JPH06320907A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
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- JPH06320907A JPH06320907A JP5113387A JP11338793A JPH06320907A JP H06320907 A JPH06320907 A JP H06320907A JP 5113387 A JP5113387 A JP 5113387A JP 11338793 A JP11338793 A JP 11338793A JP H06320907 A JPH06320907 A JP H06320907A
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- Japan
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- belt
- rubber layer
- belt layer
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ベルト層エッジに集中する応力を緩和してセ
パレーションを防止する。 【構成】 トレッド部３とカーカス層１５との間に少な
くとも３層のスチールコードからなるベルト層６−１，
６−２，６−３を配置し、前記カーカス層５から２番目
の第２ベルト層６−２を３番目の第３ベルト層６−３よ
り広幅にしてエッジ側にステップ部７を形成しかつ両ベ
ルト層６−２，６−３をクロスプライにするとともに、
そのエッジ部間にウエッジゴム層８を介在している空気
入りラジアルタイヤＴである。前記ステップ部７のステ
ップ長Ｌは第２ベルト層６−２の全幅Ｗに対して７％以
上とされており、前記ウエッジゴム層８の厚みは、−
０．２×Ｌ＋５．５以上とされ、更に、前記第１〜３ベ
ルト層６−１，６−２，６−３のエッジ部およびウエッ
ジゴム層８を覆う被覆ゴム層９を一体に備えている。
パレーションを防止する。 【構成】 トレッド部３とカーカス層１５との間に少な
くとも３層のスチールコードからなるベルト層６−１，
６−２，６−３を配置し、前記カーカス層５から２番目
の第２ベルト層６−２を３番目の第３ベルト層６−３よ
り広幅にしてエッジ側にステップ部７を形成しかつ両ベ
ルト層６−２，６−３をクロスプライにするとともに、
そのエッジ部間にウエッジゴム層８を介在している空気
入りラジアルタイヤＴである。前記ステップ部７のステ
ップ長Ｌは第２ベルト層６−２の全幅Ｗに対して７％以
上とされており、前記ウエッジゴム層８の厚みは、−
０．２×Ｌ＋５．５以上とされ、更に、前記第１〜３ベ
ルト層６−１，６−２，６−３のエッジ部およびウエッ
ジゴム層８を覆う被覆ゴム層９を一体に備えている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、空気入りラジアルタイ
ヤに係り、トラック、バス等の重荷重用に利用される。
ヤに係り、トラック、バス等の重荷重用に利用される。
【０００２】
【従来の技術】トレッド部とカーカス層との間にベルト
層を配置した空気入りラジアルタイヤにおいて、高速走
行時のタイヤ発熱を抑制するため、トレッド部をアンダ
トレッドゴム層とキャップトレッドゴム層との２層構造
にしたものがある。しかし、前記ベルト層は、カーカス
層に対するタガ効果を大きくするため、通常カーカス層
から２番目の第２ベルト層と３番目の第３ベルト層は、
コードが互いに交差するクロスプライにするとともに第
２ベルト層にステップ部を形成している。
層を配置した空気入りラジアルタイヤにおいて、高速走
行時のタイヤ発熱を抑制するため、トレッド部をアンダ
トレッドゴム層とキャップトレッドゴム層との２層構造
にしたものがある。しかし、前記ベルト層は、カーカス
層に対するタガ効果を大きくするため、通常カーカス層
から２番目の第２ベルト層と３番目の第３ベルト層は、
コードが互いに交差するクロスプライにするとともに第
２ベルト層にステップ部を形成している。
【０００３】このクロスプライになった部分は、タイヤ
が走行時に変形すると、第２ベルト層と第３ベルト層間
に両ベルト層を面方向にずらせる大きな剪断力が作用す
るため、両ベルト層のエッジ部がセパレーションし易く
なる。このため、従来では、第２ベルト層と第３ベルト
層のエッジ部間にクッションゴム層を介在させ、両エッ
ジ部間のセパレーションを防止していた。
が走行時に変形すると、第２ベルト層と第３ベルト層間
に両ベルト層を面方向にずらせる大きな剪断力が作用す
るため、両ベルト層のエッジ部がセパレーションし易く
なる。このため、従来では、第２ベルト層と第３ベルト
層のエッジ部間にクッションゴム層を介在させ、両エッ
ジ部間のセパレーションを防止していた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、第２ベ
ルト層と第３ベルト層とのエッジ部間にクッションゴム
層を介在しただけでは、エッジ部の動きを抑制する作用
が少なく、応力集中してセパレーションが生じていた。
