JPH06317112A - 内燃機関用シリンダヘッド - Google Patents
内燃機関用シリンダヘッドInfo
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- JPH06317112A JPH06317112A JP6036029A JP3602994A JPH06317112A JP H06317112 A JPH06317112 A JP H06317112A JP 6036029 A JP6036029 A JP 6036029A JP 3602994 A JP3602994 A JP 3602994A JP H06317112 A JPH06317112 A JP H06317112A
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- gas exchange
- valves
- cylinder head
- intake
- valve
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F3/00—Pistons
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
- F01L13/0005—Deactivating valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/26—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder
- F01L1/265—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder peculiar to machines or engines with three or more intake valves per cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【構成】 内燃機関のシリンダヘッド１は、中心長手平
面Ｌの片側に３個の吸気弁を備え、反対側に２個の排気
弁を備えている。吸気弁はシリンダの周方向に沿って配
置され、周方向において最初の吸気弁は、省スペース的
な作動レバー２２を介して、カム軸によって常時作動さ
せられる。残余の吸気弁は必要に応じて順にまたは同時
に作動させられる。 【効果】 内燃機関の低負荷時には、周方向において最
初の吸気弁による接線方向の吸気流入によって、燃料を
節約する吸気運動が達成される。一方、負荷が大きくな
ると、作動開始した残余の弁を経て、最適なガス充填が
可能である。
面Ｌの片側に３個の吸気弁を備え、反対側に２個の排気
弁を備えている。吸気弁はシリンダの周方向に沿って配
置され、周方向において最初の吸気弁は、省スペース的
な作動レバー２２を介して、カム軸によって常時作動さ
せられる。残余の吸気弁は必要に応じて順にまたは同時
に作動させられる。 【効果】 内燃機関の低負荷時には、周方向において最
初の吸気弁による接線方向の吸気流入によって、燃料を
節約する吸気運動が達成される。一方、負荷が大きくな
ると、作動開始した残余の弁を経て、最適なガス充填が
可能である。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、シリンダヘッドの中
心長手平面の片側に配設された第一群のガス交換弁とシ
リンダヘッドの中心長手平面の反対側に配設された第二
群のガス交換弁とこれらガス交換弁群に併設された第一
及び第二のカム軸とを有し、第一群のガス交換弁のうち
の少なくとも１個は１個の作動レバーを介在して第一の
カム軸によって作動させられ、少なくとも第一群のガス
交換弁は内燃機関の１個のシリンダの周方向に沿って配
設された、内燃機関用シリンダヘッドに関する。
心長手平面の片側に配設された第一群のガス交換弁とシ
リンダヘッドの中心長手平面の反対側に配設された第二
群のガス交換弁とこれらガス交換弁群に併設された第一
及び第二のカム軸とを有し、第一群のガス交換弁のうち
の少なくとも１個は１個の作動レバーを介在して第一の
カム軸によって作動させられ、少なくとも第一群のガス
交換弁は内燃機関の１個のシリンダの周方向に沿って配
設された、内燃機関用シリンダヘッドに関する。
【０００２】
【従来の技術】ＵＳ−ＰＳ4637356 は１本のカム軸によ
って作動させられる３本の吸気弁を有する弁駆動装置を
開示している。それらの吸気弁のうち中央の弁は振動レ
バーを介在して、そして他の外側の２本は直接皿状タペ
ットを介して作動させられる。
って作動させられる３本の吸気弁を有する弁駆動装置を
開示している。それらの吸気弁のうち中央の弁は振動レ
バーを介在して、そして他の外側の２本は直接皿状タペ
ットを介して作動させられる。
【０００３】ＤＥ−3600408 Ｃ２から３本の吸気弁を有
するシリンダヘッドが知られている。このものでは各吸
気管路に、調速弁１個と噴射弁１個を有する固有の吸気
管が併設されている。給気の旋回運動を発生させるため
に第一の駆動領域で唯一の外側吸気弁を作動させる。回
転数が増すと調速弁と第二・三の吸気弁の噴射弁が順に
作動させられる。
するシリンダヘッドが知られている。このものでは各吸
気管路に、調速弁１個と噴射弁１個を有する固有の吸気
管が併設されている。給気の旋回運動を発生させるため
に第一の駆動領域で唯一の外側吸気弁を作動させる。回
転数が増すと調速弁と第二・三の吸気弁の噴射弁が順に
作動させられる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従ってこの発明の課題
は、出力値とトルク値が改善された内燃機関用のシリン
ダヘッドの提供にある。
は、出力値とトルク値が改善された内燃機関用のシリン
ダヘッドの提供にある。
【０００５】
【問題を解決するための手段】前記の課題をこの発明で
は、作動レバーは周方向で１個のガス交換弁に併設さ
れ、このガス交換弁は永続的に第一カム軸によって作動
させられ、前記ガス交換弁と同じ群の残りのガス交換弁
は時折作動させられるように構成したことにより解決す
る。
は、作動レバーは周方向で１個のガス交換弁に併設さ
れ、このガス交換弁は永続的に第一カム軸によって作動
させられ、前記ガス交換弁と同じ群の残りのガス交換弁
は時折作動させられるように構成したことにより解決す
