JPH06313453A - 実用車両に用いられる圧力空気作動式のシフトサドル型ディスクブレーキ - Google Patents

実用車両に用いられる圧力空気作動式のシフトサドル型ディスクブレーキ

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JPH06313453A
JPH06313453A JP6093570A JP9357094A JPH06313453A JP H06313453 A JPH06313453 A JP H06313453A JP 6093570 A JP6093570 A JP 6093570A JP 9357094 A JP9357094 A JP 9357094A JP H06313453 A JPH06313453 A JP H06313453A
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JP
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guide
elastomer
saddle type
type disc
shift saddle
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JP6093570A
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Hans Baumgartner
バウムガルトナー ハンス
Dieter Bieker
ビィーカー ディーター
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Original Assignee
KNORR BREMSE AG
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 従来のシフトサドル型ディスクブレーキを改
良して、シフトサドルの支承装置が極めて安価であり、
それにもかかわらず良好なガイド特性を有するようにす
る。 【構成】 第１のガイド軸受２１にエラストマガイドブ
シュ３３，３４が設けられており、該エラストマガイド
ブシュ３３，３４が、比較的長い摺動面を有していて、
第１のガイドビーム１１に対して滑り嵌めが存在するよ
うに、寸法設定されており、第２のガイド軸受２２にエ
ラストマガイドブシュ３２が設けられており、該エラス
トマガイドブシュ３２が、比較的短い摺動面を有してい
て、第２のガイドビーム１２が規定された遊びをもって
滑動するように、寸法設定されている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、実用車両、特に道路用
実用車両に用いられる圧力空気作動式のシフトサドル型
ディスクブレーキであって、ブレーキディスクを有する
シフトサドルが、２つのガイド軸受を用いて、車両に固
定されたブレーキ保持体の対応するガイドビームに、ブ
レーキディスクの半径方向において摺動可能に支承され
ている形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】このような形式の圧力空気作動式の、つ
まりニューマチック式のシフトサドル型ディスクブレー
キは、例えばドイツ連邦共和国特許出願公開第３７１６
２０２号明細書、ドイツ連邦共和国特許出願公開第４０
３２８８５号明細書及びドイツ連邦共和国特許出願公開
第４２１２３８４号明細書に基づいて公知である。これ
ら公知のディスクブレーキでは、ブレーキディスクは、
ブレーキディスクの軸線方向において摺動可能に支承さ
れているブレーキサドル（これはまた「シフトサドル」
とも呼ばれる）によって取り囲まれている。シフトサド
ルの片側には、圧力空気作動式の緊張装置が配置されて
おり、この緊張装置の作動時に、ブレーキディスクのこ
の側に位置しているブレーキジョーが、ブレーキディス
クの対応する摩擦面に押圧され、その後でシフトサドル
が反力に基づいて反対方向にシフトされ、これによっ
て、反対側に位置しているブレーキジョーが同様にブレ
ーキディスクに押し付けられ、その結果、ブレーキディ
スクにおける両ブレーキジョーの摩擦によって、相応な
ブレーキ作用が生ぜしめられるようになっている。
【０００３】シフトサドルは、これら公知のディスクブ
