JPH06319631A - ヘッドレストステー - Google Patents
ヘッドレストステーInfo
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- JPH06319631A JPH06319631A JP5139154A JP13915493A JPH06319631A JP H06319631 A JPH06319631 A JP H06319631A JP 5139154 A JP5139154 A JP 5139154A JP 13915493 A JP13915493 A JP 13915493A JP H06319631 A JPH06319631 A JP H06319631A
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- Japan
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- stay
- headrest
- plastic material
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- Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 十分な強度を有し、軽量化を図り、防錆処理
を不要とし、係合部形成のための後加工も不要とし、プ
ラスチック製芯体との接着にも優れたものとする。 【構成】 金属製芯材１をプラスチック材料で被覆して
外層２を形成し、外層２に係合部３を形成した。
を不要とし、係合部形成のための後加工も不要とし、プ
ラスチック製芯体との接着にも優れたものとする。 【構成】 金属製芯材１をプラスチック材料で被覆して
外層２を形成し、外層２に係合部３を形成した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動車シート等の背
もたれ部上部に設けられるヘッドレストを昇降可能に支
持するヘッドレストステーに関する。
もたれ部上部に設けられるヘッドレストを昇降可能に支
持するヘッドレストステーに関する。
【０００２】
【従来の技術】ヘッドレストに上端が固着され、下端が
背もたれ部に挿通され、所望の高さで背もたれ部に設け
たロック装置に係合するヘッドレストステーは、車両衝
突時にヘッドレストに大きな衝撃が加えられても折れた
りひどく曲がったりしないことが、乗員保護のために必
要である。そのために従来のほとんどのヘッドレストス
テーは、中実の金属棒が使用されていた。この金属棒に
ロック装置との係合を図るために係合用の溝を加工して
いた。
背もたれ部に挿通され、所望の高さで背もたれ部に設け
たロック装置に係合するヘッドレストステーは、車両衝
突時にヘッドレストに大きな衝撃が加えられても折れた
りひどく曲がったりしないことが、乗員保護のために必
要である。そのために従来のほとんどのヘッドレストス
テーは、中実の金属棒が使用されていた。この金属棒に
ロック装置との係合を図るために係合用の溝を加工して
いた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の金属棒を使用し
たヘッドレストステーは、強度面では十分であるが、重
量は増大し、錆を防止するために鍍金を施す手間も要し
ていた。鍍金工場は公害の問題もあり、消費地から遠く
離れた場所に移転せざるを得ず、そのため輸送コストも
嵩んでいる現状がある。さらに、軽量化及びコストダウ
ンを図るためヘッドレストの芯体も最近はプラスチック
材料から成形されることが多く、金属棒とプラスチック
製芯体とでは比熱が異なるために、プラスチック材料の
成形後の冷却固化時に金属棒との接触個所にヒケが生じ
成形不良が生起するおそれもあった。
たヘッドレストステーは、強度面では十分であるが、重
量は増大し、錆を防止するために鍍金を施す手間も要し
ていた。鍍金工場は公害の問題もあり、消費地から遠く
離れた場所に移転せざるを得ず、そのため輸送コストも
嵩んでいる現状がある。さらに、軽量化及びコストダウ
ンを図るためヘッドレストの芯体も最近はプラスチック
材料から成形されることが多く、金属棒とプラスチック
製芯体とでは比熱が異なるために、プラスチック材料の
成形後の冷却固化時に金属棒との接触個所にヒケが生じ
成形不良が生起するおそれもあった。
【０００４】そこで、この発明は、十分な強度を有し、
軽量化を図り、防錆処理を不要とし、係合部形成のため
の後加工も不要とし、プラスチック製芯体との接着にも
優れたヘッドレストステーを提供することを目的とす