る。
【０００６】この分野のシリンダヘッド中に、作動レバ
ーを介在して各シリンダの周方向に第一のガス交換弁を
配設して永続的に作動させ、前記ガス交換弁と同じ群の
残りのガス交換弁を時折作動させる場合には、このシリ
ンダヘッドはガス交換に関しては最善であり、効率とト
ルクの値は高まる。
ーを介在して各シリンダの周方向に第一のガス交換弁を
配設して永続的に作動させ、前記ガス交換弁と同じ群の
残りのガス交換弁を時折作動させる場合には、このシリ
ンダヘッドはガス交換に関しては最善であり、効率とト
ルクの値は高まる。
【０００７】永続作動弁はスペースをとる皿状タペット
を省いて燃焼室の縁部の配設の場所の節約を可能にす
る。こうして達成された接線方向からの流入は目指した
吸気旋回運動（渦）を可能にする。この弁の半径方向の
配設により第一群の別の弁を比較的大きく形成し且つ高
い能率を上げるための最高のガス貫流を達成することが
可能になる。この多量のガス貫流量は負荷が大きい場合
にのみ必要なので、他の弁は切り換え機構によって開・
閉可能である。この機構は多種の仕方で構成することが
できる。たとえば液圧タペット中に組み込まれたＤＥ−
4027630 ｃによる切り換え装置或いは対応するカムとし
てＤＥ4100763 Ａにより接続される装置または分離され
る装置へ付けるカム軸に設け、従って詳記はしない。
を省いて燃焼室の縁部の配設の場所の節約を可能にす
る。こうして達成された接線方向からの流入は目指した
吸気旋回運動（渦）を可能にする。この弁の半径方向の
配設により第一群の別の弁を比較的大きく形成し且つ高
い能率を上げるための最高のガス貫流を達成することが
可能になる。この多量のガス貫流量は負荷が大きい場合
にのみ必要なので、他の弁は切り換え機構によって開・
閉可能である。この機構は多種の仕方で構成することが
できる。たとえば液圧タペット中に組み込まれたＤＥ−
4027630 ｃによる切り換え装置或いは対応するカムとし
てＤＥ4100763 Ａにより接続される装置または分離され
る装置へ付けるカム軸に設け、従って詳記はしない。
【０００８】更に改善するために吸気弁として構成され
た永続的に駆動されるガス交換弁に別個に第一吸気管を
併設し、この群の他の弁にもう１個別の吸気管を併設す
る。こうしこれらの吸気管はその幾何学的構造の点で低
負荷駆動・高負荷駆動の異なる要請に合わされる。
た永続的に駆動されるガス交換弁に別個に第一吸気管を
併設し、この群の他の弁にもう１個別の吸気管を併設す
る。こうしこれらの吸気管はその幾何学的構造の点で低
負荷駆動・高負荷駆動の異なる要請に合わされる。
【０００９】火花点火式内燃機関のシリンダヘッドが駆
動されると、これらの吸気管には対応する燃料供給装置
が併設され、各シリンダの上方のシリンダヘッドの中央
に配設された通風筒が点火プラグの収納に役立つ。
動されると、これらの吸気管には対応する燃料供給装置
が併設され、各シリンダの上方のシリンダヘッドの中央
に配設された通風筒が点火プラグの収納に役立つ。
【００１０】自然発火式内燃機関ではこの通風筒はその
代わりに燃料供給装置を収納する。ガス交換弁の第一群
がたとえば３個の吸気弁を有するとすると、内燃機関は
低負荷のとき燃料を節約しながら直径が比較的短い、唯
一の第一吸気弁のみで駆動することができる。第二群の
排気弁はその場合やはり１個の切り換え機構を装備する
ことができる。そうなると内燃機関は二気筒エンジンと
して駆動されることができ、弁の駆動に必要な駆動効率
は低くてよい。
代わりに燃料供給装置を収納する。ガス交換弁の第一群
がたとえば３個の吸気弁を有するとすると、内燃機関は
低負荷のとき燃料を節約しながら直径が比較的短い、唯
一の第一吸気弁のみで駆動することができる。第二群の
排気弁はその場合やはり１個の切り換え機構を装備する
ことができる。そうなると内燃機関は二気筒エンジンと
して駆動されることができ、弁の駆動に必要な駆動効率
は低くてよい。
【００１１】そうすると負荷が大きくなると同時または
順に別の２個の吸気弁と第二排気弁が接続される。そう
なるとガス装入量は本質的に比較的大きいサイズの別の
弁を介して行われ、その結果内燃機関は最善効率の４気
筒エンジンと見なすことができる。
順に別の２個の吸気弁と第二排気弁が接続される。そう
なるとガス装入量は本質的に比較的大きいサイズの別の
弁を介して行われ、その結果内燃機関は最善効率の４気
筒エンジンと見なすことができる。
【００１２】更に別の有利な構成では、ガス交換弁の中
心長手軸線の角度位置は、燃焼室の蓋部が離間なしに滑
らかになる。こうしてノッキング燃焼が大幅に減少して
ノッキングの限界が拡がってより良い効率を得ることが
できる。
心長手軸線の角度位置は、燃焼室の蓋部が離間なしに滑
らかになる。こうしてノッキング燃焼が大幅に減少して
ノッキングの限界が拡がってより良い効率を得ることが
できる。
【００１３】
【実施例】図に基づいてこの発明を更に詳しく説明す
る。多シリンダ内燃機関はガス交換管路（複数）と挿入
軸受枠２とを有するシリンダヘッド１を有する。シリン
ダヘッド１の長手中心平面Ｌの片側に吸気管路３、４、
５としての管路を形成してある。これらの管路は、噴射
弁６を備え且つ吸引管７として形成されたブッシングか
ら燃焼室８まで延長している。
る。多シリンダ内燃機関はガス交換管路（複数）と挿入
軸受枠２とを有するシリンダヘッド１を有する。シリン
ダヘッド１の長手中心平面Ｌの片側に吸気管路３、４、
５としての管路を形成してある。これらの管路は、噴射
弁６を備え且つ吸引管７として形成されたブッシングか
ら燃焼室８まで延長している。
【００１４】平面Ｌの反対側では燃焼室８から排気管路
９、１０がシリンダヘッド１の壁１１まで延長してい
る。吸・排気管路３、４、５、９、１０はガス交換弁の
第一・第二群によって支配される。これらの群のガス交
換弁は吸・排気弁１２、１３、１４、１５、１６として
形成されている。吸気弁１２、１３、１４は各シリンダ
の周方向に沿って配設されている。
９、１０がシリンダヘッド１の壁１１まで延長してい
る。吸・排気管路３、４、５、９、１０はガス交換弁の
第一・第二群によって支配される。これらの群のガス交
換弁は吸・排気弁１２、１３、１４、１５、１６として
形成されている。吸気弁１２、１３、１４は各シリンダ
の周方向に沿って配設されている。
