JPH06317227A - Ｖ型エンジンの吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 Ｖ型エンジンの全高を小として車両のボンネ
ットフードラインを低くし得るとともに、連絡管の通路
断面積を一定とし、第１、第２サージタンクを連絡管に
より連絡した際の共鳴効果を最大限利用し得て、しかも
エンジン性能を低下させる惧れが全くないことを目的と
している。 【構成】 Ｖ型エンジンの吸気装置のスロットルバルブ
よりも下流側の吸気通路途中を分岐管により分岐させて
第１、第２分岐通路を設け、これら第１、第２分岐通路
の下流側端部に夫々第１、第２サージタンクの一端側を
接続して設け、これら第１、第２サージタンクを連絡す
る連絡管２６を設け、分岐管上流側のスロットルボディ
に連絡する吸気パイプ２８を連絡管２６下方に交差すべ
く配設し、交差部位の吸気パイプ２８上部に凹部３０を
形成するとともに交差部位の連絡管２６の通路幅を大と
し且つ通路高さを小とする構成としている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明はＶ型エンジンの吸気装
置に係り、特にシリンダブロックの第１、第２シリンダ
バンクに第１、第２シリンダヘッドを夫々載置するとと
もに、これら第１、第２シリンダヘッドに夫々第１、第
２ヘッドカバーを載置してＶ字形状に形成し、各第１、
第２シリンダバンク上部に第１、第２サージタンクを配
設したＶ型エンジンの吸気装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両のエンジンにおいては、シリンダを
直列に配設したエンジン、シリンダを対向して配設した
エンジン、また、各シリンダバンクをＶ字形状に配設し
たＶ型エンジン等がある。

【０００３】このＶ型エンジンは、シリンダブロックの
第１、第２シリンダバンクに第１、第２シリンダヘッド
を夫々載置し、シリンダブロックの下部には該シリンダ
ブロックと共働してクランク軸を支持するベアリングキ
ャップを取付けて構成されているものがある。

【０００４】また、Ｖ型エンジンにあっては、エアコン
用コンプレッサやパワステポンプ等の補機を設置するた
めに、シリンダブロックには、取付用ブラケットとして
補機用ブラケットを取付けたり、エンジンを車体に支持
するマウンティングブラケット等を付設している。

【０００５】前記Ｖ型エンジンの吸気装置としては、実
開平２−２０７２３号公報に開示されるものがある。こ
の公報に開示されるＶ型８気筒機関の吸気装置は、Ｖ型
８気筒機関の２つバンク夫々の上方に、一対のサブコレ
クタを設けるとともに、２つのバンク間に吸気が導入さ
れ且つ一対のサブコレクタに連通接続されるメインコレ
クタを設ける一方、８つの気筒を互いに吸気干渉しない
２つの気筒群に分け、両気筒群夫々における２つの気筒
を夫々両バンクの前後端位置に、他の２つの気筒を夫々
２つの気筒が位置するバンクと反対側のバンクの前後端
中間位置に配置し、バンクの前後端に位置する気筒に接
続される吸気管をバンクと反対側のバンク上方に設けら
れたサブコレクタにバンクの前後端中間に位置する気筒
に接続される吸気管をバンク上方に設けられたサブコレ
クタに夫々接続している。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のＶ型
エンジンの吸気装置においては、Ｖ型エンジンを、両側
に同数の、例えば一側に３個及び他側に３個の計６個の
気筒を有する構成とし、これら気筒に吸気通路を連絡さ
せている。

【０００７】そして、吸気通路途中のスロットルボディ
内にスロットルバルブを配設し、このスロットルバルブ
よりも下流側を分岐管により分岐させて第１、第２分岐
通路を設け、これら第１、第２分岐通路の下流側端部に
夫々第１、第２サージタンクを接続している。

