JPH06317190A - エンジンの絞り弁操作装置 - Google Patents
エンジンの絞り弁操作装置Info
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- JPH06317190A JPH06317190A JP12530193A JP12530193A JPH06317190A JP H06317190 A JPH06317190 A JP H06317190A JP 12530193 A JP12530193 A JP 12530193A JP 12530193 A JP12530193 A JP 12530193A JP H06317190 A JPH06317190 A JP H06317190A
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- JP
- Japan
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- throttle valve
- ignition
- arm
- deceleration switch
- drive
- Prior art date
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- Granted
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジンの出力を操作する操作ケーブルに故
障が起きたとき、それを検出し、点火栓の濡れを防ぎつ
ゝエンジンを失火させて減速するための装置を得ること
を目的とするものである。 【構成】 支持枠上に操作子に連なる駆動腕と絞り弁に
連なる従動腕とを同軸上に配して支持し、両腕の間に駆
動腕が開弁方向へ回動するとき係合する駆動子を設ける
と共に、その両腕を前記駆動子の係合方向へ付勢する係
合バネを設ける一方、前記駆動子の係合が外れたとき動
作し点火回路を減速作動させる減速スイッチを設けたも
のである。
障が起きたとき、それを検出し、点火栓の濡れを防ぎつ
ゝエンジンを失火させて減速するための装置を得ること
を目的とするものである。 【構成】 支持枠上に操作子に連なる駆動腕と絞り弁に
連なる従動腕とを同軸上に配して支持し、両腕の間に駆
動腕が開弁方向へ回動するとき係合する駆動子を設ける
と共に、その両腕を前記駆動子の係合方向へ付勢する係
合バネを設ける一方、前記駆動子の係合が外れたとき動
作し点火回路を減速作動させる減速スイッチを設けたも
のである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、主として車両用小型
エンジンの出力を増減するための絞り弁操作装置に関
し、特に、操作子と絞り弁との間を操作ケーブルによっ
て連結して構成した操作装置に関するものである。
エンジンの出力を増減するための絞り弁操作装置に関
し、特に、操作子と絞り弁との間を操作ケーブルによっ
て連結して構成した操作装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、エンジンの絞り弁Ａは図５、図
６で示すように、閉じバネＢによって吸気通路Ｃを閉じ
る方向に付勢されており、操作ケーブルＤを介してアク
セルレバーやスロットルグリップなどの操作子Ｅに連結
されている。そこで、前記戻しバネＢの戻し力は絞り弁
Ａの開弁操作が重くならないよう、できる限り小さく設
定されている。
６で示すように、閉じバネＢによって吸気通路Ｃを閉じ
る方向に付勢されており、操作ケーブルＤを介してアク
セルレバーやスロットルグリップなどの操作子Ｅに連結
されている。そこで、前記戻しバネＢの戻し力は絞り弁
Ａの開弁操作が重くならないよう、できる限り小さく設
定されている。
【０００３】他方、操作ケーブルＤは鋼線からなる多数
の素線を撚り合わせた鋼索からなる内索と、薄い帯鋼を
巻回して作られた可撓性の外管とで構成されており、内
索を可動部分に連結すると共に、外管を不動の部分に連