【００１５】軸受枠２は略図でのみ示したカム軸用の軸
受１７、１８を有する。第一の軸受１７には吸気カム軸
１９として構成された第一のカム軸が支承され、第二の
軸受１８には対応する排気カム軸２０が支承されてい
る。第一の吸気弁１２はロール２１を備えていて振動レ
バーとして構成された作動レバーの介在の下に吸気カム
軸１９によって動かされ、吸気カム軸は皿状タペット２
３によって第二、第三の吸気弁１３、１４を開閉する。
皿状タペット２３はその場合支承枠２に収容されて滑り
移動するように支承されている。
受１７、１８を有する。第一の軸受１７には吸気カム軸
１９として構成された第一のカム軸が支承され、第二の
軸受１８には対応する排気カム軸２０が支承されてい
る。第一の吸気弁１２はロール２１を備えていて振動レ
バーとして構成された作動レバーの介在の下に吸気カム
軸１９によって動かされ、吸気カム軸は皿状タペット２
３によって第二、第三の吸気弁１３、１４を開閉する。
皿状タペット２３はその場合支承枠２に収容されて滑り
移動するように支承されている。
【００１６】２つの排気弁１５と１６は同様に皿状タペ
ット２３を介在して直接排気カム軸２０によって作動さ
せられる。第一の吸気弁１２は内燃機関のすべての作動
点で永続的に作動させられて燃焼室への切線方向からの
流入を保証し、これによって目指す吸気移動が達成され
る。
ット２３を介在して直接排気カム軸２０によって作動さ
せられる。第一の吸気弁１２は内燃機関のすべての作動
点で永続的に作動させられて燃焼室への切線方向からの
流入を保証し、これによって目指す吸気移動が達成され
る。
【００１７】他の吸気弁１３、１４と１個の排気弁１６
は皿状タペット２３に組み込まれた、図示してない液圧
式切り換え機構によって選択的にカム軸１９、２０に接
続可能である。
は皿状タペット２３に組み込まれた、図示してない液圧
式切り換え機構によって選択的にカム軸１９、２０に接
続可能である。
【００１８】内燃機関の負荷が小さいとき吸気弁１３、
１４と第二の排気弁１６は停止させられる。そうすると
負荷の増加と共に先ず遮断されていた弁（複数）が順に
接続される。
１４と第二の排気弁１６は停止させられる。そうすると
負荷の増加と共に先ず遮断されていた弁（複数）が順に
接続される。
【００１９】すべてのガス交換弁はポペット弁として構
成されており、第一の吸気弁１２の直径Ｄは他の弁の直
径より小さくしてある。第一の吸気弁１２に併設された
吸気管路３は第一の吸引管７に連結されており、吸引管
７は噴射弁６を有する。他の吸気管路４と５は共通して
第二の吸引管７に接続されている。第二の吸引管７も噴
射弁６を有する。その場合２本の吸引管７は取り外し可
能にシリンダヘッド１の外壁２６に取り外し可能に保持
されている。
成されており、第一の吸気弁１２の直径Ｄは他の弁の直
径より小さくしてある。第一の吸気弁１２に併設された
吸気管路３は第一の吸引管７に連結されており、吸引管
７は噴射弁６を有する。他の吸気管路４と５は共通して
第二の吸引管７に接続されている。第二の吸引管７も噴
射弁６を有する。その場合２本の吸引管７は取り外し可
能にシリンダヘッド１の外壁２６に取り外し可能に保持
されている。
【００２０】シリンダヘッド１乃至は軸受枠２の内部中
央には各シリンダの上方に通風筒３０を形成してあり、
この通風筒は開口部３１により燃焼室８に通じており、
この通風筒を長手中心平面Ｌが横断している。この開口
部３１には点火装置として点火プラグ３２を挿入してあ
る。
央には各シリンダの上方に通風筒３０を形成してあり、
この通風筒は開口部３１により燃焼室８に通じており、
この通風筒を長手中心平面Ｌが横断している。この開口
部３１には点火装置として点火プラグ３２を挿入してあ
る。
【００２１】すべてのガス交換弁はその中心長手軸線に
沿って移動し、吸気弁１２、１３、１４は、これら吸気
弁の中心長手軸線３３、３４、３５が燃焼室蓋３６を切
断して、その際に生じる交点３７が長手中心平面Ｌまで
相互に異なる間隔Ａ１、Ａ２、Ａ３をもつように配設さ
れている。
沿って移動し、吸気弁１２、１３、１４は、これら吸気
弁の中心長手軸線３３、３４、３５が燃焼室蓋３６を切
断して、その際に生じる交点３７が長手中心平面Ｌまで
相互に異なる間隔Ａ１、Ａ２、Ａ３をもつように配設さ
れている。
【００２２】第一と第二の吸気弁１２と１３の中心長手
軸線３３と３４は相互に平行しており、中心長手軸線３
３は長手中心平面Ｌと角３８を形成する。この角は第三
の吸気弁１４の中心長手軸線３５の対応する角３９より
小さい。
軸線３３と３４は相互に平行しており、中心長手軸線３
３は長手中心平面Ｌと角３８を形成する。この角は第三
の吸気弁１４の中心長手軸線３５の対応する角３９より
小さい。
【００２３】排気弁１５と１６に併設された中心長手軸
線４０及び吸気弁１３と１４の中心長手軸線はカム軸１
９、２０の各長手軸線４１を切る。振動レバー２２は液
圧式弁遊隙均衡要素４２を有する。この液圧式弁遊隙均
衡要素４２には孔４３を経て圧搾油が供給される。この
レバー２２は回転可能に１本の軸線４４上に支承されて
いる。このレバーは一方では枠２の支承アーム４５中に
保持されている。このアーム４５の中には液圧式弁遊隙
均衡要素４２に供給するためと振動レバー２２に給油す
るための供給孔４６がある。
線４０及び吸気弁１３と１４の中心長手軸線はカム軸１
９、２０の各長手軸線４１を切る。振動レバー２２は液
圧式弁遊隙均衡要素４２を有する。この液圧式弁遊隙均
衡要素４２には孔４３を経て圧搾油が供給される。この
レバー２２は回転可能に１本の軸線４４上に支承されて
いる。このレバーは一方では枠２の支承アーム４５中に
保持されている。このアーム４５の中には液圧式弁遊隙
均衡要素４２に供給するためと振動レバー２２に給油す
るための供給孔４６がある。
【００２４】
【発明の効果】この発明の構成により、出力値とトルク
値が改善されたシリンダヘッドが提供される。
値が改善されたシリンダヘッドが提供される。
【図１】内燃機関のシリンダヘッドの平面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。
【図５】図２の矢印Ｘが示す方向の図である。
