部分１５６
は、保持ブラケット基盤部材１６０及び保持ブラケット
基盤部材１６２の間に各々の一端において位置される。
溝部分１５８は、保持ブラケット基盤部材１６０及び保
持ブラケット基盤部材１６２の間に各々の他の一端にお
いて位置される。基盤部材１６０及び基盤部材１６２は
同一平面上に位置される。
【００４０】図７、図８及び図９に示されるように、溝
部分１５８は、溝部分１５８の中に形成される強化リブ
１６４を含み、該強化リブ１６４は、基盤部材１６０及
び基盤部材１６２の中に延びる。同様の強化リブ１６６
は、溝部分１５６に備えられ、該強化リブ１６６は基盤
部材１６０及び基盤部材１６２に延びる。付け加える
と、図９に示されるように、溝部分１５６及び溝部分１
５８の各々は、保持ブラケット２２の外側の境界におい
て短い湾曲した強化壁１６８及び強化壁１７０をそれぞ
れ含み、強化壁１６８及び強化壁１７０の各々は、保持
ブラケット基盤部材１６０及び保持ブラケット基盤部材
１６２の領域に延びる。
部分１５８は、溝部分１５８の中に形成される強化リブ
１６４を含み、該強化リブ１６４は、基盤部材１６０及
び基盤部材１６２の中に延びる。同様の強化リブ１６６
は、溝部分１５６に備えられ、該強化リブ１６６は基盤
部材１６０及び基盤部材１６２に延びる。付け加える
と、図９に示されるように、溝部分１５６及び溝部分１
５８の各々は、保持ブラケット２２の外側の境界におい
て短い湾曲した強化壁１６８及び強化壁１７０をそれぞ
れ含み、強化壁１６８及び強化壁１７０の各々は、保持
ブラケット基盤部材１６０及び保持ブラケット基盤部材
１６２の領域に延びる。
【００４１】保持ブラケット２２の基盤部材１６０に間
をあけて設けられた穴１７２及び穴１７４と、基盤部材
１６２に間をあけて設けられた穴１７６及び穴１８２と
は、エアバッグモジュール１０と保持ブラケット２２の
連結手段を提供する。穴１７２及び穴１７４は所定位置
においてモジュールハウジング１４の穴６４及び穴６６
に一致する。同様に、穴１７６及び穴１７８は所定位置
においてモジュールハウジング１４の穴６８及び穴７０
に一致する。故に、スタッド１５２は、保持ブラケット
２２がモジュールハウジング１４に管状インフレーター
組立体１２を保持するように所定位置に位置されると
き、穴１７２、穴１７４穴、１７６及び穴１７８を通
る。
をあけて設けられた穴１７２及び穴１７４と、基盤部材
１６２に間をあけて設けられた穴１７６及び穴１８２と
は、エアバッグモジュール１０と保持ブラケット２２の
連結手段を提供する。穴１７２及び穴１７４は所定位置
においてモジュールハウジング１４の穴６４及び穴６６
に一致する。同様に、穴１７６及び穴１７８は所定位置
においてモジュールハウジング１４の穴６８及び穴７０
に一致する。故に、スタッド１５２は、保持ブラケット
２２がモジュールハウジング１４に管状インフレーター
組立体１２を保持するように所定位置に位置されると
き、穴１７２、穴１７４穴、１７６及び穴１７８を通
る。
【００４２】保持ブラケット２２の溝部分１５６及び溝
部分１５８の半径は、ファスナー又はスタッド１５２に
ねじ込まれるナット１５９が締めつけられるときに、管
状インフレーター組立体１２が所定位置にしっかりと保
持され、エアバッグモジュール１０の使用期間中に保持
されるように作成される。
部分１５８の半径は、ファスナー又はスタッド１５２に
ねじ込まれるナット１５９が締めつけられるときに、管
状インフレーター組立体１２が所定位置にしっかりと保
持され、エアバッグモジュール１０の使用期間中に保持
されるように作成される。
【００４３】カバー保持ブラケット１８０及びカバー保
持ブラケット１８２は保持ブラケット２２に含有され