【０００８】また、第１サージタンクを、例えば３本の
第１〜第３吸気管により一側の３個の気筒に夫々接続し
て設けるとともに、第２サージタンクを３本の第４〜第
６吸気管により他側の３個の気筒に夫々接続して設け
る。

【０００９】更に、第１、第２サージタンクを連絡管に
より連絡して共鳴効果を生起させ、高トルクを確保して
いる。このとき、前記スロットルボディにエアクリーナ
を連絡する吸気パイプが連絡管下部に交差すべく配設さ
れている。

【００１０】この結果、前記Ｖ型エンジンのレイアウト
において、Ｖ型エンジン上部に吸気パイプが位置するこ
ととなり、前記第１、第２サージタンクを連絡する連絡
管が吸気パイプよりも上方部位に配設され、Ｖ型エンジ
ンの全高が大となり、ボンネットフードラインが高くな
って実用上不利であるという不都合がある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、シリンダブロックの第１、
第２シリンダバンクに第１、第２シリンダヘッドを載置
するとともにこれら第１、第２シリンダヘッドに夫々第
１、第２ヘッドカバーを載置してＶ字形状に形成したＶ
型エンジンの吸気装置において、スロットルバルブより
も下流側の吸気通路途中を分岐管により分岐させて第
１、第２分岐通路を設け、これら第１、第２分岐通路の
下流側端部に夫々第１、第２サージタンクの一端側を接
続して設け、これら第１、第２サージタンクを連絡する
連絡管を設け、前記分岐管上流側のスロットルボディに
連絡する吸気パイプを前記連絡管下方に交差すべく配設
し、この交差部位の吸気パイプ上部に凹部を形成すると
ともに交差部位の前記連絡管の通路幅を大とし且つ通路
高さを小とする構成としたことを特徴とする。

【００１２】

【作用】上述の如く発明したことにより、Ｖ型エンジン
のレイアウト時には、スロットルボディに連絡する吸気
パイプ上部の凹部において通路幅を大とし且つ通路高さ
を小とした連絡管を交差させ、Ｖ型エンジンの全高を小
としてボンネットフードラインを低くしている。

【００１３】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。

【００１４】図１〜図８はこの発明の実施例を示すもの
である。図２〜図４において、２はＶ型エンジン、４は
シリンダブロック、６−１、６−２は第１、第２シリン
ダバンク、８−１、８−２は第１、第２シリンダヘッ
ド、１０−１、１０−２は第１、第２ヘッドカバー、１
２はオイルパンである。

【００１５】即ち、Ｖ型エンジン２は、シリンダブロッ
ク４の第１、第２シリンダバンク６−１、６−２に第
１、第２シリンダヘッド８−１、８−２を夫々載置し、
この第１、第２シリンダヘッド８−１、８−２に第１、
第２ヘッドカバー１０−１、１０−２を夫々付設し、ま
た前記シリンダブロック４の下部に図示しないベアリン
グキャップを取付け、このベアリングキャップの下部に
オイルパン１２を取付けて構成されている。

【００１６】そして、Ｖ型エンジン２の前後方向におい
て、シリンダブロック４と図示しないベアリングキャッ
プとによってクランク軸Ｓが回転可能に支持されてい
る。

【００１７】また、前記Ｖ型エンジン２を、図４に示す
如く、例えば一側に３個及び他側に３個の計６個の気筒
を有する構成とし、これら気筒に連絡する吸気通路１４
を設ける。

【００１８】そして、スロットルボディ１６内に図示し
ないスロットルバルブを配設し、このスロットルバルブ
よりも下流側を分岐管１８により分岐させて第１、第２
分岐通路２０−１、２０−２を設け、これら第１、第２
分岐通路２０−１、２０−２の下流側端部に夫々第１、
第２サージタンク２２−１、２２−２の一端側を接続し
て設ける。

【００１９】また、一側の第１サージタンク２２−１を
第１〜第３吸気管２４−１〜２４−３により一側の３個
の気筒に接続して設けるとともに、他側の第２サージタ
ンク２２−２を第４〜第６吸気管２４−４〜２４−６に
より他側の３個の気筒に接続して設ける。