１ シリンダヘッド ２ 軸受枠 ３ 吸気管路 ４ 吸気管路 ５ 吸気管路 ６ 噴射弁 ７ 吸引管 ８ 燃焼室 ９ 排気管路 １０ 排気管路 １１ 壁部 １２ 吸気弁 １３ 吸気弁 １４ 吸気弁 １５ 排気弁 １６ 排気弁 １７ 軸受 １８ 軸受 １９ 吸気カム軸 ２０ 排気カム軸 ２１ ロール ２２ 振動レバー ２３ 皿状タペット ２４ 収容部 ２６ 外壁 ３０ 通風筒 ３１ 開口部 ３２ 点火プラグ ３３ 中心長手軸線 ３４ 中心長手軸線 ３５ 中心長手軸線 ３６ 燃焼室蓋 ３７ 交点 ３８ 角 ３９ 角 ４０ 中心長手軸線 ４１ 長手軸線 ４２ 弁遊隙均衡要素 ４３ 孔 ４４ 軸 ４５ アーム ４６ 供給孔
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成６年３月２２日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 内燃機関用シリンダヘッド
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、シリンダヘッドの中
心長手平面の片側に配設された第一群のガス交換弁と、
シリンダヘッドの中心長手平面の反対側に配設された第
二群のガス交換弁と、これらガス交換弁群に付設された
第一及び第二のカム軸とを有し、第一群のガス交換弁の
うちの少なくとも１個は作動レバーを介して第一のカム
軸によって作動させられ、少なくとも第一群のガス交換
弁は内燃機関のシリンダの周方向に沿って配設されてい
る、内燃機関用シリンダヘッド関する。
心長手平面の片側に配設された第一群のガス交換弁と、
シリンダヘッドの中心長手平面の反対側に配設された第
二群のガス交換弁と、これらガス交換弁群に付設された
第一及び第二のカム軸とを有し、第一群のガス交換弁の
うちの少なくとも１個は作動レバーを介して第一のカム
軸によって作動させられ、少なくとも第一群のガス交換
弁は内燃機関のシリンダの周方向に沿って配設されてい
る、内燃機関用シリンダヘッド関する。
【０００２】
【従来の技術】ＵＳ−ＰＳ4637356 は１本のカム軸によ
って作動させられる３個の吸気弁を有する弁駆動装置を
開示している。それらの吸気弁のうち中央の弁は揺動レ
バーを介在して、そして他の外側の２本はタペットを介
して直接作動させられる。
って作動させられる３個の吸気弁を有する弁駆動装置を
開示している。それらの吸気弁のうち中央の弁は揺動レ
バーを介在して、そして他の外側の２本はタペットを介
して直接作動させられる。
【０００３】ＤＥ−3600408 Ｃ２から３個の吸気弁を有
するシリンダヘッドが知られている。この場合、各吸気
ポートに、絞り弁と噴射弁を有する固有の吸気管が付設
されている。給気の旋回運動を発生させるために、第一
の運転領域では、外側の吸気弁を１個だけ作動させる。
回転数が増すと絞り弁と第二・三の吸気弁の噴射弁が順
に作動させられる。
するシリンダヘッドが知られている。この場合、各吸気
ポートに、絞り弁と噴射弁を有する固有の吸気管が付設
されている。給気の旋回運動を発生させるために、第一
の運転領域では、外側の吸気弁を１個だけ作動させる。
回転数が増すと絞り弁と第二・三の吸気弁の噴射弁が順
に作動させられる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】この発明の課題は、出
力値とトルク値が改善された内燃機関用のシリンダヘッ
ドを提供することである。
力値とトルク値が改善された内燃機関用のシリンダヘッ
ドを提供することである。
【０００５】
【問題を解決するための手段】前記の課題をこの発明で
は、作動レバーは第一群のガス交換弁の、周方向におい
て最初の弁に付設され、それによりこのガス交換弁は常
時第一カム軸によって作動させられ、この第一群のガス
交換弁の残りの弁は時折作動させられるように構成した
ことにより解決する。
は、作動レバーは第一群のガス交換弁の、周方向におい
て最初の弁に付設され、それによりこのガス交換弁は常
時第一カム軸によって作動させられ、この第一群のガス
交換弁の残りの弁は時折作動させられるように構成した
ことにより解決する。
【０００６】この種のシリンダヘッドにおいて、各シリ
ンダの周方向において最初のガス交換弁を、作動レバー
を介して常時作動させ、このガス交換弁と同じ群の残余
のガス交換弁を時折作動させる場合には、このシリンダ
ヘッドはガス交換に関しては最善であり、出力とトルク
の値は高まる。
ンダの周方向において最初のガス交換弁を、作動レバー
を介して常時作動させ、このガス交換弁と同じ群の残余
のガス交換弁を時折作動させる場合には、このシリンダ
ヘッドはガス交換に関しては最善であり、出力とトルク
の値は高まる。
【０００７】常時作動弁はスペースをとるタペットを省
略することにより、燃焼室の縁部に省スペース的に配置
可能である。こうして達成された接線方向からの流入は
目指した吸気旋回運動（渦）を生じる。この弁の半径方
向の配設により、第一群の残余の弁を比較的大きく形成
し且つ高い出力のために最適なガス充填を達成すること
が可能になる。この多量のガス充填は負荷が大きい場合
にのみ必要なので、この残余の弁は切り換え機構によっ
て作動・停止可能である。この切り換え機構はいろいろ
な態様で構成することができる。たとえば液圧タペット
中に組み込まれたＤＥ−4027630 ｃによる切り換え装
置、或いは対応するカムをカム軸に連結または連結解除
する、ＤＥ4100763 Ａによる装置として形成することが
できるので、ここでは詳記はしない。
略することにより、燃焼室の縁部に省スペース的に配置
可能である。こうして達成された接線方向からの流入は
目指した吸気旋回運動（渦）を生じる。この弁の半径方
向の配設により、第一群の残余の弁を比較的大きく形成
し且つ高い出力のために最適なガス充填を達成すること
が可能になる。この多量のガス充填は負荷が大きい場合
にのみ必要なので、この残余の弁は切り換え機構によっ
て作動・停止可能である。この切り換え機構はいろいろ
な態様で構成することができる。たとえば液圧タペット
中に組み込まれたＤＥ−4027630 ｃによる切り換え装
置、或いは対応するカムをカム軸に連結または連結解除
する、ＤＥ4100763 Ａによる装置として形成することが
できるので、ここでは詳記はしない。
【０００８】更に改善するために、吸気弁として構成さ
れた常時駆動されるガス交換弁に、独立した第一吸気管
を付設し、この群の残余の弁にもう１個の別の吸気管を
付設する。それにより、吸気管はその幾何学的構造の点