レーキでは、２つのガイド軸受を用いて、車両に堅く取
り付けられたブレーキ保持体の対応するガイドビーム又
は軸受ロッドに支承されている。両ガイド軸受のうちの
一方は、軸受エレメントとして真ちゅうガイドブシュを
有しており、これに対して他方のガイド軸受には、軸受
エレメントとしてエラストマガイドブシュが設けられて
いる。しかしながら公知のディスクブレーキにおける真
ちゅうガイドブシュには、大きな欠点がある。例えばこ
のようなガイドブシュのコストは、エラストマガイドブ
シュのコストに比べて著しく高く、しかもこの場合に
は、著しく高い高度と、ガイドビームの研磨時における
高い精度とが必要であり、その結果ガイドビームの製造
コストが同様に相応に高騰することになる。
【０００４】さらに別の欠点として次のことが挙げられ
る。すなわち真ちゅうガイドブシュでは、緊張装置の内
部に湿気が侵入して緊張装置が腐食によって損傷するこ
とを確実に回避するためい、両側に例えばベローズの形
のシール部材を設けることが必要である。さらにまた、
このような軸受は、実用車両の振動運動時において不良
な緩衝特性しか有していない。そしてまたこの公知の構
成には次のようなおそれもある。すなわちこの場合、振
動運動又は長時間の使用に基づいて真ちゅうガイドブシ
ュ又はそのガイドビームが摩耗することによって、シフ
トサドルが動きにくくなり、ひいてはブレーキ出力が相
応に低下してしまう。
【０００５】真ちゅうガイドブレーキの上に述べたよう
な欠点に基づいて、このような欠点を少なくとも部分的
に回避できるような軸受を開発しようとする努力が、既
に様々なされてきた。これとの関連において、例えば乗
用車のシフトサドル型軸受において使用されているよう
なエラストマガイドブシュを、シフトサドルの両軸受に
装備しようという試みも、既になされた。しかしながら
この試みは、実用車両のために設けられているディスク
ブレーキにおいては今まで成功しなかった。それという
のはこの場合、両側においてエラストマ支承装置を使用
した場合には、シフトサドルの十分なガイド安定性を得
ることができなかったからである。そしてこのようなガ
イド安定性なしには十分な機能精度が保証されないの
で、今までこのような両側におけるエラストマ支承装置
は、使用不能な解決策として採用されていない。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ゆえに本発明の課題
は、冒頭に述べた形式のシフトサドル型ディスクブレー
キを改良して、シフトサドルの支承装置が極めて安価で
あり、それにもかかわらず良好なガイド特性を有するよ
うにすることである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に本発明の構成では、実用車両に用いられる圧力空気作
動式のシフトサドル型ディスクブレーキであって、ブレ
ーキディスクを有するシフトサドルが、２つのガイド軸
受を用いて、車両に固定されたブレーキ保持体の対応す
るガイドビームに、ブレーキディスクの半径方向におい
て摺動可能に支承されている形式のものにおいて、第１
のガイド軸受にエラストマガイドブシュが設けられてお
り、該エラストマガイドブシュが、比較的長い摺動面を
有していて、第１のガイドビームに対して滑り嵌めが存
在するように、寸法設定されており、第２のガイド軸受
にエラストマガイドブシュが設けられており、該エラス
トマガイドブシュが、比較的短い摺動面を有していて、
第２のガイドビームが規定された遊びをもって滑動する
ように、寸法設定されている。
【０００８】
【発明の効果】すなわち本発明によれば、上に述べたよ
うに寸法設定された互いに異なった内径を備えた、異な
った長さの２つのエラストマガイドブシュが使用されて
いる。詳細なテストによって判明した結果によれば、エ
ラストマガイドブシュを本発明のように選択することに
よって、いかなる場合にも十分なシフトサドルのガイド
安定性が得られる。したがって本発明によって得られた
シフトサドル支承装置は、両側においてエラストマ軸受
を使用しているにもかかわらず、シフトサドルの良好な
ガイド安定性を有しており、ひいてはディスクブレーキ
の常に十分な機能精度を保証することができる。
【０００９】本発明によるシフトサドル支承装置におい
ては真ちゅうガイドブシュを使用する代わりに、安価な
エラストマガイドブシュを使用することができることに