結して使用する。そこで、長期の使用によって潤滑油が
切れたり、冬季には凍結を生じて内索の摺動が円滑を欠
くことがある。その結果、運転者がエンジンの出力を絞
るべく、操作子を閉じ方向へ操作しても、操作ケーブル
Ｄに上記した支障があると、絞り弁が開いた位置に止ま
ってしまい、エンジン出力が低下しない不具合を生じる
ことがある。
の素線を撚り合わせた鋼索からなる内索と、薄い帯鋼を
巻回して作られた可撓性の外管とで構成されており、内
索を可動部分に連結すると共に、外管を不動の部分に連
結して使用する。そこで、長期の使用によって潤滑油が
切れたり、冬季には凍結を生じて内索の摺動が円滑を欠
くことがある。その結果、運転者がエンジンの出力を絞
るべく、操作子を閉じ方向へ操作しても、操作ケーブル
Ｄに上記した支障があると、絞り弁が開いた位置に止ま
ってしまい、エンジン出力が低下しない不具合を生じる
ことがある。
【０００４】従来、そのような不具合を解消するため、
絞り弁Ａを閉じるべく操作子Ｅが閉弁位置まで操作され
たとき、点火栓Ｐに連なる点火回路Ｈの点火信号を遮断
し、又は間引き点火させることによってエンジン速度を
自動的にアイドル速度に落とすめの減速スイッチＫを備
えることが行われている。
絞り弁Ａを閉じるべく操作子Ｅが閉弁位置まで操作され
たとき、点火栓Ｐに連なる点火回路Ｈの点火信号を遮断
し、又は間引き点火させることによってエンジン速度を
自動的にアイドル速度に落とすめの減速スイッチＫを備
えることが行われている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、そのよ
うなものでは、操作子Ｅが閉じ操作されると、操作ケー
ブルＤに異常が有ると無いとに関わりなく、前記点火回
路Ｈはエンジン速度が予定速度に低下するまで、点火時
期を遅角したり間引きして点火するので、点火栓Ｐが燃
料で濡れて失火し易くなる他、絞り弁Ａの開閉動作の都
度、減速スイッチＫが作動してその作動頻度が多く耐久
性を損ねる不具合がある。
うなものでは、操作子Ｅが閉じ操作されると、操作ケー
ブルＤに異常が有ると無いとに関わりなく、前記点火回
路Ｈはエンジン速度が予定速度に低下するまで、点火時
期を遅角したり間引きして点火するので、点火栓Ｐが燃
料で濡れて失火し易くなる他、絞り弁Ａの開閉動作の都
度、減速スイッチＫが作動してその作動頻度が多く耐久
性を損ねる不具合がある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明は課題解決のた
め、操作子に連なる駆動腕と絞り弁に連なる従動腕とを
支持枠によって相互に回動可能に支持し、駆動腕と従動
腕とのいずれかに駆動腕が開弁方向へ回動するとき係合
する駆動子を設けると共に、駆動腕と従動腕といずれか
に点火回路を減速作動させる減速スイッチを設け、他方
にその減速スイッチを作動させる押圧子を設け、駆動腕
と従動腕との相対位置が前記駆動子の係合が外れる方向
へ回動したとき押圧子が減速スイッチを作動させ、点火
回路を減速作動させるものである。
め、操作子に連なる駆動腕と絞り弁に連なる従動腕とを
支持枠によって相互に回動可能に支持し、駆動腕と従動
腕とのいずれかに駆動腕が開弁方向へ回動するとき係合
する駆動子を設けると共に、駆動腕と従動腕といずれか
に点火回路を減速作動させる減速スイッチを設け、他方
にその減速スイッチを作動させる押圧子を設け、駆動腕
と従動腕との相対位置が前記駆動子の係合が外れる方向
へ回動したとき押圧子が減速スイッチを作動させ、点火
回路を減速作動させるものである。
【０００７】
【作用】絞り弁の操作子を開弁操作すると、これに連な
る駆動腕が回動し、駆動子を介して従動腕を同じ角度だ
け回動させる。その結果、従動腕に連結した操作ケーブ
ルが操作子に与えられた操作量に応じて絞り弁を開弁す
る。次に、この状態から操作子を閉弁操作すると、絞り
弁は操作ケーブルに異常がない限り、開弁操作時と逆の
過程を経てアイドル開度まで閉弁する。すなわち、駆動
腕と従動腕とが閉弁方向へ回動する間、それらの間の位