で低負荷運転・高負荷運転の異なる要求に適合する。
れた常時駆動されるガス交換弁に、独立した第一吸気管
を付設し、この群の残余の弁にもう１個の別の吸気管を
付設する。それにより、吸気管はその幾何学的構造の点
で低負荷運転・高負荷運転の異なる要求に適合する。
【０００９】シリンダヘッドが火花点火式内燃機関に使
用されると、これらの吸気管には適当な燃料供給装置が
付設され、各シリンダの上方においてシリンダヘッドの
中央に配設された竪穴は点火プラグの収納に役立つ。
用されると、これらの吸気管には適当な燃料供給装置が
付設され、各シリンダの上方においてシリンダヘッドの
中央に配設された竪穴は点火プラグの収納に役立つ。
【００１０】自然発火式内燃機関ではこの竪穴は点火プ
ラグの代わりに燃料供給装置を収納する。ガス交換弁の
第一群が例えば３個の吸気弁を有するとすると、内燃機
関は低負荷のとき燃料を節約するよう、直径が比較的に
小さい１個の第一吸気弁のみで運転することができる。
その際、第二群の排気弁はやはり１個の切り換え機構を
装備することができる。そうなると内燃機関は二弁エン
ジンとして駆動されることができ、弁の駆動に必要な駆
動出力は小さい。
ラグの代わりに燃料供給装置を収納する。ガス交換弁の
第一群が例えば３個の吸気弁を有するとすると、内燃機
関は低負荷のとき燃料を節約するよう、直径が比較的に
小さい１個の第一吸気弁のみで運転することができる。
その際、第二群の排気弁はやはり１個の切り換え機構を
装備することができる。そうなると内燃機関は二弁エン
ジンとして駆動されることができ、弁の駆動に必要な駆
動出力は小さい。
【００１１】負荷が大きくなると、残余の２個の吸気弁
と第二排気弁が同時にまたは順に作動させられる。そう
なるとガス充填量は実質的に、比較的大きなサイズの残
余の弁を介して行われ、その結果内燃機関は出力的に最
適な四弁エンジンと見なすことができる。
と第二排気弁が同時にまたは順に作動させられる。そう
なるとガス充填量は実質的に、比較的大きなサイズの残
余の弁を介して行われ、その結果内燃機関は出力的に最
適な四弁エンジンと見なすことができる。
【００１２】更に別の有利な構成では、ガス交換弁の中
心長手軸線の角度位置は、燃焼室の蓋部ができるだけ滑
らかになるように選定される。こうしてノッキング燃焼
が充分に避けられ、ノッキング限界が高い出力の方へ移
動する。
心長手軸線の角度位置は、燃焼室の蓋部ができるだけ滑
らかになるように選定される。こうしてノッキング燃焼
が充分に避けられ、ノッキング限界が高い出力の方へ移
動する。
【００１３】
【実施例】図に基づいてこの発明を更に詳しく説明す
る。多シリンダ内燃機関はガス交換ポートと、挿着され
た軸受枠２とを有するシリンダヘッド１を備えている。
シリンダヘッド１の長手中心平面Ｌの片側に吸気ポート
３，４，５としてのポートを形成してある。これらのポ
ートは、噴射弁６を備え且つ吸気管７として形成された
接続用短管から燃焼室８まで延長している。
る。多シリンダ内燃機関はガス交換ポートと、挿着され
た軸受枠２とを有するシリンダヘッド１を備えている。
シリンダヘッド１の長手中心平面Ｌの片側に吸気ポート
３，４，５としてのポートを形成してある。これらのポ
ートは、噴射弁６を備え且つ吸気管７として形成された
接続用短管から燃焼室８まで延長している。
【００１４】平面Ｌの反対側では燃焼室８から排気ポー
ト９，１０がシリンダヘッド１の壁１１まで延長してい
る。吸・排気ポート３，４，５，９，１０には、第一群
と第二群のガス交換弁が設けられている。これらの群の
ガス交換弁は吸・排気弁１２，１３，１４；１５，１６
として形成されている。吸気弁１２，１３，１４は各シ
リンダの周方向に沿って配設されている。
ト９，１０がシリンダヘッド１の壁１１まで延長してい
る。吸・排気ポート３，４，５，９，１０には、第一群
と第二群のガス交換弁が設けられている。これらの群の
ガス交換弁は吸・排気弁１２，１３，１４；１５，１６
として形成されている。吸気弁１２，１３，１４は各シ
リンダの周方向に沿って配設されている。
【００１５】軸受枠２は略示したカム軸用の軸受１７、
１８を有する。第一の軸受１７には吸気カム軸１９とし
て形成された第一のカム軸が支承され、第二の軸受１８
には対応する排気カム軸２０が支承されている。第一の
吸気弁１２はローラ２１を備えていて揺動レバー２２と
して形成された作動レバーを介して、吸気カム軸１９に
よって動かされる。吸気カム軸はタペット２３によって
第二、第三の吸気弁１３，１４を開閉する。その際、タ
ペット２３は軸受枠２に収容されて滑り移動するように
支承されている。
１８を有する。第一の軸受１７には吸気カム軸１９とし
て形成された第一のカム軸が支承され、第二の軸受１８
には対応する排気カム軸２０が支承されている。第一の
吸気弁１２はローラ２１を備えていて揺動レバー２２と
して形成された作動レバーを介して、吸気カム軸１９に
よって動かされる。吸気カム軸はタペット２３によって
第二、第三の吸気弁１３，１４を開閉する。その際、タ
ペット２３は軸受枠２に収容されて滑り移動するように
支承されている。
【００１６】２つの排気弁１５と１６は同様にタペット
２３を介在して排気カム軸２０によって直接作動させら
れる。第一の吸気弁１２は内燃機関のすべての作動時
に、常時作動させられて燃焼室への接線方向からの吸気
の流入を保証し、これによって目指す吸気運動が達成さ
れる。
２３を介在して排気カム軸２０によって直接作動させら
れる。第一の吸気弁１２は内燃機関のすべての作動時
に、常時作動させられて燃焼室への接線方向からの吸気
の流入を保証し、これによって目指す吸気運動が達成さ
れる。
【００１７】残余の吸気弁１３，１４と１個の排気弁１
６はタペット２３に組み込まれた、図示してない液圧式
切り換え機構によって選択的にカム軸１９，２０に接続
可能である。
６はタペット２３に組み込まれた、図示してない液圧式
切り換え機構によって選択的にカム軸１９，２０に接続
可能である。
【００１８】内燃機関の負荷が小さいとき吸気弁１３、
１４と第二の排気弁１６は停止させられる。負荷の増加
と共に、それまで作動していなかった弁が順に作動させ
られる。
１４と第二の排気弁１６は停止させられる。負荷の増加
と共に、それまで作動していなかった弁が順に作動させ
られる。
【００１９】すべてのガス交換弁はポペット弁として形
