JPH063148Y2 - ４弁エンジンのシリンダヘッド - Google Patents
４弁エンジンのシリンダヘッドInfo
- Publication number
- JPH063148Y2 JPH063148Y2 JP1988003120U JP312088U JPH063148Y2 JP H063148 Y2 JPH063148 Y2 JP H063148Y2 JP 1988003120 U JP1988003120 U JP 1988003120U JP 312088 U JP312088 U JP 312088U JP H063148 Y2 JPH063148 Y2 JP H063148Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- valve
- cylinder head
- exhaust
- ports
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は，ＤＯＨＣ４弁エンジンのシリンダヘッドに関
し、特にそのスワール比を改善することができるシリン
ダヘッドの改良に関するものである。に関するものであ
る。
し、特にそのスワール比を改善することができるシリン
ダヘッドの改良に関するものである。に関するものであ
る。
（従来技術） ４弁エンジンのシリンダヘッドは，燃料噴射ノズルから
燃料が噴射される燃焼室を有するヘッド本体とこの燃焼
室に空気を供給する２つの吸気ポートと燃焼室から排気
する２つの排気ポートとこれらの吸気ポートと排気ポー
トとの開口をそれぞれ開閉する吸気弁及び排気弁とから
成っている。従来技術では，２つの吸気ポートと２つの
排気ポートとはこれらの吸気ポートの開口の中心軸線を
結ぶ線と排気ポートの開口の中心軸線を結ぶ線とが燃料
噴射ノズルの中心軸線を通る面に平行になるように配置
されている。一般に、エンジンのスワール比（スワール
の回転速度ｎｓ／エンジンの回転速度ｎ）を高くするた
めに、吸気ポートを接線方向に向けたり、吸気ポートの
開口を渦巻状にしたりしている。しかし、４弁エンジン
は２つの吸気ポートが接近しているために吸気ポートの
向きや開口の形状に制約があり、このためスワール比を
高くすることができないのでスワール強度を最適値まで
高くすることができない欠点があった。
燃料が噴射される燃焼室を有するヘッド本体とこの燃焼
室に空気を供給する２つの吸気ポートと燃焼室から排気
する２つの排気ポートとこれらの吸気ポートと排気ポー
トとの開口をそれぞれ開閉する吸気弁及び排気弁とから
成っている。従来技術では，２つの吸気ポートと２つの
排気ポートとはこれらの吸気ポートの開口の中心軸線を
結ぶ線と排気ポートの開口の中心軸線を結ぶ線とが燃料
噴射ノズルの中心軸線を通る面に平行になるように配置
されている。一般に、エンジンのスワール比（スワール
の回転速度ｎｓ／エンジンの回転速度ｎ）を高くするた
めに、吸気ポートを接線方向に向けたり、吸気ポートの
開口を渦巻状にしたりしている。しかし、４弁エンジン
は２つの吸気ポートが接近しているために吸気ポートの
向きや開口の形状に制約があり、このためスワール比を
高くすることができないのでスワール強度を最適値まで
高くすることができない欠点があった。
（考案の目的） 本考案の目的は，スワール強度を最適にすることができ
る４弁エンジンのシリンダヘッドを提供することにあ
る。
る４弁エンジンのシリンダヘッドを提供することにあ
る。
（考案の構成） 本考案に係る４弁エンジンのシリンダヘッドは，燃料噴
射ノズルから燃料が噴射される燃焼室を有するヘッド本
体と，この燃焼室に空気を供給する２つの吸気ポート
と，燃焼室から排気する２つの排気ポートと，これらの
吸気ポートと排気ポートとの開口をそれぞれ開閉する各
２つの吸気弁及び排気弁とから成り、２つの吸気弁の弁
杆はヘッド本体を上向きに貫通して共通のカム軸によっ
て回転される２つの吸気弁用カムによってそれぞれ駆動
され、また２つの排気弁の弁杆はヘッド本体を上向きに
貫通して共通のカム軸によって回転される２つの排気弁
用カムによってそれぞれ駆動される４弁エンジンのシリ
ンダヘッドにおいて、２つの吸気ポートはこれらの吸気