相には変化がなく、押圧子と減速スイッチとの関係は変
化せず、点火回路も正規の点火を継続する。
る駆動腕が回動し、駆動子を介して従動腕を同じ角度だ
け回動させる。その結果、従動腕に連結した操作ケーブ
ルが操作子に与えられた操作量に応じて絞り弁を開弁す
る。次に、この状態から操作子を閉弁操作すると、絞り
弁は操作ケーブルに異常がない限り、開弁操作時と逆の
過程を経てアイドル開度まで閉弁する。すなわち、駆動
腕と従動腕とが閉弁方向へ回動する間、それらの間の位
相には変化がなく、押圧子と減速スイッチとの関係は変
化せず、点火回路も正規の点火を継続する。
【０００８】他方、操作ケーブルに異常があったり、絞
り弁の閉弁が阻害されると操作子を閉弁操作しても、そ
の操作力が絞り弁へ伝えられず、あるいは伝えられても
絞り弁は閉じ動作しない。よって、駆動腕のみが従動腕
と離れて単独でアイドル位置まで戻り、従動腕は絞り弁
の停止位置に止まる。よって、駆動腕と従動腕との間に
位相のずれを生じ、それらの間に設けた減速スイッチが
押圧子による押圧を解除され点火回路を失火させるため
に動作する。
り弁の閉弁が阻害されると操作子を閉弁操作しても、そ
の操作力が絞り弁へ伝えられず、あるいは伝えられても
絞り弁は閉じ動作しない。よって、駆動腕のみが従動腕
と離れて単独でアイドル位置まで戻り、従動腕は絞り弁
の停止位置に止まる。よって、駆動腕と従動腕との間に
位相のずれを生じ、それらの間に設けた減速スイッチが
押圧子による押圧を解除され点火回路を失火させるため
に動作する。
【０００９】
【実施例】以下、図示の実施例によってこの発明を説明
する。図中、１０はこの発明を使用したエンジンの絞り
弁操作装置である。操作装置１０は操作子たる操作レバ
ー１１と気化器の絞り弁１２（図３）との間を操作ケー
ブル１５によって連結したものである。操作装置１０は
車両、具体的には雪上車の操向ハンドルに支持された支
持枠２７を有する。支持枠２７には、操作軸２３が回動
自在に軸支され、その操作軸２３には操作レバー１１と
駆動腕２１とが一体的に支持され、且つ、従動腕２２が
その上に回動可能に支持されている。そして、駆動腕２
１と従動腕２２とのいずれか一方には、駆動腕２１が開
弁方向へ回動するとき従動腕２２を従動させるための駆
動子２４が設けられる。１７は駆動腕２１を絞り弁１２
の閉じ方向へ付勢する戻しバネである。
する。図中、１０はこの発明を使用したエンジンの絞り
弁操作装置である。操作装置１０は操作子たる操作レバ
ー１１と気化器の絞り弁１２（図３）との間を操作ケー
ブル１５によって連結したものである。操作装置１０は
車両、具体的には雪上車の操向ハンドルに支持された支
持枠２７を有する。支持枠２７には、操作軸２３が回動
自在に軸支され、その操作軸２３には操作レバー１１と
駆動腕２１とが一体的に支持され、且つ、従動腕２２が
その上に回動可能に支持されている。そして、駆動腕２
１と従動腕２２とのいずれか一方には、駆動腕２１が開
弁方向へ回動するとき従動腕２２を従動させるための駆
動子２４が設けられる。１７は駆動腕２１を絞り弁１２
の閉じ方向へ付勢する戻しバネである。
【００１０】駆動腕２１は鋼板をプレス成形して作ら
れ、その一側は上側へ折り曲げられて垂直な部分２１ａ
が形成され、そこには、板バネからなる押圧子３１がリ
ベット３２止めされている。他方、従動腕２２には減速
スイッチ４１が取付けられており、そのスイッチ部が前
記押圧子３１に対向している。４９は減速スイッチ４１
に通じる電線であり、電線４９は減速スイッチ４１から
前記操作軸２３へ向けて求心方向へ伸び、そこを回って
支持枠２７の外側へ取り出される。５１は電線４９を固
定するための抑え部材である。また、従動腕２２は図示
してない係合バネによって平面視で時計方向へ弾発さ
れ、前記垂直な部分２１ａに当接している。斯くて、駆
動腕２１が開弁方向へ回動するとき従動腕２２は駆動子
２４に係合し同方向へ回動させられる。
れ、その一側は上側へ折り曲げられて垂直な部分２１ａ
が形成され、そこには、板バネからなる押圧子３１がリ