成されており、第一の吸気弁１２の直径Ｄは他の弁の直
径より小さくしてある。第一の吸気弁１２に付設された
吸気ポート３は第一の吸気管７に連結されており、吸気
管７は噴射弁６を有する。他の吸気ポート４と５は共
に、第二の吸気管７に接続されている。第二の吸気管７
も噴射弁６を有する。その場合第一と第二の吸気管７は
シリンダヘッド１の外壁２６に取り外し可能に保持され
ている。
成されており、第一の吸気弁１２の直径Ｄは他の弁の直
径より小さくしてある。第一の吸気弁１２に付設された
吸気ポート３は第一の吸気管７に連結されており、吸気
管７は噴射弁６を有する。他の吸気ポート４と５は共
に、第二の吸気管７に接続されている。第二の吸気管７
も噴射弁６を有する。その場合第一と第二の吸気管７は
シリンダヘッド１の外壁２６に取り外し可能に保持され
ている。
【００２０】シリンダヘッド１乃至は軸受枠２の内部中
央には各シリンダの上方に竪穴３０を形成してあり、こ
の竪穴は開口部３１により燃焼室８に通じており、この
竪穴は長手中心平面Ｌ上にある。この開口部３１には点
火装置として点火プラグ３２を挿入してある。
央には各シリンダの上方に竪穴３０を形成してあり、こ
の竪穴は開口部３１により燃焼室８に通じており、この
竪穴は長手中心平面Ｌ上にある。この開口部３１には点
火装置として点火プラグ３２を挿入してある。
【００２１】すべてのガス交換弁はその中心長手軸線に
沿って移動し、吸気弁１２，１３，１４は、これら吸気
弁の中心長手軸線３３、３４、３５が燃焼室蓋３６と交
叉し、その際に生じる各交点３７から長手中心平面Ｌま
での間隔が、互いに異なる間隔Ａ１，Ａ２，Ａ３をもつ
ように、吸気弁１２，１３，１４は配設されている。
沿って移動し、吸気弁１２，１３，１４は、これら吸気
弁の中心長手軸線３３、３４、３５が燃焼室蓋３６と交
叉し、その際に生じる各交点３７から長手中心平面Ｌま
での間隔が、互いに異なる間隔Ａ１，Ａ２，Ａ３をもつ
ように、吸気弁１２，１３，１４は配設されている。
【００２２】第一と第二の吸気弁１２と１３の中心長手
軸線３３と３４は互いに平行であり、中心長手軸線３３
は長手中心平面Ｌと角度３８をなす。この角度は第三の
吸気弁１４の中心長手軸線３５の角度３９より小さい。
軸線３３と３４は互いに平行であり、中心長手軸線３３
は長手中心平面Ｌと角度３８をなす。この角度は第三の
吸気弁１４の中心長手軸線３５の角度３９より小さい。
【００２３】排気弁１５と１６の中心長手軸線４０と吸
気弁１３と１４の中心長手軸線３４，３５はそれぞれカ
ム軸１９、２０の各長手軸線４１と交叉する。揺動レバ
ー２２は液圧式弁隙間調節要素４２を有する。この液圧
式弁隙間調節要素４２には孔４３を経て圧油が供給され
る。このレバー２２は軸４４に回転可能に支承されてい
る。この軸４４は片側が軸受枠２の支承アーム４５に保
持されている。このアーム４５の中には、液圧式弁隙間
調節要素４２に圧油を供給するためと、揺動レバー２２
を潤滑するための供給孔４６がある。
気弁１３と１４の中心長手軸線３４，３５はそれぞれカ
ム軸１９、２０の各長手軸線４１と交叉する。揺動レバ
ー２２は液圧式弁隙間調節要素４２を有する。この液圧
式弁隙間調節要素４２には孔４３を経て圧油が供給され
る。このレバー２２は軸４４に回転可能に支承されてい
る。この軸４４は片側が軸受枠２の支承アーム４５に保
持されている。このアーム４５の中には、液圧式弁隙間
調節要素４２に圧油を供給するためと、揺動レバー２２
を潤滑するための供給孔４６がある。
【００２４】
【発明の効果】この発明の構成により、出力値とトルク
値が改善されたシリンダヘッドが提供される。
値が改善されたシリンダヘッドが提供される。
【図面の簡単な説明】
【図１】内燃機関のシリンダヘッドの平面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。
【図５】図２の矢印Ｘ方向の矢視図である。
【符号の説明】 １ シリンダヘッド ２ 軸受枠 ３ 吸気ポート ４ 吸気ポート ５ 吸気ポート ６ 噴射弁 ７ 吸気管 ８ 燃焼室 ９ 排気ポート １０ 排気ポート １１ 壁部 １２ 吸気弁 １３ 吸気弁 １４ 吸気弁 １５ 排気弁 １６ 排気弁 １７ 軸受 １８ 軸受 １９ 吸気カム軸 ２０ 排気カム軸 ２１ ローラ ２２ 揺動レバー ２３ タペット ２４ 収容部 ２６ 外壁 ３０ 竪穴 ３１ 開口部 ３２ 点火プラグ ３３ 中心長手軸線 ３４ 中心長手軸線 ３５ 中心長手軸線 ３６ 燃焼室蓋 ３７ 交点 ３８ 角度 ３９ 角度 ４０ 中心長手軸線 ４１ 長手軸線 ４２ 弁隙間調節要素 ４３ 孔 ４４ 軸 ４５ アーム ４６ 供給孔
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ウイリー・シユルツ ドイツ連邦共和国、75245 ノイリンゲン、 リンデンストラーセ、10
Claims (15)
- 【請求項１】 シリンダヘッドの中心長手平面の片側に
配設された第一群のガス交換弁とシリンダヘッドの中心
長手平面の反対側に配設された第二群のガス交換弁とこ
れらガス交換弁群に併設された第一及び第二のカム軸と
を有し、第一群のガス交換弁のうちの少なくとも１個は
１個の作動レバーを介在して第一のカム軸によって作動
させられ、少なくとも第一群のガス交換弁は内燃機関の
１個のシリンダの周方向に沿って配設された、内燃機関
用シリンダヘッドにおいて、前記作動レバーは周方向で
１個のガス交換弁に併設され、このガス交換弁は永続的
に第一カム軸によって作動させられ、この第一群のガス
交換弁のうちの残りのガス交換弁は時折作動させられる
ように構成したことを特徴とするシリンダヘッド。 - 【請求項２】 第一群の各ガス交換弁はシリンダヘッド
（１）の固有のガス交換管路中に配設されており、前記
複数個のガス交換管路に２個のソケットをシリンダヘッ
ド（１）の外壁（２６）に沿って併設してあり、第一ブ
ッシングは第一ガス交換弁の１つのガス交換管路にのみ
連結されていることを特徴とする請求項１のシリンダヘ
ッド。 - 【請求項３】 第一群のガス交換弁を吸気弁（１２、１
３、１４）から構成し、これらの吸気弁の各ガス交換管
路を吸気管路（３、４、５）として形成してあり、第一
吸気弁（１２）を有する第一吸気管路（３）を第一吸引
管（７）として形成された１個のブッシングに連結した