ポートの開口の中心軸線を結ぶ線が燃料噴射ノズルの中
心軸線を通る面に平行な面に対して傾斜するように配置
され、また２つの吸気弁の弁杆はその頂部が共通のカム
軸上の２つの吸気弁用カムにそれぞれ係合するように吸
気弁の弁杆の頂部を結ぶ線が上記平行な面内にあるよう
に配置されていることを特徴としている。
射ノズルから燃料が噴射される燃焼室を有するヘッド本
体と，この燃焼室に空気を供給する２つの吸気ポート
と，燃焼室から排気する２つの排気ポートと，これらの
吸気ポートと排気ポートとの開口をそれぞれ開閉する各
２つの吸気弁及び排気弁とから成り、２つの吸気弁の弁
杆はヘッド本体を上向きに貫通して共通のカム軸によっ
て回転される２つの吸気弁用カムによってそれぞれ駆動
され、また２つの排気弁の弁杆はヘッド本体を上向きに
貫通して共通のカム軸によって回転される２つの排気弁
用カムによってそれぞれ駆動される４弁エンジンのシリ
ンダヘッドにおいて、２つの吸気ポートはこれらの吸気
ポートの開口の中心軸線を結ぶ線が燃料噴射ノズルの中
心軸線を通る面に平行な面に対して傾斜するように配置
され、また２つの吸気弁の弁杆はその頂部が共通のカム
軸上の２つの吸気弁用カムにそれぞれ係合するように吸
気弁の弁杆の頂部を結ぶ線が上記平行な面内にあるよう
に配置されていることを特徴としている。
この構造によると、２つの吸気弁の吸気ポートの開口は
燃焼室内にスワールを形成する渦巻き方向に並べて配置
されてスワールを強めることになるため、スワールの回
転速度を高くすることができるのでスワール比を高くし
てスワール強度を最適にすることができる。
燃焼室内にスワールを形成する渦巻き方向に並べて配置
されてスワールを強めることになるため、スワールの回
転速度を高くすることができるのでスワール比を高くし
てスワール強度を最適にすることができる。
（実施例） 本考案の実施例を図面を参照して詳細に説明すると，第
１図及び第２図は本考案に係るＤＯＨＣ４弁エンジンの
シリンダヘッド１０を示し，このシリンダヘッド１０
は，燃料噴射ノズル１２から燃料が噴射される燃焼室１
４を有するヘッド本体１６と，この燃焼室１４に空気を
供給する２つの吸気ポート１８，１８′と，燃焼室１４
から排気する２つの排気ポート２０，２０′と，これら
の吸気ポート１８，１８′と排気ポート２０，２０′と
の開口をそれぞれ開閉する各２つの吸気弁２２、２２′
及び排気弁２４、２４′（２２′、２４′は図示せず）
とから成っている。２つの吸気弁２２、２２′はヘッド
本体１６を上向きに貫通して共通のカム軸２６によって
回転される２つの吸気弁用カム３０、３０′によってそ
れぞれ駆動される弁杆３４、３４′を有する。また、２
つの排気弁２４、２４′はヘッド本体１６を上向きに貫
通して共通のカム軸２８によって回転される２つの排気
弁用カム３２、３２′によってそれぞれ駆動される弁杆
３６、３６′を有する。
１図及び第２図は本考案に係るＤＯＨＣ４弁エンジンの
シリンダヘッド１０を示し，このシリンダヘッド１０
は，燃料噴射ノズル１２から燃料が噴射される燃焼室１
４を有するヘッド本体１６と，この燃焼室１４に空気を
供給する２つの吸気ポート１８，１８′と，燃焼室１４
から排気する２つの排気ポート２０，２０′と，これら
の吸気ポート１８，１８′と排気ポート２０，２０′と
の開口をそれぞれ開閉する各２つの吸気弁２２、２２′
及び排気弁２４、２４′（２２′、２４′は図示せず）
とから成っている。２つの吸気弁２２、２２′はヘッド
本体１６を上向きに貫通して共通のカム軸２６によって
回転される２つの吸気弁用カム３０、３０′によってそ
れぞれ駆動される弁杆３４、３４′を有する。また、２
つの排気弁２４、２４′はヘッド本体１６を上向きに貫
通して共通のカム軸２８によって回転される２つの排気
弁用カム３２、３２′によってそれぞれ駆動される弁杆
３６、３６′を有する。
２つの吸気ポート１８，１８′はこれらの吸気ポート１
８，１８′の開口１８ａ，１８′ａの中心軸線を結ぶ線
Ｘが燃料噴射ノズル１２の中心軸線を通る面Ｐに平行な
面Ｙに対して角度θで傾斜するように配置されている。
一方，２つの吸気弁２２，２２′の弁杆３４，３４′は
その頂部を結ぶ線が上記の平行な面Ｙ内にあるように配
