JPH06320907A - Pneumatic radial tire - Google Patents
Pneumatic radial tireInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、空気入りラジアルタイ
ヤに係り、トラック、バス等の重荷重用に利用される。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic radial tire and is used for heavy loads such as trucks and buses.
【０００２】[0002]
【従来の技術】トレッド部とカーカス層との間にベルト
層を配置した空気入りラジアルタイヤにおいて、高速走
行時のタイヤ発熱を抑制するため、トレッド部をアンダ
トレッドゴム層とキャップトレッドゴム層との２層構造
にしたものがある。しかし、前記ベルト層は、カーカス
層に対するタガ効果を大きくするため、通常カーカス層
から２番目の第２ベルト層と３番目の第３ベルト層は、
コードが互いに交差するクロスプライにするとともに第
２ベルト層にステップ部を形成している。2. Description of the Related Art In a pneumatic radial tire having a belt layer disposed between a tread portion and a carcass layer, in order to suppress tire heat generation during high speed running, the tread portion is formed of an undertread rubber layer and a cap tread rubber layer. There is a two-layer structure. However, since the belt layer increases the hoop effect on the carcass layer, the second belt layer and the third belt layer second from the normal carcass layer are
The cords are cross plies that intersect each other and step portions are formed on the second belt layer.
【０００３】このクロスプライになった部分は、タイヤ
が走行時に変形すると、第２ベルト層と第３ベルト層間
に両ベルト層を面方向にずらせる大きな剪断力が作用す
るため、両ベルト層のエッジ部がセパレーションし易く
なる。このため、従来では、第２ベルト層と第３ベルト
層のエッジ部間にクッションゴム層を介在させ、両エッ
ジ部間のセパレーションを防止していた。When the tire is deformed during running, a large shearing force is applied to the cross-ply portion between the second belt layer and the third belt layer so as to displace both belt layers in the surface direction. The edge part is easy to separate. Therefore, conventionally, a cushion rubber layer is interposed between the edge portions of the second belt layer and the third belt layer to prevent separation between the both edge portions.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、第２ベ
ルト層と第３ベルト層とのエッジ部間にクッションゴム
層を介在しただけでは、エッジ部の動きを抑制する作用
が少なく、応力集中してセパレーションが生じていた。
そこで本発明では、ステップ部のステップ長とクッショ
ンゴム層との厚みを特定するとともに、ベルト層エッジ
の動きを抑制する被覆ゴム層を一体に備えることで、ベ
ルト層エッジ部でのセパレーションを防止したことを目
的とする。However, if the cushion rubber layer is interposed between the edge portions of the second belt layer and the third belt layer, the action of suppressing the movement of the edge portion is small and the stress is concentrated. There was separation.
Therefore, in the present invention, the step length of the step portion and the thickness of the cushion rubber layer are specified, and the coating rubber layer that suppresses the movement of the belt layer edge is integrally provided to prevent the separation at the belt layer edge portion. The purpose is to
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド部３
を備え、該トレッド部３とカーカス層１５との間に少な
くとも３層のスチールコードからなるベルト層６−１，
６−２，６−３を配置し、前記カーカス層５から２番目
の第２ベルト層６−２を３番目の第３ベルト層６−３よ
り広幅にしてエッジ側にステップ部７を形成しかつ両ベ
ルト層６−２，６−３をクロスプライにするとともに、
そのエッジ部間にウエッジゴム層８を介在している空気
入りラジアルタイヤＴであって、前述の目的を達成する
ために次の技術的手段を講じている。The present invention provides a tread portion 3
And a belt layer 6-1 comprising at least three steel cords between the tread portion 3 and the carcass layer 15.
6-2 and 6-3 are arranged, the second belt layer 6-2 second from the carcass layer 5 is made wider than the third belt layer 6-3 third, and the step portion 7 is formed on the edge side. Moreover, both belt layers 6-2 and 6-3 are made into a cross ply,
In the pneumatic radial tire T in which the wedge rubber layer 8 is interposed between the edge portions, the following technical measures are taken to achieve the above-mentioned object.