よって、製造コストが相応に低減される。さらにまた、
ブレーキ保持体において、極めて正確に研磨された焼き
入れされたガイドビームが不要になり、その結果ガイド
ビームの製造コストを同様に下げることができるので、
これによっても製造コストをさらに安価なものにするこ
とができる。
【００１０】本発明によって提案された種々異なった長
さのエラストマガイドブシュの使用によって、予備部品
のストックが不必要に困難になることを回避するため
に、請求項２記載の構成によれば、長い摺動面を必要と
するガイド軸受のために複数の個別のエラストマガイド
ブシュを使用することが提案されている。これとの関連
において、前記ガイド軸受に２つのエラストマガイドブ
シュを設けると、特に有利であり、そして両エラストマ
ガイドブシュが有利にはガイド軸受の縁部範囲に位置し
ており、この場合他方のガイド軸受のためには、等しい
寸法を備えたただ１つのエラストマガイドブシュを使用
すると有利であり、その結果本発明による支承装置には
ただ１種類のエラストマガイドブシュしか必要なくな
る。したがって本発明のこの有利な構成には、適当な予
備部品のストックを可能な限り簡単にすることができる
という利点がある。
【００１１】請求項４記載の構成のように、第２のガイ
ドビームの前記規定の遊びが０．２ｍｍ〜０．５ｍｍの
間であると、シフトサドルのガイド特性が特に有利であ
ることが判明している。第１のガイドビームの前記滑り
嵌めはしたがって、比較的狭い遊び又は場合によっては
軽い圧縮が当該エラストマガイドブシュに対して存在す
るように、調節されていることが望ましい。
【００１２】シフトサドルの可能な限り軽く運動する支
承装置を得るために、請求項５記載の構成によれば、エ
ラストマガイドブシュの摺動面に摩擦を減じる材料が設
けられており、この材料は例えば乾式滑剤である。同様
にまたこのために、摩擦を減じるプラスチックを使用す
ることも可能である。この場合プラスチックは層として
摺動面に被着されるか、シートとして挿入されるか、又
は加硫加工されるか、もしくは択一的に、挿入された又
は加硫加工された織布テープとして設けられることがで
きる。この目的のために特に有利なプラスチックは、テ
フロンである。
【００１３】本発明によるエラストマガイドブシュの特
に簡単な組立て及び特に簡単な交換は、請求項８記載の
構成のように、エラストマガイドブシュの外周部に環状
の隆起部が構成されていて、該隆起部が、対応するガイ
ド軸受の相応に成形された切欠きもしくは溝に導入され
得るようになっていることによって、達成されることが
できる。このように構成されていると、すなわち、対応
するエラストマガイドブシュを所属のガイド軸受に、環
状の隆起部が溝内に係止されるまで、押し込むことが可
能になる。ガイド軸受へのガイドビームの導入後には、
エラストマガイドブシュが紛失することは確実に防止さ
れる。
【００１４】水がエラストマガイドブシュと所属のガイ
ド軸受との間の間隙に侵入してそこで腐食が発生し、こ
の腐食によってエラストマガイドブシュの取付け直径が
減じられ、これによって本発明による軸受の所定された
ガイド特性が不都合に変化することを確実に回避するた
めに、請求項１０記載の本発明の別の構成によれば、各
エラストマガイドブシュの外周面の両端部のうちの少な
くとも一方に、環状のシール成形体が構成されている。
同様に各エラストマガイドブシュの摺動面の両端部のう
ちの少なくとも一方には、リング状のシールリップが構
成されていると、該シールリップによって、軸受のガイ
ド範囲へのいかなる汚れの侵入をも確実に阻止すること
ができる。
【００１５】本発明によるシールリップによってかつ環
状のシール成形体によって、さらに、先行技術において
必要であった、軸受をシールするためのベローズを完全
に省くことができる。これによってさらに、このような
ベローズを固定するために必要な嵌合部をも省くことが
可能になる。これによって、相応にコストの節減が可能
であるのみならず、以下に記載のような付加的な利点を
も得ることができる。すなわちこの場合、従来ベローズ
のために必要であった空間を、シフトサドルの外寸を増
大させる必要なしに、軸受のガイド区域を相応に延長す
るために使用することができる。そしてこのようになっ
ていることによって、さらに改善されたガイド安定性を
得ることが可能である。