る、つまり、一体的に形成される。カバー保持ブラケッ
ト１８０及びカバー保持ブラケット１８２は、エアバッ
グモジュール１０の所定位置にカバー２０を固定するた
めにモジュールハウジング１４の壁７２とリップ７４と
に係合する。
持ブラケット１８２は保持ブラケット２２に含有され
る、つまり、一体的に形成される。カバー保持ブラケッ
ト１８０及びカバー保持ブラケット１８２は、エアバッ
グモジュール１０の所定位置にカバー２０を固定するた
めにモジュールハウジング１４の壁７２とリップ７４と
に係合する。
【００４４】エアバッグモジュール１０の取付け点は、
モジュールハウジング１４に設けられ、穴４０、穴４
２、穴４４及び穴４６を具備し、図１、図２及び図１０
で最も良く示されるように、それらの穴は円形盛上がり
部分１８４、円形盛上がり部分１８６、円形盛上がり部
分１８８及び円形盛上がり部分１９０の各々の中に位置
される。これらの穴は、自動車またはその他の乗り物の
ハンドルにエアバッグモジュール１０をボルトまたはス
タッドによって連結することを容易にする。
モジュールハウジング１４に設けられ、穴４０、穴４
２、穴４４及び穴４６を具備し、図１、図２及び図１０
で最も良く示されるように、それらの穴は円形盛上がり
部分１８４、円形盛上がり部分１８６、円形盛上がり部
分１８８及び円形盛上がり部分１９０の各々の中に位置
される。これらの穴は、自動車またはその他の乗り物の
ハンドルにエアバッグモジュール１０をボルトまたはス
タッドによって連結することを容易にする。
【００４５】これ故に、本発明に従うと、スラストニュ
ートラルタイプの管状インフレーター組立体が利用され
ている自動車またはその他の乗り物の運転手側のエアバ
ッグモジュールが提供される。管状インフレーター組立
体は、エアバッグモジュールの中心に取り付けられ、エ
アバッグモジュールの中に収納された可膨張クッション
の膨張ガス入口開口部の中に実質的に密閉された膨張ガ
ス出口開口部と所定位置にしっかりと保持されている。
ートラルタイプの管状インフレーター組立体が利用され
ている自動車またはその他の乗り物の運転手側のエアバ
ッグモジュールが提供される。管状インフレーター組立
体は、エアバッグモジュールの中心に取り付けられ、エ
アバッグモジュールの中に収納された可膨張クッション
の膨張ガス入口開口部の中に実質的に密閉された膨張ガ
ス出口開口部と所定位置にしっかりと保持されている。
【００４６】本発明のこの詳細な記述により、技術習得
者は、本発明の精神から逸脱することなく本発明に対し
て代替物が造られることを理解するであろう。それ故
に、本発明の範囲は図示され記述された明細書の実施例
に限定されることはない。むしろ、本発明の範囲は添付
の請求項とそれらの同等物によって決定される。
者は、本発明の精神から逸脱することなく本発明に対し
て代替物が造られることを理解するであろう。それ故
に、本発明の範囲は図示され記述された明細書の実施例
に限定されることはない。むしろ、本発明の範囲は添付
の請求項とそれらの同等物によって決定される。
【図１】本発明に従ったモジュールハウジングの平面図
である。
である。
【図２】図１の２−２線に沿ったエアバッグモジュール
のモジュールハウジングの断面図である。
のモジュールハウジングの断面図である。
【図３】エアバッグモジュールの保持リングの平面図で
ある。
ある。
【図４】図３の４−４線に沿った保持リングの断面図で
ある。
ある。
【図５】縫って組み立てる前の平坦に収縮された状態の
クッションの部分側面図である。
クッションの部分側面図である。
【図６】図５の６−６線に沿ったクッションの膨張ガス
入口開口部の断面図である。