る。
軽量化を図り、防錆処理を不要とし、係合部形成のため
の後加工も不要とし、プラスチック製芯体との接着にも
優れたヘッドレストステーを提供することを目的とす
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
め、この発明は、金属製芯材をプラスチック材料で被覆
して外層を形成し、外層に係合部を形成したものであ
る。
め、この発明は、金属製芯材をプラスチック材料で被覆
して外層を形成し、外層に係合部を形成したものであ
る。
【０００６】
【作用】この発明では、金属とプラスチックとの複合体
からステーを形成してあるので、中実の金属棒よりも軽
く、両材料の適切な組合せにより強度も十分なものとな
る。また、金属をプラスチックで被覆するので防錆処理
も不要であり、プラスチックの成形時に係合部も一体成
形することが可能となる。さらに、ヘッドレストの芯体
をプラスチック材料から成形するときは、この芯体とス
テーとの接着も芯体成形時に容易に行え、かつプラスチ
ック同士であるために接着強度も高い。
からステーを形成してあるので、中実の金属棒よりも軽
く、両材料の適切な組合せにより強度も十分なものとな
る。また、金属をプラスチックで被覆するので防錆処理
も不要であり、プラスチックの成形時に係合部も一体成
形することが可能となる。さらに、ヘッドレストの芯体
をプラスチック材料から成形するときは、この芯体とス
テーとの接着も芯体成形時に容易に行え、かつプラスチ
ック同士であるために接着強度も高い。
【０００７】
【実施例】以下に、この発明の好適な実施例を図面を参
照にして説明する。
照にして説明する。
【０００８】図１に示す実施例では、金属製芯材１をプ
ラスチック材料で被覆して外層２を形成し、外層２に係
合部３を形成してある。外層２を形成するプラスチック
材料にはガラス繊維等の強化繊維を混入するのが好まし
い。また、外層２には着色剤を混入することによりヘッ
ドレストステーのカラー化を図ることが容易に行える。
また、芯材１は外径が８mmの鋼材から成るパイプ状部材
から形成してある。このパイプ状部材の肉厚は１．２〜
１．５mmとした。さらにまた、外層２を形成するプラス
チック材料としてはナイロン等の耐摩耗性に優れたプラ
スチック材料が好適であり、外径を１２．７mmとした。
また、肉厚は２．３mm程度とした。さらに、国によって
は自動車用のヘッドレストステーは背もたれ部から抜け
出てはいけないという基準を設けている場合もあり、こ
のような場合には下端側に突条部４を外層２を形成する
時に一体形成しておく。
ラスチック材料で被覆して外層２を形成し、外層２に係
合部３を形成してある。外層２を形成するプラスチック
材料にはガラス繊維等の強化繊維を混入するのが好まし
い。また、外層２には着色剤を混入することによりヘッ
ドレストステーのカラー化を図ることが容易に行える。
また、芯材１は外径が８mmの鋼材から成るパイプ状部材
から形成してある。このパイプ状部材の肉厚は１．２〜
１．５mmとした。さらにまた、外層２を形成するプラス
チック材料としてはナイロン等の耐摩耗性に優れたプラ
スチック材料が好適であり、外径を１２．７mmとした。
また、肉厚は２．３mm程度とした。さらに、国によって
は自動車用のヘッドレストステーは背もたれ部から抜け
出てはいけないという基準を設けている場合もあり、こ
のような場合には下端側に突条部４を外層２を形成する
時に一体形成しておく。
【０００９】図２は、射出成形によりこの発明のヘッド
レストステーを成形する場合を示し、上金型１０と下金
型１１との間に芯材１を両端で支持するピン１２を挿抜
自在に配設し、キャビティ１３内で芯材１を支持する。
また、下金型１１には係合部３を形成するための突起部
１４を形成してある。上金型１０の射出口１５からプラ
スチック材料をキャビティ１３内に射出することにより
芯材１の外周を被覆する外層２を成形する。このとき係
合部３も一体成形される。必要があれば、突条部４も形
成できるように上金型１０と下金型１１に凹所を形成し
ておけば良い。
レストステーを成形する場合を示し、上金型１０と下金
型１１との間に芯材１を両端で支持するピン１２を挿抜
自在に配設し、キャビティ１３内で芯材１を支持する。
また、下金型１１には係合部３を形成するための突起部
１４を形成してある。上金型１０の射出口１５からプラ
スチック材料をキャビティ１３内に射出することにより
芯材１の外周を被覆する外層２を成形する。このとき係
合部３も一体成形される。必要があれば、突条部４も形
成できるように上金型１０と下金型１１に凹所を形成し