【００１６】本発明のように両側におけるエラストマ軸
受によって、シフトサドルの緩衝特性が保証され、かつ
シフトサドルの引っ掛かりのおそれが著しく回避される
にもかかわらず、これらの有利な特性は場合によっては
次のように構成することによってさらに改善される。す
なわち本発明のさらに別の有利な構成では、各エラスト
マガイドブシュの摺動面に複数の環状の切欠きが構成さ
れており、これらの切欠きは、寸法に応じて、軸受の緩
衝特性をさらに改善することができる。
【００１７】本発明によるエラストマガイドブシュのた
めに特に有利な材料は、請求項１２記載のように、例え
ばゴム材料である。
【００１８】
【実施例】次に図面につき本発明の実施例を説明する。
【００１９】図１に示されているように、ブレーキ保持
体１０は、図示されていない実用車両のフレーム又はこ
れに類したものに固定されている。このブレーキ保持体
１０には、ブレーキディスク１に対して半径方向に、２
つのガイドビーム１１，１２が平行な配置形式で固定さ
れている。この場合ガイドビーム１１は本発明によれば
ガイドビーム１２よりも長い。
【００２０】シフトサドル２０には２つの孔が構成され
ており、両孔はそれぞれ、ブレーキ保持体１０のガイド
ビーム１１，１２におけるシフトサドルの摺動可能な支
承のために、各１つのガイド軸受２１；２２を形成して
いる。ブレーキ保持体１０のガイドビーム１１，１２に
シフトサドル２０を取り付けた後で、シフトサドル２０
はブレーキディスク１を取り囲んでおり、その結果、両
側に設けられている図示されていないブレーキジョー
は、ブレーキディスク１の対応する摩擦面に対して所定
の間隔（いわゆる「空隙」）を有している。
【００２１】図示されていないブレーキシリンダへの圧
力空気供給時に、単に略示されている緊張装置５は、該
緊張装置の側に位置しているブレーキジョーをブレーキ
ディスク１に押し付け、この際にシフトサドル２０はさ
らに圧力が上昇した場合に、対向して位置しているブレ
ーキジョーが同様にブレーキディスク１に接触するま
で、反対方向にシフトさせられる。この「引張り緊張さ
せられた」状態において、ブレーキディスク１は、その
都度のブレーキ圧に関連して、ブレーキジョーにおける
その摩擦面の摩擦によって、制動させられる。
【００２２】シフトサドルは本発明によれば、エラスト
マガイドブシュを備えた両ガイド軸受２１，２２におい
て支承されている。長い方のガイド軸受２１には各縁部
範囲にそれぞれ１つのエラストマガイドブシュ３３，３
４が設けられており、これに対して、対向して位置して
いる短いガイド軸受２２には単に１つのエラストマガイ
ドブシュ３２だけが配置されている。さらに両ガイド軸
受のガイド特性は、相応な寸法設定によって、それぞれ
互いに異なって調節されている。長いガイド軸受２１に
おいてエラストマガイドブシュ３３，３４の内径は次の
ように、すなわち該エラストマガイドブシュの摺動面
（Laufflaeche）がガイドビーム１１の外面に対して滑
り嵌め（Uebergangspassung）を有するように、選択さ
れている。この場合「滑り嵌め」という概念は、この両
部分の間における比較的狭い遊び、又は場合によっては
軽い圧縮を意味している。これとは異なり、エラストマ
ガイドブシュ３２の内径は、第２のガイドビーム１２が
規定された遊びをもって滑動するように、選択されてい
る。詳しい検査によれば次のことが、すなわち、本発明
のように、ガイド軸受の異なった長さと各エラストマガ
イドブシュの異なった嵌合とを組み合わせることによっ
て、十分なガイド安定性が保証されることが、判明し
た。
【００２３】前記プレス嵌合もしくは規定された遊びを
得るために必要な、エラストマガイドブシュの摺動面と
対応するガイドビームの外面との間の間隔は、もちろ
ん、それぞれのガイド軸受２１，２２の内径の相応な変
化によって、調節されることができる。同様に、ガイド
ビーム１１，１２の外径を相応に合わせることも可能で
ある。上に述べた２つの可能性には、エラストマガイド
ブシュの相応な寸法設定とは異なり、次のような利点が
ある。すなわちこの場合ただ１つの型式のエラストマガ
イドブシュを使用することが可能であり、このことによ
って一方では在庫管理を容易にし、かつ他方では誤った
取付けの可能性を回避することができる。
【００２４】図示の実施例ではガイド軸受２１に２つの