ことを特徴とする請求項１のシリンダヘッド。 - 【請求項４】 第一群のガス交換弁が第二及び第三吸気
弁（１３と１４）を有し、これらの吸気弁の第二及び第
三吸気管路（４と５）を第二吸引管（７）として形成さ
れた１個のブッシングに連結したことを特徴とする請求
項３のシリンダヘッド。 - 【請求項５】 １つの燃焼室（８）に通じる吸気管路
（３、４、５）に隣接してこの燃焼室（８）をシリンダ
ヘッド（１）の中心に配設されて中心長手平面（Ｌ）が
切る１個の通風筒（３０）に連結された１つの開口部
（３１）を配設したことを特徴とする請求項３のシリン
ダヘッド。 - 【請求項６】 開口部（３１）に１個の点火装置を挿入
してあり、吸引管（７）が１つの燃料供給装置を備えた
ことを特徴とする請求項５のシリンダヘッド。 - 【請求項７】 開口部（３１）に１個の燃料供給装置を
挿入したことを特徴とする請求項５のシリンダヘッド。 - 【請求項８】 第一群のガス交換弁のうちの残りのガス
交換弁を同時に開・閉することを特徴とする請求項１の
シリンダヘッド。 - 【請求項９】 第一群のガス交換弁のうちの残りのガス
交換弁を異なる時間に開・閉することを特徴とする請求
項１のシリンダヘッド。 - 【請求項１０】 第二群のガス交換弁の第一排気弁（１
５）として形成された少なくとも１個のガス交換弁を永
続的に第二カム軸によって作動させるように構成したこ
とを特徴とする請求項８または９のシリンダヘッド。 - 【請求項１１】 他のすべてのガス交換弁を数個の皿状
タペット（２３）の介在の下に前記各カム軸によって作
動させるように構成したことを特徴とする請求項１のシ
リンダヘッド。 - 【請求項１２】 すべてのガス交換弁をポペット弁とし
て構成してあり、第一のポペット弁の皿状部の直径
（Ｄ）がこの群のポペット弁のうちの残りのポペット弁
の直径より短いことを特徴とする請求項１のシリンダヘ
ッド。 - 【請求項１３】 第一群のガス交換弁の中心長手軸線
（３３、３４、３５）が燃焼室蓋（３６）を横断して、
生じるいくつかの交点（３７）がすべて中心長手平面
（Ｌ）の片側にあり、それぞれの交点がこの中心長手平
面（Ｌ）に対して相互に異なる間隔（Ａ１、Ａ２、Ａ
３）を有することを特徴とする請求項１のシリンダヘッ
ド。 - 【請求項１４】 第一ガス交換弁と周方向に隣接するこ
の第一群のガス交換弁の中心長手軸線（３３）が相互に
平行していることを特徴とする請求項１３のシリンダヘ
ッド。 - 【請求項１５】 第一ガス交換弁の中心長手軸線（３
３）が中心長手平面（Ｌ）とこの第一群のガス交換弁の
周方向に離れたガス交換弁の中心長手軸線（３５）の対
応角（３９）より小さい角度を形成するように構成した
ことを特徴とする請求項１４のシリンダヘッド。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4307368A DE4307368A1 (de) | 1993-03-09 | 1993-03-09 | Zylinderkopf für eine Brennkraftmaschine |
| DE4307368:9 | 1993-03-09 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06317112A true JPH06317112A (ja) | 1994-11-15 |
Family
ID=6482309
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6036029A Withdrawn JPH06317112A (ja) | 1993-03-09 | 1994-03-07 | 内燃機関用シリンダヘッド |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5408958A (ja) |
| EP (1) | EP0615058B1 (ja) |
| JP (1) | JPH06317112A (ja) |
| KR (1) | KR940021915A (ja) |
| DE (2) | DE4307368A1 (ja) |
Families Citing this family (29)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07197848A (ja) * | 1993-12-29 | 1995-08-01 | Yamaha Motor Co Ltd | 多気筒エンジンのシリンダヘッド |
| JPH0874541A (ja) * | 1994-08-31 | 1996-03-19 | Yamaha Motor Co Ltd | ４サイクルエンジン |
| US5758612A (en) * | 1994-08-31 | 1998-06-02 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Valve actuating structure for multi-valve engine |
| JPH08200023A (ja) * | 1995-01-24 | 1996-08-06 | Toyota Motor Corp | 内燃機関のシリンダヘッド構造 |
| DE19619183C1 (de) * | 1996-05-11 | 1997-07-03 | Porsche Ag | Zylinderkopfanordnung einer Brennkraftmaschine |
| DE19828308A1 (de) * | 1998-06-25 | 1999-12-30 | Porsche Ag | Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine |
| US7559309B2 (en) * | 2004-03-19 | 2009-07-14 | Ford Global Technologies, Llc | Method to start electromechanical valves on an internal combustion engine |
| US7032545B2 (en) | 2004-03-19 | 2006-04-25 | Ford Global Technologies, Llc | Multi-stroke cylinder operation in an internal combustion engine |