ておけば良い。
【００１０】図３は、自動車シートの背もたれ部２０に
この発明のヘッドレストステー（以下にこのステーを外
層２と同一符号で示す）を介してヘッドレスト２１を取
付ける場合を示すものであり、背もたれ部２０にはロッ
ク装置３０を設けてある。このロック装置３０は、係合
保持部３１と、背もたれ部２０の内部に配され、ヘッド
レストステー２が挿通される支持筒３２とから成る。係
合保持部３１は、ヘッドレスト２１のステー２を包囲す
る筐体３３と、ステー２の軸線に直角な方向に変位可能
に筐体３３内に収納しステー２を貫通せしめた係合板３
４と、この係合板３４をステー２の係合部３との係合方
向に付勢するバネ３５とから成る。したがって、操作性
の面からは、ヘッドレスト２１の上下移動に際して係合
板３４をバネ３５に抗する方向へ押しつけることにより
ロック用孔３６内に位置する辺縁３７を係合部３から外
してステー２を上下動させるようになっている。また、
辺縁３７を係合部３から外すための操作片３８が係合板
３４に取付けてある。
この発明のヘッドレストステー（以下にこのステーを外
層２と同一符号で示す）を介してヘッドレスト２１を取
付ける場合を示すものであり、背もたれ部２０にはロッ
ク装置３０を設けてある。このロック装置３０は、係合
保持部３１と、背もたれ部２０の内部に配され、ヘッド
レストステー２が挿通される支持筒３２とから成る。係
合保持部３１は、ヘッドレスト２１のステー２を包囲す
る筐体３３と、ステー２の軸線に直角な方向に変位可能
に筐体３３内に収納しステー２を貫通せしめた係合板３
４と、この係合板３４をステー２の係合部３との係合方
向に付勢するバネ３５とから成る。したがって、操作性
の面からは、ヘッドレスト２１の上下移動に際して係合
板３４をバネ３５に抗する方向へ押しつけることにより
ロック用孔３６内に位置する辺縁３７を係合部３から外
してステー２を上下動させるようになっている。また、
辺縁３７を係合部３から外すための操作片３８が係合板
３４に取付けてある。
【００１１】ステー２のロック手段としては、図３に示
すような一例の他に例えばステー２の少なくとも一側面
に下方に向かうに従って軸芯へ近づくようなテーパ部又
は連続する凹凸部若しくは両者を形成し、これら両者を
係合部３とし、このステー２の上下移動を案内する支持
筒が背もたれ部２０の内部に配され、この支持筒上部に
ケーシングが形成され、このケーシング内にステー２の
係合部３に圧接係合する波形状の係合面を有する係合部
材が回動可能に取付けられ、この係合部材のケーシング
外部へ突出するつまみ部がバネにより常に上方に付勢さ
れたロック装置３０を用いることも可能である。
すような一例の他に例えばステー２の少なくとも一側面
に下方に向かうに従って軸芯へ近づくようなテーパ部又
は連続する凹凸部若しくは両者を形成し、これら両者を
係合部３とし、このステー２の上下移動を案内する支持
筒が背もたれ部２０の内部に配され、この支持筒上部に
ケーシングが形成され、このケーシング内にステー２の
係合部３に圧接係合する波形状の係合面を有する係合部
材が回動可能に取付けられ、この係合部材のケーシング
外部へ突出するつまみ部がバネにより常に上方に付勢さ
れたロック装置３０を用いることも可能である。
【００１２】このように構成されたステー２をヘッドレ
スト２１のプラスチック製芯体２１Ａに固着するには、
図４に示すように、中空成形用の割金型４０，４１を用
い、割金型４０の内壁に加熱により軟化する樹脂板４２
をセットするとともに、この樹脂板４２に接触させてこ
の発明のステー２をその下端側を下方に突出させた状態
においてセットする。他方の割金型４１の内壁にはステ
ー２に対向させて型押さえ部４３を突設するとともに、
割金型４０，４１の内壁の所望個所にビート部４４を形
成しておく。これら型押さえ部４３及びビート部４４
は、中空成形品の完成時において、有底孔及び凹凸部を
形成することとなる。このようにして樹脂板４２とステ
ー２とを割金型４０にセットしたならば、図示しない成
形機のダイ４５より可塑化された材料、すなわち予め所
望の肉厚，直径をもったパイプ状のパリソン４６を適当
な長さまで割金型４０，４１の間に押出す。パリソン４
６を押出したならば割金型４０，４１を型締めしてパリ
ソン４６を挟みパリソン４６内にノズル４７より圧縮空
気を吹込んでパリソン４６と樹脂板４２とでステー２を
挟む。ステー２を挟んだパリソン４６と樹脂板４２とは
融合してステー２の外周全面を均等な肉厚を有する樹脂
材料で被覆することとなる。このとき、ステーの外層２
もプラスチック材料から成るので、この外層２もパリソ