ベット３２止めされている。他方、従動腕２２には減速
スイッチ４１が取付けられており、そのスイッチ部が前
記押圧子３１に対向している。４９は減速スイッチ４１
に通じる電線であり、電線４９は減速スイッチ４１から
前記操作軸２３へ向けて求心方向へ伸び、そこを回って
支持枠２７の外側へ取り出される。５１は電線４９を固
定するための抑え部材である。また、従動腕２２は図示
してない係合バネによって平面視で時計方向へ弾発さ
れ、前記垂直な部分２１ａに当接している。斯くて、駆
動腕２１が開弁方向へ回動するとき従動腕２２は駆動子
２４に係合し同方向へ回動させられる。
【００１１】こゝで、前記従動腕２２上に取付けられた
減速スイッチ４１は、駆動腕２１に設けた板ばね状の押
圧子３１によって押圧されて開く常閉形に構成されてい
る。斯くて、前記減速スイッチ４１は駆動腕２１に形成
した駆動子２４が従動腕２２と当接している間、板ばね
３１によって押圧され開き状態に維持され、減速のため
の信号を発しないようになっている。
減速スイッチ４１は、駆動腕２１に設けた板ばね状の押
圧子３１によって押圧されて開く常閉形に構成されてい
る。斯くて、前記減速スイッチ４１は駆動腕２１に形成
した駆動子２４が従動腕２２と当接している間、板ばね
３１によって押圧され開き状態に維持され、減速のため
の信号を発しないようになっている。
【００１２】前記点火回路４０は従来周知の容量放電式
の点火装置に失火手段として減速スイッチ４１を設置し
たものである。点火回路４０は図４で示すように、点火
栓４２に接続される高圧発生用の点火コイル４３とこれ
に電力を供給する発電コイル４４、および点火信号を発
生するためのパルサコイル４５を有し、発電コイル４４
から点火コイル４３へ給電する給電回路には点火用コン
デンサ４６が介装されている。４７は点火コイル４３の
一次側と並列に配置されたサイリスタであり、サイリス
タ４７はトリガ回路４８を経てパルサコイル４５から点
弧信号を印加され、前記コンデンサ４６に充電された電
力を一時に放電させて点火コイル４３に高圧の二次電圧
を発生させる公知の高圧発生装置である。そして、この
実施例ではトリガ回路４８に前記減速スイッチ４１が設
けられ、減速スイッチ４１はパルサコイル４５からサイ
リスタ４７へ印加される点弧信号を短絡し、サイリスタ
４７を点弧させないための機能が与えられている。な
お、この実施例ではエンジンを失火させるための手段と
してトリガ回路４８を短絡する短絡回路に常開形の減速
スイッチ４１を介装したが、トリガ回路４８へ直接に常
閉形のものを介装してもよいことはもちろんである。ま
た、減速スイッチ４１はトリガ回路４８に限らず、給電
回路に設けてもよいことも当然であるが、トリガ回路４
８に挿入する態様では減速スイッチ４１が容量の少ない
もので足りる。
の点火装置に失火手段として減速スイッチ４１を設置し
たものである。点火回路４０は図４で示すように、点火
栓４２に接続される高圧発生用の点火コイル４３とこれ
に電力を供給する発電コイル４４、および点火信号を発
生するためのパルサコイル４５を有し、発電コイル４４
から点火コイル４３へ給電する給電回路には点火用コン
デンサ４６が介装されている。４７は点火コイル４３の
一次側と並列に配置されたサイリスタであり、サイリス
タ４７はトリガ回路４８を経てパルサコイル４５から点
弧信号を印加され、前記コンデンサ４６に充電された電
力を一時に放電させて点火コイル４３に高圧の二次電圧
を発生させる公知の高圧発生装置である。そして、この
実施例ではトリガ回路４８に前記減速スイッチ４１が設
けられ、減速スイッチ４１はパルサコイル４５からサイ
リスタ４７へ印加される点弧信号を短絡し、サイリスタ
４７を点弧させないための機能が与えられている。な
お、この実施例ではエンジンを失火させるための手段と
してトリガ回路４８を短絡する短絡回路に常開形の減速
スイッチ４１を介装したが、トリガ回路４８へ直接に常
閉形のものを介装してもよいことはもちろんである。ま
た、減速スイッチ４１はトリガ回路４８に限らず、給電
回路に設けてもよいことも当然であるが、トリガ回路４