【００２０】そして、前記吸気通路１４を、スロットル
ボディ１６と、分岐管１８と、第１〜第６吸気管２４−
１〜２４−６とにより構成し、前記第１、第２サージタ
ンク２２−１、２２−２を連絡管２６によって連絡して
設ける。

【００２１】前記分岐管１８上流側のスロットルボディ
１６に連絡する吸気パイプ２８を前記連絡管２６下方に
交差すべく配設し、この交差部位の吸気パイプ２８上部
に凹部３０を形成するとともに、交差部位の前記連絡管
２６の通路幅Ｗを大とし且つ通路高さＨを小とする構成
とする。

【００２２】詳述すれば、図２に示す如く、前記Ｖ型エ
ンジン２のレイアウトにおいて、Ｖ型エンジン２上部の
スロットルボディ１６に連絡するに吸気パイプ２８が配
設され、この吸気パイプ２８よりも上方部位に前記第
１、第２サージタンク２２−１、２２−２を連絡する連
絡管２６が交差すべく配設される。

【００２３】このとき、図１及び図７、図８に示す如
く、連絡管２６と吸気パイプ２８との交差部位の吸気パ
イプ２８上部に凹部３０を形成する。

【００２４】また、連絡管２６と吸気パイプ２８との交
差部位において、図１及び図５に示す如く、前記連絡管
２６の通路幅Ｗを大きく形成するとともに、図１及び図
６に示す如く、連絡管２６の通路高さＨを小さく形成す
る。

【００２５】そして、図１に示す如く、連絡管２６と吸
気パイプ２８との交差部位において、吸気パイプ２８上
部の凹部３０内に連絡管２６を位置させ、Ｖ型エンジン
２のレイアウト時のＶ型エンジン２の全高を小とするも
のである。

【００２６】なお、符号３２はエアクリーナ、３４は図
示しない車両のボンネットフードラインである。

【００２７】次に作用について説明する。

【００２８】前記Ｖ型エンジン２のレイアウト時には、
先ずスロットルボディ１６とエアクリーナ３２とを吸気
パイプ２８により連絡し、吸気パイプ２８上部の凹部３
０内に連絡管２６を位置させる。

【００２９】このとき、連絡管２６は、吸気パイプ２８
との交差部位、例えば中央部位において、通路幅Ｗを大
とし且つ通路高さＨを小とすべく形成されているととも
に、両端部位においては、通路幅Ｗを小とし且つ通路高
さＨを大とすべく形成されており、連絡管２６の通路断
面積が一定に確保されている。

【００３０】これにより、前記Ｖ型エンジン２の全高
を、従来に比し小とすることができ、図示しない車両の
ボンネットフードライン３４を低くし得て、実用上有利
である。

【００３１】また、前記連絡管２６の形成において、吸
気パイプ２８との交差部位たる中央部位の通路幅Ｗを大
とし且つ通路高さＨを小とすべく形成したことにより、
連絡管２６の通路断面積を減少させることなく一定とす
ることができ、第１、第２サージタンク２２−１、２２
−２を連絡管２６により連絡した際の共鳴効果を最大限
利用し得て、高トルクを確保することができる。

【００３２】更に、前記連絡管２６を形成する際に、通
路高さＨを小とすべく形成することにより、吸気パイプ
２８の凹部３０のへこみ量を最小限に保持することがで
き、従来と同様の吸気量を確保し得て、Ｖ型エンジンの
エンジン性能を低下させる惧れが全くないものである。