入口開口部の断面図である。
【図７】エアバッグモジュールの保持ブラケットの底面
図である。
図である。
【図８】保持ブラケットの端面図である。
【図９】図７の９−９線に沿った保持ブラケットの断面
図である。
図である。
【図１０】本発明に従ったモジュール組立体の底面図で
ある。
ある。
【図１１】図１０の１１−１１線に沿ったモジュール組
立体の断面図である。
立体の断面図である。
【図１２】小さい大きさのスタッドファスナー穴を示し
たモジュールハウジングの部分平面図である。
たモジュールハウジングの部分平面図である。
１０…エアバッグモジュール １２…管状インフレーター １４…モジュールハウジング １６…保持リング １８…可膨張クッション ２２…保持ブラケット ２６…デフューザー ３８…インフレーターデフューザー開口部 １５２…スタッド
フロントページの続き (72)発明者 ゲイリー ブイ．アダムス アメリカ合衆国，ユタ 84302，ブライガ ム シティ，サウス 2420 ウェスト 400 (72)発明者 カーク ラスムッセン アメリカ合衆国，ユタ 84015，ウェスト ポイント，ノース 896 ウェスト 3200
Claims (12)
- 【請求項１】 幅方向に延びる湾曲壁を有する溝部分を
有し、且つ、該溝部分の盛上がり部分に該溝部分の両端
の間の中間位置に形成されるインフレーターデフューザ
ー開口部を備えた平坦な基盤部材を含むモジュールハウ
ジングと、 内周縁部を有する長方形の形状のガス入口開口部を有す
る折り畳まれる可膨張クッションと、 前記クッションの前記ガス入口開口部の内周縁部の周り
に伸び、前記モジュールハウジングの前記平坦な基盤部
材の前記溝部分と適合し、且つこれと隣接して配置され
る湾曲壁を有する溝部分を有する保持リングと、 円筒ハウジングと、該円筒ハウジングの両端の中間位置
において該円筒ハウジングから実質的に９０度の角度で
延びるデフューザーとを具備し、該デフューザーが前記
インフレーターデフューザー開口部を通った状態で前記
モジュールハウジングの前記平坦な基盤部材の前記溝部
分に配置される管状インフレーターと、 前記管状インフレーターを所定位置で保持するために、
該管状インフレーターの裏側に適合し、該管状インフレ
ーターと隣接して配置され、該管状インフレーターの裏
側に延びる溝部分を有する保持ブラケットとを具備する
乗り物用エアバッグモジュール。 - 【請求項２】 更に、前記管状インフレーターに対して
保持ブラケットを所定位置で保持する前記保持リングに
連結される固定手段を含む請求項１に記載の乗り物用エ
アバッグモジュール。 - 【請求項３】 前記モジュールハウジングの前記溝部分
の前記盛上がり部分にある前記インフレーターデフュー
ザー開口部の大きさは、前記管状インフレーターが前記
エアバッグモジュールの中で動かないように、前記管状
インフレーターの前記デフューザーの大きさと丁度同じ
である請求項１に記載の乗り物用エアバッグモジュー
ル。 - 【請求項４】 前記モジュールハウジングの前記溝部分
の前記盛上がり部分にある前記デフューザー開口部の大
きさは、前記管状インフレーターの前記デフューザーが
前記折り畳まれた可膨張クッションの長方形の形状の前
記ガス入口開口部の内部で実質的に密閉されるように前
記管状インフレーターの前記デフューザーの大きさと丁
度同じである請求項１に記載の乗り物用エアバッグモジ
ュール。 - 【請求項５】 前記管状インフレーターの前記デフュー
ザーは対向した方向に向いたガス出口ポートを含み、そ
れにより、前記管状インフレーターが動作するときに、
前記管状インフレーターが中立の推力をうける請求項１
に記載の乗り物用エアバッグモジュール。 - 【請求項６】 前記管状インフレーターの前記デフュー