８に挿入する態様では減速スイッチ４１が容量の少ない
もので足りる。
【００１３】次に、上記実施例の作動を説明する。ま
ず、エンジンの出力を増減するには、操作レバー１１を
運転者の親指で押圧し、図３中、反時計方向へ回動させ
たり、その力を緩めて絞り弁１２に設けた戻しバネ１７
と駆動腕２１に設けた戻しバネ１７によって時計方向へ
回動させてアイドル位置まで復帰させる。すなわち、同
図（ａ）の位置から同図（ｂ）で示す位置に操作レバー
１１を押圧して開弁操作すると、操作軸２３に連なる駆
動腕２１が回動し、駆動子２４を介して従動腕２２を同
じ角度だけ回動させる。従動腕２２の端部には操作ケー
ブル１５の内索が連結されており、従動腕２２の回動に
伴って、それに応じた量だけ絞り弁１２を開弁する。
ず、エンジンの出力を増減するには、操作レバー１１を
運転者の親指で押圧し、図３中、反時計方向へ回動させ
たり、その力を緩めて絞り弁１２に設けた戻しバネ１７
と駆動腕２１に設けた戻しバネ１７によって時計方向へ
回動させてアイドル位置まで復帰させる。すなわち、同
図（ａ）の位置から同図（ｂ）で示す位置に操作レバー
１１を押圧して開弁操作すると、操作軸２３に連なる駆
動腕２１が回動し、駆動子２４を介して従動腕２２を同
じ角度だけ回動させる。従動腕２２の端部には操作ケー
ブル１５の内索が連結されており、従動腕２２の回動に
伴って、それに応じた量だけ絞り弁１２を開弁する。
【００１４】この状態から操作レバー１１を閉弁操作す
ると、絞り弁１２は操作ケーブル１５に異常がない限
り、開弁操作時と逆の過程を経て初期のアイドル開度同
図（ａ）へ復帰する。すなわち、駆動腕２１と従動腕２
２との間は駆動子２４によって係合状態が保たれ、押圧
子３１は減速スイッチ４１の前面にあり、これを押圧し
て回路を開いた状態に維持する。よって、駆動腕２１が
アイドル開度まで閉じても点火回路４０は減速スイッチ
４１によって失火させられたり、点火時期を遅角させら
れたりすることはない。
ると、絞り弁１２は操作ケーブル１５に異常がない限
り、開弁操作時と逆の過程を経て初期のアイドル開度同
図（ａ）へ復帰する。すなわち、駆動腕２１と従動腕２
２との間は駆動子２４によって係合状態が保たれ、押圧
子３１は減速スイッチ４１の前面にあり、これを押圧し
て回路を開いた状態に維持する。よって、駆動腕２１が
アイドル開度まで閉じても点火回路４０は減速スイッチ
４１によって失火させられたり、点火時期を遅角させら
れたりすることはない。
【００１５】他方、操作ケーブル１５が切れたり、途中
で引っ掛かったりする異常があるときは、絞り弁１２の
閉弁が阻害されて、操作子１１を閉弁すべく操作しても
絞り弁１２は所要の開度まで閉じない。すなわち、同図
（ｃ）で示すように、駆動腕２１が操作レバー１１によ
って回動されても、従動腕２２は絞り弁１２が開いた元
の位置に止まり、両腕の位相にずれを生じる。よって、
従動腕２２に支持した減速スイッチ４１と駆動腕２１に
支持した板ばね３１との間が離れ、減速スイッチ４１が
導通する。すなわち、点火回路４０は失火するようにな
る。
で引っ掛かったりする異常があるときは、絞り弁１２の
閉弁が阻害されて、操作子１１を閉弁すべく操作しても
絞り弁１２は所要の開度まで閉じない。すなわち、同図
（ｃ）で示すように、駆動腕２１が操作レバー１１によ
って回動されても、従動腕２２は絞り弁１２が開いた元
の位置に止まり、両腕の位相にずれを生じる。よって、
従動腕２２に支持した減速スイッチ４１と駆動腕２１に
支持した板ばね３１との間が離れ、減速スイッチ４１が
導通する。すなわち、点火回路４０は失火するようにな
る。
【００１６】なお、この実施例では駆動腕２１と従動腕
２２を含む操作装置１０が、操作ケーブル１５の一端部
に設けたものが例示されているが、これに限らず操作ケ
ーブル１５の途中位置に設けられてもよいことは勿論で
あり、上記実施例はその状態を想定して理解されるべき
である。
２２を含む操作装置１０が、操作ケーブル１５の一端部
に設けたものが例示されているが、これに限らず操作ケ