エラストマガイドブシュが設けられているが、しかしな
がら場合によっては、そのことが有利であると思われる
場合には、それよりも多数のエラストマガイドブシュを
使用することが可能である。同様にまた、例えばガイド
軸受２１の長さに相当する長さを有するただ１つのエラ
ストマガイドブシュを使用することも可能である。この
場合に重要なことは、単に、ガイド軸受２１のエラスト
マガイドブシュの全ガイド長さが、本発明の思想に相応
して、ガイド軸受１２の長さよりも長いことだけであ
る。しかしながら図示の実施例は、ただ一種類のエラス
トマガイドブシュだけを設ければよいという可能性が存
在している限り、有利である。
【００２５】図２及び図３には、本発明によるエラスト
マガイドブシュの有利な実施例が詳しく示されている。
この場合図２には、短い方のガイド軸受１２，２２が拡
大されて示されている。図２及び図３から分かるよう
に、外周面においてエラストマガイドブシュのほぼ中央
には、環状の隆起部４３が構成されており、この隆起部
４３は次のように、すなわち、この隆起部４３がガイド
軸受の相応に成形された切欠きもしくは溝に導入され得
るように、寸法設定されており、これによって、エラス
トマガイドブシュは単純な取付け及び取外しにもかかわ
らず、ガイド軸受において確実に保持される。
【００２６】摺動面の両端部にはそれぞれ１つのリング
状のシールリップ４１が構成されており、このシールリ
ップ４１によって、水又は汚れが緊張装置の内室に侵入
することを阻止することができる。エラストマガイドブ
シュの外面とガイド軸受との間における間隙を介して水
が侵入することは、環状の２つのシール成形体４２を用
いて阻止され、この場合両シール成形体４２は、同様に
エラストマガイドブシュの外側端部に構成されている。
場合によっては、ただ１つのシールリップ４１とただ１
つのシール成形体４２とを設けるだけで十分である。シ
ールリップに基づいて、かつまた環状のシール成形体に
基づいて、汎用の軸受においてシールのための必要なベ
ローズを完全に省略することができる。これによって、
このようなベローズを固定するために必要な嵌合部（Pa
sssitze）をも省くことが可能である。これによって、
コストを相応に節減することができるのみならず、次の
ような付加的な利点をも得ることができる。すなわちこ
の場合、ベローズのために必要な構成スペースを、軸受
のガイドゾーンを相応に延長させるために使用すること
ができ、しかもこの場合にシフトサドルの外寸を増大さ
せる必要がない。そしてこのようにして、ガイド安定性
をさらに改善することが可能である。
【００２７】図３からさらに分かるように、エラストマ
ガイドブシュの摺動面には複数の環状の切欠きが構成さ
れている。これらの切欠きの深さ及び幅を適宜に寸法設
定することによって、エラストマガイドブシュの緩衝特
性を、必要に応じて変化させることが可能である。
【００２８】図３のエラストマガイドブシュはその摺動
面に、図示されていない摩擦を減じる材料を備えてい
る。このためには例えば乾式滑剤（Trockengleitmitte
l）を使用することができる。また同様に、テフロン層
を摺動面に被着させることも可能である。また択一的
に、テフロンシート又はテフロン・織布テープを摺動面
に、挿入すること又は加硫加工することも可能である。
場合によってはまた、別のプラスチック材料を使用する
ことも可能である。エラストマガイドブシュのための材
料としては、通常、有利にはゴムが使用される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるシフトサドル型ディスクブレーキ
の原理的な構造を示す図である。
【図２】２つのシフト軸受のうちの一方をシフト軸受の
構造を示す図である。
【図３】本発明によるエラストマガイド軸受の有利な１
実施例を示す図である。
【符号の説明】 １０ ブレーキ保持体、 １１，１２ ガイドビーム、
２０ スライドサドル、 ２１，２２ ガイド軸受、
３２，３３，３４ エラストマガイドブシュ、 ４１
シールリップ、 ４２ シール成形体、 ４３ 隆起
部

Claims (12)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 実用車両に用いられる圧力空気作動式の
    シフトサドル型ディスクブレーキであって、ブレーキデ