置されている。このようにすると、吸気弁２２、２２′
によって開閉される２つの開口１８ａ、１８′ａがずれ
ているにも拘らず、これらの吸気弁２２、２２′の弁杆
３４、３４′の頂部に共通のカム軸２６上の吸気弁用カ
ム３０、３０′を係合させることができる。角度θは１
５°±１０°（５°乃至２５°）であるのが好ましい。
８，１８′の開口１８ａ，１８′ａの中心軸線を結ぶ線
Ｘが燃料噴射ノズル１２の中心軸線を通る面Ｐに平行な
面Ｙに対して角度θで傾斜するように配置されている。
一方，２つの吸気弁２２，２２′の弁杆３４，３４′は
その頂部を結ぶ線が上記の平行な面Ｙ内にあるように配
置されている。このようにすると、吸気弁２２、２２′
によって開閉される２つの開口１８ａ、１８′ａがずれ
ているにも拘らず、これらの吸気弁２２、２２′の弁杆
３４、３４′の頂部に共通のカム軸２６上の吸気弁用カ
ム３０、３０′を係合させることができる。角度θは１
５°±１０°（５°乃至２５°）であるのが好ましい。
このように、吸気ポート１８、１８′の開口１８ａ、１
８′ａがその中心軸線を結ぶ線Ｘを燃料噴射ノズル１２
の中心軸線を通る面に平行な面に対して傾斜させるよう
にずらせると、これらの開口１８ａ、１８′ａは燃焼室
１４内にスワールを形成する渦巻き方向に並べて配置さ
れてスワールを強めることになる。従って吸気ポート１
８，１８′から燃焼室１４内に供給される空気によって
生ずるスワールの回転速度を高くすることができるので
スワール比を高くしてスワール強度を最適にすることが
できる。
８′ａがその中心軸線を結ぶ線Ｘを燃料噴射ノズル１２
の中心軸線を通る面に平行な面に対して傾斜させるよう
にずらせると、これらの開口１８ａ、１８′ａは燃焼室
１４内にスワールを形成する渦巻き方向に並べて配置さ
れてスワールを強めることになる。従って吸気ポート１
８，１８′から燃焼室１４内に供給される空気によって
生ずるスワールの回転速度を高くすることができるので
スワール比を高くしてスワール強度を最適にすることが
できる。
図示の実施例では，２つの排気ポート２０，２０′も吸
気ポート１８，１８′に追従してこの排気ポート２０，
２０′の開口２０ａ、２０′ａの中心軸線を結ぶ線Ｘ′
が燃料噴射ノズルの中心軸線を通る面に平行な面Ｙに対
して同じ角度で傾斜するように配置され，この場合もそ
の排気弁２４，２４′の弁杆３６，３６′はその頂部を
結ぶ線即ちカム軸２８の軸線が平行な面Ｙ内にあるよう
に配置されている。
気ポート１８，１８′に追従してこの排気ポート２０，
２０′の開口２０ａ、２０′ａの中心軸線を結ぶ線Ｘ′
が燃料噴射ノズルの中心軸線を通る面に平行な面Ｙに対
して同じ角度で傾斜するように配置され，この場合もそ
の排気弁２４，２４′の弁杆３６，３６′はその頂部を
結ぶ線即ちカム軸２８の軸線が平行な面Ｙ内にあるよう
に配置されている。
（考案の効果） 本考案によれば，上記のように，スワールの回転速度を
高くすることができるのでスワール比を高くしてスワー
ル強度を最適にすることができ、またスワール比を高め
るために２つの吸気ポートの開口をずらせても共通のカ
ム軸上のカムによって２つの吸気弁を駆動することがで
きるので、吸気弁の駆動系統を複雑にすることなく、簡
単な構造で最適なスワール強度を得ることができる実益
がある。
高くすることができるのでスワール比を高くしてスワー
ル強度を最適にすることができ、またスワール比を高め
るために２つの吸気ポートの開口をずらせても共通のカ
ム軸上のカムによって２つの吸気弁を駆動することがで
きるので、吸気弁の駆動系統を複雑にすることなく、簡
単な構造で最適なスワール強度を得ることができる実益
がある。
【図面の簡単な説明】 第１図及び第２図は本考案に係る４弁エンジンのシリン
ダヘッドの上面図及び拡大断面図である。 １０…シリンダヘッド，１２…燃料噴射ノズル，１４…
燃焼室，１６…ヘッド本体，１８，１８′…吸気ポー
ト，２０，２０′…排気ポート，２２，２２′…吸気
弁，２２ａ，２２′ａ…弁杆，２６…カム軸、３０、３
０′…吸気弁用カム。
ダヘッドの上面図及び拡大断面図である。 １０…シリンダヘッド，１２…燃料噴射ノズル，１４…
燃焼室，１６…ヘッド本体，１８，１８′…吸気ポー