ーブル１５の途中位置に設けられてもよいことは勿論で
あり、上記実施例はその状態を想定して理解されるべき
である。
【００１７】
【発明の効果】この発明は以上のように、減速スイッチ
が操作ケーブルや絞り弁に異常を生じて操作子と絞り弁
とが異なった動作をしたときにのみ作動するから、エン
ジン運転中における減速スイッチ自体の開閉頻度が減
じ、エンジンの使用によって減速スイッチの劣化を早め
る不具合を回避できる。また、点火回路は操作ケーブル
や絞り弁に異常がない限りエンジンを減速するための動
作せず、エンジンを失火状態のまゝ高速運転することに
よる点火栓が濡れや、再度の出力運転への復帰動作が円
滑を欠くような不具合も解消されるなどの効果がある。
が操作ケーブルや絞り弁に異常を生じて操作子と絞り弁
とが異なった動作をしたときにのみ作動するから、エン
ジン運転中における減速スイッチ自体の開閉頻度が減
じ、エンジンの使用によって減速スイッチの劣化を早め
る不具合を回避できる。また、点火回路は操作ケーブル
や絞り弁に異常がない限りエンジンを減速するための動
作せず、エンジンを失火状態のまゝ高速運転することに
よる点火栓が濡れや、再度の出力運転への復帰動作が円
滑を欠くような不具合も解消されるなどの効果がある。
【図１】この発明の一実施例である絞り弁操作装置を示
す要部の平面図である。
す要部の平面図である。
【図２】そのＩＩ−ＩＩ断面図である。
【図３】その作動状態を示す要部の平面図である。
【図４】点火回路の一実施例である。
【図５】従来の装置の原理的な構成を示す平面図であ
る。
る。
【図６】そのＶＩ−ＶＩ断面図である。
１０・・・・絞り弁操作装置 １２・・・・絞り弁 １５・・・・操作ケーブル ２１・・・・駆動腕 ２２・・・・従動腕 ２４・・・・駆動子 ２１ａ・・・垂直な部分 ３１・・・・板ばね（押圧子）
【手続補正書】
【提出日】平成５年６月１５日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１２】前記点火回路４０は従来周知の容量放電式
の点火装置に失火手段として減速スイッチ４１を設置し
たものである。点火回路４０は図４で示すように、点火
栓４２に接続される高圧発生用の点火コイル４３とこれ
に電力を供給する発電コイル４４、および点火信号を発
生するためのパルサコイル４５を有し、発電コイル４４
から点火コイル４３へ給電する給電回路には点火用コン
デンサ４６が介装されている。４７は点火コイル４３の
一次側と並列に配置されたサイリスタであり、サイリス
タ４７はトリガ回路４８を経てパルサコイル４５から点
火信号を印加され、前記コンデンサ４６に充電された電
力を一時に放電させて点火コイル４３に高圧の二次電圧
を発生させる公知の高圧発生装置である。そして、この
実施例ではトリガ回路４８に前記減速スイッチ４１が設
けられ、減速スイッチ４１はパルサコイル４５からサイ
リスタ４７へ印加される点火信号を短絡し、サイリスタ
４７を点火させないための機能が与えられている。な
お、この実施例ではエンジンを失火させるための手段と
してトリガ回路４８を短絡する短絡回路に常開形の減速
スイッチ４１を介装したが、トリガ回路４８へ直接に常
閉形のものを介装してもよいことはもちろんである。ま
た、減速スイッチ４１はトリガ回路４８に限らず、給電
回路に設けてもよいことも当然であるが、トリガ回路４
８に挿入する態様では減速スイッチ４１が容量の少ない
もので足りる。
の点火装置に失火手段として減速スイッチ４１を設置し
たものである。点火回路４０は図４で示すように、点火
栓４２に接続される高圧発生用の点火コイル４３とこれ
に電力を供給する発電コイル４４、および点火信号を発
生するためのパルサコイル４５を有し、発電コイル４４
から点火コイル４３へ給電する給電回路には点火用コン
デンサ４６が介装されている。４７は点火コイル４３の
一次側と並列に配置されたサイリスタであり、サイリス
タ４７はトリガ回路４８を経てパルサコイル４５から点
火信号を印加され、前記コンデンサ４６に充電された電