【００３３】なお、この発明は上述実施例に限定される
ものではなく、種々の応用改変が可能である。

【００３４】例えば、この発明の実施例においては、前
記連絡管の通路幅を大きく形成するとともに、連絡管の
通路高さを小さく形成する際に、連絡管を単に偏平状に
形成したが、連絡管の通路幅を更に大きく形成するとと
もに、連絡管の下部に吸気パイプ上部の凹部に合致する
へこみ部分を形成し、連絡管の通路断面積を変化させる
ことなく、連絡管の通路高さを小さくしてＶ型エンジン
のレイアウト時のＶ型エンジンの全高をより一層小とす
ることも可能である。

【００３５】

【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、Ｖ型エンジンの吸気装置のスロットルバルブよりも
下流側の吸気通路途中を分岐管により分岐させて第１、
第２分岐通路を設け、これら第１、第２分岐通路の下流
側端部に夫々第１、第２サージタンクの一端側を接続し
て設け、これら第１、第２サージタンクを連絡する連絡
管を設け、分岐管上流側のスロットルボディに連絡する
吸気パイプを連絡管下方に交差すべく配設し、交差部位
の吸気パイプ上部に凹部を形成するとともに交差部位の
連絡管の通路幅を大とし且つ通路高さを小とする構成と
したので、Ｖ型エンジンの全高を、従来に比し小とする
ことができ、車両のボンネットフードラインを低くし得
て、実用上有利である。また、前記連絡管の形成におい
て、吸気パイプとの交差部位の通路幅を大とし且つ通路
高さを小とすべく形成したことにより、連絡管の通路断
面積を一定とすることができ、第１、第２サージタンク
を連絡管により連絡した際の共鳴効果を最大限利用し得
て、高トルクを確保することができる。更に、前記連絡
管を形成する際に、通路高さを小とすべく形成すること
により、吸気パイプの凹部のへこみ量を最小限に保持す
ることができ、Ｖ型エンジンのエンジン性能を低下させ
る惧れが全くないものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示す連絡管と吸気パイプと
の交差部位の概略拡大説明図である。

【図２】Ｖ型エンジンの平面図である。

【図３】Ｖ型エンジンの正面図である。

【図４】Ｖ型エンジンの右側面図である。

【図５】連絡管の拡大平面図である。

【図６】連絡管の拡大正面図である。

【図７】吸気パイプの要部拡大平面図である。

【図８】吸気パイプの要部拡大正面図である。

【符号の説明】

２ Ｖ型エンジン ４ シリンダブロック ６−１ 第１シリンダバンク ６−２ 第２シリンダバンク ８−１ 第１シリンダヘッド ８−２ 第２シリンダヘッド １０−１ 第１ヘッドカバー １０−２ 第２ヘッドカバー １２ オイルパン Ｓ クランク軸 １４ 吸気通路 １６ スロットルボディ １８ 分岐管 ２０−２ 第２分岐通路 ２２−１ 第１サージタンク ２２−２ 第２サージタンク ２４−１〜２４−６ 第１吸気管〜第６吸気管 ２６ 連絡管 ２８ 吸気パイプ ３０ 凹部 ３２ エアクリーナ ３４ ボンネットフードライン

フロントページの続き (72)発明者 加藤 道浩 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株式 会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダブロックの第１、第２シリンダ
   バンクに第１、第２シリンダヘッドを載置するとともに
   これら第１、第２シリンダヘッドに夫々第１、第２ヘッ
   ドカバーを載置してＶ字形状に形成したＶ型エンジンの
   吸気装置において、スロットルバルブよりも下流側の吸
   気通路途中を分岐管により分岐させて第１、第２分岐通
   路を設け、これら第１、第２分岐通路の下流側端部に夫
   々第１、第２サージタンクの一端側を接続して設け、こ
   れら第１、第２サージタンクを連絡する連絡管を設け、
   前記分岐管上流側のスロットルボディに連絡する吸気パ
   イプを前記連絡管下方に交差すべく配設し、この交差部
   位の吸気パイプ上部に凹部を形成するとともに交差部位
   の前記連絡管の通路幅を大とし且つ通路高さを小とする
   構成としたことを特徴とするＶ型エンジンの吸気装置。