そこで本発明では、ステップ部のステップ長とクッショ
ンゴム層との厚みを特定するとともに、ベルト層エッジ
の動きを抑制する被覆ゴム層を一体に備えることで、ベ
ルト層エッジ部でのセパレーションを防止したことを目
的とする。
ルト層と第３ベルト層とのエッジ部間にクッションゴム
層を介在しただけでは、エッジ部の動きを抑制する作用
が少なく、応力集中してセパレーションが生じていた。
そこで本発明では、ステップ部のステップ長とクッショ
ンゴム層との厚みを特定するとともに、ベルト層エッジ
の動きを抑制する被覆ゴム層を一体に備えることで、ベ
ルト層エッジ部でのセパレーションを防止したことを目
的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド部３
を備え、該トレッド部３とカーカス層１５との間に少な
くとも３層のスチールコードからなるベルト層６−１，
６−２，６−３を配置し、前記カーカス層５から２番目
の第２ベルト層６−２を３番目の第３ベルト層６−３よ
り広幅にしてエッジ側にステップ部７を形成しかつ両ベ
ルト層６−２，６−３をクロスプライにするとともに、
そのエッジ部間にウエッジゴム層８を介在している空気
入りラジアルタイヤＴであって、前述の目的を達成する
ために次の技術的手段を講じている。
を備え、該トレッド部３とカーカス層１５との間に少な
くとも３層のスチールコードからなるベルト層６−１，
６−２，６−３を配置し、前記カーカス層５から２番目
の第２ベルト層６−２を３番目の第３ベルト層６−３よ
り広幅にしてエッジ側にステップ部７を形成しかつ両ベ
ルト層６−２，６−３をクロスプライにするとともに、
そのエッジ部間にウエッジゴム層８を介在している空気
入りラジアルタイヤＴであって、前述の目的を達成する
ために次の技術的手段を講じている。
【０００６】すなわち、本発明は、前記ステップ部７の
ステップ長Ｌは第２ベルト層６−２の全幅Ｗに対して７
％以上とされており、前記ウエッジゴム層８の厚みは、
−０．２×Ｌ＋５．５以上とされ、更に、前記第１〜３
ベルト層６−１，６−２，６−３のエッジ部およびウエ
ッジゴム層８を覆う被覆ゴム層９を一体に備えているこ
とを特徴とするものである。
ステップ長Ｌは第２ベルト層６−２の全幅Ｗに対して７
％以上とされており、前記ウエッジゴム層８の厚みは、
−０．２×Ｌ＋５．５以上とされ、更に、前記第１〜３
ベルト層６−１，６−２，６−３のエッジ部およびウエ
ッジゴム層８を覆う被覆ゴム層９を一体に備えているこ
とを特徴とするものである。
【０００７】
【作用】ステップ長さＬを０．７Ｗ以上、具体的には１
３ｍｍ以上とすることで、従来７ｍｍ以上のセパレーシ
ョンであったものが３ｍｍ以下になった。また、クッシ
ョンゴム層８の厚みを、−０．２×Ｌ＋５．５以上、具
体的には２．９ｍｍ以上とすることで従来４ｍｍ以上の
セパレーションであったものが２ｍｍ以下になった。
３ｍｍ以上とすることで、従来７ｍｍ以上のセパレーシ
ョンであったものが３ｍｍ以下になった。また、クッシ
ョンゴム層８の厚みを、−０．２×Ｌ＋５．５以上、具
体的には２．９ｍｍ以上とすることで従来４ｍｍ以上の
セパレーションであったものが２ｍｍ以下になった。
【０００８】更に、ベルト層６−１，６−２，６−３の
エッジ部をクッションゴム層８とともに被覆ゴム層９で
被覆することによってエッジ部の動きが抑制されて応力
集中を低減しセパレーションを防止する。
エッジ部をクッションゴム層８とともに被覆ゴム層９で
被覆することによってエッジ部の動きが抑制されて応力
集中を低減しセパレーションを防止する。
【０００９】
【実施例】以下、図を参照して本発明の実施例を説明す
ると図１において、リム１に嵌合された重荷重用の空気
入りラジアルタイヤＴは、アンダートレッドゴム層とキ
ャップトレッドゴム層とで２層構造とされたトレッド部
３を備えることで高速走行時の発熱を抑制している。
ると図１において、リム１に嵌合された重荷重用の空気
入りラジアルタイヤＴは、アンダートレッドゴム層とキ
ャップトレッドゴム層とで２層構造とされたトレッド部
３を備えることで高速走行時の発熱を抑制している。
【００１０】タイヤＴの一方のビードコア４から他方の
ビードコアに亘ってラジアル構成のカーカス層５が備え
られ、ラグ２を有するトレッド部３とカーカス層５のク
ラウン部との間には少なくとも３層、実施例では４層の
スチールコードからなるベルト層６−１〜６−４が配置
されている。カーカス層５から２番目の第２ベルト層６
−２はその全幅をＷとして３番目の第３ベルト層６−３
よりも広幅とされていてエッジ側に長さＬのステップ部
７が形成されている。
ビードコアに亘ってラジアル構成のカーカス層５が備え
られ、ラグ２を有するトレッド部３とカーカス層５のク
ラウン部との間には少なくとも３層、実施例では４層の
スチールコードからなるベルト層６−１〜６−４が配置
されている。カーカス層５から２番目の第２ベルト層６
−２はその全幅をＷとして３番目の第３ベルト層６−３
よりも広幅とされていてエッジ側に長さＬのステップ部
７が形成されている。
【００１１】更に、第２・３ベルト層６−２，６−３