【０００６】すなわち、本発明は、前記ステップ部７の
ステップ長Ｌは第２ベルト層６−２の全幅Ｗに対して７
％以上とされており、前記ウエッジゴム層８の厚みは、
−０．２×Ｌ＋５．５以上とされ、更に、前記第１〜３
ベルト層６−１，６−２，６−３のエッジ部およびウエ
ッジゴム層８を覆う被覆ゴム層９を一体に備えているこ
とを特徴とするものである。That is, according to the present invention, the step length L of the step portion 7 is 7 with respect to the total width W of the second belt layer 6-2.
%, And the thickness of the wedge rubber layer 8 is
−0.2 × L + 5.5 or more, and further the first to third
It is characterized in that a cover rubber layer 9 for covering the edge portions of the belt layers 6-1, 6-2, 6-3 and the wedge rubber layer 8 is integrally provided.
【０００７】[0007]
【作用】ステップ長さＬを０．７Ｗ以上、具体的には１
３ｍｍ以上とすることで、従来７ｍｍ以上のセパレーシ
ョンであったものが３ｍｍ以下になった。また、クッシ
ョンゴム層８の厚みを、−０．２×Ｌ＋５．５以上、具
体的には２．９ｍｍ以上とすることで従来４ｍｍ以上の
セパレーションであったものが２ｍｍ以下になった。Function: The step length L is 0.7 W or more, specifically 1
By setting the distance to 3 mm or more, the separation which was conventionally 7 mm or more is reduced to 3 mm or less. Further, by setting the thickness of the cushion rubber layer 8 to -0.2 × L + 5.5 or more, specifically 2.9 mm or more, the separation which was conventionally 4 mm or more became 2 mm or less.
【０００８】更に、ベルト層６−１，６−２，６−３の
エッジ部をクッションゴム層８とともに被覆ゴム層９で
被覆することによってエッジ部の動きが抑制されて応力
集中を低減しセパレーションを防止する。Further, by covering the edge portions of the belt layers 6-1, 6-2, 6-3 together with the cushion rubber layer 8 with the covering rubber layer 9, the movement of the edge portions is suppressed and the stress concentration is reduced to reduce the separation. Prevent.
【０００９】[0009]
【実施例】以下、図を参照して本発明の実施例を説明す
ると図１において、リム１に嵌合された重荷重用の空気
入りラジアルタイヤＴは、アンダートレッドゴム層とキ
ャップトレッドゴム層とで２層構造とされたトレッド部
３を備えることで高速走行時の発熱を抑制している。Embodiments of the present invention will now be described with reference to the drawings. Referring to FIG. 1, a heavy-duty pneumatic radial tire T fitted to a rim 1 has an undertread rubber layer and a cap tread rubber layer. The provision of the tread portion 3 having a two-layer structure suppresses heat generation during high-speed traveling.
【００１０】タイヤＴの一方のビードコア４から他方の
ビードコアに亘ってラジアル構成のカーカス層５が備え
られ、ラグ２を有するトレッド部３とカーカス層５のク
ラウン部との間には少なくとも３層、実施例では４層の
スチールコードからなるベルト層６−１〜６−４が配置
されている。カーカス層５から２番目の第２ベルト層６
−２はその全幅をＷとして３番目の第３ベルト層６−３
よりも広幅とされていてエッジ側に長さＬのステップ部
７が形成されている。A radial carcass layer 5 is provided from one bead core 4 of the tire T to the other bead core, and at least three layers are provided between a tread portion 3 having a lug 2 and a crown portion of the carcass layer 5. In the embodiment, belt layers 6-1 to 6-4 made of four layers of steel cord are arranged. The second belt layer 6 second from the carcass layer 5
-2 is the third width of the third belt layer 6-3 with the entire width being W.