ン４６と樹脂板４２と融合する。したがって固着は強固
なものとなる。図５は、図４に示す方法でステー２が固
着されたヘッドレスト２１の芯体２１Ａを示す。
スト２１のプラスチック製芯体２１Ａに固着するには、
図４に示すように、中空成形用の割金型４０，４１を用
い、割金型４０の内壁に加熱により軟化する樹脂板４２
をセットするとともに、この樹脂板４２に接触させてこ
の発明のステー２をその下端側を下方に突出させた状態
においてセットする。他方の割金型４１の内壁にはステ
ー２に対向させて型押さえ部４３を突設するとともに、
割金型４０，４１の内壁の所望個所にビート部４４を形
成しておく。これら型押さえ部４３及びビート部４４
は、中空成形品の完成時において、有底孔及び凹凸部を
形成することとなる。このようにして樹脂板４２とステ
ー２とを割金型４０にセットしたならば、図示しない成
形機のダイ４５より可塑化された材料、すなわち予め所
望の肉厚，直径をもったパイプ状のパリソン４６を適当
な長さまで割金型４０，４１の間に押出す。パリソン４
６を押出したならば割金型４０，４１を型締めしてパリ
ソン４６を挟みパリソン４６内にノズル４７より圧縮空
気を吹込んでパリソン４６と樹脂板４２とでステー２を
挟む。ステー２を挟んだパリソン４６と樹脂板４２とは
融合してステー２の外周全面を均等な肉厚を有する樹脂
材料で被覆することとなる。このとき、ステーの外層２
もプラスチック材料から成るので、この外層２もパリソ
ン４６と樹脂板４２と融合する。したがって固着は強固
なものとなる。図５は、図４に示す方法でステー２が固
着されたヘッドレスト２１の芯体２１Ａを示す。
【００１３】ステー２と芯体２１Ａとの固着手段は、樹
脂板４２を使用しなくても、ステーの外層２に接着のた
めの凹凸部やねじ部等を形成しておき、成形される芯体
２１Ａとの接着強度を高めるようにすることも可能であ
る。また、芯体２１Ａは別個に成形しておき、その後ス
テー２と芯体２１Ａとを超音波溶接することもできる。
脂板４２を使用しなくても、ステーの外層２に接着のた
めの凹凸部やねじ部等を形成しておき、成形される芯体
２１Ａとの接着強度を高めるようにすることも可能であ
る。また、芯体２１Ａは別個に成形しておき、その後ス
テー２と芯体２１Ａとを超音波溶接することもできる。
【００１４】なお、ステーの外層２として好適に使用で
きるプラスチック材料としては、６．６ナイロンに７mm
のガラス繊維を混入した材料がより好適に使用でき、こ
のような材料から形成された外層２は耐摩擦強度が向上
する。
きるプラスチック材料としては、６．６ナイロンに７mm
のガラス繊維を混入した材料がより好適に使用でき、こ
のような材料から形成された外層２は耐摩擦強度が向上
する。
【００１５】
【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、金属製芯材をプラスチック材料で被覆して外層を形
成し、外層に係合部を形成したので、中実の金属棒より
も遙かに軽量化が可能となり、金属棒と比較しても遜色
のない強度を備える。また、プラスチック材料で芯材を
被覆するので、防錆処理も不要となり、係合部形成のた
めの後加工も不要となる。また、ヘッドレストの芯体を
プラスチック材料で成形する場合、この芯体との接着も
プラスチック材料同士であるために容易かつ強固なもの
となる。また、外層を形成するプラスチック材料にガラ
ス繊維等の強化繊維を混入したものにあっては、より一
層強度の向上を図ることができる。さらに、ファッショ
ン化を図るためには、外層を形成するプラスチック材料
に着色剤を混入することにより、容易に鮮やかな着色が
可能となる。さらにまた芯材をパイプ状部材から形成
し、この芯材の肉厚よりも外層の肉厚が２〜４倍に形成
したものでは、軽量化ならびに強度の両方を十分に満足
させることができる。
ば、金属製芯材をプラスチック材料で被覆して外層を形
成し、外層に係合部を形成したので、中実の金属棒より
も遙かに軽量化が可能となり、金属棒と比較しても遜色
のない強度を備える。また、プラスチック材料で芯材を
被覆するので、防錆処理も不要となり、係合部形成のた
めの後加工も不要となる。また、ヘッドレストの芯体を
プラスチック材料で成形する場合、この芯体との接着も
プラスチック材料同士であるために容易かつ強固なもの
となる。また、外層を形成するプラスチック材料にガラ
ス繊維等の強化繊維を混入したものにあっては、より一
層強度の向上を図ることができる。さらに、ファッショ
ン化を図るためには、外層を形成するプラスチック材料
に着色剤を混入することにより、容易に鮮やかな着色が