は、タガ効果を発揮させるため、図２に示す如くスチー
ルコードを交差したクロスプライにしているとともに、
両ベルト層６−２，６−３のエッジ部間にはウエッジゴ
ム層８が介在されている。ステップ部７のステップ長Ｌ
は、０．７Ｗ以上、具体的には１０．００Ｒ２０のタイ
ヤにあっては、１３ｍｍ以上、好ましくは１５〜２０ｍ
ｍとされていて、ウエッジゴム層８の厚みは、−０．２
×Ｌ＋５．５、具体的には１０．００Ｒ２０のタイヤに
あっては、２．９ｍｍ以上、好ましくは３．５〜４．０
ｍｍとされている。
は、タガ効果を発揮させるため、図２に示す如くスチー
ルコードを交差したクロスプライにしているとともに、
両ベルト層６−２，６−３のエッジ部間にはウエッジゴ
ム層８が介在されている。ステップ部７のステップ長Ｌ
は、０．７Ｗ以上、具体的には１０．００Ｒ２０のタイ
ヤにあっては、１３ｍｍ以上、好ましくは１５〜２０ｍ
ｍとされていて、ウエッジゴム層８の厚みは、−０．２
×Ｌ＋５．５、具体的には１０．００Ｒ２０のタイヤに
あっては、２．９ｍｍ以上、好ましくは３．５〜４．０
ｍｍとされている。
【００１２】ステップ長Ｌを０．７Ｗ以上とすることに
より、実車テストの結果、従来７ｍｍ以上発生していた
セパレーションを３ｍｍ以下に減少することができた。
また、ウエッジゴム層８の厚みを、−０．２×Ｌ＋５．
５とすることによりドライテストの結果、従来４ｍｍ以
上発生していたセパレーションを２．０ｍｍ以下に減少
することができた。
より、実車テストの結果、従来７ｍｍ以上発生していた
セパレーションを３ｍｍ以下に減少することができた。
また、ウエッジゴム層８の厚みを、−０．２×Ｌ＋５．
５とすることによりドライテストの結果、従来４ｍｍ以
上発生していたセパレーションを２．０ｍｍ以下に減少
することができた。
【００１３】ここにおいて、ウエッジゴム層８はＪＩＳ
硬度が７５〜８５とされていて、３００％伸張時モジュ
ラスが１３０〜２３０％とされた物性のゴムを採用する
ことが好ましい。更に、第１〜３ベルト層６−１〜６−
３のエッジは、ウエッジゴム層８とともにタイヤショル
ダ部において被覆ゴム層９で被覆されており、これによ
り、エッジの動きを抑制して応力集中をおさえてセパレ
ーションを防止している。
硬度が７５〜８５とされていて、３００％伸張時モジュ
ラスが１３０〜２３０％とされた物性のゴムを採用する
ことが好ましい。更に、第１〜３ベルト層６−１〜６−
３のエッジは、ウエッジゴム層８とともにタイヤショル
ダ部において被覆ゴム層９で被覆されており、これによ
り、エッジの動きを抑制して応力集中をおさえてセパレ
ーションを防止している。
【００１４】ここにおいて、被覆ゴム層９は断面略三ケ
月形状とされていてＪＩＳ硬度５５〜６５で、３００％
伸張時モジュラスが１０５〜２０５％とされた物性のゴ
ムを採用することが好ましい。
月形状とされていてＪＩＳ硬度５５〜６５で、３００％
伸張時モジュラスが１０５〜２０５％とされた物性のゴ
ムを採用することが好ましい。
【００１５】
【発明の効果】以上詳述した通り本発明によれば、高速
走行時にタイヤ発熱を抑制しながら、第２ベルト層のス
テップ長および第２・３ベルト層間に介在されるウエッ
ジゴム層の厚みを特定するとともに第１〜３ベルト層の
全体に亘ってそのエッジを覆う被覆ゴム層を一体に備え
ることにより、ベルト層エッジに集中する応力に起因す
るセパレーションを確実に防止できる。
走行時にタイヤ発熱を抑制しながら、第２ベルト層のス
テップ長および第２・３ベルト層間に介在されるウエッ
ジゴム層の厚みを特定するとともに第１〜３ベルト層の
全体に亘ってそのエッジを覆う被覆ゴム層を一体に備え
ることにより、ベルト層エッジに集中する応力に起因す
るセパレーションを確実に防止できる。
【００１６】従って、トラック・バス等の重荷重用で、
特に、広幅トレッドを有する空気入りラジアルタイヤに
適用して有益である。
特に、広幅トレッドを有する空気入りラジアルタイヤに
適用して有益である。
【図１】本発明実施例に係るタイヤの断面図である。
【図２】第２・３ベルト層のステップ部を示す平面図で
ある。
ある。
Ｔ タイヤ ３ トレッド部 ５ カーカス層 ６−１ 第１ベルト層 ６−２ 第２ベルト層 ６−３ 第３ベルト層 ７ ステップ部 ８ ウエッジゴム層 ９ 被覆ゴム層
Claims (1)
- 【請求項１】 トレッド部（３）とカーカス層（１５）
との間に少なくとも３層のスチールコードからなるベル
ト層（６−１）（６−２）（６−３）を配置し、前記カ
ーカス層（５）から２番目の第２ベルト層（６−２）を
３番目の第３ベルト層（６−３）より広幅にしてエッジ
側にステップ部（７）を形成しかつ両ベルト層（６−
２）（６−３）をクロスプライにするとともに、そのエ
ッジ部間にウエッジゴム層（８）を介在している空気入
りラジアルタイヤ（Ｔ）であって、 前記ステップ部（７）のステップ長（Ｌ）は第２ベルト
層（６−２）の全幅（Ｗ）に対して７％以上とされてお
り、前記ウエッジゴム層（８）の厚みは、−０．２×
（Ｌ）＋５．５以上とされ、更に、前記第１〜３ベルト
層（６−１）（６−２）（６−３）のエッジ部およびウ
エッジゴム層（８）を覆う被覆ゴム層（９）を一体に備