A step portion 7 having a width L and a length L is formed on the edge side.
【００１１】更に、第２・３ベルト層６−２，６−３
は、タガ効果を発揮させるため、図２に示す如くスチー
ルコードを交差したクロスプライにしているとともに、
両ベルト層６−２，６−３のエッジ部間にはウエッジゴ
ム層８が介在されている。ステップ部７のステップ長Ｌ
は、０．７Ｗ以上、具体的には１０．００Ｒ２０のタイ
ヤにあっては、１３ｍｍ以上、好ましくは１５〜２０ｍ
ｍとされていて、ウエッジゴム層８の厚みは、−０．２
×Ｌ＋５．５、具体的には１０．００Ｒ２０のタイヤに
あっては、２．９ｍｍ以上、好ましくは３．５〜４．０
ｍｍとされている。Further, the second and third belt layers 6-2, 6-3
In order to exert the hoop effect, is a cross ply with steel cords crossed as shown in Fig. 2.
A wedge rubber layer 8 is interposed between the edge portions of both belt layers 6-2 and 6-3. Step length L of the step section 7
Is 0.7 W or more, specifically 13 mm or more, preferably 15 to 20 m for a tire of 10.00R20.
The thickness of the wedge rubber layer 8 is -0.2.
× L + 5.5, specifically for a tire of 10.00R20, 2.9 mm or more, preferably 3.5 to 4.0.
It is set to mm.
【００１２】ステップ長Ｌを０．７Ｗ以上とすることに
より、実車テストの結果、従来７ｍｍ以上発生していた
セパレーションを３ｍｍ以下に減少することができた。
また、ウエッジゴム層８の厚みを、−０．２×Ｌ＋５．
５とすることによりドライテストの結果、従来４ｍｍ以
上発生していたセパレーションを２．０ｍｍ以下に減少
することができた。By setting the step length L to 0.7 W or more, as a result of the actual vehicle test, it was possible to reduce the separation, which has conventionally been generated by 7 mm or more, to 3 mm or less.
Further, the thickness of the wedge rubber layer 8 is set to −0.2 × L + 5.
By setting the value to 5, as a result of the dry test, it was possible to reduce the separation, which was conventionally generated 4 mm or more, to 2.0 mm or less.
【００１３】ここにおいて、ウエッジゴム層８はＪＩＳ
硬度が７５〜８５とされていて、３００％伸張時モジュ
ラスが１３０〜２３０％とされた物性のゴムを採用する
ことが好ましい。更に、第１〜３ベルト層６−１〜６−
３のエッジは、ウエッジゴム層８とともにタイヤショル
ダ部において被覆ゴム層９で被覆されており、これによ
り、エッジの動きを抑制して応力集中をおさえてセパレ
ーションを防止している。In this case, the wedge rubber layer 8 is JIS
It is preferable to use a rubber having a physical property that has a hardness of 75 to 85 and a modulus at 300% elongation of 130 to 230%. Further, the first to third belt layers 6-1 to 6-
The edge of No. 3 is covered with the covering rubber layer 9 in the tire shoulder portion together with the wedge rubber layer 8, whereby the movement of the edge is suppressed, stress concentration is suppressed, and separation is prevented.
【００１４】ここにおいて、被覆ゴム層９は断面略三ケ
月形状とされていてＪＩＳ硬度５５〜６５で、３００％
伸張時モジュラスが１０５〜２０５％とされた物性のゴ
ムを採用することが好ましい。In this case, the coating rubber layer 9 has a substantially crescent-shaped cross section and has a JIS hardness of 55 to 65 and 300%.
It is preferable to use a rubber having physical properties whose modulus at extension is 105 to 205%.