可能となる。さらにまた芯材をパイプ状部材から形成
し、この芯材の肉厚よりも外層の肉厚が２〜４倍に形成
したものでは、軽量化ならびに強度の両方を十分に満足
させることができる。
【図１】この発明の好適な実施例を示す断面図。
【図２】成形手段の一例を示す断面図。
【図３】ヘッドレストに固着され背もたれ部に挿入され
る状態の斜視図。
る状態の斜視図。
【図４】ヘッドレストの芯体成形時にステーを固着する
手段の一例を示す断面図。
手段の一例を示す断面図。
【図５】芯体にステーを固着した状態の斜視図。
１ 芯材 ２ 外層 ３ 係合部
Claims (4)
- 【請求項１】 金属製芯材をプラスチック材料で被覆し
て外層を形成し、 外層に係合部を形成したことを特徴とするヘッドレスト
ステー。 - 【請求項２】 外層を形成するプラスチック材料にガラ
ス繊維等の強化繊維を混入したことを特徴とする請求項
１に記載のヘッドレストステー。 - 【請求項３】 外層を形成するプラスチック材料に着色
剤を混入したことを特徴とする請求項１又は２に記載の
ヘッドレストステー。 - 【請求項４】 芯材をパイプ状部材から形成し、この芯
材の肉厚よりも外層の肉厚が２〜４倍であることを特徴
とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載のヘッド
レストステー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5139154A JPH06319631A (ja) | 1993-05-17 | 1993-05-17 | ヘッドレストステー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5139154A JPH06319631A (ja) | 1993-05-17 | 1993-05-17 | ヘッドレストステー |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06319631A true JPH06319631A (ja) | 1994-11-22 |
Family
ID=15238833
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5139154A Pending JPH06319631A (ja) | 1993-05-17 | 1993-05-17 | ヘッドレストステー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06319631A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008086708A (ja) * | 2006-10-05 | 2008-04-17 | Oda Gisho:Kk | プラスチック製ヘッドレストフレーム |
| JP2024040087A (ja) * | 2022-09-12 | 2024-03-25 | 株式会社イノアックコーポレーション | ヘッドレスト及びヘッドレストの製造方法 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5559949U (ja) * | 1978-10-19 | 1980-04-23 | ||
| JPS5890155U (ja) * | 1981-12-11 | 1983-06-18 | 荒井 鍵三 | 自動車用ヘツドレスト樹脂ステ− |
| JPS62164859U (ja) * | 1986-04-07 | 1987-10-20 |
-
1993
- 1993-05-17 JP JP5139154A patent/JPH06319631A/ja active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5559949U (ja) * | 1978-10-19 | 1980-04-23 | ||
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| KR100876601B1 (ko) * | 2006-10-05 | 2008-12-31 | 유한회사 오다기상 | 자동차 헤드레스트 후레임 |
| JP2024040087A (ja) * | 2022-09-12 | 2024-03-25 | 株式会社イノアックコーポレーション | ヘッドレスト及びヘッドレストの製造方法 |
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