えていることを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11338793A JP3220280B2 (ja) | 1993-05-14 | 1993-05-14 | 空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11338793A JP3220280B2 (ja) | 1993-05-14 | 1993-05-14 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06320907A true JPH06320907A (ja) | 1994-11-22 |
| JP3220280B2 JP3220280B2 (ja) | 2001-10-22 |
Family
ID=14611024
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11338793A Expired - Fee Related JP3220280B2 (ja) | 1993-05-14 | 1993-05-14 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3220280B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6443203B1 (en) * | 1996-01-22 | 2002-09-03 | Bridgestone Corporation | Heavy duty pneumatic radial tires with particular belt rubber configuration |
| JP2004276763A (ja) * | 2003-03-17 | 2004-10-07 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| KR100563728B1 (ko) * | 2004-11-15 | 2006-03-28 | 한국타이어 주식회사 | 벨트 내구성을 향상시킨 중하중용 공기입 타이어 |
| US20220080781A1 (en) * | 2018-12-31 | 2022-03-17 | Goldhofer Ag | Heavy-load vehicle |
| CN115157930A (zh) * | 2022-07-29 | 2022-10-11 | 江苏通用科技股份有限公司 | 多用途轮胎带束层及多用途轮胎 |
| CN118789978A (zh) * | 2024-09-13 | 2024-10-18 | 中策橡胶集团股份有限公司 | 一种轮胎带束层结构及轮胎 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102449926B1 (ko) * | 2021-08-26 | 2022-10-04 | 금호타이어 주식회사 | 타이어 벨트의 제조방법, 이에 의한 벨트 및 이를 포함하는 타이어 |
-
1993
- 1993-05-14 JP JP11338793A patent/JP3220280B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6443203B1 (en) * | 1996-01-22 | 2002-09-03 | Bridgestone Corporation | Heavy duty pneumatic radial tires with particular belt rubber configuration |
| JP2004276763A (ja) * | 2003-03-17 | 2004-10-07 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| KR100563728B1 (ko) * | 2004-11-15 | 2006-03-28 | 한국타이어 주식회사 | 벨트 내구성을 향상시킨 중하중용 공기입 타이어 |
| US20220080781A1 (en) * | 2018-12-31 | 2022-03-17 | Goldhofer Ag | Heavy-load vehicle |
| CN115157930A (zh) * | 2022-07-29 | 2022-10-11 | 江苏通用科技股份有限公司 | 多用途轮胎带束层及多用途轮胎 |
| CN118789978A (zh) * | 2024-09-13 | 2024-10-18 | 中策橡胶集团股份有限公司 | 一种轮胎带束层结构及轮胎 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3220280B2 (ja) | 2001-10-22 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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