    ィスク（１）を有するシフトサドル（２０）が、２つの
    ガイド軸受（２１，２２）を用いて、車両に固定された
    ブレーキ保持体（１０）の対応するガイドビーム（１
    １，１２）に、ブレーキディスク（１）の半径方向にお
    いて摺動可能に支承されている形式のものにおいて、第
    １のガイド軸受（２１）にエラストマガイドブシュ（３
    ３，３４）が設けられており、該エラストマガイドブシ
    ュ（３３，３４）が、比較的長い摺動面を有していて、
    第１のガイドビーム（１１）に対して滑り嵌めが存在す
    るように、寸法設定されており、第２のガイド軸受（２
    ２）にエラストマガイドブシュ（３２）が設けられてお
    り、該エラストマガイドブシュ（３２）が、比較的短い
    摺動面を有していて、第２のガイドビーム（１２）が規
    定された遊びをもって滑動するように、寸法設定されて
    いることを特徴とする、実用車両用の圧力空気作動式の
    シフトサドル型ディスクブレーキ。
  2. 【請求項２】 第１のガイド軸受（２１）のエラストマ
    ガイドブシュが、複数のエラストマガイドブシュ（３
    ３，３４）によって形成されている、請求項１記載のシ
    フトサドル型ディスクブレーキ。
  3. 【請求項３】 第１のガイド軸受（２１）において、２
    つのエラストマガイドブシュ（３３，３４）がそれぞれ
    第１のガイドブシュ（２１）の縁部範囲に、設けられて
    おり、第２のガイド軸受（２２）に、ただ１つのエラス
    トマガイドブシュ（３２）が設けられていて、この場合
    ３つのエラストマガイドブシュ（３２〜３４）がほぼ等
    しい大きさを有している、請求項１記載のシフトサドル
    型ディスクブレーキ。
  4. 【請求項４】 第２のガイドビーム（１２）の規定され
    た遊びが、０．２ｍｍ〜０．５ｍｍの間である、請求項
    １から３までのいずれか１項記載のシフトサドル型ディ
    スクブレーキ。
  5. 【請求項５】 エラストマガイドブシュ（３２〜３４）
    がその摺動面に、摩擦を減じる材料を備えている、請求
    項１から４までのいずれか１項記載のシフトサドル型デ
    ィスクブレーキ。
  6. 【請求項６】 摩擦を減じる材料として、乾式滑剤又
    は、それぞれ摩擦を減じる材料から成る、摺動面に被着
    された層、挿入又は加硫加工されたシートもしくは挿入
    又は加硫加工された織布テープが設けられている、請求
    項５記載のシフトサドル型ディスクブレーキ。
  7. 【請求項７】 摩擦を減じる材料としてテフロンが設け
    られている、請求項６記載のシフトサドル型ディスクブ
    レーキ。
  8. 【請求項８】 エラストマガイドブシュ（３２〜３４）
    がその外周部に、環状の隆起部（４３）を有しており、
    該隆起部（４３）が、対応するガイド軸受の相応に成形
    された切欠きに導入可能である、請求項１から７までの
    いずれか１項記載のシフトサドル型ディスクブレーキ。
  9. 【請求項９】 エラストマガイドブシュ（３２〜３４）
    が少なくともその摺動面の両端部のうちの一方の端部
    に、リング状のシールリップ（４１）を有している、請
    求項１から８までのいずれか１項記載のシフトサドル型
    ディスクブレーキ。
  10. 【請求項１０】 エラストマガイドブシュ（３２〜３
    ４）が少なくともその外周面の両端部のうちの一方の端
    部に、環状のシール成形体（４２）を有している、請求
    項１から９までのいずれか１項記載のシフトサドル型デ
    ィスクブレーキ。
  11. 【請求項１１】 エラストマガイドブシュ（３２〜３
    ４）の摺動面に、複数の環状の切欠き（４０）が構成さ
    れている、請求項１から１０までのいずれか１項記載の
    シフトサドル型ディスクブレーキ。
  12. 【請求項１２】 エラストマガイドブシュ（３２〜３
    ４）がゴム材料から成っている、請求項１から１１まで
    のいずれか１項記載のシフトサドル型ディスクブレー
    キ。
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