【００１５】[0015]
【発明の効果】以上詳述した通り本発明によれば、高速
走行時にタイヤ発熱を抑制しながら、第２ベルト層のス
テップ長および第２・３ベルト層間に介在されるウエッ
ジゴム層の厚みを特定するとともに第１〜３ベルト層の
全体に亘ってそのエッジを覆う被覆ゴム層を一体に備え
ることにより、ベルト層エッジに集中する応力に起因す
るセパレーションを確実に防止できる。As described in detail above, according to the present invention, the step length of the second belt layer and the thickness of the wedge rubber layer interposed between the second and third belt layers are suppressed while suppressing the heat generation of the tire during high speed running. By integrally providing the covering rubber layer that specifies the first to third belt layers and covers the edges of the first to third belt layers, the separation due to the stress concentrated on the belt layer edges can be reliably prevented.
【００１６】従って、トラック・バス等の重荷重用で、
特に、広幅トレッドを有する空気入りラジアルタイヤに
適用して有益である。Therefore, for heavy loads such as trucks and buses,
In particular, it is useful when applied to a pneumatic radial tire having a wide tread.
【図１】本発明実施例に係るタイヤの断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view of a tire according to an embodiment of the present invention.
【図２】第２・３ベルト層のステップ部を示す平面図で
ある。FIG. 2 is a plan view showing a step portion of the second and third belt layers.
Ｔ タイヤ ３ トレッド部 ５ カーカス層 ６−１ 第１ベルト層 ６−２ 第２ベルト層 ６−３ 第３ベルト層 ７ ステップ部 ８ ウエッジゴム層 ９ 被覆ゴム層 T tire 3 tread portion 5 carcass layer 6-1 first belt layer 6-2 second belt layer 6-3 third belt layer 7 step portion 8 wedge rubber layer 9 coated rubber layer
Claims (1)
との間に少なくとも３層のスチールコードからなるベル
ト層（６−１）（６−２）（６−３）を配置し、前記カ
ーカス層（５）から２番目の第２ベルト層（６−２）を
３番目の第３ベルト層（６−３）より広幅にしてエッジ
側にステップ部（７）を形成しかつ両ベルト層（６−
２）（６−３）をクロスプライにするとともに、そのエ
ッジ部間にウエッジゴム層（８）を介在している空気入
りラジアルタイヤ（Ｔ）であって、 前記ステップ部（７）のステップ長（Ｌ）は第２ベルト
層（６−２）の全幅（Ｗ）に対して７％以上とされてお
り、前記ウエッジゴム層（８）の厚みは、−０．２×
（Ｌ）＋５．５以上とされ、更に、前記第１〜３ベルト
層（６−１）（６−２）（６−３）のエッジ部およびウ
エッジゴム層（８）を覆う被覆ゴム層（９）を一体に備
えていることを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。1. A tread portion (3) and a carcass layer (15)
And a belt layer (6-1) (6-2) (6-3) made of at least three layers of steel cords is disposed between the carcass layer (5) and the second belt layer (6- 2) is made wider than the third third belt layer (6-3) to form the step portion (7) on the edge side and both belt layers (6-
2) A pneumatic radial tire (T) in which (6-3) is a cross ply, and a wedge rubber layer (8) is interposed between the edge parts thereof, the step length of the step part (7) (L) is 7% or more with respect to the total width (W) of the second belt layer (6-2), and the thickness of the wedge rubber layer (8) is −0.2 ×.
(L) +5.5 or more, and further, a covering rubber layer (which covers the edge portions of the first to third belt layers (6-1) (6-2) (6-3) and the wedge rubber layer (8) ( 9) A pneumatic radial tire characterized by being integrally provided.
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|---|---|---|---|
| JP11338793A JP3220280B2 (en) | 1993-05-14 | 1993-05-14 | Pneumatic radial tire |
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Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US20220080781A1 (en) * | 2018-12-31 | 2022-03-17 | Goldhofer Ag | Heavy-load vehicle |
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1993
- 1993-05-14 JP JP11338793A patent/JP3220280B2/en not_active Expired - Fee Related
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