ザーの形状が、概略円筒形であり、前記モジュールハウ
ジングの前記溝部分の盛上がり部分にある前記インフレ
ーターデフューザー開口部の形状が、概略円形である請
求項５に記載の乗り物用エアバッグモジュール。 - 【請求項７】 前記モジュールハウジングの前記溝部分
が、同一平面上に位置される前記平坦な基盤部材の部分
の間に前記平坦な基盤部材の幅方向に延び、 少なくとも１つの上方に延びるタブが、同一平面上に位
置される前記基盤部材の部分の各々に隣接する前記モジ
ュールハウジングの前記溝部分の前記盛上がり部分に設
けられ、 前記畳まれる可膨張クッションの前記ガス入口開口部の
前記内周縁部と前記保持リングの前記溝部分とは、前記
保持リングの前記溝部分が前記モジュールハウジングの
前記平坦な基盤部材の前記溝部分に隣接して配置される
ときに、前記モジュールハウジングの前記溝部分の前記
盛上がり部分の前記タブが通るように位置される穴を含
む請求項１に記載のモジュールハウジング。 - 【請求項８】 複数の上方に延びるタブが、同一平面上
に位置される前記平坦な基盤部材の部分の各々に隣接し
た前記モジュールハウジングの前記溝部分の盛上がり部
分に設けられる請求項７に記載の乗り物用エアバッグモ
ジュール。 - 【請求項９】 前記保持リングの前記溝部分の各々が同
一平面上に位置される前記保持リングの基盤部材の間に
位置され、 前記保持リングの前記基盤部材の各々が少なくとも１つ
の下方に延びるタブを含み、 同一平面上に位置される前記モジュールハウジングの前
記基盤部材の部分の各々は、前記保持リングの前記溝部
分が前記モジュールハウジングの前記溝部分に隣接して
配置されるときに前記保持リングから下方に延びる前記
タブが通る位置に設けられる少なくとも１つの穴を含む
請求項１に記載の乗り物用エアバッグモジュール。 - 【請求項１０】 前記保持リングの前記基盤部材の各々
が複数の下方に延びるタブを含み、 同一平面上に位置される前記モジュールハウジングの前
記基盤部材の部分の各々は、前記保持リングの前記溝部
分が前記モジュールハウジング溝部分に隣接して配置さ
れるときに前記保持リングから下方に延びる前記タブが
通る位置に設けられる複数の穴を含む請求項９に記載の
乗り物用エアバッグモジュール。 - 【請求項１１】 前記保持リングの前記溝部分の各々が
同一平面上に位置される前記保持リングの基盤部材の間
に位置され、 前記保持リングの前記基盤部材の各々が複数の下方に延
びるタブを含み、 同一平面上に位置される前記モジュールハウジングの前
記基盤部材の部分の各々は、前記保持リングの前記溝部
分が前記モジュールハウジングの前記基盤部材の前記溝
部分に隣接して配置されるときに前記保持リングから下
方に延びる前記タブが通る位置に設けられる穴を含む請
求項７に記載の乗り物用エアバッグモジュール。 - 【請求項１２】 前記モジュールハウジングと、前記畳
まれる可膨張クッションの前記ガス入口開口部の前記内
周縁部と、前記保持リングと、前記保持ブラケットの各
々が、言及された他の構成物の中の同様の穴と整列する
複数の穴を含み、 前記管状インフレーターの裏側面に前記保持ブラケット
をしっかりと保持し、前記管状インフレーターの前側面
に前記モジュールハウジングと、前記クッションの前記
内周縁部と、前記保持リングとを保持し、前記整列され
た穴を通る各々のスタッドと、該スタッドの各々の前記
保持ブラケットに隣接して締めつけれるナットとを具備
する固定手段を含む請求項１１に記載の乗り物用エアバ
ッグモジュール。
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