力を一時に放電させて点火コイル４３に高圧の二次電圧
を発生させる公知の高圧発生装置である。そして、この
実施例ではトリガ回路４８に前記減速スイッチ４１が設
けられ、減速スイッチ４１はパルサコイル４５からサイ
リスタ４７へ印加される点火信号を短絡し、サイリスタ
４７を点火させないための機能が与えられている。な
お、この実施例ではエンジンを失火させるための手段と
してトリガ回路４８を短絡する短絡回路に常開形の減速
スイッチ４１を介装したが、トリガ回路４８へ直接に常
閉形のものを介装してもよいことはもちろんである。ま
た、減速スイッチ４１はトリガ回路４８に限らず、給電
回路に設けてもよいことも当然であるが、トリガ回路４
８に挿入する態様では減速スイッチ４１が容量の少ない
もので足りる。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｐ 9/00 ３０４ Ａ
Claims (1)
- 【請求項１】操作子に連なる駆動腕と絞り弁に連なる従
動腕とを支持枠によって相互に回動可能に支持し、駆動
腕と従動腕とのいずれかに駆動腕が開弁方向へ回動する
とき係合する駆動子を設けると共に、駆動腕と従動腕と
いずれかに点火回路を減速作動させる減速スイッチを設
け、他方にその減速スイッチを作動させる押圧子を設
け、駆動腕と従動腕との相対位置が前記駆動子の係合が
外れる方向へ回動したとき押圧子が減速スイッチを作動
させ、点火回路を減速作動させてなるエンジンの絞り弁
操作装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5125301A JP2521878B2 (ja) | 1993-04-28 | 1993-04-28 | エンジンの絞り弁操作装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5125301A JP2521878B2 (ja) | 1993-04-28 | 1993-04-28 | エンジンの絞り弁操作装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06317190A true JPH06317190A (ja) | 1994-11-15 |
| JP2521878B2 JP2521878B2 (ja) | 1996-08-07 |
Family
ID=14906703
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5125301A Expired - Lifetime JP2521878B2 (ja) | 1993-04-28 | 1993-04-28 | エンジンの絞り弁操作装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2521878B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4120555A1 (de) * | 1990-06-21 | 1992-01-09 | Mazda Motor | Verfahren zum montieren einer tuer in einer autokarosserie |
-
1993
- 1993-04-28 JP JP5125301A patent/JP2521878B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4120555A1 (de) * | 1990-06-21 | 1992-01-09 | Mazda Motor | Verfahren zum montieren einer tuer in einer autokarosserie |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2521878B2 (ja) | 1996-08-07 |
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