| US7555896B2 (en) * | 2004-03-19 | 2009-07-07 | Ford Global Technologies, Llc | Cylinder deactivation for an internal combustion engine |
| US7079935B2 (en) * | 2004-03-19 | 2006-07-18 | Ford Global Technologies, Llc | Valve control for an engine with electromechanically actuated valves |
| US7140355B2 (en) * | 2004-03-19 | 2006-11-28 | Ford Global Technologies, Llc | Valve control to reduce modal frequencies that may cause vibration |
| US7066121B2 (en) * | 2004-03-19 | 2006-06-27 | Ford Global Technologies, Llc | Cylinder and valve mode control for an engine with valves that may be deactivated |
| US7194993B2 (en) * | 2004-03-19 | 2007-03-27 | Ford Global Technologies, Llc | Starting an engine with valves that may be deactivated |
| US7165391B2 (en) | 2004-03-19 | 2007-01-23 | Ford Global Technologies, Llc | Method to reduce engine emissions for an engine capable of multi-stroke operation and having a catalyst |
| US7128043B2 (en) * | 2004-03-19 | 2006-10-31 | Ford Global Technologies, Llc | Electromechanically actuated valve control based on a vehicle electrical system |
| US7107946B2 (en) * | 2004-03-19 | 2006-09-19 | Ford Global Technologies, Llc | Electromechanically actuated valve control for an internal combustion engine |
| US7128687B2 (en) * | 2004-03-19 | 2006-10-31 | Ford Global Technologies, Llc | Electromechanically actuated valve control for an internal combustion engine |
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| US7017539B2 (en) * | 2004-03-19 | 2006-03-28 | Ford Global Technologies Llc | Engine breathing in an engine with mechanical and electromechanical valves |
| US7063062B2 (en) * | 2004-03-19 | 2006-06-20 | Ford Global Technologies, Llc | Valve selection for an engine operating in a multi-stroke cylinder mode |
| US7028650B2 (en) | 2004-03-19 | 2006-04-18 | Ford Global Technologies, Llc | Electromechanical valve operating conditions by control method |
| US7021289B2 (en) * | 2004-03-19 | 2006-04-04 | Ford Global Technology, Llc | Reducing engine emissions on an engine with electromechanical valves |
| US7383820B2 (en) * | 2004-03-19 | 2008-06-10 | Ford Global Technologies, Llc | Electromechanical valve timing during a start |
| US7032581B2 (en) * | 2004-03-19 | 2006-04-25 | Ford Global Technologies, Llc | Engine air-fuel control for an engine with valves that may be deactivated |
| US7072758B2 (en) * | 2004-03-19 | 2006-07-04 | Ford Global Technologies, Llc | Method of torque control for an engine with valves that may be deactivated |
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| JP2013155647A (ja) * | 2012-01-27 | 2013-08-15 | Suzuki Motor Corp | ３次元カム用カムハウジング構造 |
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|---|---|---|---|---|
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