ト，２０，２０′…排気ポート，２２，２２′…吸気
弁，２２ａ，２２′ａ…弁杆，２６…カム軸、３０、３
０′…吸気弁用カム。
Claims (3)
- 【請求項１】燃料噴射ノズルから燃料が噴射される燃焼
室を有するヘッド本体と前記燃焼室に空気を供給する２
つの吸気ポートと前記燃焼室から排気する２つの排気ポ
ートと前記吸気ポートと排気ポートとの開口をそれぞれ
開閉する各２つの吸気弁及び排気弁とから成り、前記２
つの吸気弁の弁杆は前記ヘッド本体を上向きに貫通して
共通のカム軸によって回転される２つの吸気弁用カムに
よってそれぞれ駆動され、また前記２つの排気弁の弁杆
は前記ヘッド本体を上向きに貫通して共通のカム軸によ
って回転される２つの排気弁用カムによってそれぞれ駆
動される４弁エンジンのシリンダヘッドにおいて、前記
２つの吸気ポートはこれらの吸気ポートの開口の中心軸
線を結ぶ線が前記燃料噴射ノズルの中心軸線を通る面に
平行な面に対して傾斜するように配置され、また前記２
つの吸気弁の弁杆はその頂部が前記共通のカム軸上の２
つの吸気弁用カムにそれぞれ係合するように前記頂部を
結ぶ線が前記平行な面内にあるように配置されているこ
とを特徴とする４弁エンジンのシリンダヘッド。 - 【請求項２】前記中心軸線を結ぶ線の傾斜は５°乃至２
５°である請求項１に記載の４弁エンジンのシリンダヘ
ッド。 - 【請求項３】前記２つの排気ポートは前記吸気ポートに
追従してこの排気ポートの開口の中心軸線を結ぶ線が前
記燃料噴射ノズルの中心軸線を通る面に平行な面に対し
て傾斜するように配置されている請求項１または２に記
載の４弁エンジンのシリンダヘッド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988003120U JPH063148Y2 (ja) | 1988-01-14 | 1988-01-14 | ４弁エンジンのシリンダヘッド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988003120U JPH063148Y2 (ja) | 1988-01-14 | 1988-01-14 | ４弁エンジンのシリンダヘッド |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01108333U JPH01108333U (ja) | 1989-07-21 |
| JPH063148Y2 true JPH063148Y2 (ja) | 1994-01-26 |
Family
ID=31204475
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988003120U Expired - Lifetime JPH063148Y2 (ja) | 1988-01-14 | 1988-01-14 | ４弁エンジンのシリンダヘッド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH063148Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2611086B2 (ja) * | 1992-04-20 | 1997-05-21 | 川崎重工業株式会社 | ４サイクルエンジン |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5788217A (en) * | 1980-11-20 | 1982-06-02 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | Swirl adjusting device of internal combustion engine |
-
1988
- 1988-01-14 JP JP1988003120U patent/JPH063148Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01108333U (ja) | 1989-07-21 |
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